MX2014007290A - Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja. - Google Patents

Abstract

La presente invención se relaciona con un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja (11) para disposición en una hoja de puerta (9) teniendo un plano de panel de puerta (26), el cual comprende una palanca giratoria (14), alojado en forma giratoria sobre un eje de rotación (16) en un elemento portador (40), y un elemento (18) movible que está acoplado de tal manera con la palanca giratoria (14) que un movimiento (S) realizado en paralelo al plano de panel de puerta (26) del elemento (18) movible ocasiona que la palanca giratoria (14) realice un movimiento rotatorio (D) para el acoplamiento de una puerta de cabina con una puerta de caja y modifique su distancia al plano de panel de puerta (26) por medio de un movimiento horizontal (H).

Description

ACOPLAMIENTO DE PUERTA DE CABINA- UERTA DE CAJA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja que puede emplearse para acoplar una puerta de cabina con una puerta de caja en un sistema de puertas de un sistema de elevador.

Semejantes acoplamientos de puerta de cabina-puerta de caja se usan para acoplar una hoja de puerta de cabina accionada por un accionamiento de puerta con una hoja de puerta de caja. Una cabina de elevador tiene un accionamiento de puerta y una cabina de puerta. La puerta de cabina tiene al menos una hoja de puerta de cabina y un umbral de puerta de cabina. A lo largo de una caja de elevador, en la cual la cabina de elevador puede desplazarse verticalmente, se encuentran dispuestas además puertas de caja individuales teniendo en cada caso al menos una hoja de puerta de caja y un umbral de puerta de caja.

Las puertas de caja usualmente están cerradas. Con un posicionamiento correspondiente en una posición de paro definida de la cabina de elevador en la caja de elevador, el interior de la cabina de elevador es accesible a través de una de las puertas de caja y la puerta de cabina. Esto exige que se abran y cierran la hoja de puerta de cabina y de puerta de caja en forma sincronizada en esta posición de paro, lo que puede garantizarse por medio del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja. El acoplamiento de la puerta de cabina-puerta de caja puede estar fijado en una hoja de puerta de cabina.

Una unidad de acoplamiento que puede accionarse a través del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja para un acoplamiento está dispuesta, entonces, en una posición de paro predefinida en la hoja de puerta de caja. Para esto un espacio en cada puerta de caja, en el cual el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja pueda enganchar la unidad de acoplamiento, está predefinido y muy restringido. Se marca por una distancia del umbral de puerta de cabina del umbral de la puerta de caja, distancia que es proyectada a lo largo del recorrido de la cabina de elevador en forma de una rendija. En caso de presentarse tolerancias dinámicas, como por ejemplo movimientos de la cabina, o de tolerancias estáticas, como por ejemplo desplazamientos del edificio, puede suceder en un viaje de la cabina de elevador que el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja colida con el umbral de puerta de caja o la unidad de acoplamiento.

El documento EP0829446 muestra un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja con alojamiento giratorio. El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja comprende dos palancas giratorias y dos levas de arrastre.

Las levas de arrastre están alojadas paralelas entre sí en las palancas giratorias de tal manera que mantengan su alineación bajo un movimiento rotatorio de las palancas giratorias y cambien su distancia entre si. La modificación de esta distancia sirve para acoplar una hoja de puerta de cabina con una hoja de puerta de caja. El movimiento rotatorio de las palancas giratorias se logra por medio de un acoplamiento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja con un accionamiento de puerta. Las palancas giratorias se alojan en forma rotatoria en una plancha de base que puede pivotar de la rendija precedentemente mencionada por medio de un activador adicional. De esta manera se logra que el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja esté retirado de la rendija durante el viaje del elevador y se impide correspondientemente que en caso de desplazamientos del edificio o movimientos de la cabina el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja pueda colidir con la unidad de acoplamiento. Una desventaja de semejante acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja es que su construcción es complicada.

El objetivo de la presente invención es, por lo tanto, crear un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja que tiene una construcción simplificada.

El objetivo se logra por medio de un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja que está previsto para la disposición den una hoja de puerta, teniendo una palanca giratoria que está alojada en forma rotatoria en un elemento portador, un elemento movible que está acoplado con la palanca giratoria de tal manera que un movimiento del elemento movible paralelo a un plano de panel de puerta tiene el efecto de que la palanca giratoria realice un movimiento rotatorio para acoplar una puerta de cabina con la puerta de caja y cambie simultáneamente su distancia al plano de panel de puerta por medio de un movimiento horizontal. El objetivo se logra también por medio de un sistema de puerta de un sistema de elevador que tiene semejante acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja.

