CN103010337B - 一种饰条压紧装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种饰条压紧装置，其包括支撑座和设于所述支撑座上的推力反弹机构，当设于车门上的饰条通过推力压在所述推力反弹机构上后，所述推力反弹机构能够将所述推力转变为反弹力，并通过该反弹力将所述饰条压紧在车门上。该装置在装配时能够将饰条压紧在车门上，以避免饰条开裂现象的发生。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种饰条压紧装置。
背景技术
在车辆制造领域，在汽车整车车门上设置饰条(即防擦条)既能达到使整车美观的目的，同时能起防止车门的表面涂漆因意外被擦掉的作用。目前，有的车型是在内外饰装配之初，即把车身与车门分开来装配。这种总装方式一般分两条线分别进行安装：一条是整车内饰、底盘装配线；另一条是车门内外饰装配线。待上述两条线全部装配完毕后，即在整身内饰、底盘装配完成后，将结束车门内外饰安装的合格车门与整车进行组合，即完成整车的装配。
目前，在车门上装配饰条时，仅靠手工对饰条象征性地施以压力以使其附着在车门上，由于对饰条施加的压紧力度不够，又没有采取其他能够增加附着性的辅助措施，所以往往在装配完成后容易出现开裂等质量问题，既影响车门的美观，又影响其保护车门表面涂漆的性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种在装配时能够将饰条压紧在车门上的饰条压紧装置，以避免饰条开裂现象的发生。
解决本发明技术问题所采用的技术方案是该饰条压紧装置包括支撑座和设于所述支撑座上的推力反弹机构，当设于车门上的饰条通过推力压在所述推力反弹机构上后，所述推力反弹机构能够将所述推力转变为反弹力，并通过该反弹力将所述饰条压紧在车门上。
优选的是，所述推力反弹机构包括第一横梁、第二横梁、弹簧和活动杆，所述第一横梁上开有穿孔，弹簧设于第一横梁和第二横梁之间，所述活动杆的一端固设于所述第二横梁上，其另一端在贯穿所述弹簧后能够伸入所述第一横梁的穿孔中。
进一步优选的是，所述第一横梁和第二横梁均为长条形，且第一横梁与第二横梁平行设置，所述弹簧固设于第一横梁上，且处于所述穿孔的外侧。
更优选的是，所述推力反弹机构还包括螺母，所述活动杆采用螺杆，所述螺母套装在活动杆上，且螺母与弹簧分处于第一横梁的两侧。其中，所述螺母的外径大于所述穿孔的孔径。
优选所述第一横梁上的穿孔为两个，所述两个穿孔分设于第一横梁的两端，相应的，所述活动杆、弹簧和螺母分别采用两个。
优选的是，该装置还包括有仿形条，所述仿形条的形状与对应车门防擦条形状相切，所述仿形条设于第二横梁上远离第一横梁的一侧。
优选所述仿形条采用橡胶制成。
其中，所述弹簧的弹力等于所述饰条与车门之间的黏合压力。
优选的是，所述推力反弹机构采用两个，所述两个推力反弹机构对称设置在所述支撑座上。
本发明的有益效果是：
本发明饰条压紧装置利用借力使力的原理，通过弹簧的反作用力，巧妙地将装配操作过程中的推力转化为压紧饰条所需的压紧力，从而可以将饰条牢固地压紧在车门上，杜绝了车门饰条开裂现象的发生。其压紧饰条的操作过程简单、可靠、实用。
该装置还具有结构简单，易于制作等优点。
附图说明
图1是本发明实施例1中饰条压紧装置的立体图；
图2是图1的主视图；
图3是本发明实施例1中饰条压紧装置处于拆开状态时的俯视图；
图4是本发明实施例1中饰条压紧装置一侧处于拆开状态，一侧处于装配状态时的俯视图；
图5是本发明实施例1中饰条压紧装置处于装配状态时的俯视图。
图中：1－活动杆；2－弹簧；3－支撑座；4－螺母；5－仿形条；6－第一横梁；7－第二横梁；8－横柱。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
一种饰条压紧装置，包括支撑座和设于所述支撑座上的推力反弹机构，当设于车门上的饰条通过推力压在所述推力反弹机构上后，所述推力反弹机构能够将所述推力转变为反弹力，并通过该反弹力将所述饰条压紧在车门上。
实施例1：
如图1-5所示，本实施例中，该饰条压紧装置包括支撑座3和设于支撑座3上的推力反弹机构。当设于车门上的饰条通过推力压在所述推力反弹机构上后，所述推力反弹机构能够将所述推力转变为反弹力，并通过该反弹力将所述饰条压紧在车门上。
其中，支撑座3可固定在用于装配车门的支架上。在本实施例中，所述支架为车门挂架，车门挂架用于悬挂车门。具体地，所述支撑座3包括支撑底面、设于支撑底面上的支撑架、以及支撑在支撑架上的横柱8。所述支撑底面固定在车门挂架的底部，所述支撑架为长方体形，其长度方向与支撑底面垂直，且与支撑面一体成型，支撑架的长、宽、高分别为900毫米、450毫米、300毫米。
由于车门挂架的两侧可以对称地吊挂两个待装配的车门，因此可将支撑座3设置在车门挂架下部的中间位置，相应地，所述推力反弹机构采用对称设置的两个，两个推力反弹机构的结构完全相同，且对称设置在横柱8上，以分别对应车门挂架上吊挂的两个待装置的车门。
本实施例中，每个推力反弹机构包括第一横梁6、第二横梁7、活动杆1、以及弹簧2。
第一横梁6和第二横梁7均为长条形，且第一横梁6与第二横梁7平行设置。其中，第一横梁6固定在横柱8上。
第一横梁6的两端各开有一个穿孔，对应地，活动杆1和弹簧2分别采用两个。两个弹簧弹簧均固定在第一横梁6上，且分别处于两个穿孔的外侧。
