CN102951084A - 消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构 - Google Patents

Abstract

一种消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构，消防车包括底架和固定在底架上的出入口和乘员室，折叠式踏脚板结构包括第一、第二踏脚板悬臂支架；上踏脚板，两端固定第一、第二上踏脚板枢转臂，第一上踏脚板枢转臂与第一踏脚板悬臂支架连接，第二上踏脚板枢转臂与第二踏脚板悬臂支架连接；下踏脚板，两端固定第一、第二下踏脚板枢转臂；一对调整螺杆，连接在第一、第二上踏脚板枢转臂与第一、第二下踏脚板枢转臂之间；一对作用缸，连接在第一、第二踏脚板悬臂支架的一侧，在第一、第二踏脚板悬臂支架的一侧固设第一、第二限位块。优点：在消防车行驶过程中不会损及上、下踏脚板；减轻消防人员的作业强度且节约时间；体现安全性。

Description

消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构

技术领域

本发明属于消防车辆技术领域，具体涉及一种消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构。

背景技术

消防车乘员室通常位于驾驶室与用于承载储液罐（储液罐内灌注有水或灭火泡沫）的厢体或用于放置救灾用器材的器材厢之间，在乘员室上配有乘员室门，以供消防人员进出。由于消防车的车辆底盘较高，因此在乘员室上并且在对应于乘员室门的门沿下方的部位安装有梯级状的踏脚板，所谓的梯级状的踏脚板是指具有一个或以上的台阶的踏脚板。

已有技术通常将乘员室踏脚板以焊接或借助于紧固件固定在车辆上，并且对应于乘员室出入口的下方，这种结构的乘员室踏脚板虽然能够满足消防人员上下车的要求，但是存在以下技术问题，其一，由于乘员室踏脚板一经安装于消防车上，便始终如一地犹如一枚翅膀展出于即伸展在车身的侧部，具体地讲，即使在非启用状态下，乘员室踏脚板仍以待机状态展开在车身侧部，因而易造成不必要的阻碍；其二，容易遭到损坏；其三，不利于保障车辆的整洁及观瞻效果。

在已公开的中国专利文献中不乏见诸有消防车的踏脚板结构，实用新型专利授权公告号CN200973933Y推荐有“消防车踏脚板结构”，该专利虽然是针对消防车的器材厢设置的，即为了便于消防人员站在踏脚板上从器材厢的厢腔提取所需的消防器材而设置的，并且在非启用状态下可将整个踏脚板折展到消防车的对应于器材厢的外底部，从而可以消除前述的三点技术问题：发明专利公开号CN101214801A提供有“联动踏脚板结构”，该专利也是针对于器材厢设计的，与前述CN200973933Y具有异曲同功之效；发明专利授权公告号CN101480936B揭示有“消防车的活动踏脚板装置”，该专利方案依然是针对器材厢设计的并且同样可以体现前述CN200973933Y的技术效果；发明专利授权公告号CN101480935B介绍有“消防车的活动踏脚板结构”以及CN101973233B披露有“消防车用的联动式踏脚板结构”，由于这两项专利方案既可以应用于器材厢，也可以配置于乘员室门的部位，因而同样能够消除前述的三点不利因素。

并非限于上述文献公开的消防车的踏脚板结构的共同特点是在启用状态下由消防人员以手动方式将踏脚板展出车体，而在非使用状态下使其处于隐蔽状态。但是存在以下欠缺：其一，由于需要通过消防人员人为的两次手动才能完成踏脚板展出车辆侧部和隐藏于车辆底部的过程，因此在乘员室门的部位不宜配置，因为当消防人员登车进入乘员室后便无法使踏脚板收藏到车辆底部，除非在救灾完毕并随车辆返回至目的地（营业）并且在所有消防人员下车后才得以将踏脚板处于隐蔽状态，而在消防车的行驶途中，踏脚板依然展现于车辆侧部；其二，由于踏脚板展出车辆侧部以及返回到车辆底部的状态均由手工操作完成，因此使用不便并且不利于最大限度地节省消防人员的每一分哪怕是每一秒的时间，因为对于抢险救灾而言，节约消防队员的每一秒种便可赢取宝贵的时间而藉以减轻灾害损失；其三，如前述，由于消防车的底盘离开地坪的距离较大，即底盘较高，因此如果将上述只具有平面式结构的踏脚板安装到乘员室的部位，那么消防人员进出乘员室时往往比较困难，所谓的平面式结构是指不具有台阶（俗称踏步）的结构。

