CN102959226B - 内燃机的燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

通过由电子控制装置(16)来执行的第一至第三燃料供给控制程序，从而实施使喷射器(6)的温度降低的降温控制。当通过该降温控制的执行而使喷射器(6)的温度降低时，减少了向该喷射器(6)的喷孔周围的热量的传递。由于与向喷射器(6)的喷孔周围的热量的传递减少的情况相对应地，喷射器(6)的喷孔周围被置于高温环境下的情况也减少，因此抑制了在喷射器(6)的喷孔周围处的淀积物的生成。

Description

内燃机的燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种内燃机的燃料供给装置。

背景技术

搭载于汽车等的车辆上的内燃机具备用于向进气口喷射燃料的喷射器、和向该喷射器供给被调节为供给压力的燃料的燃料供给装置。

在上述喷射器中，在其喷孔周围附着有燃料，或附着有从燃烧室倒流至进气口中的排气。当以此种方式附着有燃料或排气的喷孔周围被置于高温环境之下时，附着在该喷孔周围的燃料或排气将发生烧焦等而生成淀积物。而且，当在喷射器的喷孔周围生成了淀积物时，将存在如下的可能，即，由于该淀积物而使喷孔的开口面积减小，从而使穿过喷射器的喷孔的燃料的流量减少。

因此，如专利文献1所示，考虑到如下内容，即，想要去除在喷射器的喷孔周围所生成的淀积物，从而在使供给压力上升的状态下实施从喷射器的燃料喷射。在这种情况下，由于穿过喷射器的喷孔的燃料的流速增高，从而喷孔周围的淀积物通过该燃料而被吹散并被去除，因此能够抑制因淀积物而使喷孔的开口面积减小的情况。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-327386公报(第[0049]、[0052]、[0073]、[0074]段落、图4、图7、图8)

发明内容

发明所要解决的课题

如专利文献1所示，通过实施使供给压力上升的状态下的从喷射器的燃料喷射，从而能够去除堆积在该喷射器的喷孔周围的淀积物。但是，由于即使像上述那样，实施了使供给压力上升的状态下的从喷射器的燃料喷射，也无法避免喷射器的喷孔周围被置于高温环境下的情况，因此无法抑制在喷孔周围处的淀积物的生成。

本发明是鉴于这种实际情况而被完成的，其目的在于，提供一种内燃机的燃料供给装置，其能够抑制在向进气口喷射燃料的喷射器的喷孔周围处的淀积物的生成。

用于解决课题的方法

在本发明的一个方式中，当进气口的温度变得高于基准值，或者向该进气口喷射燃料的喷射器的温度变得高于基准值时，实施使喷射器的温度降低的降温控制，以作为向喷射器供给被调节为供给压力的燃料时的控制。在这里，由于当进气口的温度增高时，喷射器的喷孔周围将被暴露在来自进气口的热量中，因此存在该喷孔周围被置于高温环境下的可能。此外，当喷射器的温度变高且该喷射器本身的热量被传递到喷孔周围时，该喷孔周围也被置于高温环境下。由于当在这些状况下，通过执行上述的降温控制从而使喷射器的温度降低时，该喷射器本身的热量向喷孔周围传递的情况将减少，相对应地，该喷孔周围被置于高温环境下的情况也减少，因此抑制了在该喷孔周围处的淀积物的生成。

在本发明的一个方式中，当内燃机的进气阀与排气阀的阀重叠度变得大于判断值时，实施使喷射器的温度降低的降温控制，以作为向喷射器供给被调节为供给压力的燃料时的控制，所述喷射器向进气口喷射燃料。在这里，当进气阀与排气阀的阀重叠度变得大于判断值时，从燃烧室向进气口倒流的排气的量将增多，从而存在因该排气的热量而使进气口的温度或喷射器的温度增高的倾向。而且，由于当进气口的温度增高时，喷射器的喷孔周围将被暴露在来自进气口的热量中，因此该喷孔周围被置于高温环境下。此外，在喷射器的温度变高且该喷射器本身的热量被传递至喷孔周围时，该喷孔周围也被置于高温环境下。由于当通过在这些状况下，通过执行上述的降温控制从而使喷射器的温度降低时，该喷射器本身的热量向喷孔周围传递的情况将减少，相对应地，该喷孔周围被置于高温环境下的情况也减少，因此抑制了在该喷孔周围处的淀积物的生成。

