CN102980493B - 汽车门盖总成检具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门盖总成检具，包括基板、固联于基板底部的支架、加工定位单元、多个定位压边单元、多个包边检测单元，以及用于在组装基准状态下对门盖总成进行孔定位的组装定位单元；加工定位单元、定位压边单元、包边检测单元、组装定位单元均设于基板上；多个包边检测单元绕待检测的门盖总成的外轮廓分布，相邻两个包边检测单元之间设有一个定位压边单元。本发明提供的汽车门盖总成检具，能够模拟门盖总成装配到车身上的检测效果，为门盖总成匹配精度调试提供准确数据，从而可有效提升车身精度，缩短调试周期。本发明适合用于对汽车门盖总成进行综合检测。

Description

汽车门盖总成检具

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件检具，具体涉及一种汽车门盖总成检具。

背景技术

门盖总成是汽车车身的重要组成部分，包括左右前车门、左右后车门、发动机盖和行李箱盖。门盖总成是汽车车身的外表开启件，装配后要求其与周围零部件之间保持圆滑过渡和均匀的装配间隙，以达到良好的互换性，因此要保证门盖尺寸精准稳定。

门盖总成间隙、面差等参数的控制，是由门盖总成检具进行检测和改进的，现有技术中，门盖总成检具结构简单，检测功能不足，只能在加工基准状态下检测门盖的包边轮廓度，不能实现在组装基准状态下模拟门盖总成与车身间隙、车身面差匹配效果的检测功能。另外，现有产品也不能对发动机盖上的钩锁进行检测。

发明内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本发明提供了一种汽车门盖总成检具，能够模拟门盖总成装配到车身上的检测效果，为门盖总成匹配精度调试提供准确数据，从而在车身开发前期有效提升车身精度，并缩短调试周期。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车门盖总成检具，包括基板、固联于基板底部用于支撑基板的支架，还包括用于在加工基准状态下对门盖总成进行孔定位的加工定位单元、用于对门盖总成进行面定位的多个定位压边单元、用于检测门盖总成包边轮廓度的多个包边检测单元，以及用于在组装基准状态下对门盖总成进行孔定位的组装定位单元；

所述加工定位单元、定位压边单元、包边检测单元、组装定位单元均设于基板上；

所述多个包边检测单元绕待检测的门盖总成的外轮廓分布，相邻两个包边检测单元之间设有一个定位压边单元。

作为对本发明的限定，所述组装定位单元包括固定于基板上的组装定位基座、固联于组装定位基座上的调节角座、设于调节角座上的标尺、沿上下方向贯穿调节角座并可相对于调节角座滑动的滑臂、固联于滑臂下端用于调节滑臂高度位置的组装定位销、固联于滑臂上的固定块、固联于固定块上用于压紧门盖总成并进行孔定位的压紧销，以及与压紧销相连的划线销。

作为进一步的限定，所述包边检测单元包括固定于基板上的包边检测基座、固联于包边检测基座上的连接块、固联于连接块上的包边定位块，所述包边定位块的顶面为用于检测门盖总成包边轮廓度的包边面。

作为再进一步的限定，所述定位压边单元包括固定于基板上的定位压边基座、固联于定位压边基座上的过渡块、固联于过渡块上的面定位块，所述面定位块的侧面为用于对门盖总成进行面定位的定位面；所述过渡块位于相邻两包边检测单元的包边定位块之间。

作为更进一步的的限定，所述加工定位单元包括固定于基板上的加工定位基座、固联于加工定位基座顶部的加工定位销。

作为对本发明的另一种限定，所述该汽车门盖总成检具还包括固定在基板上用于检测门盖总成锁钩的锁钩检测单元。

作为进一步限定，所述锁钩检测单元包括固定于基板上的锁钩检测基座、固联于锁钩检测基座上方的检测销，所述检测销包括检测销手柄、检测销销套，所述检测销手柄与检测销销套之间具有间隙。

作为对本发明的第三种限定，所述该汽车门盖总成检具还包括固定于基板上用于刻画门盖总成中心线的划线单元，所述划线单元上设有划线定位块和划针。

本发明还有一种限定，所述包边检测单元、组装定位单元可相对于基板滑动。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本发明不仅可以在加工基准状态下利用加工定位单元对门盖总成进行孔定位、利用定位压边单元对门盖总成进行面定位、利用包边检测单元检测门盖总成的包边轮廓度，而且在组装基准状态下利用组装定位单元对门盖总成进行孔定位、利用定位压边单元对门盖总成进行面定位、利用包边检测单元检测门盖总成的包边轮廓度，以模拟门盖总成与车身间隙、车身面差的匹配效果；同时还可以利用钩锁检测单元对门盖总成锁钩的位置进行检测；另外，划线单元可为门盖总成与翼子板装配的相对位置偏差的分析提供依据；再者，组装定位单元、包边检测单元可相对于基板滑动，是为了方便门盖总成在检具上取放方便。

