CN103016104A - 一种计算碳累积量的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种计算碳累积量的方法和装置，通过压力差传感器测得DPF前后总压力差，根据DPF前温度和废气体积流量得到所述废气体积流量所产生的第一DPF前后压力差，根据所述废气体积流量和灰份体积计算得到灰份体积所产生第二DPF前后压力差系数，修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差，计算修正后的DPF前后压力差的流阻，根据所述流阻得到对应的DPF碳累积量，可以看出，通过修正尾气中的灰尘以及尾气的排出速度对DPF前后压差的影响，以此准确的计算出DPF中碳累积量的大小，从而大大提高了判断DPF再生时机的准确性。

Description

一种计算碳累积量的方法和装置

技术领域

本发明涉及微粒过滤领域，特别是涉及一种计算碳累积量的方法和装置。

背景技术

柴油发动机的污染主要来自微粒排放物质，微粒排放物质大部分是由碳和碳化物的微小颗粒所组成的。出于对环保要求的日益提高，对排放法规的要求也日趋严格。柴油车在排放时必须对这些碳微粒排放物质进行严格的控制。

目前，排放后处理装置已经成为柴油车用于解决碳微粒排放问题的一种标准配置。在众多柴油车碳微粒排放后处理装置中，柴油微粒过滤器(DPF)是公认有效的一种方法。

DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它能将尾气中的微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。DPF能够减少柴油发动机工作所产生的碳微粒的90％以上。它的基本工作原理是：尾气通过专门的管道进入DPF，经过其内部密集设置的带式过滤器，碳微粒会吸附在金属纤维毡制成的上述带式过滤器上；但是，DPF长期工作中，DPF里所吸附的碳微粒逐渐增多以至于引起发动机背压升高，影响机车尾气的正常排放，导致发动机性能下降，这时，就必须对DPF进行主动再生，所谓的主动再生是指，在符合一定条件时，主动除去过滤器上所吸附的碳微粒，恢复DPF的过滤性能。

对于DPF的主动再生，目前主要的方法是在DPF前安装用于提高管道温度以便燃烧掉吸附在DPF过滤器上碳微粒的氧化型催化器DOC，如图1所示，后处理控制单元(ACU)接收DPF前后压差传感器所采集的数据，当DPF前后压差达到或超过一定定值时，控制喷油嘴喷出一定量的油，控制DOC提高管道内的温度，点燃燃油，燃烧掉吸附在DPF过滤器上的碳微粒，完成DPF的主动再生。这种方法利用对DPF前后压差的大小的判断DPF过滤器中的碳微粒的碳累积量是否达到再生时机。但是，由于DPF前后压差变化的幅度很小，很难直接从这种数据的小幅变化中判断出准确的再生时机，而且尾气中所含的灰尘以及尾气的排出速度都会对DPF前后压差产生影响，直接影响了判断再生时机的准确性。

发明内容

本发明实施例提供了一种计算碳累积量的方法和装置，为了解决上述由于DPF前后压差变化的幅度很小，很难直接从这种数据的小幅变化中判断出准确的再生时机，而且尾气中灰尘的含量以及尾气的排出速度都会对DPF前后压差产生不小的影响，也直接影响了判断再生时机的准确性的技术问题。

本发明实施例公开了如下技术方案：

一种计算碳累积量的方法，包括：

通过压力差传感器测得柴油微粒过滤器DPF的DPF前后总压力差；

根据DPF前温度和废气体积流量得到所述废气体积流量在所述DPF前温度下所产生的第一DPF前后压力差；

根据所述废气体积流量和灰份体积计算得到灰份体积所产生第二DPF前后压力差系数；

修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差；

根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻；

根据所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

优选的，所述修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差包括：

所述DPF前后总压力差减去第一DPF前后压力差乘以第二DPF前后压力差系数的积，得到修正后的DPF前后压力差。

优选的，所述灰份体积具体为：

通过发动机转速和废气质量流量得到灰份质量流量；

将灰份质量流量积分得到灰份质量；

将灰份质量除以灰份密度得到灰份体积。

优选的，还包括：

在根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻后对所述修正后的DPF前后压力差的流阻进行滤波处理，消除发动机造成的误差；