在本发明的一个方式中，在开始对内燃机进行停止时，于该停止开始前，实施使喷射器的温度降低的降温控制，以作为向喷射器供给被调节为供给压力的燃料时的控制，所述喷射器向进气口喷射燃料。在这里，由于在内燃机的停止刚完成之后，在维持内燃机温度较高的状态下，该发动机的冷却水的冷却功能不发挥作用，因此发动机温度进一步上升。此时，由于内燃机本身的热量被传递至进气口或喷射器，因此存在进气口的温度或喷射器的温度增高的倾向。而且，由于当进气口的温度增高时，喷射器的喷孔周围将暴露在来自进气口的热量中，因此该喷孔周围被置于高温环境下。此外，在喷射器的温度增高且该喷射器本身的热量被传递至喷孔周围时，该喷孔周围也被置于高温环境下。但是，在作为这些状况的原因的、内燃机的停止开始之前，通过执行上述的降温控制从而降低喷射器的温度。当以此种方式降低了喷射器的温度时，该喷射器本身的热量向喷孔周围传递的情况减少，相对应地，该喷孔周围在内燃机的停止刚完成之后的发动机温度上升时，被置于高温环境下的情况也减少。其结果为，抑制了内燃机的停止刚完成之后的、在喷射器的喷孔周围处的淀积物的生成。

在上述降温控制中，具体而言，考虑到使向喷射器供给被调节为供给压力的燃料时的该供给压力降低，或者使喷射器的燃料喷射时间增加。

由于当像上述那样使供给压力降低时，通过该供给压力的降低从而使从喷射器的喷孔被喷射出的雾状的燃料的粒径增大，因此该雾状的燃料的颗粒容易到达进气口。而且，当雾状的燃料的颗粒到达进气口并在那里进行汽化时，通过该燃料的汽化潜热而实施对来自进气口的热量的吸热，由此有效地降低了进气口的温度。其结果为，进气口的热量不易被传递至喷射器，与此相对应地，降低了喷射器的温度。

此外，在如上述那样使燃料喷射时间增加的情况下，在进行从喷射器的燃料喷射时，燃料在较长的期间内穿过喷射器，通过该燃料从而有效地冷却了喷射器。通过这种由燃料进行的对喷射器的冷却，从而降低了该喷射器的温度。

另外，优选为，以如下的情况为上述降温控制的执行条件，所述情况为，内燃机的冷却水温、转速及负载等参数中的至少一个，大于等于针对于各个参数中的每一个而分别被设定的判断值。在这里，在内燃机的冷却水温、转速及负载等参数为较高值时，喷射器的温度容易增高。因此，通过在上述的执行条件成立时，执行上述降温控制，从而能够在喷射器的温度容易增高的状况出现时使该喷射器的温度降低。

附图说明

图1为表示应用了本实施方式的燃料供给装置的发动机整体的简图。

图2为表示供给压力与燃料喷射时间之间的关系的曲线图。

图3为表示喷射器的燃料喷射状态的、进气口周围的放大图。

图4为表示喷射器的燃料喷射状态的、进气口周围的放大图。

图5为表示喷射器的温度及进气口的温度的推移的曲线图。

图6为表示喷射器的温度及进气口的温度的推移的曲线图。

图7为表示燃料供给控制的执行步骤的流程图。

图8为表示燃料供给控制的执行步骤的流程图。

图9为表示燃料供给控制的执行步骤的流程图。

图10为表示发动机停止完成后的进气口的温度的推移的曲线图。

图11为表示发动机停止完成后的喷射器的温度的推移的曲线图。

具体实施方式

下面，参照图1至图11，对将本发明具体化为汽车用发动机的燃料供给装置的一个实施方式进行说明。

在图1所示的发动机1的进气通道2中设置有节流阀4，所述节流阀4为了调节被吸入到燃烧室3中的空气的量(吸入空气量)而进行开闭动作。该节流阀4的开度(节流阀开度)根据被汽车的驾驶员实施踩下操作的加速踏板5的踩下量(加速踏板操作量)而被调节。此外，发动机1具备喷射器6和燃料供给装置7，所述喷射器6从进气通道2朝向燃烧室3的进气口2a而喷射燃料，所述燃料供给装置7向该喷射器6供给被调节为供给压力的燃料。