本发明适合用于对汽车门盖总成进行综合检测。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本发明作更进一步详细说明。

图1为本发明实施例1的整体结构示意图；

图2为图1中加工定位单元1的结构示意图；

图3为图1中定位压边单元2的结构示意图；

图4为图1中包边检测单元3的结构示意图；

图5为图1中钩锁检测单元4的结构示意图；

图6为图1中组装定位单元5的结构示意图；

图7为本发明实施例2中划线单元8的结构示意图。

图中：1、加工定位单元；11、加工定位基座；12、加工定位销；2、定位压边单元；21、定位压边基座；22、过渡快；23、面定位块；231、定位面；3、包边检测单元；31、包边检测基座；32、连接块；33、包边定位块；331、包边面；4、钩锁检测单元；41、钩锁检测基座；42、检测销；421、检测销手柄；422、检测销销套；5、组装定位单元；51、组装定位基座；52、调节角座；53、滑臂；54、组装定位销；55、固定块；56、压紧销；57、划线销；6、基板；61、凸台；7支架；8、划线单元；81、划针。

具体实施方式

实施例1

一种汽车门盖总成检具，结构如图1所示，包括基板6、支架7、加工定位单元1、定位压边单元2、包边检测单元3、组装定位单元5，以及锁钩检测单元4。

基板6为长方体结构，其顶面的后部位置处固联有长条形的凸台61。支架7设有四个，分别固联于基板6底面上。

加工定位单元1设有两个，分别固定于凸台61的左右两端。加工定位单元1包括固定于基板6上的加工定位基座11以及固联于加工定位基座11顶部的加工定位销12，如图2所示。

包边检测单元3设有十二个，其包括固定于基板6上的包边检测基座31、固联于包边检测基座31侧面上的连接块32、固联于连接块32侧面上的包边定位块33。多个包边检测单元3绕待检测的门盖总成的外轮廓分布，多个定位块33固定后顶面形成用于检测门盖总成包边轮廓度的包边面331，如图4所示。

定位压边单元2设有八个，其位于相邻两包边检测单元3的包边定位块33之间，定位压边单元2包括固定于基板6上的定位压边基座21、固联于定位压边基座21侧面上的过渡块22、固联于过渡块22顶部的面定位块23，面定位块23的顶面及侧面即定位面231均可以用于对门盖总成进行面定位，如图3所示。

组装定位单元5设有两个，分别位于包边检测单元3围成的轮廓的后方角点处。组装定位单元5包括固定于基板6上的组装定位基座51、固联于组装定位基座51侧面上的调节角座52、设于调节角座52上的标尺、沿上下方向贯穿调节角座52并可相对于调节角座52滑动的滑臂53、固联于滑臂53下端的用于调节滑臂53高度位置的组装定位销54、固联于滑臂53上的固定块55、固联于固定块55上用于压紧门盖总成并进行孔定位的压紧销56，以及与压紧销56相连的划线销57，如图6所示。

锁钩检测单元4设有一个，位于包边检测单元3围成的轮廓的前方中心处。锁钩检测单元4包括固定于基板6上的锁钩检测基座41、固联于锁钩检测基座41上方的检测销42。

本实施例的工作过程如下：

（1）门盖总成在加工基准状态下检测

将待检测的门盖总成，以发动机盖为例，首先将发动机盖放置在基板6指定部位，用加工定位单元1的加工定位销12与发动机盖的定位孔进行孔定位，接着用定位压边单元2的定位面231对发动机盖的轮廓进行面定位，然后用包边检测单元3的包边面331检测发动机盖的包边轮廓度，最后用锁钩检测单元4检测检测销销套422与检测销手柄421之间的间隙，以判断发动机盖的锁钩位置。

（2）门盖总成在组装基准状态下检测

将待检测的门盖总成，以发动机盖为例，首先将发动机盖放置在基板6指定部位，用组装定位单元5的压紧销56压紧发动机盖的铰链进行孔定位，同时可用划线销57检测发动机盖铰链的安装偏差，接着用定位压边单元2的定位面231对发动机盖的轮廓进行面定位，然后用包边检测单元3的包边面331检测发动机盖的包边轮廓度，最后用锁钩检测单元4检测检测销销套422与检测销手柄421之间的间隙，以判断发动机盖的锁钩位置。

