CN203869609U - 汽车操纵板加强件的检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车操纵板加强件的检具，它包括底板(1)、模拟块(5)、压紧装置、卡紧装置和检测工具；模拟块(5)固定连接在底板(1)上，模拟块(5)的上表面与产品(14)的表面轮廓相同，产品(14)通过定位销(16)与模拟块(5)连接；压紧装置的底端与底板(1)连接，上端位于产品(14)的折弯处并将产品(14)与模拟块(5)压紧；卡紧装置的底端与底板(1)连接，上端将产品(14)与模拟块(5)的两侧卡接；底板(1)上设有放置检测工具的销座。采用这种结构后，在单个产品的检测过程中，保证了汽车操纵板加强件自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确。

Description

汽车操纵板加强件的检具

技术领域

本实用新型涉及检具的技术领域，具体讲是用于检测零件的面轮廓的变形度及孔的位置度的汽车操纵板加强件的检具。 

背景技术

汽车操纵板通常是曲面构成，为了达到强度要求，在操纵板下会设置一块加强件，其面轮廓是和汽车操纵板的轮廓是一致的。但是，一方面，这种汽车操纵板加强件本身是个轮廓复杂的薄壁零件，它在制造加工时容易产生扭曲变形，而这种变形势必造成与操纵板连接的不贴合，因此会造成汽车在行驶时产生异响和磨损；另一方面，加强件上的孔是用来安装操纵板上的各个配件的，因此必须要求安装孔的位置关系非常精准，否则，会引起与配件的安装误差，会造成无法安装的现象。但是，现有技术的这种轮廓检测和孔检测，均是通过人工一个一个孔一个一个面地进行的，这种检测存在以下的问题：由于人工的操作使每个孔和每个面的检测的主观性很大，容易造成检测的偏差，因此，检测的结果并不精准，这样，为后续的装配和使用带来很大的质量隐患；另外，操纵板上具有一个类似折弯的弧度，通常会通过与折弯处表面一致的检测块来检测其弧度，但是现有的检测均是随机的将检测块旋转在折弯处，每次检测都没有位置参照，因此，检测出来结果并不准确。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种检测精准，从而保证后续的装配和使用的汽车操纵板加强件的检具。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车操纵板加强件的检具，它包括底板、模拟块、压紧装置、卡紧装置和检测工具；所述的模拟块固定连接在底板上，模拟块的上表面与产品的表面轮廓相同，产品通过定位销与模拟块连接；所述的压紧装置的底端与底板连接，上端位于产品的折弯处并与将产品与模拟块压紧；所述的卡紧装置的底端与底板连接，上端将产品与模拟块的两侧卡接；所述的底板上设有放置检测工具的销座。 

所述的压紧装置包括压紧支座、压紧翻转机构和压紧连接块，压紧支座的底端与底板固定连接，压紧翻转机构的底面与压紧支座的上端面连接，压紧连接块与压紧翻转机构自由端连接；所述的检测工具中包括用于检测产品折弯处弧度的检测块，所述的检测块连接在压紧连接块的下端面。 

所述的卡紧装置包括卡紧支座、卡紧翻转机构、卡紧连接块和卡板；卡紧支座的底端与底板固定连接，卡紧支座的上端面为斜面，卡紧翻转机构的底面与压紧支座的上端面连接，压紧连接块与卡紧翻转机构自由端连接，卡板有两块，分别连接在卡紧连接块的两端并且位于产品的两侧。 

所述的检测工具还包括检测销、止通规、孔径规和手持块，所述的销座包括放置检测销的检测销座、放置止通规的止通规座、放置孔径规的孔径规座和放置手持块的手持块座。 

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点： 

1)由于采用了专用的检测装置，将汽车操纵板加强件放置在模拟块上，通过卡紧装置和压紧装置固定后，用检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了汽车操纵板加强件自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确； 

2)将检测产品折弯处弧度的检测块固定连接在压紧装置中的压紧连接块上后，使批量产品都有了相对稳定的基准，因此，减少了批量产品相互之间的加工误差，从而保证了产品尺寸上的精确度； 

3)压紧装置和卡紧装置均采用了翻转机构的结构，使每次夹紧和放松的操作都非常简单、快捷，大大提高生产效率； 

4)此外，将全部的检测工具，如止通规、面差规、孔径规和手持块，都规律地放置在底板上的专用位置，因此，在检测过程中，不会出现检测工具丢失或散乱的现象，从而保证检测工作的进度。 

附图说明

图1是本实用新型汽车操纵板加强件的检具的立体结构示意图。 

图2是本实用新型汽车操纵板加强件的检具的正视结构示意图。 

图3是图2的俯视结构示意图。 

图4是本实用新型中产品折弯处的剖视结构示意图。 

图5是本实用新型中手持块的结构示意图。 

其中：1、底板；2、手持块座；3、检测销；4、检测销座；5、模拟块；6、压紧支座；7、压紧翻转机构；8、孔径规；9、孔径规座；10、止通规；11、止通规座；12、检测块；13、压紧连接块；14、产品；15、卡板；16、定位销；17、卡紧连接块；18、卡紧翻转机构；19、卡紧支座；20、斜面；21、手持块。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。 