在燃料供给装置7中设置有供给泵9、燃料配管31和压力调节器32，其中，所述供给泵9将储存于燃料罐8内的燃料抽上来，所述燃料配管31用于将被该供给泵9抽上来的燃料输送至喷射器6，所述压力调节器32用于使该燃料配管31内的燃料的压力不会过于上升。在这种燃料供给装置7中，燃料配管31内的燃料的压力通过供给泵9的驱动控制而被调节为供给压力。

在发动机1中，由从喷射器6喷射出的燃料和流通于进气通道2中的空气组成的混合气被填充到燃烧室3中，并且对该混合气实施由火花塞12执行的点火。而且，当点火后的混合气燃烧时，活塞13将通过此时的燃烧能量而进行往复移动，从而曲轴14将进行旋转。另一方面，燃烧后的混合气作为排气而被送出至排气通道15。另外，在上述曲轴14上连接有启动器10，该启动器10在发动机1的启动时强制性地使该曲轴14进行旋转(启动)。

发动机1中的燃烧室3与进气通道2之间通过进气阀25的开闭动作而被连通、切断。此外，发动机1中的燃烧室3与排气通道15之间通过发动机1的排气阀26的开闭动作而被连通、切断。关于上述进气阀25和排气阀26，其随着被传递有曲轴14的旋转的进气凸轮轴27及排气凸轮轴28的旋转而进行开闭动作。

发动机1具备被设置于进气凸轮轴27上的气门正时可变机构11，以作为使进气阀25的阀特性(开闭特性)可变的可变气门机构。该气门正时可变机构11被驱动，以变更进气凸轮轴27相对于曲轴14的相对旋转相位(进气阀25的气门正时)。通过这种气门正时可变机构11的驱动，从而在将进气阀25的开阀期间(工作角)保持为固定的状态下，使该进气阀25的开阀时刻及闭阀时刻均被提前或者延迟。另外，当以此方式使进气阀25的开阀时刻及闭阀时刻均提前或者延迟时，进气阀25和排气阀26的阀重叠度(进气阀25和排气阀26均开阀的期间)将增大或者减小。

在汽车中搭载有实施对发动机1的各种运转控制的电子控制装置16。在该电子控制装置16中设置有：执行上述控制所涉及的各种运算处理的CPU、存储有该控制所需要的程序或数据的ROM、临时存储CPU的运算结果等的RAM、用于与外部之间对信号进行输入、输出的输入端口、输出端口等。

在电子控制装置16的输入端口上，连接有以下所示的各种传感器等。

·对加速器操作量进行检测的加速器位置传感器17。

·对节流阀开度进行检测的节流阀位置传感器18。

·对穿过进气通道2的空气的量(发动机1的吸入空气量)进行检测的空气流量计19。

·输出与曲轴14的旋转相对应的信号的曲轴位置传感器20。

·根据进气凸轮轴27的旋转而输出与该凸轮轴27的旋转位置相对应的信号的凸轮位置传感器21。

·对发动机1的冷却水温进行检测的水温传感器22。

·对燃料配管31内的燃料的压力(供给压力)进行检测的压力传感器23。

此外，在电子控制装置16的输出端口上连接有，用于节流阀4、喷射器6、供给泵9、启动器10及火花塞12等各种设备的驱动电路等。

而且，电子控制装置16根据从上述各种传感器等输入的信号，而掌握发动机转速、发动机负载等发动机运转状态，并根据该掌握的发动机运转状态，而向用于节流阀4、喷射器6、供给泵9、启动器10、气门正时可变机构11及火花塞12等各种设备的驱动电路输出指令信号。由此，节流阀开度控制、发动机1的燃料喷射控制、向喷射器6被供给的燃料的压力控制(燃压控制)、发动机1的点火正时控制、进气阀25的气门正时控制及发动机1的启动控制等发动机1的各种运转控制，通过电子控制装置16而被实施。