相应的，使用滤波处理后的所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

优选的，还包括：

根据所述DPF碳累积量判断主动再生时机。

优选的，还包括：

通过灰份体积得到DPF碳累积量灰份修正系数；

将所述DPF碳累积量乘以所述DPF碳累积量灰份修正系数得到第一DPF碳累积量；

相应的，根据所述第一DPF碳累积量判断主动再生时机。

优选的，还包括：

在发动机刚启动的N个启动循环内，将所述DPF碳累积量减去冷补偿系数后得到第二DPF碳累积量，所述冷补偿系数具体为发动机刚启动得到的DPF碳累积量减去上次发动机停机时的DPF碳累积量；

相应的，根据所述第二DPF碳累积量判断主动再生时机。

一种计算碳累积量的装置，包括：

DPF前后总压力差获得单元，用于通过压力差传感器测得柴油微粒过滤器DPF的DPF前后总压力差；

第一DPF前后压力差获得单元，用于根据DPF前温度和废气体积流量得到所述废气体积流量在所述DPF前温度下所产生的第一DPF前后压力差；

第二DPF前后压力差系数获得单元，用于根据所述废气体积流量和灰份体积计算得到灰份体积所产生第二DPF前后压力差系数；

修正单元，用于修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差；

流阻单元，用于根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻；

DPF碳累积量获得单元，用于根据所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

优选的，所述修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差包括：

所述DPF前后总压力差减去第一DPF前后压力差乘以第二DPF前后压力差系数的积，得到修正后的DPF前后压力差。

优选的，所述灰份体积具体为：

通过发动机转速和废气质量流量得到灰份质量流量；

将灰份质量流量积分得到灰份质量；

将灰份质量除以灰份密度得到灰份体积。

优选的，还包括：

滤波单元，用于在根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻后对所述修正后的DPF前后压力差的流阻进行滤波处理，消除发动机造成的误差；

相应的，使用滤波处理后的所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

优选的，还包括：

判断主动再生时机单元，用于根据所述DPF碳累积量判断主动再生时机。

优选的，还包括：

DPF碳累积量灰份修正系数单元，用于通过灰份体积得到DPF碳累积量灰份修正系数；

第一DPF碳累积量获得单元，用于将所述DPF碳累积量乘以所述DPF碳累积量灰份修正系数得到第一DPF碳累积量；

相应的，根据所述第一DPF碳累积量判断主动再生时机。

优选的，还包括：

第二DPF碳累积量获得单元，用于在发动机刚启动的N个启动循环内，将所述DPF碳累积量减去冷补偿系数后得到第二DPF碳累积量，所述冷补偿系数具体为发动机刚启动得到的DPF碳累积量减去上次发动机停机时的DPF碳累积量；

相应的，根据所述第二DPF碳累积量判断主动再生时机。

由上述实施例可以看出，通过修正尾气中的灰尘以及尾气的排出速度对DPF前后压差的影响，以此准确的计算出DPF中碳累积量的大小，从而大大提高了判断DPF再生时机的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为排放后处理系统的系统结构图；

图2为本发明一种计算碳累积量的方法的方法流程图；

图3为本发明一种计算碳累积量的方法的另一个方法流程图；

图4为本发明一种计算碳累积量的装置的装置结构图；

图5为本发明一种计算碳累积量的装置的另一个装置结构图。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种计算碳累积量的方法和装置。通过对传感器测得的DPF前后总压力差进行了修正，消除了废气体积流量以及灰份体积对DPF前后压力差的影响成分，以此准确的计算出DPF中碳累积量的大小，从而大大提高了判断DPF再生时机的准确性。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

实施例一

请参阅图2，其为本发明一种计算碳累积量的方法的方法流程图，该方法包括以下步骤：

S201：通过压力差传感器测得柴油微粒过滤器DPF的DPF前后总压力差；

这里使用安装在DPF输入端前和输出端后的两个压力传感器监测DPF的前后压力，从而得到DPF前后总压力差，可以参阅图1所示结构，这里得到的DPF前后总压力差并没有考虑到除了过滤器中碳颗粒以外的灰份和废气等其他因素对压力造成的影响。

