CN206473680U - 一种车辆的紧急灭火系统及一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的紧急灭火系统，包括火源探测装置、灭火装置，分别与所述火源探测装置和所述灭火装置连接的控制器，所述控制器根据所述火源探测装置发送的探测信号控制相应位置的所述灭火装置开启。应用本实用新型公开的紧急灭火系统，通过火源探测装置探测着火点，并发送探测信号至探测器，控制器根据探测信号控制相应的灭火装置开启。该装置可自动进行灭火，解决因人工灭火操作时间长、错过逃生时间的问题。本实用新型还公开了一种包括上述紧急灭火系统的车辆，具有上述技术效果。

Description

一种车辆的紧急灭火系统及一种车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆灭火设备领域，更具体地说，涉及一种车辆的紧急灭火系统，还涉及一种车辆。

背景技术

在大量火灾试验中，消防员在大客车前车厢车头位置倒了十多升汽油，模拟车辆追尾后，油箱破裂汽油漏到车厢内起火燃烧的情景，只需要10秒整辆车就烧成明火并伴随着浓浓黑烟。在事关生死的逃生时间里，车内人员大多是被浓烟和火活活烧死。若发生火灾时，存在乘客不会使用且操作时间长、火源离灭火器距离远等不确定因素，耽误灭火和逃生时间等问题。

综上所述，如何有效地解决车厢内发生火灾时、人工灭火操作时间长、错过最佳逃生时间的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车辆的紧急灭火系统，以解决车厢内发生火灾时、人工灭火操作时间长、错过最佳逃生时间的问题。本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述紧急灭火系统的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆的紧急灭火系统，包括火源探测装置、灭火装置，分别与所述火源探测装置和所述灭火装置连接的控制器，所述控制器根据所述火源探测装置发送的探测信号控制相应位置的所述灭火装置开启。

优选地，在上述车辆的紧急灭火系统中，还包括设置于司机操作台的火灾紧急按钮，所述火灾紧急按钮与所述控制器信号连接以控制所述灭火装置开启。

优选地，在上述车辆的紧急灭火系统中，所述火源探测装置包括第一火源探测装置和第二火源探测装置，所述第一火源探测装置和所述第二火源探测装置分别设置于车体的头部和尾部。

优选地，在上述车辆的紧急灭火系统中，所述火源探测装置具体为火焰探测器。

优选地，在上述车辆的紧急灭火系统中，所述灭火装置的个数为多个，多个所述灭火装置分别交错设于所述车体的两侧。

优选地，在上述车辆的紧急灭火系统中，所述灭火装置包括灭火喷头、分别与所述灭火喷头连接的电磁阀和储气罐，所述控制器与所述电磁阀信号连接。

优选地，在上述车辆的紧急灭火系统中，还包括与所述储气罐连接的气源总阀，所述气源总阀分别与所述控制器和所述电磁阀连接，以根据所述控制器的控制信号连通所述储气罐和所述灭火喷头。

优选地，在上述车辆的紧急灭火系统中，还包括设置于所述司机操作台的储气罐故障指示灯，所述储气罐故障指示灯与所述控制器连接。

本实用新型提供的车辆的紧急灭火系统中，包括火源探测装置、灭火装置和控制器。其中，灭火装置与火源探测装置连接、控制器分别与灭火装置和火源探测装置连接，控制器根据火源探测装置发送的探测信号控制相应的灭火装置开启。应用本实用新型提供的紧急灭火系统，通过火源探测装置探测着火点，并发送探测信号至探测器，控制器根据探测信号控制相应的灭火装置开启。该装置可自动进行灭火，解决因人工灭火操作时间长、错过逃生时间的问题。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种紧急灭火系统，由于上述的紧急灭火系统具有上述技术效果，具有该紧急灭火系统的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的灭火装置的安装结构示意图；

图2为本实用新型又一实施例提供的灭火装置的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的结构原理图。