并且，上述发动机转速是根据来自曲轴位置传感器20的检测信号而被求得的。此外，发动机负载是根据与发动机1的吸入空气量相对应的参数和上述发动机转速而被计算出的。另外，作为与吸入空气量相对应的参数，可列举出：根据来自空气流量计19的检测信号而被求得的发动机1的吸入空气量的实测值、根据来自节流阀位置传感器18的检测信号而被求得的节流阀开度、以及根据来自加速器位置传感器17的检测信号而被求得的加速器操作量等。

在该汽车中，为了实现对发动机1的燃油消耗率的改善，而根据汽车的状况来实施使该发动机1自动地停止或再启动的间歇运转。作为这种间歇运转中的发动机1的停止条件，可列举出如下的条件，即，发动机1的暖机完成后、不存在发动机1的输出要求等的条件。而且，在发动机1的间歇运转中，当发动机1的停止条件成立时，该发动机1将自动地被停止。此外，在发动机1的间歇运转过程中且处于该发动机自动停止的状态下，当上述停止条件不成立时，发动机1将被再启动。

考虑到对燃料配管31内的燃料蒸气(汽化)的产生进行抑制的情况，向喷射器6被供给的燃料的压力、即燃料配管31内的压力(供给压力)被调节。具体而言，根据发动机运转状态而被推测出的燃料配管31周围的温度越增高，在该燃料配管31内越容易产生汽化，则供给压力的目标值越被设定得较高，以成为能够抑制上述汽化的产生的值。而且，供给泵9被驱动控制，以使由压力传感器23所检测出的供给压力成为上述目标值。

此外，作为发动机1的燃料喷射控制中的一个而被实施的燃料喷射量控制通过如下方式而被实现，即，根据发动机转速及发动机负载等发动机运转状态而求出喷射量指令值Qfin，并使与该喷射量指令值Qfin相对应的量的燃料从喷射器6被喷射。具体而言，根据由压力传感器23所检测出的供给压力，而求出为了从喷射器6喷射与喷射量指令值Qfin相对应的量的燃料所需的、该喷射器6的燃料喷射时间。而且，通过使喷射器6开阀与该燃料喷射时间相对应的时间，从而进行由该喷射器6实施的与喷射量指令值Qfin相对应的量的燃料喷射。另外，在喷射量指令值Qfin为固定的条件下，供给压力与燃料喷射时间之间的关系成为例如图2中实线所示的关系。从该图可知，在喷射量指令值Qfin为固定的条件下，供给压力越高则燃料喷射时间越短，而供给压力越低则燃料喷射时间越长。

但是，在喷射器6中，在其喷孔周围附着有燃料、或附着有从燃烧室3倒流至进气口2a中的排气。当以此方式附着了燃料或排气的喷孔周围被置于高温环境之下时，附着在该喷孔周围的燃料或排气将发生烧焦等，而生成淀积物。为了抑制这种在喷射器6的喷孔周围处的淀积物的生成，通过作为控制部而发挥功能的电子控制装置16来实施使该喷射器6的温度降低的降温控制，以作为向喷射器6供给燃料的控制(燃料供给控制)。而且，由于当通过该降温控制的执行而使喷射器6的温度降低时，减少了该喷射器6本身的热量被传递至喷孔周围的情况，相对应地，该喷孔周围被置于高温环境下的情况也减少，因此抑制了在该喷孔周围处的淀积物的生成。

