CN102969669A - 前后轮放线滑车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前后轮放线滑车，它包括滑车支架、滑轮、滑轮轴、挂板、挂板轴、定位套。所述滑车支架为两个结构相同且对称安装在滑轮两边的焊合件，每个滑车支架由两个滑轮架、两个斜梁、一个立梁、一个横梁和两个支脚组成。每个滑轮架上部和下部均设有螺栓连接孔，中部设有滑轮轴孔，立梁上部设有挂板轴孔。两个滑车支架通过螺栓、滑轮轴、挂板轴连接为一个整体。螺栓上设有定位套，滑轮与滑轮轴之间设有轴承、隔套、弹簧卡圈，挂板轴上设有挂板。整体滑车支架左右对称，同时组装两个(或两组)滑轮组形成一个前后轮放线滑车，前后两个(或两组)滑轮将每根展放导线拐弯处的一个拐点变成两个拐点，使导线展放夹角增大，保证导线顺利展放。

Description

前后轮放线滑车

技术领域

本发明属高压输电线路施工时展放架空导线的专用机具，具体涉及一种前后轮放线滑车。

背景技术

高压输电线路多数情况下以直线为主，但有时由于地形或其他自然环境的原因，输电线路经常也会出现曲线，使得相邻的三基铁塔形成一个夹角。一般在直线方向或线路夹角较大时，均采用单组滑车展放导线，导线通过放线滑车时比较顺利。但当线路拐弯处夹角较小时，采用单组放线滑车放线，导线在牵张力的作用下会跳出放线滑轮的轮槽，造成导线展放中止，严重时会出现损伤导线或损坏放线机具的情况。目前当线路拐弯处夹角较小时采用两组放线滑车前后设置进行导线展放，这种方式一方面施工成本高、施工难度大，另一方面两组滑车在铁塔上悬挂困难。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提出一种结构简单，可满足输电线路拐弯处夹角较小时能正常展放导线的前后轮放线滑车。

实现上述目的的技术方案是：一种前后轮放线滑车，它包括滑车支架、滑轮、滑轮轴、挂板、挂板轴、定位套。所述滑车支架为两个结构相同且对称安装在滑轮两边的焊合件，每个滑车支架由两个滑轮架、两个斜梁、一个立梁、一个横梁和两个支脚组成。每个滑轮架上部和下部均设有螺栓连接孔，中部设有滑轮轴孔，立梁上部设有挂板轴孔。两个滑车支架通过螺栓、滑轮轴、挂板轴连接为一个整体。螺栓上设有定位套，滑轮与滑轮轴之间设有轴承、隔套、弹簧卡圈，挂板轴上设有挂板。整体滑车支架左右对称，同时组装两个(或两组)滑轮组成一个前后轮放线滑车，前后两个(或两组)滑轮将每根展放导线拐弯处的一个拐点变成两个拐点，使导线展放夹角增大，保证导线顺利展放。

本发明的效果是：按照上述方案制造的前后轮放线滑车采用一组滑车支架可组装两个(或两组)放线滑轮，使铁塔拐弯处的一个拐弯点变为两个拐点，增大了导线展放时拐弯处的夹角，在线路拐弯处夹角较小的情况下展放导线时，导线不会跳出滑轮轮槽。本前后轮放线滑车结构简单，操作方便，成本低，在铁塔上悬挂方便。