La invención está basada en el descubrimiento que la rendija que se caracteriza por una distancia del umbral de puerta de cabina del umbral de la puerta de caja, proyectada a lo largo del camino de viaje de la cabina de elevador, puede estar muy estrechamente dimensionada a causa de los reglamentos.

La anchura de la rendija además no permanece estable durante la operación de la cabina de elevador. Este efecto puede incrementar a causa de una caja de elevador que es más alta y por una cabina de elevador que se desplaza con mayor velocidad en esta caja de elevador. Un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja previsto actualmente para esto, cuyos componentes de acoplamiento pueden retirarse de esta rendija durante el viaje de elevador, tiene una construcción complicada y es innecesariamente cara a causa del accionamiento por dos diferentes medios de accionamiento.

Para minimizar estas complicaciones se hizo el intento de aprovechar el movimiento de un medio de accionamiento único tanto para el movimiento de los componentes del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja para entrar en la rendija, como para su movimiento de acoplamiento. Esto se logra porque el movimiento de un medio de accionamiento único ocasiona, por una parte, gracias a la conexión de éste con la palanca giratoria un movimiento rotatorio de la palanca giratoria y, por otra parte, al mismo tiempo un movimiento lineal de la palanca giratoria a lo largo de su eje de rotación. El movimiento del medio de accionamiento único procura, por consiguiente, que el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja so ponga en posición en la rendija y que se realice el movimiento de acoplamiento de la palanca giratoria asociada con el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja. Asi existe también la posibilidad de separar la operación del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de un accionamiento de puerta que se usa para el desplazamiento de la hoja de puerta. La ejecución simultánea del movimiento lineal y rotatorio de la palanca giratoria permita un acoplamiento tan rápido como posible de una puerta de cabina con una puerta de caja.

En un perfeccionamiento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja comprende una primera superficie de deslizamiento y una segunda superficie de deslizamiento que están inclinadas de tal manera contra el plano de panel de puerta que en el movimiento del elemento movible, realizado paralelo al plano de panel de puerta, la primera superficie de deslizamiento realiza un movimiento deslizante sobre la segunda superficie de deslizamiento, causando asi el movimiento rotatorio y el movimiento horizontal de la palanca giratoria. De esta manera el movimiento del elemento movible puede transmitirse a la palanca giratoria.

En un perfeccionamiento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, la primera superficie de deslizamiento tiene un contorno complementario a la segunda superficie de deslizamiento. De esta manera puede mejorarse la guia del movimiento deslizante y el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja realizarse de forma más estable .

En un perfeccionamiento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, un elemento de arrastre se aloja en la palanca giratoria y, preferentemente, un segundo elemento de arrastre a una distancia paralela del elemento de arrastre, siendo alojado el al menos único elemento de arrastre en la palanca giratoria en respectivamente un eje de arrastre paralelo a una distancia del eje de rotación. El movimiento rotatorio de la palanca giratoria produce asi una posible separación de los elementos de arrastre, pudiendo conservarse al mismo tiempo la alineación de los elementos de arrastre. Asi pueden realizarse diferentes geometrías de un paralelogramo de arrastre y ajustarse el dispositivo a las circunstancias locales de las puertas.

En un perfeccionamiento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja se aloja en el elemento portador una segunda palanca giratoria en forma rotatoria, en el cual el elemento de arrastre está alojado en forma rotatoria de manera tal que el elemento de arrastre conserva en todo momento su alineación.

En un perfeccionamiento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, el elemento movible está acoplado a un eje de alojamiento distanciado paralelamente del eje de rotación con la palanca giratoria. Así se crea la posibilidad de convertir el movimiento lineal del elemento en un movimiento rotatorio de la palanca giratoria .

En una primera modalidad del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja puede comprender una unidad de guia en la cual el elemento portador se guia perpendicular con relación al plano de panel de puerta, previéndose la unidad de guia para una fijación en la hoja de puerta. En esta modalidad es posible diseñar las superficies de deslizamiento en el elemento portador por una parte y en el elemento movible por otra parte de manera aumentada y reducir asi el desgaste de material. La palanca giratoria puede tener además un agujero alargado y el elemento movible una espiga, enclavándose la espiga en el agujero alargado. De esta manera puede conectarse el elemento movible con la palanca giratoria rotatoria en diferentes modalidades para que el movimiento sea transmisible.

