CN202966148U - 消防车的乘员室外倾式踏脚板结构 - Google Patents

Abstract

一种消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，属于消防车辆技术领域。包括底盘和设置在底盘上和乘员室，乘员室具有乘员室门，外倾式踏脚板结构包括梯斗、用于驱使梯斗展出或回复到乘员室的底部并且在梯斗展出时使梯斗保持于向外倾斜状态的梯斗致动作用缸、控制开关和开关触头，梯斗枢轴连接在乘员室朝向地坪的一侧的底壁上，梯斗致动作用缸固定在底盘上，与消防车的控制装置连接，且梯斗致动作用缸的作用缸柱与梯斗连接，控制开关设置在乘员室上，且与消防车的控制装置连接，开关触头设置在乘员室门上，与控制开关相对应。优点：保障消防人员出入乘员室时的安全性；在车辆行驶途中确保梯斗处于隐蔽状态而免遭损坏；节约消防人员的宝贵的救灾时。

Description

消防车的乘员室外倾式踏脚板结构

技术领域

本实用新型属于消防车辆技术领域，具体涉及一种消防车的乘员室外倾式踏脚板结构。

背景技术

消防车乘员室通常位于驾驶室与用于承载储液罐（储液罐内灌注有水或灭火泡沫）的厢体之间，在乘员室上配有乘员室门，以供消防人员进出。由于消防车的车辆底盘较高，因此在乘员室上并且在对应于乘员室门的门沿下方的部位安装有梯级状的踏脚板，所谓的梯级状的踏脚板是指具有一个或以上的台阶的踏脚板。

已有技术通常将乘员室踏脚板以焊接或借助于紧固件固定在车辆上，并且对应于乘员室门的下方，这种结构的乘员室踏脚板虽然能够满足消防人员上下车的要求，但是存在以下技术问题，其一，由于乘员室踏脚板一经安装于消防车上，便始终如一地犹如一枚翅膀展出于车身的侧部，具体地讲，即使在非启用状态下，乘员室踏脚板仍以待机状态展开在车身侧部，因而易造成不必要的阻碍；其二，容易遭到损坏；其三，不利于保障车辆的整洁及观瞻效果。

在已公开的中国专利文献中不乏见诸有消防车的踏脚板结构，实用新型专利授权公告号CN200973933Y推荐有“消防车踏脚板结构”，该专利虽然是针对消防车的器材厢设置的，即为了便于消防人员站在踏脚板上从器材厢的厢腔提取所需的消防器材而设置的，并且在非启用状态下可将整个踏脚板折展到消防车的对应于器材厢的外底部，从而可以消除前述的三点技术问题：发明专利公开号CN101214801A提供有“联动踏脚板结构”，该专利也是针对于器材厢设计的，与前述CN200973933Y具有异曲同功之效；发明专利授权公告号CN101480936B揭示有“消防车的活动踏脚板装置”，该专利方案依然是针对器材厢设计的并且同样可以体现前述CN200973933Y的技术效果；发明专利授权公告号CN101480935B介绍有“消防车的活动踏脚板结构”以及CN101973233B披露有“消防车用的联动式踏脚板结构”，由于这两项专利方案既可以应用于器材厢，也可以配置于乘员室门的部位，因而同样能够消除前述的三点不利因素。

并非限于上述文献公开的消防车的踏脚板结构的共同特点是在启用状态下由消防人员以手动方式将踏脚板展出车体，而在非使用状态下使其处于隐蔽状态。但是存在以下欠缺：其一，由于需要通过消防人员人为的两次手动才能完成踏脚板展出车辆侧部和隐藏于车辆底部的过程，因此在乘员室门的部位不宜配置，因为当消防人员登车进入乘员室后便无法使踏脚板收藏到车辆底部，除非在救灾完毕并随车辆返回至目的地并且在所有消防人员下车后才得以将踏脚板处于隐蔽状态，而在消防车的行驶途中，踏脚板依然展现于车辆侧部；其二，由于踏脚板展出车辆侧部以及返回到车辆底部的状态均由手工操作完成，因此使用不便并且不利于最大限度地节省消防人员的每一分哪怕是每一秒的时间，因为对于抢险救灾而言，节约消防队员的每一秒种便可赢取宝贵的时间而藉以减轻灾害损失。其三，由于踏脚板不具有合理的向外倾斜的倾斜度，因此梯级较为陡峭，从而不利于消防人员安全踩踏。