S202：根据DPF前温度和废气体积流量的得到所述废气体积流量在所述DPF前温度下所产生的第一DPF前后压力差；

这里需要查询DPF温度与废气体积流量引起的压力差MAP图，该MAP图是通过长期的发动机台架试验得出的，通过查找所述MAP图，便可得到对应于DPF温度值以及废气体积流量值的压力值，即为当前废气体积流量对DPF造成的压力影响值。

S203：根据所述废气体积流量和灰份体积计算得到灰份体积所产生第二DPF前后压力差系数；

这里是查询灰份修正MAP图，该MAP图主要通过长期的发动机台架试验得出，即根据灰份体积以及废气体积流量查找到对应灰份体积的压力差系数，也就是灰份体积对DPF前后压力差造成的影响。

优选的，通过发动机转速和废气质量流量得到灰份质量流量；将灰份质量流量积分得到灰份质量；将灰份质量除以灰份密度得到灰份体积。

这里只是一种优选的计算方式，本发明并不对计算灰份体积的计算方法进行限定。

S204：修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差；

优选的，所述DPF前后总压力差减去第一DPF前后压力差乘以第二DPF前后压力差系数的积，得到修正后的DPF前后压力差。

通过上述计算方法即可得到剔除灰份体积以及废气体积流量影响的DPF前后压力差。

当然，有些情况下，第一DPF前后压力差乘以第二DPF前后压力差系数的积可能会因为计算上的误差或者采集数据上的误差得到完全不符合物理理论的结果，为了避免这种问题的发生，将会在这个乘积与空气压力的最小设定值之间进行比较，并取其最大值作为修正DPF前后总压力差的被减数，对DPF前后总压力差进行修正。

S205：根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻；

这里所述的流阻是指修正后的DPF前后压力差除以废气体积流量所得的商。

当然，由于可以影响DPF前后压力差的参数很多，这里可以对得到的流阻值进行进一步的修正：

所述流阻值乘以流阻系数，该流阻系数为根据DPF温度查流阻修正系数表得到，从而进一步修正了DPF温度对流阻值的影响，将所述流阻值乘以流阻系数的积减去流阻偏置系数，该流阻偏置系数是根据废气体积流量和灰份体积查灰份引起的流阻MAP表得到的，从而修正了废气体积流量以及灰份体积对流阻值的影响，该减法的差即为最终的流阻值。

并对发动机设定了转速范围，如果当前的发动机的转速低于允许流阻值的最小转速值时或高于允许流阻值的最大转速值时，则此时计算得到的流阻值取无效，取上一时刻计算得到的流阻值作为当前流阻值，如果当前的发动机转速处于设定的转速范围内，则取计算得到的流阻值为当前的流阻值。

这只是一个优选的实施方案，本发明并不对修正DPF前后压力差的流阻的方法进行限定。

优选的，在根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻后对所述修正后的DPF前后压力差的流阻进行滤波处理，消除发动机造成的误差；

相应的，使用滤波处理后的所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

由于发动机在运行过程中，转速和喷油量不是一直固定不变的，即使是当运行在某一稳定工况时，实际发动机的转速及喷油量也是有变化的。而DPF前后压力差及流阻很多修正值是根据发动机转速及喷油量作为基础来计算得到的，所以滤波器的作用是把发动机由于干扰引起的误差给消除掉，使计算的流阻符合实际的发动机工况。

滤波器的机理是y＝(kp*x*DT+T1*y/z)(DT+T1)其中y是滤波器的输出，kp为滤波效率系数，x为滤波器的输入，DT为程序的执行周期，T1为滤波时间常数，y/z为前一时刻滤波器的输出。

需要说明的是，本发明对滤波方式没有限定，可以是任何达到所述滤波结果的滤波方式。

S206：根据所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

这里需要查询对应DPF前后压力差的流阻与废气体积流量的DPF碳累积量MAP图，该MAP图是通过长期的发动机台架试验得出的，通过查找所述MAP图，便DPF前后压力差的流阻与废气体积流量的DPF碳累积量。