鉴于上述已有技术，本申请人作了持久而有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下在本申请人厂区进行了反复的模拟试验，结果证明是切实可行的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种能够保障踏脚板仅在驻车后消防人员出入乘员室的时段内展出于车辆侧部而在其余时段内均呈折叠并处于车辆底部而藉以避免因车辆行驶过程中遭受损害、无需由消防人员直接用手对踏脚板人为操作而藉以节约消防人员的宝贵的救灾时间和有助于保障消防人员出入乘员室时的方便踩踏而藉以体现安全的消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构。

本发明的任务是这样来完成的，一种消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构，所述的消防车包括底架和固定在底架上的具有供消防人员出入的出入口和乘员室，所述的乘员室用双层折叠式踏脚板结构包括彼此面对面设置的并且以垂直状态在对应于所述出入口的部位与所述底架朝向地坪的一侧固定的一第一踏脚板悬臂支架和一第二踏脚板悬臂支架，在第一、第二踏脚板悬臂支架之间固定连接有复板；一上踏脚板，在该上踏脚板朝向所述第一踏脚板悬臂支架的一端端面上固定有一第一上踏脚板枢转臂，该第一上踏脚板枢转臂与第一踏脚板悬臂支架枢轴连接，在上踏脚板朝向所述第二踏脚板悬臂支架的一端端面上固定有一第二上踏脚板枢转臂，该第二上踏脚板枢转臂与第二踏脚板悬臂支架枢轴连接，并且第一、第二上踏脚板枢转臂彼此对应；一下踏脚板，该下踏脚板对应于所述上踏脚板的下方，在该下踏脚板朝向第一踏脚板悬臂支架的一端端面上固定有一第一下踏脚板枢转臂，该第一下踏脚板枢转臂与第一踏脚板悬臂支架枢轴连接，在下踏脚板朝向第二踏脚板悬臂支架的一端端面上并且在对应于第一下踏脚板枢转臂的位置固定有一第二下踏脚板枢转臂，该第二下踏脚板枢转臂与第二踏脚板悬臂支架枢轴连接；一对位置彼此对应的调整螺杆，该一对调整螺杆中的其中一枚调整螺杆连接在所述的第一上踏脚板枢转臂与第一下踏脚板枢转臂之间，而该一对调整螺杆中的另一枚调整螺杆连接在所述的第二上踏脚板枢转臂与第二下踏脚板枢转臂之间；一对彼此对应设置的作用缸，该一对作用缸中的其中一个作用缸连接在所述第一踏脚板悬臂支架朝向所述第二踏脚板悬臂支架的一侧，并且该其中一个作用缸的作用缸柱与所述第一下踏脚板枢转臂朝向第二下踏脚板枢转臂的一侧连接，一对作用缸中的另一个作用缸连接在所述第二踏脚板悬臂支架朝向第一踏脚板悬臂支架的一侧，并且该另一个作用缸的作用缸柱与第二下踏脚板枢转臂朝向第一下踏脚板枢转臂的一侧连接，其中，在所述的第一踏脚板悬臂支架朝向第二踏脚板悬臂支架的一侧并且在对应于所述第一上踏脚板枢转臂的位置固设有一第一限位块，而在所述第二踏脚板悬臂支架朝向第一踏脚板悬臂支架的一侧并且在对应于所述第二上踏脚板枢转臂的位置固设有一第二限位块。

