JP6251278B2 - ハンドル作動下降器を有する航空機ドアメカニズム - Google Patents

Description

多くの航空機は、１つ以上の隔壁（即ち、仕切）又はキャビンを隠すカーテンを使用している。航空機がそのキャビン内で隔壁を使用する場合、横方向摺動型ドアを有するドア開口部は、乗客が隔壁を通ることを可能にするように、隔壁と関連付けられて提供され得る。多くの場合、低めの通路を有することは、最大のあき高を提供し、かつ乗客にとってキャビン内を移動することが容易であるので、より小さい航空機（例えば、ライトジェット）の中の通路の高さは、座席領域の床の高さより低い。この場合、ドアが閉鎖されている場合でさえ、通路のためにドアの底部に大きい開口部が存在するであろう。大きい開口部を遮るために、下降器は、航空機の隔壁内に横方向に配設された１つ以上の摺動型ドアに関連付けられて、いくつかのより小さい航空機において、時折使用される。このような下降器は、乗客のプライバシーを維持し、キャビンの騒音を低減するのに有用である。下降器は、摺動型ドアの下に配設された大きい開口部を被覆する１つ以上の板の形態を採り得る。

例えば、１つの用途において、１つ以上の隔壁ドアは、航空機胴体内の１対の離間された固定固形隔壁の間に画定された開口部を閉鎖するように提供される。胴体は、胴体から半径方向内側に突き出した固定固形隔壁の断面において略輪状である。１つ以上のドアは、固定固形隔壁の間で画定されるドア開口部を閉鎖し得る。典型的には、これは、固定固形隔壁内の後ろにある又はそれに隣接する位置から閉鎖されるとき、共に収束する摺動ドアを用いることによってなされる。

既知の下降器は、いわゆる自動回転下降器を含む。下降器と関連付けられたドアが摺動可能に移動されるとき、これらは、機械的に作動される。例えば、ドアが開放されるとき、下降器は、ドアと略平行な平面においてドアの底部で回転し、ドアの移動に応答して通路開口部を自動的に開き、ドアが閉鎖されるとき、下降器は、ドアと略平行な平面においてドアの底部で再度回転し、ドアの移動に応答して通路開口部を自動的に閉鎖する。

１つの特定の既知の自動回転型下降器において、下降器は、ドアが開放されるときにドアの移動に応答して提供される絨毯縁部上で押圧されることによって又は通路開口部を画定することによって、回転することを強いられる。下降器は、ドアの移動に応答してドアの間隙に格納される。別の既知の構成において、ドアが開放されるとき、ケーブルを使用して、特定の進路において下降器を回転させ、格納する。これらの回転構成は比較的複雑で、したがって、高価である。具体的には、しばしば、空間の制約、及びいわゆる自動回転型下降器の配備の信頼性の問題が存在する。この回転型は、ドア内に下降器を格納するためにかなりの量の空間を必要とし、各々の下降器の頭部が、それらが回転しているときに互いに容易に干渉することから、下降器は、隙間の目的のために大きい間隙を必要とする。これは、従来の自動回転型下降器で通路の開口部を緊密に遮ることが困難であることを意味する。加えて、ケーブル作動型は、容易に詰まるか、又は故障し、動作が必ずしも円滑ではない。

一態様に従うと、航空機用ドアアセンブリは、航空機の胴体内に横方向に配設された仕切板と、仕切板の下端部に移動可能に固着され、仕切板の下に画定された通路開口部を選択的に閉鎖する下降器板とを含む。ドアアセンブリは、ハンドルの回転を下降器板の直線的な移動に変換して、下降器板を引込み位置と展開位置との間で移動させるように、リンクメカニズムを介して下降器板に機能的に接続される、仕切板上に配設されたハンドルを更に含む。

別の態様に従うと、航空機ドアアセンブリは、航空機胴体内に横方向に配設された第１及び第２の剛性仕切と、第１及び第２の剛性仕切が共に閉鎖されるときに第１及び第２の剛性仕切の下に画定される通路開口部を閉鎖するために、第１及び第２の剛性仕切にそれぞれ移動可能に関連付けられた第１及び第２の下降器板とを含む。航空機ドアアセンブリは、第１及び第２の仕切板上にそれぞれ回転可能に載置される第１及び第２の作動ハンドルを更に含む。第１のハンドルは、第１のハンドルの回転を第１の下降器板の直線的な垂直移動に変換するように、第１のリンクメカニズムを介して第１の下降器板に機能的に接続される。第２のハンドルは、第２のハンドルの回転を第２の下降器板の直線的な垂直移動に変換するように、第２のリンクメカニズムを介して第２の下降器板に機能的に接続される。

更なる態様に従うと、航空機ドアメカニズムは、航空機の胴体内に横方向に配設された仕切板上に回転可能に載置される作動ハンドルと、仕切板上に摺動可能に載置される下降器板と、ハンドルの回転が下降器板の摺動移動に対してリンクメカニズムによって変換されるように作動ハンドル及び下降器板に機能的に接続するリンクメカニズムとを含む。

