CN102975761A - 汽车方向盘 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车方向盘，包括方向盘支架，所述方向盘支架包括辐条以及围绕所述辐条的轮缘，所述汽车方向盘还包括轮缘气囊，所述轮缘气囊包括气袋，所述气袋安装在所述轮缘的内部且顺着所述轮缘的弧度展开。本发明的汽车方向盘通过在轮缘的内部安装轮缘气囊，在发生碰撞时，轮缘气囊的气袋被充气，气袋膨胀加强了轮缘刚度，轮缘不容易发生变形，通过控制轮缘气囊的刚度特性，可以确保安全气囊与轮缘接触时，不会因为刚度过大而发生反弹，避免导致与驾驶员头部的不稳定接触。

Description

汽车方向盘

技术领域

本发明涉及汽车部件，尤其涉及一种汽车方向盘。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。在试验改善汽车安全性能时，需要进行着大量的汽车碰撞试验。在正面碰撞过程中，安全气囊对驾驶员的头部和胸部保护起着非常重要的作用，但由于安全气囊与驾驶员的接触作用在非常短的一瞬间内完成，往往产生了巨大的冲击力，而保证安全气囊展开状态的一致性和气囊刚度分布的均匀性则显得尤为重要，使能够更好地支撑和保护驾驶员头部和胸部。

在实车试验中发现，方向盘轮缘常常由于安全气囊及驾驶员头部的冲击作用，导致其发生弯曲变形，从而使得安全气囊的展开状态不稳定，驾驶员头部的接触作用力容易产生较大波动，因此需要加强方向盘轮缘的刚度，防止发生变形。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种在碰撞中轮缘不易发生变形的汽车方向盘。

本发明通过如下技术方案实现：一种汽车方向盘，包括方向盘支架，所述方向盘支架包括辐条以及围绕所述辐条的轮缘，所述汽车方向盘还包括轮缘气囊，所述轮缘气囊包括气袋，所述气袋安装在所述轮缘的内部且顺着所述轮缘的弧度展开。

作为本发明的进一步改进，所述轮缘为中空的环形管，内部具有管腔，所述气袋安装在所述管腔内。

作为本发明的进一步改进，所述轮缘气囊还包括用于为所述气袋充气的气体发生器，所述气体发生器安装在所述辐条内。

作为本发明的进一步改进，所述辐条内设有安装孔，所述安装孔连通所述管腔，所述气体发生器安装在所述安装孔内。

作为本发明的进一步改进，所述气体发生器与所述气袋的数量均为两个，每一个气袋与一个对应的气体发生器连接，所述两个气体发生器分别安装在左、右两个辐条内，所述两个气袋对称地安装所述轮缘的左半部分与右半部分内。

作为本发明的进一步改进，所述气袋的数量为两个，所述两个气袋对称地安装所述轮缘的左半部分与右半部分内。

作为本发明的进一步改进，所述方向盘支架还包括中心座，所述中心座位于轮缘的中心，所述中心座通过所述辐条与所述轮缘连接。

作为本发明的进一步改进，所述中心座内设置有气囊框架，所述气囊框架内安装有保护驾驶员的安全气囊。

本发明的有益效果是，上述汽车方向盘通过在轮缘的内部安装轮缘气囊，在发生碰撞时，轮缘气囊的气袋被充气，气袋膨胀加强了轮缘刚度，轮缘不容易发生变形，通过控制轮缘气囊的刚度特性，可以确保安全气囊与轮缘接触时，不会因为刚度过大而发生反弹，避免导致与驾驶员头部的不稳定接触。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明实施例中汽车方向盘的主视示意图。

图2是本发明实施例中汽车方向盘的侧视示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

请参阅图1及图2，本发明实施例中的汽车方向盘100包括方向盘支架10以及轮缘气囊20。所述方向盘支架10包括中心座12、辐条14以及轮缘16。轮缘16呈圆环形，围绕在辐条14的外围。中心座12位于轮缘16的中心，且通过辐条14与轮缘16连接。轮缘气囊20包括气体发生器22与气袋24，所述气袋24安装在轮缘16内。轮缘气囊20用于在碰撞发生时对轮缘16起刚度加强作用。