在本发明的一个具体的实施例中，在所述的第一踏脚板悬臂支架的顶部构成有一第一固定折边，在第一固定折边上以间隔状态开设有一组第一固定螺钉孔；在所述的第二踏脚板悬臂支架的顶部构成有一第二固定折边，在第二固定折边上以间隔状态开设有一组第二固定螺钉孔，第一、第二固定螺钉孔均与所述的底架朝向地坪的一侧固定。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的作用缸为气缸。

本发明提供的技术方案在消防车驻车状态下并且在消防人员出入乘员室的时段内由一对作用缸的工作而使上、下踏脚板翻展成水平状态，而当消防人员进入乘员室后，由作用缸的反向工作使上、下踏脚板处于双层折叠状态，因此在消防车行驶过程中不会损及上、下踏脚板；由于上、下踏脚板的动作由作用缸担当，因此无需由消防人员手动操作，可减轻消防人员的作业强度并且节约宝贵的时间；由于上、下踏脚板在展开状态下彼此形成梯级关系，因此方便消防人员进出乘员室并且体现安全性。

附图说明

图1为本发明的实施例结构图。

图2为图1所示的上、下踏脚板处于双层折叠状态的示意图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

请参见图1，给出了消防车的结构体系的底架1和固定在底架1上的用于供消防人员乘坐的并且具有出入口21的乘员室2。给出的本发明的乘员室用双层折叠式踏板结构与底架1朝向地坪的一侧固定，并且对应于出入口21的下方位置。

前述的乘员室用双层折叠式踏脚板结构包括第一、第二踏脚板悬臂支架3、4、复板5、上、下踏脚板6、7、一对调整螺杆8和一对作用缸9，第一、第二踏脚板悬臂支架3、4彼此面对面设置并且以垂直状态在对应于前述乘员室2的出入口21的下方的部位与底架1朝向地坪的一侧固定。由图所示在第一踏脚板悬臂支架3的顶部构成有一第一固定折边32，该第一固定折边32的折展方向背对第二踏脚板悬臂支架4的一侧，在该第一固定折边32上以间隔状态开设有一组第一固定螺钉孔321。在第二踏脚板悬臂支架4的顶部构成有一第二固定折边，该第二固定折边42的折展方向背对第一踏脚板悬臂支架3的一侧，也就是说第一、第二固定折边32、42的方向彼此相反，在第二固定折边42上以间隔状态开设有一组第二固定螺钉孔421，在各第二固定螺钉孔421配设有螺钉4211。由螺钉4211在对应于第二固定螺钉孔421的位置将第二固定折边42与前述底架1朝向地坪的一侧固定。同样，前述的第一固定折边32也由相应的螺钉与底架1固定。又，在第一踏脚板悬臂支架3朝向第二踏脚板悬臂支架4的一侧固定有一第一限位块31，而在第二踏脚板悬臂支架4朝向第一踏脚板悬臂支架3的一侧固定有一第二限位块41，第一、第二限位块31、41彼此对应。

前述复板5的一端与第一踏脚板悬臂支架3固定，而另一端与第二踏脚板悬臂支架4固定，藉由该复板5而使第一、第二踏脚板悬臂支架3、4连接为一个整体。

前述的上踏脚板6位于第一、第二踏脚板悬臂支架3、4之间，在上踏脚板6朝向前述第一踏脚板悬臂支架3的一端端面上固定有一第一上踏脚板枢转臂61的下端，而第一上踏脚板枢转臂61的中部通过第一回转销轴611与第一踏脚板悬臂支架3铰接（即枢轴连接），第一上踏脚板枢转臂61的上端构成有一第一螺杆连接销轴612；在上踏脚板6朝向前述第二踏脚板悬臂支架4的一端端面上固定有一第二上踏脚板枢转臂62的下端，第二上踏脚板枢转臂62的中部通过第二回转销轴621与第二踏脚板悬臂支架4铰接（即枢轴连接），第二上踏脚板枢转臂62的上端构成有一第二螺杆连接销轴622。由图所示，第一螺杆连接销轴612在第一上踏脚板枢转臂61上的位置朝向第二上踏脚板枢转臂62的一侧，而第二螺杆连接销轴622在第二上踏脚板枢转臂62上的位置朝向第一上踏脚板枢转臂61的一侧，即，第一、第二螺杆连接销轴612、622彼此对应。前述的第一限位块31用于对第一踏脚板枢转臂61限位，而前述的第二限位块41用于对第二上踏脚板枢转臂62限位。