En una segunda modalidad del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, el elemento portador puede estar previsto para formar parte de una hoja de puerta o para fijarse en una hoja de puerta. La hoja de puerta puede contener partes del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, lo que permite ahorrar material. También es posible reforzar la hoja de puerta en la región del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja. El elemento portador puede tener aquí la primera superficie de deslizamiento y la palanca giratoria la segunda superficie de deslizamiento en forma de superficies de rosca. La palanca giratoria puede estar conectada con el elemento movible por medio de un cojinete. De esta manera es posible transmitir el movimiento del elemento movible a la palanca giratoria rotatoria.

En un perfeccionamiento del sistema de puertas del sistema de elevador, el sistema de puertas comprende un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja secundario y un activador, realizando el activador un movimiento de activación que causa el movimiento del elemento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja y un movimiento secundario, que es esencialmente igual al movimiento, de un elemento secundario del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja secundario. Ambos acoplamientos de puerta de cabina-puerta de caja pueden operarse asi en forma sincronizada. El activador puede comprender un motor de accionamiento. Es ventajoso que el dispositivo para el acoplamiento de la puerta de cabina con la puerta de caja pueda ser operado con un único motor de accionamiento .

En un perfeccionamiento del sistema de puerta del sistema de elevador, el sistema de puerta tiene una hoja de puerta, comprendiendo la hoja de puerta un alojamiento de horquilla de péndulo teniendo al menos dos elementos de amortiguación y un bloque flotante alojado en el alojamiento de horquilla de péndulo, conectado con el elemento portador del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, el bloque flotante siendo alojado en ambos lados elásticamente en unos topes en dirección horizontal paralelo al plano de panel de puerta por medio de respectivamente uno de los elementos de amortiguación, impidiendo al menos un delimitador de la horquilla de péndulo del alojamiento de horquilla de péndulo los movimientos de péndulo en cualquier dirección que no corresponde a la dirección horizontal paralela al plano de panel de puerta. Asi puede lograrse un centrado del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja durante el evento de acoplamiento entre elementos de acoplamiento, que se encuentran en la puerta que ha de acoplarse, lo que permite tener tolerancias mayores en la alineación del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja con relación a los elementos de acoplamiento que les fueron asignados .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS A continuación se explica la invención con más detalle con la ayuda de unas figuras. Se muestra: Figura 1: un sistema de elevador teniendo un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja según el estado de la técnica; Figura 2: una primera variante de acondicionamiento del acoplamiento de puerta de cabina- puerta de caja inventivo en una vista de perspectiva; Figura 3 Sistema de puerta teniendo un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja según la figura 2 en una vista lateral; Figura 4 : una segunda variante de acondicionamiento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja inventivo; Figura 5: un cojinete para el acoplamiento de un elemento teniendo una palanca giratoria del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja en una representación seccionada; Figura 6: un sistema de puertas teniendo dos acoplamientos de puerta de cabina-puerta de caja; Figura 7 : una primera variante de acondicionamiento de un dispositivo de centrado para un sistema de puertas; Figura 8 : una segunda variante de acondicionamiento de un dispositivo de centrado para un sistema de puertas; y Figura 9: una tercera variante de acondicionamiento de un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja inventivo.

EXPLICACIÓN DE LOS EJEMPLOS DE REALIZACIÓN La figura 1 muestra un sistema de elevador 1. El sistema de elevador 1 comprende una caja de elevador 2 y una cabina de elevador 6 desplazable en la caja de elevador 2. El sistema de elevador 1 tiene un sistema de puertas 52. Una puerta de caja 3 y una puerta de cabina 7 de la cabina de elevador 6 son parte de este sistema de puertas 52. El sistema de puertas 52 comprende un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 53 de acuerdo al estado de la técnica. La puerta de cabina 7 tiene un umbral de puerta de cabina 13 y una hoja de puerta de cabina 9. La puerta de caja 3 tiene un umbral de puerta de caja 4 y una hoja de puerta de caja 15. La hoja de puerta de cabina 9 forma un plano de panel de puerta 26 paralelo a su superficie de su panel de puerta. La hoja de puerta de caja 15 está dispuesta paralela a la hoja de puerta de cabina 9.

