CN102913089B - 多相闭合限位链接机构 - Google Patents

Abstract

一种用于闭合件的限位链接机构，该限位链接机构枢转连接到车辆。该限位链接机构包括限位链接件，该限位链接件可绕中心轴线旋转，且可操作地连接到车辆。该限位链接件具有凸轮表面和释放表面，该释放表面绕中心轴线相对于凸轮表面旋转。制动组件被配置为施加大致不变的制动力到限位链接件。促动器被配置为将限位链接件在至少保持位置和释放位置之间选择性地旋转。保持位置对齐凸轮表面为大致垂直于该大致不变的制动力，释放位置对齐释放表面为大致垂直于该大致不变的制动力。

Description

多相闭合限位链接机构

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的门或闭合系统。

背景技术

许多机动车辆包括车辆本体，该车辆本体定义了车厢。门或闭合件可选择性地在打开位置和闭合位置之间移动以允许或阻挡到乘客舱，行李舱和其他舱的通道(进入或离开)。该门可被安装在铰链上，且可以由闭锁件，锁定件，或类似设备保持在闭合位置。

发明内容

一种用于闭合件的限位链接机构被提供。该闭合件，如乘客门或货物门，枢转连接到车辆且被配置为相对于车辆打开和关闭。该限位链接机构包括可绕中心轴线旋转的限位链接件。该限位链接件可操作地连接到车辆且可操作地穿过限位链接机构连接到闭合件。

限位链接件具有或包括凸轮表面和释放表面。该释放表面绕中心轴线相对于凸轮表面旋转。制动组件被配置为提供或施加大致不变的制动力到限位链接件。促动器被配置为将限位链接件在至少两个位置之间选择性地旋转。该位置可包括保持位置和释放位置。该保持位置对齐凸轮表面为大致垂直于该大致不变的制动力，该释放位置对齐释放表面为大致垂直于该大致不变的制动力。

本发明的上述特征和优点及其他特征和优点根据随后结合附图进行的对用于执行本发明(由所附权利要求限定)的一些最佳模式和其他实施例的详细描述是显而易见的。

附图说明

图1是车辆的一部分的示意性透视图，示出了由限位链接机构连接的门和车辆结构；

图2是图1中的限位链接机构的示意性透视图，示出了限位链接机构的限位链接件和其他内部部分；

图3是图1和图2中示出的限位链接件的示意性透视图；

图4是用于图1和图2中的限位链接机构的制动组件的示意性透视图；

图5A是图1和图2中示出的限位链接件沿图3中的线5-5截取的示意性横截面视图；

图5B是也可用于图1和图2中的限位链接机构的另一限位链接件的沿与图3中的线5-5相似的线截取的示意性横截面视图；及

图5C是也可用于图1和图2中的限位链接机构的另一限位链接件的沿与图3中的线5-5相似的线截取的示意性横截面视图。

具体实施方式

参考附图，其中，在几幅图中所有可能之处相似的参考标号对应于相似或相同的部件，在图1中示意地示出了车辆10(示出了仅一部分)。图1示出了闭合件，如门12的一些部件的透视图，该闭合件枢转连接到车辆10的车辆结构14。该门12示出为处于打开位置，旋转或枢转远离车辆结构14，但也通过旋转回到与车辆结构14齐平而关闭。

尽管本发明关于汽车应用进行详细的描述，本领域的技术人员将认识到本发明的宽广应用。本领域的普通技术人员将认识到术语，如“上方”，“下方”，“向上”，“向下”等等，被用来对附图描述，不代表对本发明的范围的限制，本发明的范围由所附权利要求定义。

限位链接机构16被布置在门12和车辆结构14之间。限位链接机构16，可能与一个或多个铰链(未显示)组合在一起，控制和促进门12的打开，门12的关闭，以及将门12保持在中间位置。限位链接机构16示出在图1中，且将在门12的最终组装中被饰板18(在图1中，该饰板部分移除以露出限位链接机构16)很大程度上挡住而不可见。

示出在图1中的门12可以是用于车辆的左侧的前门(驾驶员的门)或后门，示意图代表任何可以在车辆10中找到的闭合件。除了门12，其他闭合件可与限位链接机构16一起使用，如(无限制)行李箱盖或舱口门(hatchdoor)。