附图中标记如下：

第一火源探测装置1、第二火源探测装置2、灭火装置3、气源总阀4、储气罐5、压力传感器6、火灾紧急按钮7、储气罐故障指示灯8、电磁阀9、控制器10。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种车辆的紧急灭火系统，以解决车厢内发生火灾时、人工灭火操作时间长、错过最佳逃生时间的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的灭火装置的安装结构示意图；图2为本实用新型又一实施例提供的灭火装置的安装结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的结构原理图。

在一种具体的实施方式中，本实用新型提供的车辆的紧急灭火系统，包括火源探测装置、灭火装置3和控制器10。其中，控制器10分别与火源探测装置和灭火装置3连接，火源探测装置在自身检测范围内探测火焰信号，并将其发送至控制器10，控制器10根据该信号控制相应位置的灭火装置3开启，可通过火源探测装置检测火源与火源探测装置间的距离，通过控制器10进行判断，触发距离火源最近的相应位置处的灭火装置3开启。当然，此处仅为优选的实施方案，在其他实施例中，可通过控制全部或部分灭火装置3开启，进行灭火。均在本实用新型的保护范围内。

火源探测装置一般设置在车体的顶部，优选为可拆卸的固定连接，以便于安装及拆卸。灭火装置3一般根据车内座椅布置情况，一般的着火或故意纵火，火源都在底板上，可通过在座椅下方距离车辆地板30厘米处设置灭火装置3，此处仅为较为优选的实施方案，在其他实施例中，可根据实际的生产需要自行进行设置。

应用本实用新型提供的紧急灭火系统，通过设置火源探测装置发送的火焰信号，控制器10进行信号处理，并控制相应位置的灭火装置3开启，完成灭火。该装置可实现自动灭火，解决人员因不会操作或操作时间长、耽误灭火和逃生时间的问题，提高系统安全性，且可通过对特定着火点进行喷洒，使得车内粉尘较少，能见度较高，便于逃生。

具体的，还包括设置于司机操作台的火灾紧急按钮7，火灾紧急按钮7与控制器10信号连接以控制灭火装置3开启。

为了防止火源探测装置在发生故障时，无法及时开启灭火装置3，可在司机操作台上设置火灾紧急按钮7，通过该按钮控制灭火装置3开启。优选的，当火势较大时，可控制所有灭火装置3全部开启，以防止事态扩大，也可作为火源探测装置的备用系统，以保证车辆的安全。

进一步地，火源探测装置包括第一火源探测装置1和第二火源探测装置2，第一火源探测装置1和第二火源探测装置2分别设置于车体的头部和尾部。为了提高车体内部火源探测的灵敏度，可分别在车体的头部和尾部设置火源探测装置，该装置的检测范围可分为前半部车厢和后半部车厢，相应的火源探测装置分别为第一火源探测装置1和第二火源探测装置2，当第一火源探测装置1检测到火源时，可发送检测信号至控制器10，控制器10根据该信号可控制前半部车厢中的灭火装置3全部开启，或者在另一种实施例中，可根据第一火源探测装置1发送的检测信号进行数据处理，并控制距离该火源最近的灭火装置3开启，均在本实用新型的保护范围内，同样的，第二火源探测装置2的实施方案同理。

当第一火源探测装置1和第二火源探测装置2同时检测到火源时，控制器10可控制整车的灭火装置3启动。

更进一步地，火源探测装置具体为火焰探测器。可通过设置火焰探测器对火源进行探测，具体的，火焰探测器一般设置在车体顶部，其具体的个数和设置位置可根据火焰探测器的检测范围进行设置，在其他实施例中，也可以通过红外传感器或者其他形式的传感器实现，均在本实用新型的保护范围内。

具体的，灭火装置3的个数为多个，多个灭火装置3分别交错设于车体的两侧。在一种实施例中，可在有车门的一侧设置三个灭火装置3，在无车门的一侧设置四个灭火装置3，且上述灭火装置3交错设置，对车体内部全面覆盖，以免造成灭火死角。当然，此处仅为较为优选的实施例，在其他实施例中，可根据车体的实际长度自行进行灭火装置3的个数及安装位置的选择。