Una distancia del umbral de puerta de caja 4 al umbral de puerta de cabina 13 marca una rendija 8, cuya anchura se regula, entre otros, por reglamentos legales. El sistema de puertas 52 comprende dos elementos de acoplamiento 17, 17' dispuestos en la figura 1 uno tras otro en la puerta de caja. El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 53 está dispuesto en la puerta de cabina y tiene dos elementos de arrastre 30, 30' . Los elementos de acoplamiento 17, 17' están dispuestos adentro de la rendija 8. Cuando los elementos de arrastre 30, 30' se encuentran durante un viaje de la cabina de elevador 6 dentro de la rendija 8, entonces es posible que los elementos de arrastre 30, 30' tocan, por ejemplo, el umbral de la puerta de caja 4 o los elementos de acoplamiento 17, 17' .

En las figuras 2 a 4 y 9 se muestran modalidades de un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 inventivo que pueden ser parte de un sistema de puertas 12 para el acoplamiento de una puerta de cabina con una puerta de caja en un sistema de elevador. El sistema de puertas 12 puede estar dispuesto en lugar del sistema de puertas 52 de la figura 1, pudiendo estar dispuestos los elementos de acoplamiento similar a la figura 1. Partes del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 pueden retraerse al menos en parte de una rendija, tal como se menciona a guisa de ejemplo en la figura 1. El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 comprende una palanca giratoria 14, un elemento 18 movible y un elemento potador 40. La palanca giratoria 14 está alojada en un eje de rotación 16 en forma rotatoria en el elemento portador 40. El elemento portador 40 puede estar previsto para formar parte de una hoja de puerta o estar fijado en una hoja de puerta. El elemento 18 movible está acoplado en un eje de alojamiento 20 con la palanca giratoria 14. En la palanca giratoria 14 puede estar alojado un elemento de arrastre 30 en un eje de arrastre 28. El eje de arrastre 28 es paralelo al eje de rotación 16 del elemento portador 40 y puede tener una distancia de éste. Un segundo elemento de arrastre 30' preferentemente puede estar alojado en la palanca giratoria 14 en un segundo eje de arrastre 28', que también es paralelo al eje de rotación 16. El eje de rotación 16 preferentemente está alineado perpendicular con relación a un plano de panel de puerta 26, el cual también puede proyectarse sobre el elemento portador 40 del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11.

Accionado por un activador no representado, el cual puede formar parte del sistema de puertas 12, el elemento 18 movible puede realizar un movimiento S que tiene una dirección paralela al plano de panel de puerta 26. No importa aquí si el movimiento S se realiza paralelamente al plano de panel de puerta 26, o si únicamente una componente de dirección de este movimiento S está orientado paralelamente al plano de panel de puerta 26. El movimiento S también puede realizarse perpendicular dentro de un sistema de puertas de un sistema de elevador. El acoplamiento del elemento 18 movible con la palanca giratoria 14 tiene el efecto que la palanca giratoria 14 alojada en el elemento portador 40 realice un movimiento rotatorio D.

El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 (figuras 2 a 4) tiene una primera superficie de deslizamiento 22 y una segunda superficie de deslizamiento 24, que son inclinadas contra el plano de panel de puerta 26 y que pueden tener una disposición complementaria. Disposición complementaria de las superficies 22, 24 quiere decir que las superficies 22, 24 se deslizan una sobre otra respectivamente una a lo largo de la otra. El movimiento S causa simultáneamente que la primera superficie de deslizamiento 22, que puede asociarse con el elemento 18 movible, se desliza sobre o a lo largo de la segunda superficie de deslizamiento 24 por medio de un movimiento deslizante G. ? causa de la inclinación de las superficies de deslizamiento 22, 24, la palanca giratoria 14 realiza, por consiguiente, también un movimiento horizontal H que se realiza perpendicular con relación al plano de panel de puerta 26. De acuerdo a este movimiento horizontal H cambia una distancia de la palanca giratoria 14 al plano de panel de puerta 26, i.e. la palanca giratoria 14 se proyecta a causa del movimiento deslizante G al interior de la rendija entre el umbral de puerta de cabina y de puerta de caja. Es decir, el movimiento horizontal H y el movimiento rotatorio D son realizados simultáneamente.

El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 mostrado en la figura 9 tiene, en lugar de las superficies de deslizamiento 22, 24 mostradas en las figuras 2 a 4, un mecanismo de transmisión de movimiento modificado, el cual acopla el elemento movible 18 con el elemento portador 40, y que genera asi un movimiento horizontal H del elemento portador 40. La palanca giratoria 14 realiza un movimiento horizontal H igual que el elemento portador 40.