在上述降温控制中，具体而言，实施向喷射器6供给被调节为供给压力的燃料时的该供给压力的降低、或喷射器6中的燃料喷射时间的增加。

在这里，在对供给泵9进行驱动控制以使供给压力成为上述目标值的通常的供给压力控制中，供给压力被调节为例如图2中的点PH，而在上述降温控制中，使供给压力降低时，供给压力被调节为例如图2中的点PL等的低于上述点PH的值。在通过通常的供给压力控制而对供给压力进行了调节的情况下，促进了从喷射器6的喷孔被喷射出的雾状的燃料的雾化，随此雾状的燃料的粒径将减小。由于当以此种方式使从喷射器6被喷射出的燃料的粒径减小时，该燃料的颗粒中的每一个的重量均减小，因此该燃料的颗粒如图3所示这样，难以到达进气口2a。另一方面，由于当通过上述降温控制而使供给压力降低时，随此从喷射器6的喷孔被喷射出的雾状的燃料的粒径将增大，因此该燃料的颗粒中的每一个的重量均增大，所以该燃料的颗粒如图4所示这样，易于到达进气口2a。而且，当雾状的燃料的颗粒到达进气口2a并在那里发生汽化时，通过该燃料的汽化潜热而实施对来自进气口2a的热量的吸热，由此，有效地降低了进气口2a的温度。其结果为，进气口2a的热量不易传递至喷射器6，相对应地，降低了喷射器6的温度。

此外，当在通常的供给压力控制的执行过程中，通过实施上述降温控制而使供给压力降低，从而供给压力从例如图2中的点PH所示的值降低到点PL所示的值时，与之相应地，喷射器6中的燃料喷射时间也变长。详细而言，将喷射器6中的燃料喷射时间toc设定为图5或图6中的、从时刻Bo到时刻Bc为止的时间，由于供给压力从图2中的点PH所示的值降低到点PL所示的值，因此喷射器6中的燃料喷射时间从图5所示的状态向图6所示的状态延长。当以此种方式增加喷射器6中的燃料喷射时间时，则在由喷射器6进行燃料喷射时，燃料将在较长的期间内穿过喷射器6，通过该燃料从而有效地冷却了喷射器6。通过这种由燃料进行的对喷射器6的冷却，从而使该喷射器6的温度降低。

另外，图5中的实线Lp1及图6中的实线Lp2分别表示进气口2a的温度的推移，通过上述降温控制中的供给压力的降低，从而进气口2a的温度从实线Lp1(图5)所示的状态向实线Lp2(图6)所示的状态降低。此外，图5中的实线Li1及图6中的实线Li2分别表示喷射器6的温度的推移，通过上述供给压力的降低以及与之相伴的喷射器6中的燃料喷射时间的增加，从而喷射器6的温度例如从图5中的实线Li1所示的状态向图6中的实线Li2所示的状态降低。并且，在图5及图6的纵轴中，值Kp表示通过上述降温控制而降低了的进气口2a的温度的最小值，值Ki表示通过上述降温控制而降低了的喷射器6的温度的最小值。

接下来，参照表示第一燃料供给控制程序的图7的流程图、表示第二燃料供给控制程序的图8的流程图及表示第三燃料供给控制程序的图9的流程图，来对上述降温控制的详细的执行步骤进行说明。这些燃料供给控制程序通过电子控制装置16，而例如以每预定时间的时间中断而被周期性地执行。

在图7的第一燃料供给控制程序中，实施对喷射器6的温度是否大于等于基准值Ti0的判断(S101)、以及对进气口2a的温度是否大于等于基准值Tp0的判断(S102)。作为上述喷射器6的温度及上述进气口2a的温度，可采用根据发动机1的冷却水温、发动机转速及发动机负载等发动机运转状态而被推断出的推断值。在这里，由于当进气口2a的温度增高时，喷射器6的喷孔周围将被暴露在来自进气口2a的热量中，因此该喷孔周围被置于高温环境下，从而在该喷孔周围容易生成淀积物。此外，在喷射器6的温度增高且该喷射器6本身的热量被传递到喷孔周围时，该喷孔周围也被置于高温环境下，从而在该喷孔周围容易生成淀积物。在S101及S102中所使用的基准值Ti0及基准值Tp0分别作为与有可能在喷射器6的喷孔周围生成淀积物的喷射器6及进气口2a的温度相当的值，而采用了预先通过实验等而被求出的值。