鉴于上述已有技术，本申请人作了积极而有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下在本申请人厂区进行了非有限次数的模拟试验，结果证明是切实可行的。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种仅在驻车状态下并且在开启乘员室门的状态下消防人员出入乘员室的时段内展出车辆侧部而在关闭乘员室门的状态下自动展入车辆底部而藉以避免车辆行驶过程中踏脚板遭损坏、无需由消防人员直接与踏脚板接触而使踏脚板展入或展出车辆而藉以节约消防人员的宝贵的救灾时间和有助于体现合理的向外倾斜程度而藉以保障消防人员出入乘员室安全的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，所述的消防车包括底盘和设置在底盘上和乘员室，该乘员室具有用于供消防人员出入乘员室的乘员室门，所述的外倾式踏脚板结构包括梯斗、用于驱使梯斗展出或回复到所述乘员室的底部并且在梯斗展出时使梯斗保持于向外倾斜状态的梯斗致动作用缸、控制开关和用于对控制开关作用的开关触头，梯斗枢轴连接在所述乘员室朝向地坪的一侧的底壁上，梯斗致动作用缸固定在所述的底盘上，与消防车的控制装置控制连接，并且该梯斗致动作用缸的作用缸柱与梯斗连接，控制开关设置在所述乘员室上，并且与消防车的控制装置电气控制连接，开关触头设置在所述的乘员室门上，并且与控制开关相对应。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的梯斗包括第一、第二侧板、背板和一线梯级，第一侧板构成于背板的高度方向的一侧，第二侧板构成于背板的高度方向的另一侧，并且第一、第二侧板彼此并行，一组梯级彼此间隔并且以水平状态设置，各梯级的一端与第一侧板朝向第二侧板的一侧固定，而另一端与第二侧板朝向第一侧板的一侧固定，并且各梯级朝向背板的长度方向的一侧与背板固定，背板的上沿与所述乘员室朝向地坪的一侧的底壁枢轴连接，所述梯斗致动作用缸的作用缸柱与背板连接。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述乘员室朝向地坪的一侧固定有一对轴座，在各轴座上配设有一销轴，在所述背板的上沿并且在对应于所述一对轴座的位置固定有一对轴套，轴套与轴座相配合并且由所述销轴枢转连接。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述第一、第二侧板以及梯级的宽度彼此相等。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述的背板背对所述梯级的一侧并且在对应于所述梯斗致动作用缸的作用缸柱的位置固设有缸柱连接柱，作用缸柱与缸柱连接柱连接。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述的缸柱连接柱构成有一销轴座，所述的梯斗致动作用缸的作用缸柱的末端构成有一缸柱连接头，该缸柱连接头通过缸柱连接销与销轴座枢轴连接。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述梯斗致动作用缸朝向所述底盘的一端设有一作用缸座，该作用缸座与底盘固定。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的梯斗致动作用缸为气缸。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在所述的乘员室门上设置有透明视窗。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的透明视窗为透明防爆玻璃或透明有机玻璃。

本实用新型提供的技术方案由于将梯斗与乘员室的底部朝向地坪的一侧枢轴连接，由固定在底盘上的梯斗致动作用缸与梯斗连接并且由梯斗致动作用缸使梯斗在展出时保持向外倾斜，因而可保障消防人员出入乘员室时的安全性；由于在开启或关闭乘员室门时通过开关触头作用于控制开关，进而由控制开关将信号反馈给消防车的控制装置，由控制装置控制梯斗致动作用缸，使梯斗展出或回复，从而保障了乘员室门与梯斗之间的动作一致，在车辆行驶途中确保梯斗处于隐蔽状态而免遭损坏；由于梯斗的动作受控于安装在乘员室门上的开关触头，因此消防人员无需直接与梯斗接触而使梯斗展入或展出车辆，从而可以节约消防人员的宝贵的救灾时间。