No es importante para la funcionalidad del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 mostrado a guisa de ejemplo en las figuras 2 a 4 y 9, si el movimiento horizontal H se realiza perpendicular con relación al plano de panel de puerta 26, respectivamente en sentido horizontal, o si sólo una componente de dirección de este movimiento horizontal H tiene una orientación perpendicular al plano de panel de puerta 26, o sea, horizontal, siempre que se dé aquí esta funcionalidad del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11. En adición al hecho de que la palanca giratoria 14 se proyecta al interior de la rendija a causa del movimiento rotatorio D, su movimiento rotatorio D sirve para poner los elementos de arrastre 30, 30', acoplados con ella, se pongan en una posición donde se acoplan con los elementos de acoplamientos de la unidad de acoplamiento. En un sistema de puertas teniendo semejante acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11, el movimiento rotatorio D causa, por lo tanto, un acoplamiento de una puerta de cabina con una puerta de caja.

El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 puede tener una segunda palanca giratoria 14', en la cual se aloja el al menos único elemento de arrastre 30, 30' . La segunda palanca giratoria 14' está alojada en forma rotatoria en el elemento portador 40 y realiza un movimiento rotatorio D' pasivo a causa del movimiento de los elementos de arrastre 30, 30' . El movimiento de arrastre D' de la segunda palanca giratoria 14' corresponde al movimiento rotatorio D de la palanca giratoria 14. De esta manera puede conservarse la alineación del al menos único elemento de arrastre 30, 30' en el sistema de elevador en eventos de acoplamiento o desacoplamiento. El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 se dispone preferentemente en la puerta de cabina, pero se puede disponer también en la puerta de caja. Por consiguiente, los elementos de acoplamiento del sistema de puertas 12 están dispuestos del lado complementario. El desarrollo descrito de los movimientos S, D, H del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 puede aplicarse también a sistemas de puertas con otras variantes de realización de un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja inventivo. Para que el movimiento S del elemento 18 movible pueda ser transformado en el movimiento rotatorio D y el movimiento horizontal H de la palanca giratoria 14, el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja puede tener, en lugar de las superficies de deslizamiento 22, 24 mencionadas (figuras 2 a 4) o de la palanca de transmisión de movimiento 100 (figura 9) mecanismos alternativos de transmisión de movimiento.

Las figura 2 y 3 muestran una primera modalidad de un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11. El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 comprende una unidad de guía 42 sólo indicada (no se representa en la figura 2), en la cual se aloja el elemento portador 40. La unidad de guía 42 permite el movimiento horizontal H del elemento portador 40. La unidad de guía 42 está prevista para fijarse en una hoja de puerta. La unidad de guía 42 puede comprender, por ejemplo, un resorte tensor con la finalidad de garantizar en todo momento un contacto mutuo de las dos superficies de deslizamiento 22, 24 y, con ello, el movimiento horizontal H del elemento portador 40. El elemento portador 40 y la palanca giratoria 14, sin embargo, no realizan ningún movimiento relativa con orientación horizontal, i.e., la palanca giratoria 14 y el elemento portador 40 tienen siempre la misma distancia. La primera superficie de deslizamiento 22 está dispuesta en el elemento 18 movible, la segunda superficie de deslizamiento 24 en el elemento portador 40. El elemento movible 18 tiene una espiga 34. Esta espiga 34 se enclava en un agujero alargado 32 de la palanca giratoria 14 para convertir el movimiento S del elemento 18 movible en un movimiento rotatorio D de la palanca giratoria 14. Para una realización de semejante espiga 34 que puede realizar un movimiento relativo al elemento portador 40, el elemento portador 40 puede estar provisto de un agujero alargado 33. Como alternativa, la espiga 34 puede estar acoplada con la palanca giratoria 14, guiando la espiga 34 junta al elemento portador 40.