而且，当在S101和S102中的任何一方中作出肯定判断时，执行供给压力降低控制(S103)，在该供给压力降低控制中，使向喷射器6供给被调节为供给压力的燃料时的该供给压力，与通过通常的供给压力控制而进行调节时相比被降低。该供给压力降低控制作为用于使喷射器6的温度降低的上述降温控制而被执行。可认为，在该供给压力降低控制中，例如相对于实施了通常那样的供给压力控制时的供给压力而言，使供给压力降低与降低量D相对应的量。而且，作为上述降低量D，可以采用预先通过实验等而被确定为最佳值的固定值，或者可以采用被设定为根据发动机运转状态等而可变的可变值。此外，当通过这种供给压力降低控制而使供给压力降低时，与之相对应地，喷射器6的燃料喷射时间将变长。通过上述供给压力的降低和燃料喷射时间的增加，从而降低了进气口2a及喷射器6的温度。当以此种方式使进气口2a及喷射器6的温度降低时，向该喷射器6的喷孔周围的热量的传递减少，相对应地，喷射器6的喷孔周围被置于高温环境下的情况也减少。因此，抑制了在喷射器6的喷孔周围处的淀积物的生成。

在图8的第二燃料供给控制程序中，首先，判断进气阀25与排气阀26的阀重叠度是否大于等于判断值(S201)。上述阀重叠度能够根据来自曲轴位置传感器20的信号、以及来自凸轮位置传感器21的信号而被求出。在这里，当进气阀25与排气阀26的阀重叠度增大时，从燃烧室3倒流至进气口2a中的排气的量将增多，从而存在因该排气的热量而使进气口2a的温度或喷射器6的温度增高的倾向，换言之，存在容易在喷射器6的喷孔周围生成淀积物的倾向。S201中所使用的判断值作为与有可能在喷射器6的喷孔周围生成淀积物的阀重叠度相当的值，而采用预先通过实验等而被求出的值。而且，当在S201中作出肯定判断时，与上述同样地执行供给压力降低控制(S202)。该供给压力降低控制也作为使喷射器6的温度降低的上述降温控制而被执行。通过由上述供给压力降低控制的执行而产生的供给压力的降低和喷射器6中的燃料喷射时间的增加，从而使进气口2a及喷射器6的温度降低，进而抑制了在该喷射器6的喷孔周围处的淀积物的生成。

在图9的第三燃料供给控制程序中，首先，判断发动机1的间歇运转中的、该发动机1的停止条件是否成立(S301)。在这里，由于在随着这种发动机1的停止条件的成立的、该发动机1的停止刚完成之后，在维持发动机1的温度较高的状态下，该发动机1的冷却水的冷却功能不发挥作用，因此发动机1的温度进一步上升。此时，由于发动机1本身的热量被传递到进气口2a和喷射器6，因此存在如下的倾向，即，进气口2a的温度例如像图10的单点划线所示那样增高，并且喷射器6的温度例如像图11的单点划线所示那样增高。换言之，在进气口2a或喷射器6的温度处于增高倾向时，存在容易于喷射器6的喷孔周围生成淀积物的倾向。因此，当在图9的S301中作出肯定判断时，与上述同样地执行供给压力降低控制(S302)。该供给压力降低控制也作为使喷射器6的温度降低的上述降温控制而被执行。通过由上述供给压力降低控制的执行而产生的供给压力的降低和喷射器6中的燃料喷射时间的增加，从而使进气口2a的温度如图10中实线所示那样被降低，且使喷射器6的温度如图11中实线所示那样被降低。其结果为，抑制了在喷射器6的喷孔周围处的淀积物的生成。

在作为图9的S302的处理而执行了供给压力降低控制后，对在发动机1的停止条件成立后是否经过了预定时间进行判断(S303)。作为在这里所使用的预定时间，例如，可被设定为通过执行供给压力降低控制而使喷射器6的温度降低所需的时间。而且，当在S303中作出肯定判断时，执行用于使发动机1停止的停止处理(S304)。详细而言，通过使从喷射器6的燃料喷射停止，从而停止发动机1的运转。