例示的な実施形態に従う、それぞれの展開位置で示される、摺動可能に配設された仕切板及び下降器板を伴うドアアセンブリを有する航空機胴体の概略断面図である。 図１に類似しているが、それぞれの引込み位置に向かって移動する下降器板を示す概略断面図である。 図１及び２に類似しているが、ドア開口部を通じてアクセスを提供するために、互いから離れて摺動可能に移動する仕切板を示す概略断面図である。 図１〜３に類似しているが、全開位置において、仕切板を示す概略断面図である。 別の概略断面図であるが、仕切板のハンドルを下降器板に機能的に接続するリンクメカニズムを露呈するために、断面中の仕切板のうちの１つを示す。 図５に類似する図であるが、引込み位置での下降器及び摺動開放位置での仕切板を示す。 ハンドルが、下降器板を引込み位置に移動させるように回転されるときのリンクメカニズムを示す図５及び６の仕切板の部分拡大断面図である。 図５〜７の仕切板によって画定された軌道内を移動する下降器板を示す、部分拡大断面図である。 図７に類似しているが、下降器板が引込み位置にある第１の回転可能な位置でのハンドルを示す部分拡大断面図である。 図８に類似しているが、引込み位置にある下降器板を示す部分拡大断面図である。 航空機胴体の隔壁の中に形成されたポケット内に摺動可能に受容される仕切板のうちの１つの部分斜視図である。

ここで、図示が１つ以上の例示的な実施形態を示す目的によるものであり、同実施形態を制限する目的ではない図面を参照すると、図１〜４は、略輪状断面の航空機の胴体１２を有する航空機１０を示す。胴体１２内で、キャビン領域１４（図３及び４）が画定される。図示されるように、キャビン領域１４の下降範囲は、座席領域床部１６、１８と座席領域床部１６、１８との間に配設された通路床部２０によって画定され得る。具体的には、通路床部２０は、通路床部２０の位置でキャビン領域１４内に増大したあき高を提供する、座席領域床部１６、１８を下回る高度に配設される。胴体１２内の示された位置において、固定隔壁２２、２４は、戸口又は通路床部２０と整列された経路２６を画定するように、半径方向に内方へ（例えば、座席領域床部１６、１８に沿って）、胴体１２の横方向側面からキャビン領域１４の中央領域に向かって突出する（即ち、通路床部２０の上に配設される）。一例において、固定隔壁２２、２４は、胴体の洗面所領域から胴体のキャビン領域を分離するが、これは必要ではない。

経路２６を閉鎖するために、航空機ドアアセンブリ３０には、第１及び第２の剛性仕切又は仕切板３２、３４が提供される。仕切板３２、３４は、仕切板３２、３４が、それぞれの閉鎖位置（図１に図示）に移動されるときに互いに向かう摺動移動と、仕切板３２、３４が、それぞれの開放位置に移動されるときに互いから遠ざかる摺動移動とのために、胴体１２内に横方向に配設される。つまり、仕切板３２、３４は、胴体１２によって画定されるキャビン領域１４に対して横方向に（即ち、胴体１２の軸に対して略直角に）延在し、移動するように配置される。結果的に、かつ当業者に知られ、理解されるように、仕切板３２、３４は、各々が、それぞれの閉鎖位置（図１に図示）とそれぞれの開放位置（図４に図示）との間での胴体１２に対する横方向移動（及び僅かな垂直移動）のために、胴体１２内に摺動可能に配設される。ドアアセンブリ３０、及び具体的には、それらの仕切板が開放位置に向かって変位されるとき、仕切板３２、３４が、胴体１２に対して、具体的には、通路床部２０に対して横方向に外方へ、かつ胴体１２の円形断面を収容するように、僅かに垂直に下方へ引込まれる。

その一方で、ドアアセンブリ３０、及び具体的には、仕切板３２、３４が閉鎖位置に向かって変位されるとき、仕切板３２、３４は、胴体１２に対して、具体的には、通路床部２０に対して横方向に内方へ、また胴体１２の円形断面を再度収容するように、僅かに垂直に上方へ移動される。より具体的には、仕切板３２に関して図５に最も良く示されるように、仕切板３２、３４は、軌道６２、６４に配置され得、板の移動が、胴体１２の輪状形状を収容するように、横方向に、加えて、僅かに垂直に発生する（即ち、胴体１２内での移動が僅かに斜めに起こる）。軌道６２、６４は、隔壁２２に固定されて載置され得る。図１〜４において破線で概略的に示されるように、胴体１２は、それぞれの開放位置にあるとき、仕切板３２、３４を収容するための凹みを含み得る。