El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 de la figura 3 está dispuesto en una hoja de puerta de cabina 9. Se representa una delimitación 55 de una rendija, definida por un umbral de puerta de cabina, la cual se explica en la descripción para la figura 1. De acuerdo la figura, el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 no se proyecta al interior de esta rendija. Un movimiento S del elemento 18 movible en dirección a la unidad de guia 42 representada ocasiona, por una parte, un movimiento horizontal H del elemento portador 40 y, con ello, de la al menos única palanca giratoria 14, 14' a lo largo de su eje de rotación 16 en dirección opuesta a la hoja de puerta de cabina 9. Los elementos de arrastre 30, 30' se mueven, de esta manera, a esta rendija más allá de la delimitación 55. Por otra parte, semejante movimiento S ocasiona una separación de los elementos de arrastre 30, 30' a causa del movimiento rotatorio D de las palancas giratorias 14, 14' resultante causado por la espiga 34. Un movimiento S del elemento 18 movible en la dirección opuesta, i.e., alejándose de la unidad de guia 42 representada, correspondientemente tiene el resultado opuesto .

La figura 4 muestra una segunda modalidad del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11. El elemento 18 movible está conectado con la palanca giratoria 14 por medio de un cojinete 35. La primera superficie de deslizamiento 22 está dispuesta en la palanca giratoria 14, la segunda superficie de deslizamiento 24 está dispuesta en el elemento portador 40. Las superficies de deslizamiento 22, 24 tienen la forma de superficies de rosca, las cuales pueden ser complementarias.

El movimiento S del elemento 18, el cual está orientado abajo de acuerdo a la figura 4, ocasiona por una parte el movimiento horizontal H de la al menos única palanca giratoria 14, 14' a lo largo de su eje de rotación 16. Se incrementa en esto la distancia de la al menos única palanca giratoria 14, 14' del plano de panel de puerta 26 representada. Los elementos de arrastre 30, 30' pueden moverse, por consiguiente, al interior de la rendija precedentemente referida. Por otra parte, semejante movimiento S ocasiona una separación de los elementos de arrastre 30, 30' a causa del movimiento rotatorio D de las palancas giratorias 14, 14', resultante de este movimiento S. Por consiguiente, la hoja de puerta de cabina 9 puede acoplarse con una hoja de puerta de caja. Un movimiento S del elemento 18 con orientación arriba de acuerdo a la figura 4 tiene correspondientemente el resultado opuesto.

La figura 9 muestra una tercera modalidad del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11. El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 representado en la figura 9 tiene un mecanismo de transmisión de movimiento en comparación con el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 representado en la figura 3, el cual acopla el elemento 18 movible con el elemento portador y que causa asi el movimiento H del elemento portador 40. Las superficies de deslizamiento 22, 24, representadas en la figura 3, son reemplazadas correspondientemente por una palanca de transmisión de movimiento 100. La palanca de transmisión de movimiento 100 tiene dos cojinetes de palanca 102, 104. La palanca de transmisión de movimiento 100 se aloja en forma giratoria en un primer cojinete de palanca 102 en el elemento 18 movible. La palanca de transmisión de movimiento 100 está alojada en forma giratoria en un segundo cojinete de palanca 104 en el elemento portador 40. El movimiento S del elemento 18 movible ocasiona por medio de un movimiento de la palanca de transmisión 100 que el elemento portador 40 y, por consiguiente, también la palanca giratoria 14 realice un movimiento horizontal H, el cual tiene una orientación perpendicular con relación al plano de panel de puerta 26. En lugar del movimiento deslizante G, representado según la figura 3, el movimiento de la palanca de transmisión de movimiento 100 tiene la consecuencia que el elemento portador 40 realice el movimiento horizontal H, y por consiguiente también la palanca giratoria 14.

La figura 5 muestra una representación seccionada de un cojinete 35 según la figura 4. El cojinete 35 puede ser parte de un sistema de puertas 12. El cojinete puede tener, a guisa de ejemplo, una parte de un elemento 18 movible que puede realizar un movimiento S y una parte de una palanca giratoria 14. La propia palanca giratoria 14 está alojada en forma rotatoria en un eje de rotación de acuerdo a las figuras 2 a 4. El movimiento S, de orientación preferentemente vertical, ocasiona que la parte de la palanca giratoria 14 basada en su alojamiento rotatorio realice un movimiento cuyas componentes son una componente de movimiento SK de orientación vertical y una componente de movimiento H de orientación horizontal.

