JPS58112408A - 直列二輪金車 - Google Patents
直列二輪金車Info
- Publication number
- JPS58112408A JPS58112408A JP56214785A JP21478581A JPS58112408A JP S58112408 A JPS58112408 A JP S58112408A JP 56214785 A JP56214785 A JP 56214785A JP 21478581 A JP21478581 A JP 21478581A JP S58112408 A JPS58112408 A JP S58112408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- wheels
- frame
- line
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は電線を延線する際にその案内用として用いる
直列二輪金車に関するっ 一輪金車１の場合、第１図の如き抱き角αの大きな場所
で使用すると、電線２のプロテクタ〔電線接続部の保護
体〕３その他がこれを乗越える際、ウィンチ側Ａに於い
て大きな張力で牽引せざるを得す、又乗越えた直後−輪
金車１や電線２ＶＣ強い衝撃が加わったり電線２が危険
な速度で走り出す等様々な問題が避は難いものとなる〔
第２図（イ）（ロ）〕。
直列二輪金車に関するっ 一輪金車１の場合、第１図の如き抱き角αの大きな場所
で使用すると、電線２のプロテクタ〔電線接続部の保護
体〕３その他がこれを乗越える際、ウィンチ側Ａに於い
て大きな張力で牽引せざるを得す、又乗越えた直後−輪
金車１や電線２ＶＣ強い衝撃が加わったり電線２が危険
な速度で走り出す等様々な問題が避は難いものとなる〔
第２図（イ）（ロ）〕。
これを解決したものとして従来１例えば第６図〜第６図
の如き直列二輪金車が知られている。
の如き直列二輪金車が知られている。
即ちこの直列二輪金車４は中央部に吊下部５を有する上
枠６の両端部に、ホイール７．８が軸支きれた支持枠９
を回動自在に連結・懸吊し。
枠６の両端部に、ホイール７．８が軸支きれた支持枠９
を回動自在に連結・懸吊し。
該支持枠９を連結稈１０で連結して平行四節リンクを形
成するようにしたものである。これによって電線２の抱
角α。、α、（α。＝α、）を夫々α１゜α°１に半減
できるだけでなくプロテクタ３が進入して来たときには
吊点部５及び支持枠８の回動により実質上の抱角α。“
、α： を更に小さいものとすることができる〔第５図
〕。
成するようにしたものである。これによって電線２の抱
角α。、α、（α。＝α、）を夫々α１゜α°１に半減
できるだけでなくプロテクタ３が進入して来たときには
吊点部５及び支持枠８の回動により実質上の抱角α。“
、α： を更に小さいものとすることができる〔第５図
〕。
しかしながら、このような従来の直列二輪金車にあって
は、構造が複雑で製造コストが高く。
は、構造が複雑で製造コストが高く。
又可動部分が多いため管理が大変であるという不都合が
あった。特に管理については金車が屋外で使用されるも
のであり、とりわけ山野或いは海岸付近に於いては風、
雪、雨、塩分等に長期間さらされながら使用されるもの
なので、錆。
あった。特に管理については金車が屋外で使用されるも
のであり、とりわけ山野或いは海岸付近に於いては風、
雪、雨、塩分等に長期間さらされながら使用されるもの
なので、錆。
泥その他によって可動部分に不備が生じ易く。
従って可動部分の一箇所でも不備があると本来の機能を
発揮しない従来の構造では管理に細かな配慮をせざるを
得ないものであった。更には重量が大きく取扱いが不便
であり、いわゆる水平角βのある場所で使用する場合に
は折れ角γを生じ易いという問題もあった〔第６図〕。
発揮しない従来の構造では管理に細かな配慮をせざるを
得ないものであった。更には重量が大きく取扱いが不便
であり、いわゆる水平角βのある場所で使用する場合に
は折れ角γを生じ易いという問題もあった〔第６図〕。
この発明けこのような従来の問題点に鑑みて為されたも
のであって、基本的に従来と同様な機能を有しながら構
造が簡単で扱い易く保守・管理が容易な上に、水平角の
ある場所で使用しく８） ても折れ角のほとんど生じない直列二輪金車の提供をそ
の目的としている。
のであって、基本的に従来と同様な機能を有しながら構
造が簡単で扱い易く保守・管理が容易な上に、水平角の
ある場所で使用しく８） ても折れ角のほとんど生じない直列二輪金車の提供をそ
の目的としている。