ドアアセンブリ３０は、仕切板３２、３４が共に閉鎖されるとき、仕切板３２、３４の下に画定された通路開口部４０を閉鎖するために、第１及び第２の仕切板３２、３４にそれぞれ移動可能に関連付けられた第１及び第２の下降器板３６、３８を追加的に含む。更に具体的には、通路開口部４０は、通路床部２０の真上に、通路床部２０からそれぞれ座席領域床部１６、１８まで延在する垂直の床部４２、４４の間で横方向に画定される。第１の下降器板３６は、第１の仕切板３２上に摺動可能に載置されるか、又は固着され、第２の下降器板３８は、第２の仕切板３４上に摺動可能に載置されるか、又は固着される。結果的に、図示されるように、第１の下降器板３６は、第１の仕切板３２の下端部３２ａに移動可能に固着され、第２の下降器板３８は、第２の仕切板３４の下端部３４ａに、移動可能に固着される。下降器板３６、３８の両方は、選択的にかつ独立して、通路開口部を閉鎖し得る。したがって、仕切板３２、３４が閉鎖されるとき、仕切板３２、３４の形状のために、他のアパーチャが胴体１２と仕切板３０、３２との間で閉鎖されることに加えて、通路開口部４０が閉鎖され、下降器板は、胴体１２の内側の形状に適応する。図示されるように、下降器板３４、３６の各々は、胴体４０内で通路開口部４０の形状に適応するように相補的に成形され得る。つまり、隙間は、下降器板３４、３６周辺全体の周りに提供されず、各々の下降器板３４、３６の周辺は、通路床部２０及び垂直の床部４２、４４の輪郭に密接に追従している。

ドアアセンブリ３０は、第１及び第２の仕切板３２、３４上にそれぞれ回転可能に載置される第１及び第２の作動ハンドル５０、５２を追加的に含む。以下に更に詳細に説明されるように、第１のハンドル５０は、第１のハンドル５０の回転を第１の下降器板３６の垂直移動（例えば、直線的な垂直移動）に変換するように、第１のリンクメカニズム５４を介して第１の下降器板３６に機能的に接続される。同様に、第２のハンドル５２は、第２のハンドル５２の回転を第２の下降器板３８の垂直移動（例えば、直線的な垂直移動）に変換するように、第２のリンクメカニズム５６を介して、下降器板３８に機能的に接続される。追加的に、以下にも更に詳細に説明されるように、ドアアセンブリ３０は、第１及び第２の仕切板３２、３４の内側横方向縁部３２ｂ、３４ｂ上にそれぞれ載置される第１及び第２の縁取り縁部５８、６０を更に含み得る。第１及び第２の縁取り縁部５８、６０の各々は、第１及び第２の下降器板３６、３８（例えば、直線的に上下）のうちの対応する１つの移動を誘導する軌道を確定し得る。軌道は、以下に更に詳細に説明されるであろう。有利なことに、以下にも更に詳細に説明されるように、下降器板３６、３８は、それらのそれぞれの直線的な移動進路（図示された実施形態において、具体的には、直線的に上下）のために、配備位置と引込み位置との間で移動するとき、互いに干渉しない。

第１及び第２のハンドル５０、５２は、第１の回転可能な位置（図１に図示）と、第２の回転可能な位置（図３及び４に図示）との間で、独立して回転可能である。図示された実施形態において、第１の回転可能な位置は、ハンドル５０、５２を水平に配向させることを含み、第２の回転可能な位置は、ハンドル５０、５２を垂直に配向させることを含むが、これは必要ではない。したがって、図示された実施形態において、同時に回転するとき、これは必要ではないが、第１及び第２のハンドル５０、５２は、ハンドル５０、５２が互いに同一線上にあるように、図１の水平に配向される位置から開始され得、次いで、ハンドル５０、５２が、互いに平行であり、かつ互いから離間されるように、図３及び４の垂直に配向される位置まで回転する。図示されるように、ハンドル５０、５２のための第１の回転可能な位置は、第１及び第２の下降器板３６、３８のための展開位置に対応し、ハンドル５０、５２のための第２の回転可能な位置は、第１及び第２の下降器板３６、３８のための引込み位置に対応する。

ハンドル５０、５２が、第２の回転可能な位置まで回転するとき、第１及び第２のメカニズム５４、５６が、第１及び第２の下降器板３６、３８を上方へ引っ張り（図２に図示）、第１及び第２の仕切板３２、３４が、それらのそれぞれの開放位置に向かって横方向に移動され得る（図３及び図４に図示）。ハンドル５０、５２のための他の配向が使用され得るであろうことが当業者によって理解されるべきである（例えば、ハンドル５０、５２は、下降器板３６、３８が配備されるときに垂直の位置で、又はいくつかの他の第１の角度配向で開始し得、下降器板３６、３８が引込まれるときに水平位置まで、又はいくつかの他の第２の角度配向まで移動され得るであろう）。また、図示された実施形態に示されないが、ハンドル５０、５２に対応するハンドルはまた、いずれかの側面からの仕切板３２、３４の動作を可能にするように、仕切板３２、３４の裏面が提供され得ることが理解され、認識されるべきである（例えば、キャビン側及び仕切板３２、３４の洗面所側）。

ここで図５〜１０を参照すると、第１の仕切板３２、第１の下降器３６、ハンドル５０、及び第１の仕切板３２に関連付けられるリンクメカニズム５４が、特に詳細に説明されるであろう。当業者によって理解され、認識されるであろうように、第２の仕切板３４、第２の下降器３８、第２のハンドル５２、及び第２のリンクメカニズム５６は、ミラーコピーであり得、よって、対応する構成要素を含むことができ、第１の仕切板３２、第１の下降器３６、第１のハンドル５０、及び第１のリンクメカニズム５４と同じように動作する。図５に示されるように、第１の仕切板３２は、胴体１２に対する横方向の摺動移動のために軌道部材６２、６４上に摺動可能に載置される。具体的には、軌道部材６２、６４は、横方向かつ僅かに垂直の両方に摺動移動を可能にするように配置される。結果的に、第１の仕切板３２が閉鎖位置から開放位置まで移動されるとき、第１の仕切板３２が、軌道部材６２、６４によって誘導されながら、横方向に外方へかつ僅かに垂直に下方へ移動する。