现在参考图2，且仍参考图1，其中示出了图1中示出的限位链接机构16的更详细的图。限位链接机构16包括限位链接件20，该限位链接件20通过铰链22或相似连接机构连接到车辆结构14。该限位链接件20与制动组件24和促动器组件26协作以控制施加在门12和车辆结构14之间的力，从而在门摆动打开和关闭时控制门12的位置。限位链接件20的被制动组件24或促动器组件26遮蔽的部分被示出为虚线或假想线(phantom line)。

限位链接件20绕中心轴线28旋转，譬如通过轴颈轴承或其他旋转结构。限位链接件20包括凸轮表面30和释放表面32。如在此更详细地描述，制动组件24施加大致不变的力40到限位链接件20。该力被施加到凸轮表面30或释放表面32，取决于限位链接件20相对于制动组件24的旋转位置。

凸轮表面30具有大致脊状或弯曲轮廓，该轮廓可通过来自制动组件24的大致不变的力40抓住或保持。相反地，释放表面32具有基本不能通过制动组件24抓住或保持的轮廓。

现在参考图3，且仍参考图1和图2，其中示出了图1和图2中示出的限位链接件20的另一视图。限位链接件20可包括或限定保持平面34和释放平面36，两个平面都与中心轴线28相交。释放平面36绕中心轴线28相对于保持平面34旋转。凸轮表面30的中心或中间线与保持表面34大致平行，释放表面32的中心或中间线与释放平面36大致平行。因此，释放表面32也绕中心轴线28相对于凸轮表面30旋转。

在图1至图3示出的结构中，释放平面36从保持平面34偏移大约九十度。然而，如此处所示，在释放平面36和保持平面34之间的其他角度或旋转可被使用，取决于限位链接件20的形状。

现在参考图4，且仍参考图1至图3，其中示出了在图1和图2中示出的制动组件24的另一视图。如此处所述，制动组件24被配置为提供大致不变的制动力40到限位链接件20。

在图4中示出的制动组件24通过两个制动按钮38施加大致不变的制动力40。虽然没有示出在图4中，限位链接件20在制动按钮38之间穿过制动组件24。两个制动按钮38可施加大致不变的制动力40到限位链接件20的相对侧。

制动按钮38通过，例如线性弹簧或扭力弹簧(未示出)，被压靠限位链接件20。该制动按钮38由此沿径向方向相对于限位链接件20和中心轴线28是可移动的(向上或向下，如图4所示)。如果制动按钮38接触凸轮表面30，限位链接件20移动穿过制动组件24的能力将被施加在制动按钮38和凸轮表面30之间的轴向力所限制。然而，如果制动按钮38接触释放表面32，制动按钮38将沿限位链接件20的轴向方向施加微乎其微的力(大致限于摩擦力)，限位链接件20将自由移动穿过制动组件24。

参考图1至图4，促动器组件26将限位链接件20选择性地在保持位置和释放位置之间旋转。该保持位置对齐限位链接件20的保持平面34为大致垂直于大致不变的制动力40，以致当限位链接件20在保持位置时，两个制动按钮38接触凸轮表面30。该释放位置对齐限位链接件20的释放平面36为大致垂直于大致不变的制动力40，以致当限位链接件20在释放位置时，两个制动按钮38接触释放表面32。

限位链接机构16可被称为两相的门检查机构。放置限位链接件20在保持位置中也可被称为放置或设定限位链接机构16为保持相或第一相。放置限位链接件20在释放位置中也可被称为放置或设定限位链接机构16到释放相或第二相。

当促动器组件26将限位链接件20置入保持位置时，制动按钮38接触限位链接件20的凸轮表面30。因此，较高的力被要求用于相对于制动组件24轴向移动限位链接件20，且用于将门12相对于车辆结构14移动。被要求用于移动门12的力的量取决于凸轮表面30的形状和通过制动组件24施加的大致不变的力。保持位置可足以允许门12静止，即使重力(如当车辆10停车在下坡道上时)或风压力图强迫门移动时也是如此。