实施例2   一种汽车门盖总成检具

本实施例与实施例1的区别只在于：

该汽车门盖总成检具还包括固定于基板6上用于刻画门盖总成中心线的划线单元8，如图7所示，划线单元8上设有划线定位块和划针81。以检测发动机盖为例，划针81为自由零件，划线时令发动机盖轮廓贴紧定位块的定位面，划针81对发动机盖刻划中心线，通过在车身上检测发动机盖中心线与翼子板中心线的对齐差，以为发动机盖与翼子板装配的相对位置的偏差分析提供依据。

本实施例的其它部分的结构与实施例1完全相同。

实施例3   一种汽车门盖总成检具

本实施例（图中未示出）与实施例1的区别只在于：

包边检测单元3、组装定位单元5没有固定在基板6上，而是可相对于基板6滑动。

本实施例的其它部分的结构与实施例1完全相同。

Claims (9)

1.一种汽车门盖总成检具，包括基板（6）、固联于基板底部用于支撑基板（6）的支架（7），其特征在于：

它还包括用于在加工基准状态下对门盖总成进行孔定位的加工定位单元（1）、用于对门盖总成进行面定位的多个定位压边单元（2）、用于检测门盖总成包边轮廓度的多个包边检测单元（3），以及用于在组装基准状态下对门盖总成进行孔定位的组装定位单元（5）；

所述加工定位单元（1）、定位压边单元（2）、包边检测单元（3）、组装定位单元（5）均设于基板（6）上；

所述多个包边检测单元（3）绕待检测的门盖总成的外轮廓分布，相邻两个包边检测单元（3）之间设有一个定位压边单元（2）。

2.根据权利要求1所述的汽车门盖总成检具，其特征在于：所述组装定位单元（5）包括固定于基板（6）上的组装定位基座（51）、固联于组装定位基座（51）上的调节角座（52）、设于调节角座（52）上的标尺、沿上下方向贯穿调节角座（52）并可相对于调节角座（52）滑动的滑臂（53）、固联于滑臂（53）下端用于调节滑臂（53）高度位置的组装定位销（54）、固联于滑臂（53）上的固定块（55）、固联于固定块（55）上用于压紧门盖总成并进行孔定位的压紧销（56），以及与压紧销（56）相连的划线销（57）。

3.根据权利要求2所述的汽车门盖总成检具，其特征在于：所述包边检测单元（3）包括固定于基板（6）上的包边检测基座（31）、固联于包边检测基座（31）上的连接块（32）、固联于连接块（32）上的包边定位块（33），所述包边定位块（33）的顶面为用于检测门盖总成包边轮廓度的包边面（331）。

4.根据权利要求3所述的汽车门盖总成检具，其特征在于：所述定位压边单元（2）包括固定于基板（6）上的定位压边基座（21）、固联于定位压边基座（21）上的过渡块（22）、固联于过渡块（22）上的面定位块（23），所述面定位块（23）的侧面为用于对门盖总成进行面定位的定位面（231）；所述过渡块（22）位于相邻两包边检测单元（3）的包边定位块（33）之间。

5.根据权利要求4所述的汽车门盖总成检具，其特征在于：所述加工定位单元（1）包括固定于基板（6）上的加工定位基座（11）、固联于加工定位基座（11）顶部的加工定位销（12）。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车门盖总成检具，其特征在于：所述该汽车门盖总成检具还包括固定在基板（6）上用于检测门盖总成锁钩的锁钩检测单元（4）。

7.根据权利要求6所述的汽车门盖总成检具，其特征在于：所述锁钩检测单元（4）包括固定于基板（6）上的锁钩检测基座（41）、固联于锁钩检测基座（41）上方的检测销（42），所述检测销包括检测销手柄（421）、检测销销套（422），所述检测销手柄（421）与检测销销套（422）之间具有间隙。

8.根据权利要求1所述的汽车门盖总成检具，其特征在于：所述该汽车门盖总成检具还包括固定于基板（6）上用于刻画门盖总成中心线的划线单元（8），所述划线单元（8）上设有划线定位块和划针（81）。

9.根据权利要求1所述的汽车门盖总成检具，其特征在于：所述包边检测单元（3）、组装定位单元（5）可相对于基板（6）滑动。