实施例二

请参阅图3，其为本发明一种计算碳累积量的方法的另一个方法流程图，基于实施例一的基础上，该方法包括以下步骤：

S300请参照实施例一中的S206。

S301：根据所述DPF碳累积量判断主动再生时机。

这里需要说明的是，预先设定DPF碳累积量的阈值，当得到的DPF碳累积量超过所设的阈值时，即可判断满足了主动再生时机，对DPF进行主动再生处理。

优选的，通过灰份体积得到DPF碳累积量灰份修正系数；

将所述DPF碳累积量乘以所述DPF碳累积量灰份修正系数得到第一DPF碳累积量；

相应的，根据所述第一DPF碳累积量判断主动再生时机。

对这一步优选的实施例，意在再一次从碳累积量的角度修正灰份的影响，从而能够更加准确的判断主动再生的触发时机。

优选的，在发动机刚启动的N个启动循环内，将所述DPF碳累积量减去冷补偿系数后得到第二DPF碳累积量，所述冷补偿系数具体为发动机刚启动得到的DPF碳累积量减去上次发动机停机时的DPF碳累积量；

相应的，根据所述第二DPF碳累积量判断主动再生时机。

对这一步优选的实施例，意在每次刚启动发动机时，不会由于发动机刚启动时的工况不稳会导致DPF压力差信号出现较大的偏差而使得到DPF碳累积量超过预定阈值，造成错误的判断。

本发明并不对如何在每次发动机刚启动时的判断主动再生时机机制上进行任何限定，可以是所有能够有效消除发动机刚启动时造成的信号偏差的机制。

针对本步骤，还需要进一步对判断主动再生的机制进行说明，除了需要根据计算得到的DPF碳累积量进行判断，以下条件也需要进行考虑，比如说废气体积流量的范围最好在800-2200(m^3/h)之间，DPF压差最好在0到1000hpa之间，发动机温度最好要大于70度，速度最好要大于900转，DPF没有处在被动再生的状态(所谓被动再生是指由于管道中的温度过高，使得DPF中的碳颗粒自燃的现象)等等，当综合考虑到上述所有条件后，才能做出最准确的判断，当然，最主要的判断依据依然是DPF碳累积量，这里提到的其他条件并不能对判断结果产生本质影响，即并不会影响本技术方案解决判断主动再生时机的技术问题。

实施例三

请参阅图4，其为本发明一种计算碳累积量的装置的装置结构图，包括：

DPF前后总压力差获得单元401，用于通过压力差传感器测得柴油微粒过滤器DPF的DPF前后总压力差；

第一DPF前后压力差获得单元402，用于根据DPF前温度和废气体积流量得到所述废气体积流量在所述DPF前温度下所产生的第一DPF前后压力差；

第二DPF前后压力差系数获得单元403，用于根据所述废气体积流量和灰份体积计算得到灰份体积所产生第二DPF前后压力差系数；

优选的，通过发动机转速和废气质量流量得到灰份质量流量；

将灰份质量流量积分得到灰份质量；

将灰份质量除以灰份密度得到灰份体积。

修正单元404，用于修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差；

优选的，所述DPF前后总压力差减去第一DPF前后压力差乘以第二DPF前后压力差系数的积，得到修正后的DPF前后压力差。

流阻单元405，用于根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻；

优选的，还包括滤波单元，用于在根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻后对所述修正后的DPF前后压力差的流阻进行滤波处理，消除发动机造成的误差；

相应的，使用滤波处理后的所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

DPF碳累积量获得单元406，用于根据所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

实施例四

请参阅图5，其为本发明一种计算碳累积量的装置的另一个装置结构图，基于实施例三的基础上，还包括：

判断主动再生时机单元501，用于根据所述DPF碳累积量判断主动再生时机。

优选的，还包括第一DPF碳累积量获得单元，用于将所述DPF碳累积量乘以所述DPF碳累积量灰份修正系数得到第一DPF碳累积量；

相应的，根据所述第一DPF碳累积量判断主动再生时机。

优选的，还包括

由上述实施例可以看出，第二DPF碳累积量获得单元，用于在发动机刚启动的N个启动循环内，将所述DPF碳累积量减去冷补偿系数后得到第二DPF碳累积量，所述冷补偿系数具体为发动机刚启动得到的DPF碳累积量减去上次发动机停机时的DPF碳累积量；