当促动器组件26将限位链接件20置入释放位置时，制动按钮38接触限位链接件20的释放表面32。因此，非常小的力被要求用于将限位链接件20相对于制动组件24轴向移动，且用于将门12相对于车辆结构14移动。通过将限位链接件20放置在保持位置或释放位置中，限位链接机构16改变施加在制动组件24和限位链接件20之间的力且改变进一步打开或进一步关闭门12所需要的力。

释放表面32可被定义为限位链接件20的沿轴向方向大致一致的或大致平坦的任何部分，以致制动组件24不能够阻止限位链接件20的轴向移动。因此，释放表面32被认为是开始于凸轮表面结束处，以致每当旋转使限位链接件20轴向可移动穿过制动组件24时，发生到释放表面32的转变。根据在凸轮表面30和释放表面32之间转变，通过制动按钮38施加的轴向力的量可随着限位链接件20在保持位置和释放位置之间旋转而连续地变化。

作为车辆10的操作员—或当程序自动化时，车辆10本身—施加力用于打开门12时，门12摆动远离车辆结构14。随着门12打开，制动组件24被向外拉，越过限位链接件20。在打开门12期间，限位链接件20可被放置或保持在保持位置或释放位置，取决于限位链接件20的凸轮表面30的形状和通过制动按钮38施加的力。

当制动组件24被向外拉时，凸轮表面30可被配置为具有较低阻力，以致当限位链接件20在保持位置时，凸轮表面30允许打开门12比关闭门12相对容易。替代地，不论门12打开还是关闭，凸轮表面30可被配置为施加大致相同的阻力以便移动。如果凸轮表面30被配置为允许更容易打开，限位链接件20可在打开门12期间被放置在保持位置。然而，如果凸轮表面30没有被配置为允许更容易打开，促动器组件26可在打开门12期间将限位链接件20置入释放位置。

图1至图3中所示的凸轮表面30还包括多个保持点或停止点(未分别给出标记)。这些保持点是凸轮表面30中的凹处，当限位链接件20在保持位置时，制动按钮38可移动进入这些凹处。这些保持点在制动按钮38和限位链接件20之间引入轴向阻力(由于离开凹处的斜坡)。保持点的斜率或角度确定用于推门12进一步打开(如果可能)，或拉门12关闭所需要的力量。凸轮表面30上的顶峰和凹处之间的高度差异也可有助于限位链接件20上的轴向阻力。弹簧(未显示)可被布置在门12和车辆结构14之间以帮助操作员打开门12，关闭门12，或两者。

当门12被关闭时，促动器组件26将限位链接件20置入释放位置以大致消除限位链接件20和制动组件24之间的阻力。因为当限位链接件20在释放位置时，来自制动组件24的阻力被大致消除，当限位链接件20在保持位置时，为了阻止门12的移动，通过制动按钮38施加的大致不变的制动力40可相对较高。促动器组件26可为电子控制或命令的，且可与车辆控制系统或电子控制单元(ECU)通讯。

促动器组件26的控制也可来自位于门12上的第一输入设备42。图1所示的配置中，第一输入设备42是拉手，其定位为使得当操作员伸出手将门12拉动关闭时操作员可抓住第一输入设备42。如果促动器组件26是电促动器，第一输入设备42可发送信号给(例如和无限制)螺线管，马达，或步进马达以将限位链接件20移动进入释放位置。为了电促动，促动器组件26也可由位于车辆10上的其他地方的第二输入设备44控制，如(例如和无限制)集成到导航系统，娱乐系统，或信息系统的触摸屏选项或推动按钮。替代地，如果促动器组件26是机械促动器，第一输入设备42可具有连接到促动器组件26的机械连接，如(例如和无限制)线缆或连杆。

现在参考图5A,5B和5C，仍参考图1至图4，其中示出了限位链接件20和其他可用于图1和图2中所示的限位链接机构16的相似限位链接件的三个示例性横截面视图。图5A,5B和5C中示出的每个图是沿图3中的剖面线5-5或相当的线截取的。

图5A中示出的限位链接件20包括释放表面32和凸轮表面30，该凸轮表面30从图中不可见并以虚线示出。注意限位链接件20具有两个释放表面32和两个凸轮表面30。对于此限位链接件20，释放平面36从保持平面34偏移约九十度。因此，促动器组件26必须将限位链接件20沿任一方向旋转九十度，以在保持位置和释放位置之间移动。