前述的下踏脚板7位于第一、第二踏脚板悬臂支架3、4之间，并且对应于上踏脚板6的下方，与上踏脚板6共同构成第梯级关系。在下踏脚板7朝向第一踏脚板悬臂支架3的一端端面上固定有一第一下踏脚板枢转臂71的下端，而第一下踏脚板枢转臂71的中部通过第三回转销轴711与第一踏脚板悬臂支架3铰接（即枢轴连接）。在下踏脚板7朝向第二踏脚板悬臂支架4的一端端面上固定有一第二下踏脚板枢转臂72的下端，而第二下踏脚板枢转臂72的中部通过第四回转销轴721与第二踏脚板悬臂支架4铰接（即枢轴连接），在第二下踏脚板枢转臂72的上端并且朝向第一下踏脚板枢转臂71的一侧固定有一作用缸柱连接销722和一调整螺杆连接销轴723。在前述的第一下踏脚板枢转臂71的上端并且在朝向第二下踏脚板枢转臂72的一侧同样固定有图中未示出但等效于作用缸柱连接销722的销轴以及等效于调整螺杆连接销轴723的轴。

前述的一对调整螺杆8中的其中一枚调整螺杆8的一端即目前由图1所示位置状态的上端与前述第一螺杆连接销轴612连接，而该其中一枚调整螺杆8的另一端即下端与前述的等效于调整螺杆连接销轴723的轴连接；一对调整螺杆8中的另一枚调整螺杆8的一端即上端与前述的第二螺杆连接销轴622连接，而下端与调整螺杆连接销轴723连接。

由于前述的一对作用缸9的连接方式是相同的，因此申请人选择对应于第二踏脚板悬臂支架4的一侧的一个作用缸9进行说明，该作用缸9的缸体尾部连接在预设于第二踏脚板悬臂支架4朝向第一踏脚板悬臂支架3的一侧的作用缸连接轴43上，而作用缸9的作用缸柱91与前述的作用缸柱连接销722连接。在本实施例中，一对作用缸9均择用气缸，然而如果改用油缸，应当视为等效性替代而依然属于本发明方案范围。

请参见图2，当要将上、下踏脚板6、7处于由图2所示的双层折叠式的状态时，一对作用缸9工作，作用缸柱91向缸体外伸展，由于一对作用缸9的作用缸柱91分别与前述的第一、第二下踏脚板枢转臂71、72连接，又由于第一、第二下踏脚板枢转臂71、72分别通过第三、第四回转臂销轴711、721与第一、第二踏脚板悬臂支架3、4铰接，因此由一对作用缸柱91使第一、第二下踏脚板枢转臂71、72分别绕第三、第四回转销轴711、721回转，，使下踏脚板7由图1所示的水平状态转变为图2所示的垂直状态。在该过程中，由于第一上踏脚板枢转臂61通过调整螺杆8（一对中的其中之一）与第一下踏脚板回转臂71连接，又由于第二上踏脚板枢转臂62通过调整螺杆8（一对中的另一根）与第二下踏脚板枢转臂72连接，因此在第一、第二下踏脚板枢转臂71、72分别围绕第三、第四回转销轴711、721回转的同时，第一、第二上踏脚板枢转臂61、62分别围绕第一、第二回转销轴611、621回转，使上踏脚板6伴随下踏脚板7回转并处于垂直状态，从而体现图2所示的双层折叠式的形态。若要使上、下踏脚板6、7舒展成图1所示的水平状态时，那么前述的一对作用缸9反向工作。

Claims (3)