由图1～图5所示的本实用新型汽车操纵板加强件的检具的结构示意图可知，它包括底 板1、模拟块5、压紧装置、卡紧装置和检测工具。所述的模拟块5固定连接在底板1上，模拟块5的上表面与产品14的表面轮廓相同，产品14通过定位销16与模拟块5连接。所述的压紧装置的底端与底板1连接，上端位于产品14的折弯处并与将产品14与模拟块5压紧。所述的卡紧装置的底端与底板1连接，上端将产品14与模拟块5的两侧卡接；所述的底板1上设有放置检测工具的销座。 

所述的压紧装置包括压紧支座6、压紧翻转机构7和压紧连接块13，压紧支座6的底端与底板1固定连接，压紧翻转机构7的底面与压紧支座6的上端面连接，压紧连接块13与压紧翻转机构7自由端连接。所述的检测工具中包括用于检测产品14折弯处弧度的检测块12，所述的检测块12连接在压紧连接块13的下端面。 

所述的卡紧装置包括卡紧支座19、卡紧翻转机构18、卡紧连接块17和卡板15；卡紧支座19的底端与底板1固定连接，卡紧支座19的上端面为斜面20，卡紧翻转机构18的底面与压紧支座19的上端面连接，压紧连接块17与卡紧翻转机构18自由端连接，卡板15有两块，分别连接在卡紧连接块17的两端并且位于产品14的两侧。 

所述的检测工具还包括检测销3、止通规10、孔径规8和手持块21，所述的销座包括放置检测销3的检测销座4、放置止通规10的止通规座11、放置孔径规8的孔径规座9和放置手持块21的手持块座2。 

本实用新型汽车操纵板加强件的检具的操作过程如下： 

1、检具必须置于温度为20±2摄氏度、无尘的环境下方可进行产品检测。 

2、在开始检测前，操作员需对检具进行目测检验，以确定检具是否处于可用状态。 

3、利用对应孔径规检测产品孔径是否合格。 

4、将产品放置在检具上，使产品与基准面贴合，然后插入定位销，并合上压紧装置。 

5、用对应止通规检测指定的位置，其他的型面轮廓度用另外止通规检测，T端通过、Z端不通过为合格，反之则不合格。 

6、用对应的检测销检测对应产品孔的位置度。 

7、用手持块检测两块卡板外端面的距离。 

8、检测完毕，打开所有压紧装置和卡紧装置，拔出所有销子，然后取出产品。若要检测下一个产品，则重复上述步骤；若检测完毕，检测销放置到位，盖上防尘罩。 

Claims (4)

1.一种汽车操纵板加强件的检具，其特征在于：它包括底板(1)、模拟块(5)、压紧装置、卡紧装置和检测工具；所述的模拟块(5)固定连接在底板(1)上，模拟块(5)的上表面与产品(14)的表面轮廓相同，产品(14)通过定位销(16)与模拟块(5)连接；所述的压紧装置的底端与底板(1)连接，上端位于产品(14)的折弯处并将产品(14)与模拟块(5)压紧；所述的卡紧装置的底端与底板(1)连接，上端将产品(14)与模拟块(5)的两侧卡接；所述的底板(1)上设有放置检测工具的销座。 

2.根据权利要求1所述的汽车操纵板加强件的检具，其特征在于：所述的压紧装置包括压紧支座(6)、压紧翻转机构(7)和压紧连接块(13)，压紧支座(6)的底端与底板(1)固定连接，压紧翻转机构(7)的底面与压紧支座(6)的上端面连接，压紧连接块(13)与压紧翻转机构(7)自由端连接；所述的检测工具中包括用于检测产品(14)折弯处弧度的检测块(12)，所述的检测块(12)连接在压紧连接块(13)的下端面。 

3.根据权利要求1所述的汽车操纵板加强件的检具，其特征在于：所述的卡紧装置包括卡紧支座(19)、卡紧翻转机构(18)、卡紧连接块(17)和卡板(15)；卡紧支座(19)的底端与底板(1)固定连接，卡紧支座(19)的上端面为斜面(20)，卡紧翻转机构(18)的底面与压紧支座(19)的上端面连接，压紧连接块(17)与卡紧翻转机构(18)自由端连接，卡板(15)有两块，分别连接在卡紧连接块(17)的两端并且位于产品(14)的两侧。 

4.根据权利要求1所述的汽车操纵板加强件的检具，其特征在于：所述的检测工具还包括检测销(3)、止通规(10)、孔径规(8)和手持块(21)，所述的销座包括放置检测销(3)的检测销座(4)、放置止通规(10)的止通规座(11)、放置孔径规(8)的孔径规座(9)和放置手持块(21)的手持块座(2)。