图5B示出了限位链接件120，该限位链接也可用于图1至图2中示出的限位链接机构16。该限位链接件120包括凸轮表面130和释放表面132，该凸轮表面130从图中不可见且以虚线示出。该凸轮表面130与保持平面134大致平行，且释放表面132与释放平面136大致平行。注意限位链接件120具有四个释放表面132和四个凸轮表面130。相同地，存在两个释放平面136和两个保持平面134，虽然每一平面仅仅示出一个。

对于限位链接件120，释放平面136从保持平面134偏移大约四十五度。因此，促动器组件26必须将限位链接件20沿任一方向旋转仅四十五度，以在保持位置和释放位置之间移动。

图5C示出了限位链接件220，该限位链接220也可用于图1至图2中所示的限位链接机构16。该限位链接件220包括凸轮表面230和释放表面232，该凸轮表面230从图中不可见且以虚线示出。该凸轮表面230与保持平面234大致平行，该释放表面232与释放平面236大致平行。注意限位链接件220具有三个释放表面232，但仅有一个凸轮表面230。

对于限位链接件220，释放平面236再次从保持平面234偏移大约九十度。因此，促动器组件26必须将限位链接件220旋转九十度以在保持位置和释放位置之间移动。然而，因为限位链接件220具有仅仅一个凸轮表面230，旋转方向可以确定限位链接件220是从释放位置移动到保持位置还是仅仅从释放位置移动到另一释放位置。

详细的描述和附图对本发明是支持性和描述性的，但本发明的范围由权利要求单独确定。尽管用于执行本发明的一些最佳模式和其它实施例已经被详细地描述，存在用于实施由所附权利要求限定的本发明的各种替代设计和替代实施例。

Claims (10)

1.一种用于枢转连接到车辆的闭合件的限位链接机构，该限位链接机构包括：

限位链接件，可绕中心轴线旋转，且可操作地连接到闭合件且连接到车辆，该限位链接件具有：

凸轮表面，及

释放表面，其中该释放表面绕中心轴线相对于凸轮表面旋转；

制动组件，被配置为施加大致不变的制动力到限位链接件；及

促动器，被配置为将限位链接件在至少保持位置和释放位置之间旋转：

保持位置，对齐凸轮表面以便大致垂直于该大致不变的制动力，及

释放位置，对齐释放表面以便大致垂直于该大致不变的制动力。

2.如权利要求1所述的限位链接机构，其中，制动组件包括两个制动按钮，该制动按钮施加大致不变的制动力，以致当限位链接件在保持位置时，该两个制动按钮接触凸轮表面。

3.如权利要求2所述的限位链接机构，其中，两个制动按钮施加大致不变的制动力到限位链接件的相对侧。

4.如权利要求3所述的限位链接机构，其中，释放表面从凸轮表面旋转大约四十五度。

5.如权利要求3所述的限位链接机构，其中，释放表面从凸轮表面旋转大约九十度。

6.如权利要求5所述的限位链接机构，其中，促动器是电促动器，该促动器由位于闭合件上的第一输入设备控制。

7.如权利要求6所述的限位链接机构，其中，促动器还由位于车辆上的第二输入设备控制。

8.如权利要求4所述的限位链接机构，其中，促动器是机械促动器，该促动器由位于闭合件上的第一输入设备控制，其中，第一输入设备具有到促动器的机械连接。

9.一种用于枢转连接到车辆的闭合件的限位链接机构，该限位链接机构包括：

限位链接件，可绕中心轴线旋转且可操作地连接到闭合件和连接到车辆，该限位链接件具有：

凸轮表面，及

释放表面，其中，释放表面绕中心轴线相对于凸轮表面旋转大约九十度；

制动组件，被配置为提供大致不变的制动力到限位链接件；及

促动器，被配置为将限位链接件在至少保持位置和释放位置之间旋转：保持位置，对齐凸轮表面以便大致垂直于该大致不变的制动力，及

释放位置，对齐释放表面以便大致垂直于该大致不变的制动力。

10.如权利要求9所述的限位链接机构，其中，制动组件包括两个制动按钮，该两个制动按钮施加大致不变的制动力，以致当限位链接件在保持位置时，该两个制动按钮接触凸轮表面。