附图说明

图1是本发明一个实施例单轮前后轮放线滑车的整体结构示意图。

图2是图1A-A处的剖视图。

图3是本发明前后轮放线滑车改变导线展放夹角的原理图。

图中：1.滑轮，2.螺栓，3.滑轮架，4.斜梁，5.挂板，6.挂板轴，7.立梁，8.横梁，9.滑轮轴，10.支脚，11.弹簧卡圈，12.轴承，13.隔套，14.定位套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，本发明前后轮放线滑车包括滑车支架，滑轮1，螺栓2，滑轮轴9，挂板5，挂板轴6，弹簧卡圈11，轴承12，隔套13，定位套14。所述滑车支架为两个结构相同的焊合件，对称组装在滑轮1的两侧。每个滑车支架设有一个水平横梁8，横梁8内侧面两端对称设有两个垂直的滑轮架3，每个滑轮架3的上部和下部各设有一个螺栓2的连接孔，底部设有一个支脚10，中部与横梁8焊合处设有滑轮轴9的连接孔。立梁7垂直焊接在横梁8对称中心处的上平面，上部设有挂板轴6的连接孔。两个斜梁4对称焊接在立梁7的两侧，上部与立梁7两侧面焊合，下部与横梁8的上平面及滑轮架3的外平面焊合。滑轮1通过滑轮轴9安装在滑轮架3的中部，位于两个滑车支架之间，滑轮1与滑轮轴9之间设有弹簧卡圈11、轴承12和隔套13，滑轮1可绕滑轮轴9自由旋转。定位套14通过螺栓2安装在滑轮架3的上部和下部，位于两个滑车支架之间。挂板5通过挂板轴6安装在立梁7的上部，位于两个滑车支架之间。两个滑车支架通过四个螺栓2、两个滑轮轴9和一个挂板轴6连接为一个整体，整个滑车支架以立梁7和横梁8的垂直中心左右对称，同时可组装两个(或两组)滑轮1，组成一个前后轮放线滑车。

如图3所示：当三基铁塔B、O、C不在一条直线上且拐点为O时，三基铁塔所形成的夹角为β。一般β大于160°时采用单组放线滑车展放导线时导线不会跳出滑轮轮槽，当β小于160°而大于140°时(一般输电线路拐弯夹角要求大于140°，小于140°的特殊情况时采用大转角放线滑车)，采用前后轮放线滑车，前后轮放线滑车M-N使展放导线由原来的一个拐点O变成两个拐点M、N。CN与MN，BM与NM的夹角均α，则α＝90°+β/2，当β大于140°时，则α大于160°，可保证导线顺利展放。(理论上M点不在BO上，N点不在CO上，即BM与CN的夹角不等于β，但接近β，为了说明方便，取CN与BM的夹角等于β)

Claims (3)

1.一种前后轮放线滑车，它包括滑车支架，滑轮(1)，螺栓(2)，挂板(5)，挂板轴(6)，滑轮轴(9)，弹簧卡圈(11)，轴承(12)，隔套(13)，定位套(14)，其特征在于：

所述滑车支架为两个结构相同的焊合件，对称组装在滑轮(1)的两侧，每个滑车支架设有一个水平横梁(8)，横梁(8)内侧面两端对称设有两个垂直的滑轮架(3)，每个滑轮架(3)底部设有一个支脚(10)，立梁(7)垂直焊接在横梁(8)对称中心处的上平面，两个斜梁(4)对称焊接在立梁(7)的两侧，上部与立梁(7)两侧面焊合，下部与横梁(8)的上平面及滑轮架(3)的外平面焊合，整个滑车支架以立梁(7)和横梁(8)的垂直中心左右对称；

滑轮(1)通过滑轮轴(9)安装在滑轮架(3)的中部，位于两个滑车支架之间，滑轮(1)与滑轮轴(9)之间设有弹簧卡圈(11)、轴承(12)和隔套(13)；

定位套(14)通过螺栓(2)安装在滑轮架(3)的上部和下部，位于两个滑车支架之间；

挂板(5)通过挂板轴(6)安装在立梁(7)的上部，位于两个滑车支架之间。

2.按照权利要求1所述的前后轮放线滑车，其特征在于：所述滑轮轴(9)为两个前后对称设置的滑轮轴。

3.按照权利要求1所述的前后轮放线滑车，其特征在于：所述滑轮(1)为两个(或两组)前后对称设置的滑轮。

Images