以下この発明の詳細を図示の実施例に基づいて説明する
。
。
第７図〜第１０図はこの発明の第１実施例を示す図であ
る。先ず構成を説明すると、この直列二輪金車１１は三
角形状としたフレーム１２゜１３．１４．該三角形の底
辺に相当するフレーム１２乞挾む頂点部位１５．１６に
夫々間されたホイール１７．１８．及び他の頂点部位１
９に設けられた回動自在な吊下部２ｏとより王に構成さ
れる。
る。先ず構成を説明すると、この直列二輪金車１１は三
角形状としたフレーム１２゜１３．１４．該三角形の底
辺に相当するフレーム１２乞挾む頂点部位１５．１６に
夫々間されたホイール１７．１８．及び他の頂点部位１
９に設けられた回動自在な吊下部２ｏとより王に構成さ
れる。
フレーム１２，１３．１４で形成する三角形は製造の容
易性、どちらを尻手として使ってもよいという取扱い性
を考慮すると原則としては二等辺三角形、即ち底角ｏ１
．θ２の大きさを等しくしたものが基本である。各フレ
ーム１２，１３゜１４の断面形状は特に問われない。吊
下部２０を設ける頂点部位１９の高さｈはプロテクタ３
の通過時に１０テクタ３が頂点部位１９に接触（４） しないだけの余裕がある一方で９強電と重量の兼ね合い
で、できるだけ低く抑えることが望ましい。即ち高さｈ
が低いとそれだけ回転２１がスムーズに行なえ、又重量
軽減ができることより水平角βがある場合に折れ角（−
）を小きくできる力）らである（作用として後述）。
易性、どちらを尻手として使ってもよいという取扱い性
を考慮すると原則としては二等辺三角形、即ち底角ｏ１
．θ２の大きさを等しくしたものが基本である。各フレ
ーム１２，１３゜１４の断面形状は特に問われない。吊
下部２０を設ける頂点部位１９の高さｈはプロテクタ３
の通過時に１０テクタ３が頂点部位１９に接触（４） しないだけの余裕がある一方で９強電と重量の兼ね合い
で、できるだけ低く抑えることが望ましい。即ち高さｈ
が低いとそれだけ回転２１がスムーズに行なえ、又重量
軽減ができることより水平角βがある場合に折れ角（−
）を小きくできる力）らである（作用として後述）。
次に作用を説明する。
通常時は一輪金車に対して抱角へ、α：を差のα：、α
：に減じる作用が為される〔第９図（イ）〕。
：に減じる作用が為される〔第９図（イ）〕。
電線２のプロテクタ３が進入して来ると吊下部２０に於
いてフレーム全体がホイール１７゜１８こと回動し災質
抱角を更に小さいα：、α：にする。この回動はプロテ
クタ３の通過抵抗が大きい時程大きく行なわれ、それだ
け実質抱角α。、−α：を小さくするよう作用するので
合理的である。
いてフレーム全体がホイール１７゜１８こと回動し災質
抱角を更に小さいα：、α：にする。この回動はプロテ
クタ３の通過抵抗が大きい時程大きく行なわれ、それだ
け実質抱角α。、−α：を小さくするよう作用するので
合理的である。
そして進入して来たプロテクタ３が進むにつれて第９図
（ロ）、（ハ）、に）の叩き回動が行なわれ、プロテク
タ３の進入書退出がスムーズに行なわれるものである。
（ロ）、（ハ）、に）の叩き回動が行なわれ、プロテク
タ３の進入書退出がスムーズに行なわれるものである。
伺、吊下点１９からホイール１７．１５を結ぶ線迄の高
さｈが小さいことより９重量の軽減化と相俟って電線２
０人出に水平角βがあるときでもこの直列二輪金車１１
は容易にその方向に傾くので折れ角γ′がほとんど生じ
ない。これも従来に対し重要な作用である〔第１０図〕
。
さｈが小さいことより９重量の軽減化と相俟って電線２
０人出に水平角βがあるときでもこの直列二輪金車１１
は容易にその方向に傾くので折れ角γ′がほとんど生じ
ない。これも従来に対し重要な作用である〔第１０図〕
。
第１１図にはこの発明の第２実施例を示す。
この実施例ではフレーム２２，２３．２４の形成する三
角形の底角θ３．θ４を若干異なるようにし、以って吊
下部２０の位置を底辺に当たるフレーム２２の垂直二等
分線上からｅだけ外している。プロテクタ３が通過する
場合は、プロテクタ３が入側のホイール２５を越える場
合。
角形の底角θ３．θ４を若干異なるようにし、以って吊
下部２０の位置を底辺に当たるフレーム２２の垂直二等
分線上からｅだけ外している。プロテクタ３が通過する
場合は、プロテクタ３が入側のホイール２５を越える場
合。
両ホイール２５．２６の間にある場合、出側のホイール
２６を越える場合の各場合に夫々電線２の入側と出側の
張力差が最大となるピーク張力比が存在するが、フレー
ム２２，２３．２４の形成する三角形が二等辺三角形の
ときは、入側のホイール２５を越える場合のピーク張力
