CN114486272A - 一种装载机整车累碳试验方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种装载机整车累碳试验方法，涉及装载机试验技术领域，解决累碳试验重复性差、可操作性差的技术问题，方法包括半载试验、满载试验、转场工况试验；在进行每一个实验之前，首先对DPF进行驻车再生试验，获取DPF初始的重量；当进行半载试验时，对装载机进行半载作业，根据试验结果计算得到半载累碳曲线；当进行满载试验时，对装载机进行满载作业，根据试验结果计算得到满载累碳曲线；当进行转场工况试验时，对装载机进行转场作业，根据试验结果计算得到转场累碳曲线。本发明考虑装载机半载、满载和转场工况，基本能包含装载机的绝大部分使用用途，具有很好的操作性和重复性。

Description

一种装载机整车累碳试验方法
技术领域
本发明涉及装载机试验技术领域，更具体地说，它涉及一种装载机整车累碳试验方法。
背景技术
我们国家对非道路机械的排放污染情况越来越重视，从GB 20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》到2020底发布的HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，对排放污染的要求更严，除了之前对柴油机的台架排放物有要求以外，对整车排放也有了明确的限值要求。
为了应对严格排放要求，DPF装置必须应用于排气系统当中，随着柴油机机械的使用，DPF装置由于捕集颗粒物越来越多，会引起整车的排气系统背压上升，导致整车的动力性和经济性的恶化，所以了解非道路柴油机整车实际使用工况，将有助于了解柴油机源排水平和后处理器各个部位的温度分布，才能有效进行温度管理。
装载机作为可能在不同作业条件下工作，工作负荷也有不同，所以装载机的DPF累碳必须考虑最苛刻的工作条件，确保装载机有足够的出勤率和提升产品的市场竞争力，因此对装载机的半载和转场工况进行了累碳确认，为的是在DPF再生能力不是很强的情况下，确认累满时间进而提供优化温度管理的依据。
现有的累碳试验方法一般是在实验室内操作，在应用于不同使用工况的装载机时，存在重复性差、可操作性差的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供一种重复性好、可操作性强的装载机整车累碳试验方法。
本发明的技术方案是：一种装载机整车累碳试验方法，包括半载试验、满载试验、转场工况试验；
在进行每一个实验之前，首先对DPF进行驻车再生试验，获取DPF初始的重量；
当进行半载试验时，对装载机进行半载作业，每间隔第一时间后对DPF进行称重，至少进行3次称重，根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量确定后续间隔对DPF称重的第二时间；每第二时间后对DPF进行称重，直到DPF增加的重量达到累满状态；根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量、第二时间、各间隔第二时间对应的称重重量计算得到半载累碳曲线；
当进行满载试验时，对装载机进行满载作业，每间隔第三时间后对DPF进行称重，至少进行3次称重，根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量确定后续间隔对DPF称重的第四时间；每隔第四时间后对DPF进行称重，直到DPF增加的重量达到累满状态；根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量、第四时间、各间隔第四时间对应的称重重量计算得到满载累碳曲线；
当进行转场工况试验时，对装载机进行转场作业，间隔第五时间后对DPF进行称重；根据DPF初始的重量、第五时间、间隔第五时间对应的称重重量计算得到转场累碳曲线。
作为进一步地改进，所述半载为装载机额定装载重量的一半。
进一步地，所述满载为装载机额定装载重量。
进一步地，所述第一时间为6～10h。
进一步地，所述第三时间为6～10h。
进一步地，所述第五时间≥2h。
进一步地，根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量计算得到第一预测曲线，根据第一预测曲线平均划分得到N个第二时间，N＝10～20。
进一步地，根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量计算得到第二预测曲线，根据第二预测曲线平均划分得到M个第四时间，M＝10～20。
进一步地，半载试验包括包裹排气管和不包裹排气管两种工况；当包裹排气管时，进行半载试验得到的是包裹排气管对应的半载累碳曲线；当不包裹排气管时，进行半载试验得到的是不包裹排气管对应的半载累碳曲线。
进一步地，在进行每一个实验之前，确认装载机排气的自由加速烟度≤0.25m-1，确认装载机的加速响应时间满足设定要求。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有的优点为：
本发明考虑了装载机半载、满载和转场工况，基本能包含装载机的绝大部分使用用途，具有很好的操作性，实用性强，重复性好，可以减少整车的累碳试验次数，增强台架累碳试验的参考价值，采集数据简单，分析方便。
附图说明
图1为本发明的试验流程图。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1，一种装载机整车累碳试验方法，包括半载试验、满载试验、转场工况试验；
在进行每一个实验之前，首先对DPF进行驻车再生试验，获取DPF初始的重量；
当进行半载试验时，对装载机进行半载作业，每间隔第一时间后对DPF进行称重，至少进行3次称重，根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量确定后续间隔对DPF称重的第二时间；每第二时间后对DPF进行称重，直到DPF增加的重量达到累满状态；根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量、第二时间、各间隔第二时间对应的称重重量计算得到半载累碳曲线；