第１のリンクメカニズム５４は、ハンドル５０の回転が、第１のリンクメカニズム５４によって、下降器板３６の摺動移動（例えば、図において垂直又は上下）を変換されるように、作動ハンドル５０及び下降器板３６に機能的に接続する。更に具体的には、ハンドル５０の回転が、引込み位置と展開位置との間で下降器板３６を移動させるために、下降器板３６の移動に変換されるように、ハンドル５０は、第１のリンクメカニズム５４を介して下降器板３６に機能的に接続される。図示された実施形態において、第１のリンクメカニズム５４は、第１の仕切板３２によって画定される空洞３２ｃ内に受容される。更に具体的には、図７を間単に参照すると、第１の仕切板３２は、空洞３２ｃが特に１つのその側面において画定される中核部材３２ｅとして形成され得、該側面は、第１のリンクメカニズム５４と、空洞３２ｃを閉鎖して第１のリンクメカニズム５４を被覆するために空洞３２ｃが画定される側面上の中核部材３２ｅの上に重なる外板３２ｆとを収納する又は収容する（即ち、第１のリンクメカニズム５４は、図示された実施形態において可視でない）。中核板３２ｆの厚さは、比較的薄いものであり得、したがって、中核板３２ｅの厚さ未満の奥行きを有する空洞３２ｅが、薄い中空として形成され得る。

リンクメカニズム５４は、第１の端部７０ａ、第２の端部７０ｂ、及び固定枢軸の軸又は位置７０ｃを有するロッカアームリンク７０を含み得、ロッカアームリンク７０は、仕切板３２に固定されて枢動可能に接続され、細長いリンク７２は、第１の端部７２ａ及び第２の端部７２ｂを有する。細長いリンク７２の第１の端部７２ａは、ロッカアームリンク７０の第２の端部７０ｂに回転可能に接続され、細長いリンク７２の第２の端部７２ｂは、下降器板３６に回転可能に接続される。ハンドル５０の回転が、固定枢軸位置７０ｃを中心にロッカアームリンク７０を回転させ、それによって、細長いリンク７２及びそれに接続された下降器板３６を垂直に移動させる（図示された実施形態において、直線的に移動させるのみ）ように、ロッカアームリンク７０の第１の端部７０ａは、ハンドル５０に機能的に接続される。

ハンドル５０の回転が、浮動リンク７４の第１の端部７４ａと、ロッカアームリンク７０の第１の端部７０ａに回転可能に接続された第２の端部７４ｂとを移動させ、ハンドル５０の回転移動を、固定枢軸点７０ｃを中心にしたロッカアームリンク７０の回転移動に伝達するように、リンクメカニズム５４は、ハンドル５０に回転可能に接続された第１の端部７４ａを有する浮動リンク７４を更に含み得る。リンクメカニズム５４は、それとの枢動回転のために、ハンドル５０に固定されて載置される又は固着されるリンクドライバ７６をなお更に含み得る。浮動リンク７４の第１の端部７４ａは、リンクドライバ７６の遠位７６ａに回転可能に接続される。図示された実施形態において、リンクドライバ７６は、ハンドル５０から突出するか、又は延在するリンクであり、ハンドル５０の枢軸又は位置７８から離間された遠位端７６ａを有する（即ち、枢動位置７８は、ハンドル５０が、仕切板３２に回転可能に載置される位置である）。

言及したように、ハンドル５０は、第１の下降器板３６の展開位置に対応する第１の回転可能な位置（図５及び７に図示）と、第１の下降器板３６の引込み位置に対応する第２の回転可能な位置（図６及び９に図示）との間で回転可能である。図示された実施形態において、ハンドル５０は、第１の回転可能な位置にあるときに水平であるように配置され、第２の回転可能な位置にあるときに垂直であるように配置されるが、これは必要ではなく、他の角度配向が、第１及び第２の回転可能な位置の各々のために利用され得る。ハンドル５０が回転し、かつ第１のリンクメカニズム５４がこのようなハンドル回転によって移動するにつれて、第１のリンクメカニズム５４及び特にそのリンクドライバ７６が少なくとも１つの磁石８８及び／又は９０に対して移動するように、少なくとも１つの磁石（例えば、磁石８８及び／又は９０）が仕切板３２上に配置され得る。リンクドライバ７６は、第１の下降器板３６が引込み位置又は展開位置のうちの少なくとも１つにあるとき、少なくとも１つの磁石による磁気保持のために少なくとも１つの磁石（例えば、磁石８８及び／又は９０）と整列されるように配置され得る。