比が最も大きくなる。この実施例の如く底角θ３゜θ４
の大きさを若干変えて偏心ρを与えることよりこの３つ
のピーク張力比を平均化することができる。泡角αが１
０００近くになるとこの偏ｌヒ・量ｅの最適化の効果は
大きい。その他の構成及び作用は先の実施例と同様であ
るため説明を省略する。
２６を越える場合の各場合に夫々電線２の入側と出側の
張力差が最大となるピーク張力比が存在するが、フレー
ム２２，２３．２４の形成する三角形が二等辺三角形の
ときは、入側のホイール２５を越える場合のピーク張力
比が最も大きくなる。この実施例の如く底角θ３゜θ４
の大きさを若干変えて偏心ρを与えることよりこの３つ
のピーク張力比を平均化することができる。泡角αが１
０００近くになるとこの偏ｌヒ・量ｅの最適化の効果は
大きい。その他の構成及び作用は先の実施例と同様であ
るため説明を省略する。
第１２図はこの発明の第３実施例を示す。
この実施例は、ホイール２７．２８の直径ｄ、。
ｄ２ Ｙ夫々異ならしめたものである。ホイール祥の設
計に当たり考慮すべき重要な要素に電線のホイールに対
する接触面圧がある。接触面圧はホイールの直径に反比
例するため、接触面圧をある許容値以下に合理的に保つ
ために両ホイール２７．２８の直径ｄ１．ｄ２ヲ異なら
しめたものである。この実施例では先の第２実施例と組
合わせたものとしている。
計に当たり考慮すべき重要な要素に電線のホイールに対
する接触面圧がある。接触面圧はホイールの直径に反比
例するため、接触面圧をある許容値以下に合理的に保つ
ために両ホイール２７．２８の直径ｄ１．ｄ２ヲ異なら
しめたものである。この実施例では先の第２実施例と組
合わせたものとしている。
第１６図にはこの発明の第４天施例を示す。
この実施例では、ホイール１７．１８の間に底辺相当の
フレーム１２に沿ってガイドホイール３０．３１を配し
ている。延線工事の際にはメツセンジャワイヤと電線と
の接続部の回転を防止するためにカウンタウェイト（図
示せず）を設けて延線することが多いが、このガイドホ
イール３０．３１の存在によりカウンタウェイトを無理
なくスムーズに通過させることが可能である。溝、ガイ
ドホイール３０．３１はに！時の電線からの力を直接受
けろわけではないため、ホイール１７．１８に比しそう
高い強度は要求されず軸受部３２．３３の構造も簡易な
ものでよい。その他の構成及び作用を第１実施例と同様
にしである。
フレーム１２に沿ってガイドホイール３０．３１を配し
ている。延線工事の際にはメツセンジャワイヤと電線と
の接続部の回転を防止するためにカウンタウェイト（図
示せず）を設けて延線することが多いが、このガイドホ
イール３０．３１の存在によりカウンタウェイトを無理
なくスムーズに通過させることが可能である。溝、ガイ
ドホイール３０．３１はに！時の電線からの力を直接受
けろわけではないため、ホイール１７．１８に比しそう
高い強度は要求されず軸受部３２．３３の構造も簡易な
ものでよい。その他の構成及び作用を第１実施例と同様
にしである。
以上説明して米た如く、この発明によればその構成を、
フレームを三角形状に形成し、該三角形の底辺に相当す
るフレームを挾む２つの頂点部位に夫々ホイールを配し
、他の頂点部位に回動自在な吊下部を設けることとした
ため、抱角な半減できる上に、プロテクタその他が進入
した際に実質抱角を更に小さくできるという従来同様の
効果を維持しながら、構造が簡単で製造コストが低く、
可動部分が一箇所のみなので保守・管理が容易という効
果が得られろ。又。
フレームを三角形状に形成し、該三角形の底辺に相当す
るフレームを挾む２つの頂点部位に夫々ホイールを配し
、他の頂点部位に回動自在な吊下部を設けることとした
ため、抱角な半減できる上に、プロテクタその他が進入
した際に実質抱角を更に小さくできるという従来同様の
効果を維持しながら、構造が簡単で製造コストが低く、
可動部分が一箇所のみなので保守・管理が容易という効
果が得られろ。又。
７ Ｂの軽減ができるのでプロテクタが進入した際のフ
レームの動きがスムーズであり、水平角のある場所で用
いても折れ角が小さいという利点がある。このことは電
線に打撃、ねじれ等の不要外力を加えずに済むというこ
とであり、換言すればそれだけ電線に損傷を与えず、且
つエネルギーのロスなく延線できるという効果があるこ
とを意味する。
レームの動きがスムーズであり、水平角のある場所で用
いても折れ角が小さいという利点がある。このことは電
線に打撃、ねじれ等の不要外力を加えずに済むというこ
とであり、換言すればそれだけ電線に損傷を与えず、且
つエネルギーのロスなく延線できるという効果があるこ