所述中心座12内可设置气囊框架（图未示），该气囊框架内安装安全气囊（图未示），该安全气囊用于在碰撞发生时保护驾驶员的头部和胸部。

所述辐条14从中心座12侧面伸出并连接至轮缘16内侧，本实施例中共包括三个辐条14，分别连接在方向盘的左、右、下方三个位置，并且两相邻辐条14之间形成握持空间。辐条14内开设有安装孔142，以供安装气体发生器22。可以理解，所述辐条14或中心座12上还可设置喇叭按钮等。

所述轮缘16为中空的环形管状。轮缘16内形成有管腔162。该管腔162与所述安装孔142连通，管腔162用于安装气袋24，使气袋24安装在轮缘16的内部，并且仅在方向盘的轮缘16内部顺着轮缘16的弧度展开。在本实施例中，气体发生器22与气袋24的数量均为两个，每一个气袋24与一个对应的气体发生器22相连，两个气体发生器22分别安装在左、右两个辐条14内，两个气袋24对称地安装轮缘16的左半部分与右半部分内。

装配后，所述气体发生器22安装在辐条14的安装孔142内，所述气袋24安装在轮缘16的管腔162内。在碰撞发生时，轮缘气囊20与安全气囊同时点爆，气体发生器22对气袋24充气，气袋24膨胀并充满整个管腔162，如此可通过气袋24来加强方向盘的轮缘16刚度，防止其发生变形，从而使得安全气囊受到稳定的支撑作用，安全气囊刚度分布更加均匀，驾驶员头部和胸部的受力更加稳定。可以理解地，用于保护乘员的安全气囊以及用于加强轮缘16刚度的轮缘气囊20也可以共用同一个气体发生器，在这种情况下气体发生器22可以省去。

综合上述，汽车方向盘100通过设计一种能够加强方向盘轮缘刚度的轮缘气囊20，该轮缘气囊20具有如下特点：1、轮缘气囊20的气体发生器22安装在方向盘的辐条14内；2、轮缘气囊20的气袋24安装在方向盘的轮缘16的内部，并且仅在方向盘的轮缘16内部展开，轮缘气囊20充气状态不会对驾驶员产生影响；3、气袋24可以合理地对方向盘的轮缘16刚度进行加强，缩短充气时间，提高保护效率；4、通过控制轮缘气囊20的刚度特性，可以确保安全气囊与轮缘16接触时，不会因为刚度过大而发生反弹，避免导致与驾驶员头部的不稳定接触。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种汽车方向盘，包括方向盘支架（10），所述方向盘支架（10）包括辐条（14）以及围绕所述辐条（14）的轮缘（16），其特征在于：所述汽车方向盘还包括轮缘气囊（20），所述轮缘气囊（20）包括气袋（24），所述气袋（24）安装在所述轮缘（16）的内部且顺着所述轮缘(16)的弧度展开。

2.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于：所述轮缘（16）为中空的环形管，内部具有管腔（162），所述气袋（24）安装在所述管腔（162）内。

3.如权利要求2所述的汽车方向盘，其特征在于：所述轮缘气囊（20）还包括用于为所述气袋（24）充气的气体发生器（22），所述气体发生器（22）安装在所述辐条（14）内。

4.如权利要求3所述的汽车方向盘，其特征在于：所述辐条（14）内设有安装孔（142），所述安装孔（142）连通所述管腔（162），所述气体发生器（22）安装在所述安装孔（142）内。

5.如权利要求3所述的汽车方向盘，其特征在于：所述气体发生器（22）与所述气袋（24）的数量均为两个，每一个气袋（24）与一个对应的气体发生器（22）相连，所述两个气体发生器（22）分别安装在左、右两个辐条（14）内，所述两个气袋（24）对称地安装所述轮缘（16）的左半部分与右半部分内。

6.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于：所述气袋（24）的数量为两个，所述两个气袋（24）对称地安装所述轮缘（16）的左半部分与右半部分内。

7.如权利要求1至6任一项所述的汽车方向盘，其特征在于：所述方向盘支架（10）还包括中心座（12），所述中心座（12）位于轮缘（16）的中心，所述中心座（12）通过所述辐条（14）与所述轮缘（16）连接。

8.如权利要求7所述的汽车方向盘，其特征在于：所述中心座(12)内设置有气囊框架，所述气囊框架内安装有保护驾驶员的安全气囊。

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