更に具体的には、図示された実施形態において、リンクドライバ７６が、磁気誘引材料（例えば、鋼鉄）から形成され、第１の仕切板３２が、第１の磁石８８及び第２の磁石９０を含む。ハンドル５０が回転して、リンクアセンブリ５４が、このようなハンドル回転によって移動するにつれて、リンクドライバ７６が、第１及び第２の磁石８８、９０に対して移動する。第１の磁石８８が、下降器板３６が図５の展開位置にあるとき、リンクドライバ７６と整列するように、第１の磁石８８が配置される。第２の磁石９０が、下降器板３６が図６の引込み位置にあり、かつ第２の磁石９０の間の磁気引力であるときにリンクドライバ７６と整列するように、第２の磁石９０は配置され、リンクドライバ７６は、第２の回転可能な位置でハンドル５０を保持する。

重力の付勢及び／又はリンクメカニズム５４によって提供される任意の付勢に対して、引込み位置で下降器板３６を維持する保持力を印加する磁石９０に加えて、磁石８８、９０はまた、使用者が、ハンドル５０を回転させるとき、ハンドル５０の位置に関してフィードバックを提供する。更に具体的には、ハンドル５０の第１又は第２の回転可能な位置のいずれかへの移動が、第１の磁石８８とリンクドライバ７６との間の、又は第２の磁石９０とリンクドライバ７６との間の磁力によって使用者に対して画定される。実施形態において、磁石８８、９０は、リンクドライバ７６と整列するか、又はそれと共にレジストリ内にあるとき、好適な保持力を提供する、及び／又はハンドル５０が、第１又は第２の回転可能な位置のうちの１つにあるとき、肯定的な鎖錠感覚を提供する（即ち、ハンドル５０の操作者へのフィードバックを提供する）高い強度の磁石である。

磁石に加えて又は磁石を伴わずに、止め具９２、９４は、ハンドル５０の回転移動を制限するように、仕切板３６、３８上に配置され得る。具体的には、止め具９２、９４は、第１の回転可能な位置と第２の回転可能な位置との間でハンドル５０の回転移動を制限し得、よって、第１及び第２の回転可能な位置を超えたハンドル５０の回転可能な移動を妨げる。一実施形態において、止め具は、止め具９２、９４と係合する又は衝突するリンクドライバ７６によって生成されるいかなる音も、低減される、及び／又は最小化されるように、非金属である（例えば、プラスティック、樹脂等から形成される）。

取付金具９６は、仕切板３２に固装され得る。取付金具９６は、枢軸位置７８でそれに回転可能に載置されるハンドル５０を有し得る。同様に、ロッカアームリンク７０は、固定枢軸位置７０ｃで金具９６に載置され得る。追加的に、第１及び第２の磁石８８、９０は、取付金具９６上に配設され得る。同様に、止め具９２、９４は、取付金具９６上に配設され得る。金具９６は、任意の好適な留め具、例えば、ボルト、リベット等を使用して仕切板３２に固装され得る。

縁取り縁部５８は、図８及び１０に最もよく示されるように、内側横方向縁部３２ｂを被覆する。追加的に、言及したように、縁取り縁部５８は、下降器板３６が移動する軌道を画定し、具体的には、縁取り縁部５８は、下降器板３６が移動する軌道の１つの側面を画定する。仕切板３２、及び特にそれらの剛性中核板３２ｅは、追加的に、引込み位置にあるときに下降器板３６が受容される薄い中空の形態で、下降器板空洞３２ｄを画定し得る。仕切板３６は、縁取り縁部５８から横方向に適切に離間配置された誘導部材９８を更に含み得る。誘導部材９８は、軌道を更に画定し得る。具体的には、誘導部材９８は、下降器板３６が受容され、摺動移動のために誘導される軌道の第２の側面を画定する（例えば、図示された実施形態において直線的）。結果的に、縁取り縁部５８及び誘導部材９８を通じて、仕切板３２が軌道を画定し、下降器板３６が、引込み位置と展開位置との間で下降器板３６の直線的な摺動移動を誘導するために軌道内に受容される。

図示された実施形態において、少なくとも１つの磁石（例えば、第１の磁石１００及び／又は第２の磁石１０２）が、仕切板３２上に配設され、磁気誘引ボス１０４が、下降器板３６と共に移動するために下降器板３６上に配設される。磁気誘引ボス１０４は、下降器板３６が引込み位置と展開位置との間で移動するとき、少なくとも１つの磁石（例えば、第１の磁石１００及び／又は第２の磁石１０２）に対して移動する。磁気誘引ボス１０４は、少なくとも１つの磁石（例えば、第１の磁石１００及び／又は第２の磁石１０２）と共にレジストリ内にあり、したがって、下降器板３６が展開位置又は引込み位置のうちの少なくとも１つにあるとき、少なくとも１つの磁石によって制限される。更に具体的には、図示された実施形態において、ドアアセンブリ３０が、下降器板３６上に第１の磁石１００及び第２の磁石１０２の両方を含むが、磁石を１つだけ採用するか、又は磁石を全く採用しないこともあり得るであろう。ボス１０４と第１の磁石１０４との間の磁気引力は、引込み位置で下降器板３６を保持し得る。同様に、ボス１０４と第２の磁石１０２との間の磁気引力は、展開位置で下降器板３６を保持し得る。