附图说明

图1为本实用新型的实施例结构图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参见图1，给出了消防车的底盘1和乘员室2，乘员室2安顿在底盘1上，即与底盘1固定，在乘员室2上配设有乘员室门21，具体是通过门铰链212将乘员室门21与乘员室2枢轴连接。在乘员室门21上还设有透明视窗211，透明视窗211优选使用透明防爆玻璃或透明有机玻璃。

由图所示，在前述的乘员室21的底部朝向地坪的一侧表面的两端（宽度方向的两端）各优选以焊接的方式固定有一轴座22，在轴座22上配设有一销轴221。

作为本实用新型的技术要点的外倾式踏脚板结构包括梯斗3、用于驱动梯斗3展出或回复到前述乘员室2的底部的并且在展出时使梯斗3保持于向外倾斜状态的梯斗致动作用缸4、控制开关5和开关触头6，梯斗3枢轴连接在前述的轴座22上，梯斗致动作用缸4朝向前述底盘1的一端具有一作用缸座42，作用缸座42用螺钉421或者采用其它等效的方式与底盘1固定，梯斗致动作用缸4的作用缸柱41与梯斗3连接。梯斗致动作用缸4优选择用气缸，然而如果改用油缸，那么应当视为等效性替代而依然属于本实用新型公开的技术内容范围。梯斗致动作用缸4通过气源管路与消防车的车载气压装置连接，而车载气压装置与消防车的控制装置控制连接。也就是说控制装置控制气压装置的工作与否。控制开关5设置在前述乘员室2的底部朝向地坪的一侧，控制开关5也可称为信号采集器，而信号采集器为行程开关、微动开关、位置接近开关、干簧管或霍尔感应元件，本实施例择用微动开关，但是如果使用并不限于前面例举的其它部件，则应当视为等效性替代。控制开关5与上面提及的消防车的控制装置电气控制连接。开关触头6固定在乘员室门21朝向乘员室2的一侧的下部，并且与控制开关5相对应。

当消防人员将乘员室门21关闭于乘员室2的出入口时，由开关触头6触及控制开关5，由控制开关5将信号反馈给消防车的控制装置（也可称电气控制箱），由控制装置驱使气压装置（也可称气源装置）工作，使与气压装置气压管路连接的梯斗致动作用缸4工作，作用缸柱41的缸体内回缩，带动梯斗3朝着乘员室2的底部枢转，从梯斗3隐蔽于乘员室2的底部。车辆在行驶过程中不会因旁物损及梯斗3。反之亦然，但是在梯斗3展出乘员室2的底部时，能使梯斗3处于向外倾斜的状态，即处于由图1所示的状态，以利消防人员舒适踩踏并且起到安全作用。

请继续见图1，前述的梯斗3优选而非绝对限于的结构如下：包括第一、第二侧板31、32、背板33和一组梯级34，第一侧板31构成于背板33的高度方向的一侧，第二侧板32构成于背板33的高度方向的另一侧，并且第一、第二侧板31、32彼此并行，一组梯级34的数量并不受到图示数量的限制，并且彼此以间隔状态设置，各梯级24的一端端面与第一侧板31朝向第二侧板32的一侧固定，而另一端端面与第二侧板32朝向第一侧板31的一侧固定，并且各梯级34朝向背板33的长度方向的一侧侧面与背板33固定。在背板33的上沿并且在对应于前述轴座22的位置优选以焊接方式固定一对轴套331，通过前述的销轴221将轴套331与轴座22枢转连接（也可称铰接）。

前述的第一、第二侧板31、32以及背板33既可以构成一体制造的结构，也可以构成组合结构，所谓的一体制造的结构是指：第一、第二侧板31、32分别在背板33的高度方向的两侧折弯构成；所谓的组合结构是指：将第一侧板31以及第二侧板32分别与背板33焊接后构成一体结构。又，由图所示，优选地，彼此并行的第一、第二侧板31、32的宽度设计成与梯级34的宽度相等。

仍请参见图1，在前述背板33背对梯级34的一侧并且在对应于前述作用缸柱41的位置固定有一缸柱连接柱332，在缸柱连接柱332上构成有一销轴座3321。而前述作用缸柱41的末端构成有一几何形状呈U形的缸柱连接头411，该缸柱连接头411通过缸柱连接销4111与销轴座3321枢轴连接（铰接）。