とを意味する。
そして、フレームの底角を異ならせ、又はホイールの直
径を異ならせれば、電線の入側と出側のピーク張力比や
各ホイールの接触面圧を平均化させることができ、更に
ガイドホイールを配せばカウンタウェイトの通過が容易
となる。
径を異ならせれば、電線の入側と出側のピーク張力比や
各ホイールの接触面圧を平均化させることができ、更に
ガイドホイールを配せばカウンタウェイトの通過が容易
となる。
第１図は、−輪金車の電線懸架状態説明図。
第２図（イ）、（ロ）は、−輪金車をプロテクタが通過
するときの説明図。 第６図は従来の直列二輪金車の正面図。 第４図は、同ｔ１１［面図。 第５図（イ）〜に）はその作用説明図。 第６図は水平角のある場所で用いたときの説明図。 第７図はこの発明の第１実施例を示す平面図。 第８図は同側面図。 第９図（イ）〜に）はその作用説明図。 第１０図は水平角のある場所で用いたときの説明図。 第１１図〜第１６図は夫々この発明の第２〜第４実施例
を示す正面図である。 １２、１３．１４．２２．２３．２４ 、、、 フレ
ーム１２、２２ 、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、、、、、、、、、、、 底辺相当フレーム１
５．１δ、 １９ 、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、、、、、 頂点部位１７、 １８． ２５．
２６． ２７． ２８ 、、、 ホ イ −
ル２０ 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、、、、、、、、、、、、吊下部θ１・θ２．θ
３・θ４・・・・・・・・・・・・底 角ｄ１１ｄ２・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ ホイールの直径３０・３１ ・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ガイ
ドホイール第１図 第２図 第３図 第４図 第６図 第 ８ 図 第１０図 −４２−
するときの説明図。 第６図は従来の直列二輪金車の正面図。 第４図は、同ｔ１１［面図。 第５図（イ）〜に）はその作用説明図。 第６図は水平角のある場所で用いたときの説明図。 第７図はこの発明の第１実施例を示す平面図。 第８図は同側面図。 第９図（イ）〜に）はその作用説明図。 第１０図は水平角のある場所で用いたときの説明図。 第１１図〜第１６図は夫々この発明の第２〜第４実施例
を示す正面図である。 １２、１３．１４．２２．２３．２４ 、、、 フレ
ーム１２、２２ 、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、、、、、、、、、、、 底辺相当フレーム１
５．１δ、 １９ 、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、、、、、 頂点部位１７、 １８． ２５．
２６． ２７． ２８ 、、、 ホ イ −
ル２０ 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、、、、、、、、、、、、吊下部θ１・θ２．θ
３・θ４・・・・・・・・・・・・底 角ｄ１１ｄ２・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ ホイールの直径３０・３１ ・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ガイ
ドホイール第１図 第２図 第３図 第４図 第６図 第 ８ 図 第１０図 −４２−
Claims (4)
- （１） フレームを三角形状に形成し、該三角形の底
辺相当フレームを挾む２つの頂点部位に夫々ホイールを
配し、他の頂点部位に回動自在な吊下部を設けたことを
特徴とする直列二輪金車。 - （２）上記三角形は両底角の大きさが互いに異なること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の直列二輪金車
。 - （３）上記ホイールは夫々直径が異なることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項又は第２項記載の直列二輪金車
。 - （４）上記夫々のホイールの間は、底辺相当フレームに