図１１を更に参照すると、隔壁２４と第２の仕切板３４との間の位置関係は図示され、ここで特に詳細に説明されるであろう。当業者に認識され、理解されるであろうように、隔壁２４に関する詳細及び第２の仕切板３４は、これらが互いのミラーコピーであり得るので、隔壁２２及び第１の仕切板２２に適用可能である。図示されるように、隔壁２４は、第２の仕切板３４が、開放位置にあるとき、受容される、その間にポケット２４ｃを画定する離間された１対の板部材２４ａ、２４ｂから形成され得る。したがって、第２の仕切板３４は、２つの板部材２４ａ、２４ｂの間に挟み込まれる。第２の仕切板３４の移動を誘導するための軌道部材（図示せず）（例えば、第１の仕切板３２のための軌道部材６２、６４のような軌道部材）は、具体的には、板部材２４ｂに載置され得る。図示されるように、隔壁板２４ａは、第２の仕切板３４が開放位置にあるとき、ハンドル５２を収容するための切り出し縁部２４ｄを含み得る。

動作中、ハンドル５０は、図５及び７に示される第１の回転可能な位置から図６及び９に示される第２の回転可能な位置まで約９０度回転され得る。第１の回転可能な位置から第２の回転可能な位置までのハンドルの回転は、リンクメカニズムを介して、具体的には、リンクドライバ７６、浮動リンク７４、ロッカアームリンク７０、及び細長いリンク７２を介して、下降器板３６の垂直移動に伝達され、変換される。具体的には、第１の回転可能な位置から第２の回転可能な位置までのハンドル５０の移動は、展開位置から引込み位置までの下降器板３６の垂直移動に変換される。具体的には、下降器板３６は、仕切板３２上に又はその一部として配設された縁取り縁部５８及び誘導部材９８によって画定された軌道に沿って移動する。

より具体的には、図示された実施形態において、ハンドル５０は、第１の回転可能な方向（即ち、図５において反時計回り）に回転され、これは、リンクドライバ７６を同様に第１の回転可能な方向（即ち、図５において反時計回り）に回転させる。リンクドライバ７６の回転は、リンクドライバ７６及びロッカアームリンク７０に接続する浮動リンク７４によって伝達され、逆転される。結果的に、ロッカアーム７０の端部７０ｂが、図５に示される低い位置から図６に示される高い位置まで枢動するように、浮動リンク７４は、ロッカアームリンク７０を、第１の回転可能な方向とは反対である第２の回転可能な方向（即ち、図５において時計回り）に回転させる。この高度の変化は、図５の展開位置から図６の引込み位置まで下降器板３６を移動させるために、細長いリンク７２によって下降器板３６に伝達される。縁取り縁部５８及び誘導部材９８から構成される軌道は、直線的にのみ、具体的には、図示された実施形態において直線的に上下にのみ、下降器板３６の移動を維持する。

下降器板３６は、一緒にレジストリ内にある磁石８６及び９０、及び／又は一緒にレジストリ内にある磁石１００、１０２によって展開位置で保持され得る。ハンドル５０が、第２の回転可能な位置まで移動されるとき、ハンドル５０の位置及び下降器板３６の位置は、磁石８６及び９０並びに／又は一緒にレジストリ内にある磁石１００、１０２によって保持され得る。既に言及したように、磁石の更なる機能は、ハンドル５０の使用者又は操作者へのフィードバックの提供である。続いて、ハンドル５０は、第１の回転可能な位置まで回転によって戻され得る。このような移動は、リンクメカニズム５４を介して反対に伝達され、変換されるが、逆に、下降器板３６が、引込み位置から展開位置に戻るように移動する。

更に具体的には、図示された実施形態において、ハンドル５０は、第２の回転可能な方向（即ち、図６において時計回り）に回転され得、これは、リンクドライバを、同様に第２の回転可能な方向（即ち、図６において時計回り）に回転させる。浮動リンク７４が、ロッカアームリンク７０を第１の回転可能な方向（即ち、図６において時計回り）に回転させるように、リンクドライバ７６の回転は、浮動リンク７４によって伝達され、逆転される。これは、端部７０ｂが図６の高い位置から図５の低い位置まで移動する結果をもたらす。この高度の変化は、細長いリンクによって下降器板３６まで再度伝達されるが、今度は、図６の引込み位置から図５の展開位置まで下降器板３６を移動させる。再度、軌道５８、９８は、直線的（即ち、図示された実施形態において上下）にのみ下降器板の移動を維持する。

有利なことに、ドアアセンブリ３０の機械的構造は比較的単純であり、よって、複雑なメカニズムを必要としない、及び／又は動作するための大きい空間を必要としない。いうまでもなく、上に開示した様々な他の特徴及び機能、又は代替若しくは変形例は、望ましくは多くの他の異なるシステム又は適用と組み合わせることができる。また、種々の現在予期されていない、若しくは予想されていない代替、修正、変形、又は改善が、後に当業者によって行われてもよく、それらも、以下の特許請求の範囲によって包含されるよう意図される。