申请人需要说明的是：在本实施例中，虽然梯斗致动作用缸4的数量为一个，然而如果采用一对，那么毫无疑问属于形式上的等效性变化而应当视为本实用新型方案范畴。当梯斗致动作用缸4的数量为一个时，前述的缸柱连接柱332在背板33上的位置居于背板33的长度方向的中部；而当梯斗致动作用缸4的数量为两个即一对时，缸柱连接柱332的数量为一对，并且分别位于背板33的长度方向的两侧，梯斗致动作用缸4的位置与缸柱连接柱332保持亦步亦趋的关系，以确保作用缸柱41与缸柱连接柱332相对应并连接。

Claims (10)

1.一种消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，所述的消防车包括底盘(1)和设置在底盘(1)上和乘员室(2)，该乘员室(2)具有用于供消防人员出入乘员室(2)的乘员室门(21)，其特征在于所述的外倾式踏脚板结构包括梯斗(3)、用于驱使梯斗(3)展出或回复到所述乘员室(2)的底部并且在梯斗(3)展出时使梯斗(3)保持于向外倾斜状态的梯斗致动作用缸(4)、控制开关(5)和用于对控制开关作用的开关触头(6)，梯斗(3)枢轴连接在所述乘员室(2)朝向地坪的一侧的底壁上，梯斗致动作用缸(4)固定在所述的底盘(1)上，与消防车的控制装置控制连接，并且该梯斗致动作用缸(4)的作用缸柱(41)与梯斗(3)连接，控制开关(5)设置在所述乘员室(2)上，并且与消防车的控制装置电气控制连接，开关触头(6)设置在所述的乘员室门(21)上，并且与控制开关相对应。

2.根据权利要求1所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于所述的梯斗(3)包括第一、第二侧板(31、32)、背板(33)和一线梯级(34)，第一侧板(31)构成于背板(33)的高度方向的一侧，第二侧板(32)构成于背板(33)的高度方向的另一侧，并且第一、第二侧板(31、32)彼此并行，一组梯级(34)彼此间隔并且以水平状态设置，各梯级(34)的一端与第一侧板(31)朝向第二侧板(32)的一侧固定，而另一端与第二侧板(32)朝向第一侧板(31)的一侧固定，并且各梯级(34)朝向背板(33)的长度方向的一侧与背板(33)固定，背板(33)的上沿与所述乘员室(2)朝向地坪的一侧的底壁枢轴连接，所述梯斗致动作用缸(4)的作用缸柱(41)与背板(33)连接。

3.根据权利要求2所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于在所述乘员室(2)朝向地坪的一侧固定有一对轴座(22)，在各轴座(22)上配设有一销轴(221)，在所述背板(33)的上沿并且在对应于所述一对轴座(22)的位置固定有一对轴套(331)，轴套(331)与轴座(22)相配合并且由所述销轴(221)枢转连接。

4.根据权利要求2所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于所述第一、第二侧板(31、32)以及梯级(34)的宽度彼此相等。

5.根据权利要求2所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于在所述的背板(33)背对所述梯级(34)的一侧并且在对应于所述梯斗致动作用缸(4)的作用缸柱(41)的位置固设有缸柱连接柱(332)，作用缸柱(41)与缸柱连接柱(332)连接。

6.根据权利要求5所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于在所述的缸柱连接柱(332)构成有一销轴座(3321)，所述的梯斗致动作用缸(4)的作用缸柱(41)的末端构成有一缸柱连接头(411)，该缸柱连接头(411)通过缸柱连接销(4111)与销轴座(3321)枢轴连接。

7.根据权利要求1所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于所述梯斗致动作用缸(4)朝向所述底盘(1)的一端设有一作用缸座(42)，该作用缸座(42)与底盘(1)固定。

8.根据权利要求1或2或6或7所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于所述的梯斗致动作用缸(4)为气缸。

9.根据权利要求1所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于在所述的乘员室门(21)上设置有透明视窗(211)。

10.根据权利要求9所述的消防车的乘员室外倾式踏脚板结构，其特征在于所述的透明视窗(211)为透明防爆玻璃或透明有机玻璃。