1.一种消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构，属于消防车辆技术领域。所述的消防车包括底架(1)和固定在底架(1)上的具有供消防人员出入的出入口(21)和乘员室(2)，其特征在于所述的乘员室用双层折叠式踏脚板结构包括彼此面对面设置的并且以垂直状态在对应于所述出入口(21)的部位与所述底架(1)朝向地坪的一侧固定的一第一踏脚板悬臂支架(3)和一第二踏脚板悬臂支架(4)，在第一、第二踏脚板悬臂支架(3、4)之间固定连接有复板(5)；一上踏脚板(6)，在该上踏脚板(6)朝向所述第一踏脚板悬臂支架(3)的一端端面上固定有一第一上踏脚板枢转臂(61)，该第一上踏脚板枢转臂(61)与第一踏脚板悬臂支架(3)枢轴连接，在上踏脚板(6)朝向所述第二踏脚板悬臂支架(4)的一端端面上固定有一第二上踏脚板枢转臂(62)，该第二上踏脚板枢转臂(62)与第二踏脚板悬臂支架(4) 枢轴连接，并且第一、第二上踏脚板枢转臂(61、62)彼此对应；一下踏脚板(7)，该下踏脚板(7)对应于所述上踏脚板(6)的下方，在该下踏脚板(7)朝向第一踏脚板悬臂支架(3)的一端端面上固定有一第一下踏脚板枢转臂(71)，该第一下踏脚板枢转臂(71)与第一踏脚板悬臂支架(3) 枢轴连接，在下踏脚板(7)朝向第二踏脚板悬臂支架(4)的一端端面上并且在对应于第一下踏脚板枢转臂(71)的位置固定有一第二下踏脚板枢转臂(72)，该第二下踏脚板枢转臂(72)与第二踏脚板悬臂支架(4) 枢轴连接；一对位置彼此对应的调整螺杆(8)，该一对调整螺杆(8)中的其中一枚调整螺杆(8)连接在所述的第一上踏脚板枢转臂(61)与第一下踏脚板枢转臂(71)之间，而该一对调整螺杆(8)中的另一枚调整螺杆(8)连接在所述的第二上踏脚板枢转臂(62)与第二下踏脚板枢转臂(72)之间；一对彼此对应设置的作用缸(9)，该一对作用缸(9)中的其中一个作用缸(9)连接在所述第一踏脚板悬臂支架(3)朝向所述第二踏脚板悬臂支架(4)的一侧，并且该其中一个作用缸(9)的作用缸柱(91)与所述第一下踏脚板枢转臂(71)朝向第二下踏脚板枢转臂(72)的一侧连接，一对作用缸(9)中的另一个作用缸(9)连接在所述第二踏脚板悬臂支架(4)朝向第一踏脚板悬臂支架(3)的一侧，并且该另一个作用缸(9)的作用缸柱(91)与第二下踏脚板枢转臂(72)朝向第一下踏脚板枢转臂(71)的一侧连接，其中，在所述的第一踏脚板悬臂支架(3)朝向第二踏脚板悬臂支架(4)的一侧并且在对应于所述第一上踏脚板枢转臂(61)的位置固设有一第一限位块(31)，而在所述第二踏脚板悬臂支架(4)朝向第一踏脚板悬臂支架(3)的一侧并且在对应于所述第二上踏脚板枢转臂(62)的位置固设有一第二限位块(41)。

2.根据权利要求1所述的消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构，其特征在于在所述的第一踏脚板悬臂支架(3)的顶部构成有一第一固定折边(32)，在第一固定折边(32)上以间隔状态开设有一组第一固定螺钉孔(321)；在所述的第二踏脚板悬臂支架(4)的顶部构成有一第二固定折边(42)，在第二固定折边(42)上以间隔状态开设有一组第二固定螺钉孔(421)，第一、第二固定螺钉孔(321、421)均与所述的底架(1)朝向地坪的一侧固定。

3.根据权利要求1所述的消防车的乘员室用双层折叠式踏脚板结构，其特征在于所述的作用缸(9)为气缸。

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