１０ 航空機
１２ 胴体
１４ キャビン領域
１６ 座席領域床部
１８ 座席領域床部
２０ 通路床部
２２ 固定隔壁
２４ 固定隔壁
２４ａ 板部材
２４ｂ 板部材
２４ｃ ポケット
２４ｄ 縁部
２６ 経路
３０ 航空機ドアアセンブリ
３２ 第１の仕切板
３２ａ 下端部
３２ｂ 内側横方向縁部
３２ｃ 空洞
３２ｄ 下降器板空洞
３２ｅ 中核板
３２ｆ 中核板
３４ 第２の仕切板
３４ａ 下端部
３４ｂ 内側横方向縁部
３６ 第１の下降器板
３８ 第２の下降器板
４０ 通路開口部
４２ 床部
４４ 床部
５０ 第１の作動ハンドル
５２ 第２の作動ハンドル
５４ 第１のリンクメカニズム
５６ 第２のリンクメカニズム
５８ 縁部
６０ 縁部
６２ 軌道部材
６４ 軌道部材
７０ ロッカアームリンク
７０ａ 第１の端部
７０ｂ 第２の端部
７０ｃ 固定枢軸位置
７２ リンク
７２ａ 第１の端部
７２ｂ 第２の端部
７４ 浮動リンク
７４ａ 第１の端部
７４ｂ 第２の端部
７６ リンクドライバ
７６ａ 遠位端
７８ 枢軸位置
８６ 磁石
８８ 第１の磁石
９０ 第２の磁石
９２ 止め具
９４ 止め具
９６ 取付金具
９８ 誘導部材
１００ 第１の磁石
１０２ 第２の磁石
１０４ 磁気誘引ボス

Claims (20)