沿ってガイドホイールが配されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項〜第６項記載の直列二輪車つ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56214785A JPS5953766B2 (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 直列二輪金車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56214785A JPS5953766B2 (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 直列二輪金車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112408A true JPS58112408A (ja) | 1983-07-04 |
| JPS5953766B2 JPS5953766B2 (ja) | 1984-12-26 |
Family
ID=16661491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56214785A Expired JPS5953766B2 (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 直列二輪金車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953766B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102969669A (zh) * | 2011-08-31 | 2013-03-13 | 李刚 | 前后轮放线滑车 |
-
1981
- 1981-12-26 JP JP56214785A patent/JPS5953766B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102969669A (zh) * | 2011-08-31 | 2013-03-13 | 李刚 | 前后轮放线滑车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5953766B2 (ja) | 1984-12-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS58112408A (ja) | 直列二輪金車 | |
| KR970009262B1 (ko) | 작업케이지용 현수장치 | |
| CN211766128U (zh) | 一种新型三角锚 | |
| CN206751208U (zh) | 岸桥柔性立柱 | |
| CN207274865U (zh) | 一种线束防剪防盗的内走线车架 | |
| JPH0649050Y2 (ja) | 無限軌道型金車 | |
| CN211790417U (zh) | 一种用于导地线补强作业的辅助装置 | |
| CN219218707U (zh) | 一种桥梁施工平台 | |
| CN213014867U (zh) | 一种隐框式玻璃幕墙 | |
| JPS58177758A (ja) | ゴンドラ | |
| JPS6132890B2 (ja) | ||
| CN2268724Y (zh) | 架桥机 | |
| EP0102906B1 (fr) | Dispositif de guidage de câbles se croisant, notamment de câbles de benne de déchargement | |
| JPS58109382A (ja) | ホイスト | |
| JPS6233475Y2 (ja) | ||
| JP2668078B2 (ja) | バケット付クレーンのバケット支持用ワイヤーロープの乱巻防止方法 | |
| JPS61221094A (ja) | 導滑車装置 | |
| JPH073367Y2 (ja) | 自己支持形ケーブル | |
| JPS61254012A (ja) | 架空送電線用吊金車 | |
| JPS63118479A (ja) | 移動パネルのクロス走行装置 | |
| JPS6028693B2 (ja) | 傾斜防止式アンカイヤ | |
| JPS5832987Y2 (ja) | 天秤吊り型トロリ−線直接吊架装置 | |
| JPS6015866Y2 (ja) | ワツシングゴンドラの安定用重錘の移動装置 | |
| CN2314987Y (zh) | 汽车陷车解脱器 | |
| JPS6173503A (ja) | 延線用吊金車 |