另外，无论在第一至第三燃料供给控制程序中的哪一个程序中，当未执行供给压力降低控制(图7中的S103、图8中的S202、图9中的S302)时，供给压力通过通常那样的供给压力控制而被调节。

根据在上文进行了详述的本实施方式，可以得到以下所示的效果。

(1)通过第一至第三燃料供给控制程序来实施降温控制，由此使喷射器6的温度降低，从而减少了向该喷射器6的喷孔周围的热量的传递。由于以此种方式减少了向喷射器6的喷孔周围的热量的传递，且相对应地，喷射器6的喷孔周围被置于高温环境下的情况也减少，因此抑制了在喷射器6的喷孔周围处的淀积物的生成。

(2)作为使喷射器6的温度降低的上述降温控制，具体而言，执行了供给压力降低控制，在所述供给压力降低控制中，使向喷射器6供给被调节为供给压力的燃料时的该供给压力，与通过通常的供给压力控制而进行调节时相比被降低。由于通过利用该供给压力降低控制来使供给压力降低，从而从喷射器6的喷孔被喷射出的雾状的燃料的粒径增大，因此该燃料的颗粒易于到达进气口2a。而且，当雾状的燃料的颗粒到达进气口2a并在那里进行汽化时，通过该燃料的汽化潜热而实施对来自进气口2a的热量的吸热。由此，有效地降低了进气口2a的温度。其结果为，进气口2a的热量不易传递至喷射器6，相对应地能够使喷射器6的温度降低。

(3)当通过上述供给压力降低控制而降低了供给压力时，随此，喷射器6中的燃料喷射时间将变长。该燃料喷射时间的增加也作为使喷射器6的温度降低的上述降温控制而被实施。当喷射器6中的燃料喷射时间像上述那样变长时，则在进行从该喷射器6的燃料喷射时，燃料将在较长的期间内穿过喷射器6，通过该燃料从而有效地冷却了喷射器6。通过这种由燃料实施的对喷射器6的冷却，从而能够使该喷射器6的温度降低。

另外，上述实施方式例如还能够以如下方式进行变更。

·可以采用如下方式，即，以如下的情况为条件，而实施使喷射器6的温度降低的上述降温控制，所述情况为，发动机1的冷却水温、发动机转速及发动机负载等参数中的至少一个，大于等于针对于各个参数中的每一个而分别被设定的判断值。具体而言，第一至第三燃料供给控制程序中的供给压力降低控制在上述条件成立时被实施。在这里，当发动机1的冷却水温、发动机转速及发动机负载等参数为较高值时，喷射器6的温度容易增高。因此，通过在上述条件成立时，执行上述降温控制(供给压力降低控制)，从而能够在处于喷射器6的温度容易增高的状况时，使该喷射器6的温度降低。

·也可以将本发明应用于实施如下燃料喷射控制的发动机中，在所述燃料喷射控制中，喷射器6中的燃料喷射时间以与供给压力无关的方式而被确定。在这种情况下，可以单独地实施作为使喷射器6的温度降低的降温控制的、供给压力的降低和燃料喷射时间的增加。因此，作为上述降温控制，能够仅实施供给压力的降低，或者仅实施燃料喷射时间的增加。

·在第一燃料供给控制程序中所使用的喷射器6的温度和进气口2a的温度也可以为传感器等的实测值。

·在第一燃料供给控制程序中，也可以采用如下方式，即，供给压力降低控制与进气口2a的温度无关，而在喷射器6的温度大于等于基准值Ti0时被实施，或者与喷射器6的温度无关，而在进气口2a的温度大于等于基准值Tp0时被实施。

·也可以采用如下方式，即，仅执行第一至第三燃料供给控制程序中的某一个，或者执行各个程序中的任意两个。

·虽然在第三燃料供给控制程序中，在开始对发动机1进行停止时，于该停止开始前，实施供给压力降低控制以作为用于使喷射器6的温度降低的降温控制，但是上述发动机1的停止不仅包括间歇运转中的自动停止，也可以包括基于汽车的驾驶员的停止操作的停止。