1. 航空機用ドアアセンブリであって、
   前記航空機の胴体内に横方向に配設された仕切板と、
   仕切板の下に画定された通路開口部を選択的に閉鎖するために前記仕切板の下端部に移動可能に固着された下降器板と、
   ハンドルの回転が、引込み位置と展開位置との間で前記下降器板を移動させるために、前記下降器板の直線的な垂直移動に変換されるように、前記仕切板上に配設され、リンクメカニズムを介して前記下降器板に機能的に接続された前記ハンドルと、を備える、航空機用ドアアセンブリ。
2. 前記仕切板が軌道を画定し、前記下降器板が、前記引込み位置と展開位置との間での前記下降器板の直線的な誘導摺動移動のために前記軌道内に受容される、請求項１に記載のドアアセンブリ。
3. 前記仕切板が、内側横方向縁部を有し、前記ドアアセンブリが、前記内側横方向縁部を被覆し、かつ前記軌道を画定する縁取り縁部を含み、前記リンクメカニズムが、前記仕切板によって画定される空洞内に収納される、請求項２に記載のドアアセンブリ。
4. 前記仕切板が、前記縁取り縁部から横方向に離間配置された誘導部材を含み、前記誘導部材が、前記軌道を更に画定する、請求項３に記載のドアアセンブリ。
5. 前記リンクメカニズムが、
   第１の端部、第２の端部、及び固定枢軸位置を有するロッカアームリンクであって、前記仕切板に固定されて枢動可能に接続される、ロッカアームリンクと、
   第１の端部及び第２の端部を有する細長いリンクであって、前記細長いリンクの第１の端部が、前記ロッカアームリンクの前記第２の端部に回転可能に接続され、前記細長いリンクの第２の端部が、前記下降器板に回転可能に接続され、前記ロッカアームリンクの前記第１の端部が、前記ハンドルの回転が前記固定枢軸位置を中心にして前記ロッカアームリンクを回転させ、それによって、前記細長いリンク及びそれに接続された前記下降器板を垂直に移動させるように、前記ハンドルに機能的に接続される、細長いリンクと、を含む、請求項１に記載のドアアセンブリ。
6. 前記リンクメカニズムが、
   前記ハンドルの回転が、浮動リンクの第１の端部を移動させるように、前記ハンドルに回転可能に接続された第１の端部と、前記ハンドルの回転移動を、前記固定枢軸点を中心にした前記ロッカアームリンクの回転移動に伝達するように、前記ロッカアームリンクの前記第１の端部に回転可能に接続された第２の端部と、を有する、浮動リンクを更に含む、請求項５に記載のドアアセンブリ。
7. 前記リンクメカニズムが、
   それらと共回転するために、前記ハンドルに固定されて載置されるリンクドライバを更に含み、前記浮動リンクの前記第１の端部が、前記リンクドライバの遠位端に回転可能に接続される、請求項６に記載のドアアセンブリ。
8. 前記ハンドルが、前記下降器板の前記展開位置に対応する第１の回転可能な位置と、前記下降器板の前記引込み位置に対応する第２の回転可能な位置との間で回転可能である、請求項７に記載のドアアセンブリ。
9. 前記リンクドライバが、磁気誘引材料から形成され、前記仕切板が、第１の磁石及び第２の磁石を含み、前記第１の磁石が、前記下降器板が前記展開位置にあるときに前記リンクドライバと整列するように、配置され、前記第２の磁石が、前記下降器板が前記引込み位置にあるときに前記リンクドライバと整列するように、配置され、前記第２の磁石と前記リンクドライバとの間の磁気引力が、前記第２の回転可能な位置で前記ハンドルを保持する、請求項８に記載のドアアセンブリ。
10. 非金属止め具が、前記第１及び第２の回転可能な位置を超える移動に対して、前記ハンドルの回転移動を制限するように、前記仕切板上に配置される、請求項８に記載のドアアセンブリ。
11. 前記仕切板の上に配置された少なくとも１つの磁石を更に含み、前記リンクメカニズムが、前記ハンドルが回転するにつれて、前記少なくとも１つの磁石に対して移動し、前記リンクメカニズムが、このようなハンドル回転によって移動し、前記下降器板が、前記引込み位置又は前記展開位置のうちの少なくとも１つにあるとき、前記リンクメカニズムのリンクドライバが、前記少なくとも１つの磁石による磁気保持のために前記少なくとも１つの磁石と整列する、請求項１に記載のドアアセンブリ。
12. 前記仕切板上に配設される少なくとも１つの磁石と、前記下降器板と共に移動するために前記下降器板３６上に配設される磁気誘引ボスとを更に含み、前記磁気誘引ボスは、前記下降器板が前記引込み位置と前記展開位置との間で移動するとき、前記少なくとも１つの磁石に対して移動し、前記磁気誘引ボスは、前記下降器板が前記展開位置又は前記引込み位置のうちの少なくとも１つにあるとき、前記少なくとも１つの磁石と共にレジストリ内にある、請求項１に記載のドアアセンブリ。
13. 隔壁が前記胴体内に配置され、前記仕切板が、開放位置の間で前記隔壁及び前記胴体に対する横方向移動のために軌道部材を介して前記隔壁に摺動可能に固着され、前記仕切板が、前記胴体及び閉鎖位置に対して半径方向に外方へ引込まれ、前記仕切板が、前記胴体に対して半径方向に内方へ突出し、前記仕切板がまた、前記胴体の円形断面を収容するように前記開放位置と前記閉鎖位置との間で移動するとき、僅かに垂直に移動する、請求項１に記載のドアアセンブリ。
14. 前記仕切板が、第１の仕切板であり、前記ドアアセンブリが、前記第１及び第２の仕切板がそれぞれの閉鎖位置へ移動されるときに、互いに向かう摺動移動と、前記第１及び第２の仕切板がそれぞれの開放位置へ移動されるときに互いから遠ざかる摺動移動とのために、前記航空機の胴体内に横方向に配設された第２の仕切板を含む、請求項１３に記載のドアアセンブリ。
15. 航空機ドアアセンブリであって、
    航空機胴体内に横方向に配設される第１及び第２の剛性仕切と、
    前記第１及び第２の剛性仕切が共に閉鎖されるときに前記第１及び第２の剛性仕切の下に画定される通路開口部を閉鎖するために、前記第１及び第２の剛性仕切とそれぞれ移動可能に関連付けられる第１及び第２の下降器板と、
    前記第１及び第２の仕切板上にそれぞれ回転可能に載置される第１及び第２の作動ハンドルであって、前記第１のハンドルが、前記第１のハンドルの回転を前記第１の下降器板の直線的な垂直移動に変換するために、第１のリンクメカニズムを介して前記第１の下降器板に機能的に接続され、前記第２のハンドルが、前記第２のハンドルの回転を前記第２の下降器板の直線的な垂直移動に変換するために、第２のリンクメカニズムを介して前記第２の下降器板に機能的に接続される、第１及び第２の作動ハンドルと、を備える、航空機ドアアセンブリ。
16. 前記第１及び第２の仕切の内側横方向縁部にそれぞれ載置される第１及び第２の縁取り縁部を更に含み、前記第１及び第２の縁取り縁部の各々が、前記第１及び第２の下降器板のうちの対応する１つの移動を誘導する軌道を画定する、請求項１５に記載の航空機ドアアセンブリ。
17. 前記第１及び第２のリンクメカニズムの各々が、
    固定されて固着され、前記第１及び第２の作動ハンドルのうちの対応する１つから延在するリンクドライバと、
    前記リンクドライバの遠位端に接続された第１の端部と、第２の端部とを有する浮動リンクと、
    前記浮動リンクの前記第２の端部に接続された第１の端部と、第２の端部とを伴う固着枢軸位置を有するロッカアームリンクと、
    前記ロッカアームリンクの前記第２の端部に接続された第１の端部と、前記第１及び第２の下降器板のうちの対応する１つに接続された第２の端部とを有する細長いリンクと、を含む、請求項１５に記載の航空機ドアアセンブリ。
18. 航空機の胴体内に横方向に配設される仕切板上に回転可能に載置される作動ハンドルと、
    前記仕切板上に摺動可能に載置される下降器板と、
    前記ハンドルの回転が、リンクメカニズムによって前記下降器板の直線的な垂直摺動移動に変換されるように、前記作動ハンドル及び前記下降器板に機能的に接続されるリンクメカニズムと、を備える、航空機ドアメカニズム。
19. 前記リンクメカニズムが、前記ハンドルに回転可能に接続された１つの端部と、前記第１及び第２の端部間に位置する固定枢軸を伴う前記下降器板に回転可能に接続された第２の端部とを有するロッカアームリンクを含み、前記ロッカアームリンクが、前記固定枢軸位置で前記仕切板に回転可能に接続される、請求項１８に記載の航空機ドアメカニズム。
20. 前記下降器板が、航空機の胴体内で画定された通路開口部の形状に適応するように相補的に成形される、請求項１８に記載の航空機ドアメカニズム。

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