相应的，根据所述第二DPF碳累积量判断主动再生时机。

由上述实施例可以看出，通过修正尾气中的灰尘以及尾气的排出速度对DPF前后压差的影响，以此准确的计算出DPF中碳累积量的大小，从而大大提高了判断DPF再生时机的准确性。

需要说明的是，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。

以上对本发明所提供的一种计算碳累积量的方法和装置进行了详细介绍，本文中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (14)

1.一种计算碳累积量的方法，其特征在于，包括：

通过压力差传感器测得柴油微粒过滤器DPF的DPF前后总压力差；

根据DPF前温度和废气体积流量得到所述废气体积流量在所述DPF前温度下所产生的第一DPF前后压力差；

根据所述废气体积流量和灰份体积计算得到灰份体积所产生第二DPF前后压力差系数；

修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差；

根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻；

根据所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差包括：

所述DPF前后总压力差减去第一DPF前后压力差乘以第二DPF前后压力差系数的积，得到修正后的DPF前后压力差。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述灰份体积具体为：

通过发动机转速和废气质量流量得到灰份质量流量；

将灰份质量流量积分得到灰份质量；

将灰份质量除以灰份密度得到灰份体积。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻后对所述修正后的DPF前后压力差的流阻进行滤波处理，消除发动机造成的误差；

相应的，使用滤波处理后的所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，还包括：

根据所述DPF碳累积量判断主动再生时机。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

通过灰份体积得到DPF碳累积量灰份修正系数；

将所述DPF碳累积量乘以所述DPF碳累积量灰份修正系数得到第一DPF碳累积量；

相应的，根据所述第一DPF碳累积量判断主动再生时机。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在发动机刚启动的N个启动循环内，将所述DPF碳累积量减去冷补偿系数后得到第二DPF碳累积量，所述冷补偿系数具体为发动机刚启动得到的DPF碳累积量减去上次发动机停机时的DPF碳累积量；

相应的，根据所述第二DPF碳累积量判断主动再生时机。

8.一种计算碳累积量的装置，其特征在于，包括：

DPF前后总压力差获得单元，用于通过压力差传感器测得柴油微粒过滤器DPF的DPF前后总压力差；

第一DPF前后压力差获得单元，用于根据DPF前温度和废气体积流量得到所述废气体积流量在所述DPF前温度下所产生的第一DPF前后压力差；

第二DPF前后压力差系数获得单元，用于根据所述废气体积流量和灰份体积计算得到灰份体积所产生第二DPF前后压力差系数；

修正单元，用于修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差；

流阻单元，用于根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻；

DPF碳累积量获得单元，用于根据所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差包括：

所述DPF前后总压力差减去第一DPF前后压力差乘以第二DPF前后压力差系数的积，得到修正后的DPF前后压力差。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述灰份体积具体为：

通过发动机转速和废气质量流量得到灰份质量流量；

将灰份质量流量积分得到灰份质量；

将灰份质量除以灰份密度得到灰份体积。

11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：

滤波单元，用于在根据所述废气体积流量计算修正后的DPF前后压力差的流阻后对所述修正后的DPF前后压力差的流阻进行滤波处理，消除发动机造成的误差；

相应的，使用滤波处理后的所述修正后的DPF前后压力差的流阻和所述废气体积流量计算得到对应的DPF碳累积量。

12.根据权利要求8-11任意一项所述的装置，其特征在于，还包括：

判断主动再生时机单元，用于根据所述DPF碳累积量判断主动再生时机。

13.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：

DPF碳累积量灰份修正系数单元，用于通过灰份体积得到DPF碳累积量灰份修正系数；

第一DPF碳累积量获得单元，用于将所述DPF碳累积量乘以所述DPF碳累积量灰份修正系数得到第一DPF碳累积量；

相应的，根据所述第一DPF碳累积量判断主动再生时机。

14.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：

第二DPF碳累积量获得单元，用于在发动机刚启动的N个启动循环内，将所述DPF碳累积量减去冷补偿系数后得到第二DPF碳累积量，所述冷补偿系数具体为发动机刚启动得到的DPF碳累积量减去上次发动机停机时的DPF碳累积量；

相应的，根据所述第二DPF碳累积量判断主动再生时机。

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