当进行满载试验时，对装载机进行满载作业，每间隔第三时间后对DPF进行称重，至少进行3次称重，根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量确定后续间隔对DPF称重的第四时间；每隔第四时间后对DPF进行称重，直到DPF增加的重量达到累满状态；根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量、第四时间、各间隔第四时间对应的称重重量计算得到满载累碳曲线；
当进行转场工况试验时，对装载机进行转场作业，间隔第五时间后对DPF进行称重；根据DPF初始的重量、第五时间、间隔第五时间对应的称重重量计算得到转场累碳曲线。
半载为装载机额定装载重量的一半，满载为装载机额定装载重量，半载作业、满载作业均为模拟实际装载货物的工作流程，包括将配重块铲起、将配重块抬升到额定高度、将配重块放下，重复循环这些动作。
在本实施例中，第一时间为6～10h，优选的，第一时间为8h，如分别对8h、16h和24h半载作业后对DPF进行称重。
第三时间为6～10h，优选的，第三时间为8h，如分别对8h、16h和24h满载作业后对DPF进行称重。
第五时间≥2h，对装载机进行转场作业时，装载机为空载。
根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量计算得到第一预测曲线，根据第一预测曲线平均划分得到N个第二时间，N＝10～20，第二时间大于第一时间，可以减少称重次数。
根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量计算得到第二预测曲线，根据第二预测曲线平均划分得到M个第四时间，M＝10～20，第四时间大于第三时间，可以减少称重次数。
因为在半载试验时，包裹排气管和不包裹排气管两种工况下尾气温度对试验结果的影响大，所以，半载试验包括包裹排气管和不包裹排气管两种工况；当包裹排气管时，进行半载试验得到的是包裹排气管对应的半载累碳曲线；当不包裹排气管时，进行半载试验得到的是不包裹排气管对应的半载累碳曲线。
而在满载试验时，包裹排气管和不包裹排气管两种工况下尾气温度对试验结果的影响不大，所以，不需要区别包裹排气管和不包裹排气管两种工况。
在进行每一个实验之前，前先要对装载机整车和发动机配置进行确认，确认装载机排气的自由加速烟度≤0.25m-1，确认装载机的加速响应时间满足设定要求，确保动力性能满足要求。
在装载机的实际工作过程中，当装载机的装载重量小于或等于半载时，根据工作时间查询半载累碳曲线得到累碳增加量；当装载机的装载重量大于半载时，根据工作时间查询满载累碳曲线得到累碳增加量；当装载机进行转场时，根据工作时间查询转场累碳曲线得到累碳增加量；当各累碳增加量相加达到设定总累碳量时，进行DPF主动再生，以保证整车的动力性和经济性。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，包括半载试验、满载试验、转场工况试验；
在进行每一个实验之前，首先对DPF进行驻车再生试验，获取DPF初始的重量；
当进行半载试验时，对装载机进行半载作业，每间隔第一时间后对DPF进行称重，至少进行3次称重，根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量确定后续间隔对DPF称重的第二时间；每第二时间后对DPF进行称重，直到DPF增加的重量达到累满状态；根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量、第二时间、各间隔第二时间对应的称重重量计算得到半载累碳曲线；
当进行满载试验时，对装载机进行满载作业，每间隔第三时间后对DPF进行称重，至少进行3次称重，根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量确定后续间隔对DPF称重的第四时间；每隔第四时间后对DPF进行称重，直到DPF增加的重量达到累满状态；根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量、第四时间、各间隔第四时间对应的称重重量计算得到满载累碳曲线；
当进行转场工况试验时，对装载机进行转场作业，间隔第五时间后对DPF进行称重；根据DPF初始的重量、第五时间、间隔第五时间对应的称重重量计算得到转场累碳曲线。
2.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，所述半载为装载机额定装载重量的一半。
3.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，所述满载为装载机额定装载重量。
4.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，所述第一时间为6～10h。
5.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，所述第三时间为6～10h。
6.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，所述第五时间≥2h。
7.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，根据DPF初始的重量、第一时间、各间隔第一时间对应的称重重量计算得到第一预测曲线，根据第一预测曲线平均划分得到N个第二时间，N＝10～20。
8.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，根据DPF初始的重量、第三时间、各间隔第三时间对应的称重重量计算得到第二预测曲线，根据第二预测曲线平均划分得到M个第四时间，M＝10～20。
9.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，半载试验包括包裹排气管和不包裹排气管两种工况；当包裹排气管时，进行半载试验得到的是包裹排气管对应的半载累碳曲线；当不包裹排气管时，进行半载试验得到的是不包裹排气管对应的半载累碳曲线。
10.根据权利要求1所述的一种装载机整车累碳试验方法，其特征在于，在进行每一个实验之前，确认装载机排气的自由加速烟度≤0.25m-1，确认装载机的加速响应时间满足设定要求。
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