La figura 6 muestra una vista de frente de una cabina de elevador 6 teniendo un sistema de puertas 12. El sistema de puertas 12 comprende un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11, un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11' secundario, hojas de puerta 9, 9' y un activador 50. El acoplamiento de puerta de cabina- puerta de caja 11 está dispuesto en una hoja de puerta 9 de la cabina de elevador 6, el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11' secundario en una hoja de puerta 9' secundaria. Las hojas de puerta 9, 9' están acopladas con un elemento de accionamiento 62 de un accionamiento de puerta 60 de tal manera que realicen durante un funcionamiento del accionamiento de puerta 60 un movimiento de puerta TB para abrir/cerrar una abertura de puerta.

El activador 50 comprende un motor de accionamiento 54 y un varillaje de transmisión 56. El acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 comprende un movimiento 18 movible, el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11' secundario comprende un elemento 18' movible secundario. El funcionamiento de los elementos 18, 18' movibles se explica en las figuras 2 a 4. La marcha del motor de accionamiento 54 ocasiona un movimiento de activador B del activador 50.

Los elementos 18, 18' movibles de los acoplamientos de puerta de cabina-puerta de caja 11, 11' están alojados en el varillaje de transmisión 56 de manera tal que el elemento 18 movible realice un movimiento S paralelo al plano de panel de puerta 26, y el elemento 18' movible secundario un movimiento S' secundario. El movimiento S' secundario es esencialmente el mismo que el movimiento S. El movimiento S corresponde al movimiento S explicado en la descripción de las figuras 2 a 4. El movimiento de activador B ocasiona, por consiguiente, un acoplamiento de una puerta de cabina con una puerta de caja. El acoplamiento de la puerta de cabina con la puerta de caja puede realizarse, por consiguiente, por el movimiento de activador B independientemente del movimiento de abertura de puerta TB.

Las figuras 7 y 8 muestran dos variantes de acondicionamiento de un dispositivo de centrado 75, 76 como parte de las hojas de puerta 9. Semejante dispositivo de centrado 75, 76 puede ser componente de un sistema de puertas junto con un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja inventivo. El dispositivo de centrado 75, 76 comprende un alojamiento de horquilla de péndulo 84 y un bloque flotante 80. El alojamiento de horquilla de péndulo 84 comprende al menos dos elementos de amortiguación 88, 90 y al menos un delimitador de guia de péndulo 94, 96. El alojamiento de horquilla de péndulo 84 puede estar fijado, a guisa de ejemplo, en la tabla de una hoja de puerta y tiene, por consiguiente, un plano de panel de puerta 26. En el bloque flotante 80 puede fijarse la parte del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 montable en la hoja de puerta 9. Esta parte puede ser, a guisa de ejemplo, el elemento portador 40 de la variante de acondicionamiento descrita en la figura 4, o la unidad de guia 42 de la variante de acondicionamiento descrita en las figuras 2 y 3, del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja 11 inventivo. El bloque flotante 80 está alojado en el alojamiento de horquilla de péndulo 84. El movimiento del bloque flotante 80 está restringido a lo largo de delimitadores de horquilla de péndulo 94, 96 por unos topes 91 del alojamiento de horquilla de péndulo 84. El dispositivo de centrado 75, 76 puede estar fijado en la hoja de puerta de un sistema de elevador de tal manera que el movimiento del bloque flotante 80 transcurre a lo largo del delimitador de horquilla de péndulo en dirección horizontal .

El alojamiento de horquilla de péndulo 84 del dispositivo de centrado 75, representado en la figura 7, comprende cuatro clavijas 94 como delimitadores de horquilla de péndulo, las cuales se extienden preferentemente paralelo al plano de panel de puerta 26. El bloque flotante 80 tiene unas perforaciones correspondientes a las clavijas 94. De esta manera el bloque flotante puede moverse a lo largo de las clavijas 94 paralelamente al plano de panel de puerta 26. Cuatro elementos de amortiguación están dispuestos en forma de resortes 88 que encierran las clavijas 94 longitudinalmente entre los topes 91 y el bloque flotante 80. Estos resortes 88 permiten una amortiguación del bloque flotante 80 entre los topes 91 y, por consiguiente, un auto-centrado del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja que puede montarse en el bloque flotante 80 durante el evento de acoplamiento entre los elementos de acoplamiento de un sistema de puertas.