·也可以将本发明应用于具备朝向进气口喷射燃料的喷射器、和向燃烧室内直接喷射燃料的喷射器的发动机中。

符号说明

1…发动机；2…进气通道；2a…进气口；3…燃烧室；4…节流阀；5…加速踏板；6…喷射器；7…燃料供给装置；8…燃料罐；9…供给泵；10…启动器；11…气门正时可变机构；12…火花塞；13…活塞；14…曲轴；15…排气通道；16…电子控制装置；17…加速器位置传感器；18…节流阀位置传感器；19…空气流量计；20…曲轴位置传感器；21…凸轮位置传感器；22…水温传感器；23…压力传感器；25…进气阀；26…排气阀；27…进气凸轮轴；28…排气凸轮轴；31…燃料配管；32…压力调节器。

Claims (7)

1.一种内燃机的燃料供给装置，其向喷射器供给被调节为供给压力的燃料，所述喷射器向进气口喷射燃料，所述内燃机的燃料供给装置的特征在于，

具备控制部，所述控制部为了使燃料供给至所述喷射器而实施燃料供给控制，当所述进气口或所述喷射器的温度变得高于基准值时，所述控制部实施使所述喷射器的温度降低的降温控制以作为所述燃料供给控制，并且所述控制部通过所述降温控制而使所述供给压力降低。

2.一种内燃机的燃料供给装置，其向喷射器供给被调节为供给压力的燃料，所述喷射器向进气口喷射燃料，所述内燃机的燃料供给装置的特征在于，

具备控制部，所述控制部为了使燃料供给至所述喷射器而实施燃料供给控制，当所述进气口或所述喷射器的温度变得高于基准值时，所述控制部实施使所述喷射器的温度降低的降温控制以作为所述燃料供给控制，并且所述控制部通过所述降温控制而使所述喷射器的燃料喷射时间增加。

3.一种内燃机的燃料供给装置，其向喷射器供给被调节为供给压力的燃料，所述喷射器向进气口喷射燃料，所述内燃机的燃料供给装置的特征在于，

具备控制部，所述控制部为了使燃料供给至所述喷射器而实施燃料供给控制，当内燃机的进气阀与排气阀的阀重叠度变得大于判断值时，所述控制部实施使所述喷射器的温度降低的降温控制以作为所述燃料供给控制，并且所述控制部通过所述降温控制而使所述供给压力降低。

4.一种内燃机的燃料供给装置，其向喷射器供给被调节为供给压力的燃料，所述喷射器向进气口喷射燃料，所述内燃机的燃料供给装置的特征在于，

具备控制部，所述控制部为了使燃料供给至所述喷射器而实施燃料供给控制，当内燃机的进气阀与排气阀的阀重叠度变得大于判断值时，所述控制部实施使所述喷射器的温度降低的降温控制以作为所述燃料供给控制，并且所述控制部通过所述降温控制而使所述喷射器的燃料喷射时间增加。

5.一种内燃机的燃料供给装置，其向喷射器供给被调节为供给压力的燃料，所述喷射器向进气口喷射燃料，所述内燃机的燃料供给装置的特征在于，

具备控制部，所述控制部为了使燃料供给至所述喷射器而实施燃料供给控制，该控制部在开始对内燃机进行停止时，于该停止开始前，实施使所述喷射器的温度降低的降温控制以作为所述燃料供给控制，并且所述控制部通过所述降温控制而使所述供给压力降低。

6.一种内燃机的燃料供给装置，其向喷射器供给被调节为供给压力的燃料，所述喷射器向进气口喷射燃料，所述内燃机的燃料供给装置的特征在于，

具备控制部，所述控制部为了使燃料供给至所述喷射器而实施燃料供给控制，该控制部在开始对内燃机进行停止时，于该开始停止前，实施使所述喷射器的温度降低的降温控制以作为所述燃料供给控制，并且所述控制部通过所述降温控制而使所述喷射器的燃料喷射时间增加。

7.如权利要求5或6所述的内燃机的燃料供给装置，其中，

所述控制部在内燃机的间歇运行中的停止条件成立时，执行所述降温控制，且在该降温控制执行后，执行对内燃机的停止处理。