每个活动杆1的一端固设于第二横梁7上，其另一端在贯穿弹簧2后能够伸入第一横梁6的穿孔中。
优选的是，每个推力反弹机构还可包括有螺母4，螺母4与弹簧2分处于第一横梁6的两侧，且螺母4的外径大于第一横梁6上的穿孔的孔径。相应地，活动杆1采用螺杆，所述螺杆穿过第一横梁6上的穿孔，使得螺母4能够套装在其上。采用这种结构，则该推力反弹机构在受到外力而进行回弹后，由于螺母4的存在，活动杆1不会从所述穿孔中弹出，因此能够保证活动杆1始终处于所述穿孔中。
优选的是，该装置还可包括有仿形条5，仿形条5的形状与所述车门外部形状相切，所述仿形条5设于第二横梁7上远离第一横梁6的一侧。优选仿形条5采用橡胶制成。通过采用仿形条5，在弹簧的回弹力下，通过仿形条5压紧饰条，当仿形条5的外形与车门外部形状的曲线相切时能够达到使饰条均匀受力之目的。
本实施例中，活动杆1的长度为180毫米，其外径为12毫米。
其中，所述弹簧2的弹力应保证其等于所述饰条与车门之间的黏合压力。本实施例中，弹簧2的直径为2毫米，节距为3毫米，长度为50毫米。如图5所示，当未受外力时，活动杆1露在第一横梁6和第二横梁7之间的长度为50毫米，当受力后，弹簧2能够缩短10－15毫米。
本发明饰条压紧装置的工作原理为：支持座3被固定在车门挂架上。在车门上安装饰条以后，操作者将车门推压到该饰条压紧装置上时，饰条抵压仿形条5，经过力传递使弹簧2压缩后反弹，这个反弹力恰好等于饰条粘贴到车门上的压力，从而达到使车门饰条被瞬间压紧的目的。
本实施例中，由于活动杆1上套设有弹簧2，弹簧2被卡设在第一横梁6和第二横梁7之间的活动杆1上，当操作员对吊挂在车门挂架一侧的车门施加向第二横梁7方向的推力时，此时设于车门上的饰条通过推力压在第二横梁7上的仿形条5上，第二横梁7在所述推力的作用下带着活动杆1向弹簧2的方向移动，压缩弹簧2，使弹簧2产生一定的形变，活动杆1则进一步伸入第一横梁6的穿孔中。当撤去所述推力后，产生形变的弹簧2因为自身的形变而产生反作用力发生反弹，并带动第二横梁7向饰条的方向移动，通过仿形条5将该反弹力作用在饰条上，即将推力转化成压紧饰条所需要的压紧力，使得饰条能够进一步压紧在车门上，从而可避免发生车门饰条开裂的质量问题。
本装置巧妙地利用借力使力，通过弹簧的反作用力、仿形条的仿形相应车门弧面之设计，将装配操作过程中的推力转化成车门饰条所需要的压紧力，从而防止并杜绝了车门饰条开裂质量问题的再发生。
该车门饰条压紧装置主要可用于车门分装线，它巧妙地借助车门内外饰装配过程中因推拉所产生的推力，使车门饰条得到一致性地压紧，同时确保车门能够在原有输送线上顺利进行装配。
实施例2：
本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中，推力反弹机构采用一个。
本实施例中的其他结构以及使用都与实施例1相同，这里不再赘述。
实施例3：
本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中，推力反弹机构中不包括有螺母。
本实施例中的其他结构都与实施例1相同，这里不再赘述。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种饰条压紧装置，其特征在于，包括支撑座和设于所述支撑座上的推力反弹机构，当设于车门上的饰条通过推力压在所述推力反弹机构上后，所述推力反弹机构能够将所述推力转变为反弹力，并通过该反弹力将所述饰条压紧在车门上；
所述推力反弹机构包括第一横梁、第二横梁、弹簧和活动杆，所述第一横梁上开有穿孔，弹簧设于第一横梁和第二横梁之间，所述活动杆的一端固设于所述第二横梁上，其另一端在贯穿所述弹簧后伸入所述第一横梁的穿孔中。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁均为长条形，且第一横梁与第二横梁平行设置，所述弹簧固设于第一横梁上，且处于所述穿孔的外侧。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述推力反弹机构还包括螺母，所述活动杆采用螺杆，所述螺母套装在活动杆上，且螺母与弹簧分处于第一横梁的两侧。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述螺母的外径大于所述穿孔的孔径。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一横梁上的穿孔为两个，所述两个穿孔分设于第一横梁的两端，相应的，所述活动杆、弹簧和螺母分别采用两个。
6.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，该装置还包括有仿形条，所述仿形条的形状与所述车门外部形状相切，所述仿形条设于第二横梁上远离第一横梁的一侧。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述仿形条采用橡胶制成。
8.根据权利要求1－7之一所述的装置，其特征在于，所述弹簧的弹力等于所述饰条与车门之间的黏合压力。
9.根据权利要求1－7之一所述的装置，其特征在于，所述推力反弹机构采用两个，所述两个推力反弹机构对称设置在所述支撑座上。
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