A diferencia del dispositivo de centrado 75 representado en la figura 7, el alojamiento de horquilla de péndula 84 del dispositivo de centrado 76, representado en la figura 8, comprende dos bloques 90 elásticos como elementos de amortiguación y una guia lineal 96, preferentemente una guia de cola de milano, como delimitador de la horquilla de péndulo. El bloque flotante 80 está provisto con una ranura que corresponde a la guia lineal 96. Por medio de la guia lineal 96, que se extiende preferentemente paralelo al plano de panel de puerta 26, el bloque flotante 80 puede moverse en el alojamiento de horquilla de péndulo 84 entre los topes 91 paralelo al plano de panel de puerta 26. En ambos lados del bloque flotante 80 se encuentra dispuesto entre los topes 91 y el bloque flotante 80 en cada caso uno de los bloques 90 elásticos. Estos bloques 90 elásticos permiten amortiguar el bloque flotante 80 entre los topes 91 y, con ello, un auto-centrado del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja que puede montarse en el bloque flotante 80 los elementos de acoplamiento de un sistema de puertas

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja para la disposición en una hoja de puerta teniendo un plano de panel de puerta, comprendiendo - una palanca giratoria que está alojado en forma rotatoria en un eje de rotación en un elemento portador, - un elemento movible que está acoplado con la palanca giratoria de tal manera que un movimiento del elemento movible, realizado paralelo al plano de panel de puerta, ocasiona que la palanca giratoria realice un movimiento rotatorio para acoplar una puerta de cabina con una puerta de caja y modifica al mismo tiempo su distancia al plano de panel de puerta por medio de un movimiento horizontal.

2. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja comprende una primera superficie de deslizamiento y una segunda superficie de deslizamiento que están inclinadas contra el plano de panel de puerta de tal manera que en el movimiento del elemento movible, realizado paralelo al plano de panel de puerta, la primera superficie de deslizamiento realiza en la segunda superficie de deslizamiento un movimiento deslizante, el cual ocasiona al mismo tiempo el movimiento rotatorio y el movimiento horizontal de la palanca giratoria.

3. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la primera superficie de deslizamiento está realizada en forma complementaria a la segunda superficie de deslizamiento.

4. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la palanca giratoria se alojan un elemento de arrastre y, preferentemente, un segundo elemento de arrastre distanciado en paralelo al elemento de arrastre, estando alojado el al menos único elemento de arrastre en la palanca giratoria en respectivamente un eje de arrastre distanciado en paralelo al eje de rotación.

5. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque una segunda palanca giratoria está alojada en forma rotatoria en el elemento portador, en el cual el elemento de arrastre se aloja en forma rotatoria de manera que el elemento de arrastre conserve en todo momento su alineación .

6. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento movible está acoplado con la palanca giratoria en un eje de alojamiento distanciado paralelamente del eje de rotación.

7. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la palanca giratoria está conectada con el elemento movible por medio de un cojinete.

8. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con una de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque el elemento portador tiene la primera superficie de deslizamiento y la palanca giratoria la segunda superficie de deslizamiento en forma de superficies de rosca.

9. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento portador está previsto para ser parte de la hoja de puerta o para fijarse en la hoja de puerta.

10. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja comprende una unidad de guia en la cual el elemento portador es guiado perpendicular al plano de panel de puerta y que está prevista para ser fijada en una hoja de puerta .

11. Acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la palanca giratoria tiene un agujero alargado y el elemento movible una espiga, enclavándose la espiga en el agujero alargado.

12. Sistema de puertas de un sistema de elevador teniendo un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes.

13. Sistema de puertas de un sistema de elevador de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el sistema de puertas tiene una hoja de puerta, comprendiendo la hoja de puerta - un alojamiento de horquilla de péndulo teniendo al menos dos elementos de amortiguación y al menos un delimitador de horquilla de péndulo, - y un bloque flotante, alojado en el alojamiento de horquilla de péndulo, acoplado con el elemento portador del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja, estando amortiguado el bloque flotante en ambos lados en dirección horizontal paralelo al plano de panel de puerta por respectivamente uno de los elementos de amortiguación en unos topes, e impidiendo el delimitador de horquilla de péndulo un movimiento de péndulo en direcciones que no correspondan a la dirección horizontal paralela al plano de panel de puerta.

14. Sistema de puertas de un sistema de elevador de conformidad con una de las reivindicaciones 12 o 13, caracterizado porque el sistema de puertas comprende un acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja secundario y un activador, realizando el activador un movimiento de activador que ocasiona el movimiento del elemento del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja y un movimiento secundario esencialmente igual al movimiento de un elemento secundario del acoplamiento de puerta de cabina-puerta de caja secundario.

15. Sistema de puertas de un sistema de elevador de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el activador comprende un motor de accionamiento.