进一步地，灭火装置3包括灭火喷头、分别与灭火喷头连接的电磁阀9和储气罐5，控制器10与电磁阀9信号连接。

灭火喷头与储气罐5间设置有电磁阀9，控制器10与电磁阀9信号连接以控制电磁阀9的开关，当发生火灾时，控制器10可控制相应位置处的灭火装置3所对应的电磁阀9开启，储气罐5与灭火喷头连通以提供压缩空气，完成灭火。没货喷头优选设置在座椅下方，其位置隐蔽，减少人为破坏的可能性。

上述灭火装置3可具体为干粉灭火装置3，当然，在其他实施例中，可根据实际的需要选择灭火装置3的类型，此处仅为较为优选的实施方案。

在上述各实施例的基础上，还包括与储气罐5连接的气源总阀4，气源总阀4分别与控制器10和电磁阀9连接，以根据控制器10的控制信号连通储气罐5和灭火喷头。

为了提高储气罐5的安全性，可在储气罐5的所在管路设置气源总阀4，通过气源总阀4分别与控制器10和电磁阀9连接，控制器10控制气源总阀4开启，进而储气罐5和灭火喷头连通，并在电磁阀9开启的情况下完成灭火，且在储气罐5需检修时，可对储气罐5所在支路进行检修，并保证所在支路的气压稳定。

一般的，可在储气罐5上设置与控制器10连接的压力传感器6，通过控制器10检测储气罐5的压力值，以保证在工作范围内。

进一步地，还包括设置于司机操作台的储气罐故障指示灯8，储气罐故障指示灯8与控制器10连接。

为了对储气罐5的工作状态进行显示，可在司机操作台上设置储气罐故障指示灯8，以显示储气罐5的压力状态，当然，在其他实施例中，也可以不设置上述指示灯，但不设置上述指示灯对储气罐5的状态无法监控，在发生故障时无法及时找到故障原因，可根据实际的需要自行进行设置。

基于上述实施例中提供的车辆的紧急灭火系统，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种紧急灭火系统，由于该车辆采用了上述实施例中的紧急灭火系统，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种车辆的紧急灭火系统，其特征在于，包括火源探测装置、灭火装置，分别与所述火源探测装置和所述灭火装置连接的控制器，所述控制器根据所述火源探测装置发送的探测信号控制相应位置的所述灭火装置开启。

2.根据权利要求1所述的车辆的紧急灭火系统，其特征在于，还包括设置于司机操作台的火灾紧急按钮，所述火灾紧急按钮与所述控制器信号连接以控制所述灭火装置开启。

3.根据权利要求2所述的车辆的紧急灭火系统，其特征在于，所述火源探测装置包括第一火源探测装置和第二火源探测装置，所述第一火源探测装置和所述第二火源探测装置分别设置于车体的头部和尾部。

4.根据权利要求3所述的车辆的紧急灭火系统，其特征在于，所述火源探测装置具体为火焰探测器。

5.根据权利要求4所述的车辆的紧急灭火系统，其特征在于，所述灭火装置的个数为多个，多个所述灭火装置分别交错设于所述车体的两侧。

6.根据权利要求5所述的车辆的紧急灭火系统，其特征在于，所述灭火装置包括灭火喷头、分别与所述灭火喷头连接的电磁阀和储气罐，所述控制器与所述电磁阀信号连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆的紧急灭火系统，其特征在于，还包括与所述储气罐连接的气源总阀，所述气源总阀分别与所述控制器和所述电磁阀连接，以根据所述控制器的控制信号连通所述储气罐和所述灭火喷头。

8.根据权利要求7所述的车辆的紧急灭火系统，其特征在于，还包括设置于所述司机操作台的储气罐故障指示灯，所述储气罐故障指示灯与所述控制器连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车辆的紧急灭火系统。