CN102910057B - 鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其能够容易地拆下蓄电池，另外，能够尽量缩短朝向驱动用电动机的电源线路。在比驱动用电动机主体（34）更靠上方，比主架（4）更靠下方的位置设置有收纳蓄电池单元（38）的蓄电池架（42），蓄电池架（42）由架主体部（43）、板部件（44）及端子部（45）构成，该板部件（44）能够从该架主体部（43）向车辆侧方拆卸，并且限制蓄电池单元（38）向侧方移动，该端子部（45）设置在架主体部（43）的后部，并且进行从蓄电池单元（38）向驱动用电动机主体（34）的电力供给的连接。蓄电池单元（38）与端子部（45）是能够装卸地连接的嵌合结构，在架主体部（43）的下部设置有固定控制装置（39）的控制装置固定部（76），该控制装置（39）进行蓄电池单元（38）与驱动用电动机主体（34）之间的电力供给控制。

Description

鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构。

背景技术

专利文献1公开了，在具备左右一对主架的鞍乘型电动车辆中，在主架之间从侧面搭载有蓄电池，利用主架支承该蓄电池的结构。

专利文献1：（日本）特许第3949446号公报

专利文献1的结构能够从侧面搭载蓄电池，但是谋求进一步改良假设装卸于这种鞍乘型电动车辆的蓄电池的搭载性。

另外，在专利文献1的结构中，控制电动机的控制装置位于比蓄电池更远离电动机的位置，所以存在缩短控制装置到电动机的电源线路的课题。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而做出的，目的在于提供一种鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其能够使拆下蓄电池变得容易，另外能够尽量缩短与驱动用电动机连接的电源线路。

作为上述课题的解决方法，第一方面发明在从头管3向车辆后方延伸的架4的后部下方配置有驱动用电动机34，在所述架4与所述驱动用电动机34之间配置有蓄电池38，其特征在于，在比所述驱动用电动机34更靠上方，比所述架4更靠下方的位置设置有收纳所述蓄电池38的蓄电池架42，所述蓄电池架42具备：架主体部43，其收纳并保持所述蓄电池38；板部件44，其能够从该架主体部43向车辆侧方拆卸，并且限制所述蓄电池38向侧方移动；端子部45，其设置于所述架主体部43的后部，并且进行从所述蓄电池38向所述驱动用电动机34供给电力的连接，所述蓄电池38与所述端子部45是能够装卸地连接的嵌合结构，在所述架主体部43的下部设置有固定控制装置39的控制装置固定部76，该控制装置39进行所述蓄电池38与所述驱动用电动机34之间的电力供给控制，将所述控制装置固定部76配置在比所述驱动用电动机34更靠前方，比所述蓄电池38更靠下方的位置。

第二方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，所述蓄电池架42由栅格状的框体形成。

第三方面发明在第二方面发明的基础上，其特征在于，在形成有所述蓄电池架42的框体设置有用于安装配电部件的保持板88F、88R。

第四方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，在所述蓄电池架42的上方，在所述架4设置有加速器位置传感器25。

第五方面发明在第四方面发明的基础上，其特征在于，在所述架4的所述蓄电池架42的上方设置有配电部件箱16，该配电部件箱16覆盖所述加速器位置传感器25并且模仿燃料箱而形成。

第六方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，在所述头管3的下侧后方且所述架4的下方，在所述蓄电池架42的前方设置有主开关103。

第七方面发明在第六方面发明的基础上，其特征在于，设置有覆盖所述配电部件箱16的左右侧面的至少一部分的侧罩21、21，该侧罩21、21从侧面覆盖所述主开关103的至少一部分。

根据第一方面发明，能够容易地拆下蓄电池，而且，因为能够从车辆上方以依次排列有蓄电池、控制装置、驱动用电动机的方式收纳并配置蓄电池、控制装置，所以能够尽可能地缩短从控制装置到驱动用电动机的电源线路。

根据第二方面发明，由于使行驶风直接吹到蓄电池，所以能够有效地进行蓄电池的冷却。

根据第三方面发明，能够在形成蓄电池架的框体集中配置配电部件，因为不需要将用于卡止连接器（コネクタ）和联接器（カプラ）的专用保持部分别设置在车体的各个位置，所以能够谋求减少部件数量及降低成本。

根据第四方面发明，由于将配电部件集中配置在蓄电池周围，所以能够谋求缩短线束的长度。

根据第五方面发明，在搭载有内燃机的鞍乘型车辆中，通常内燃机配置在头管后方，通过使燃料箱支承于从头管向后方延伸的架，所以乘员能够夹紧膝盖（ニ一グリツプ），因此，使配置于头管后方的配电部件箱模仿燃料箱的形状，由于沿袭燃料箱的形状，所以能够是可以夹紧膝盖的结构。另外，通过使加速器位置传感器被配电部件箱覆盖，所以不需要专用的保护部件，谋求减少部件数量及降低成本。

根据第六方面发明，由于将主开关配置在由三个部件从前方、上方、后方包围的难以接近操作的位置，所以能够保护主开关不会由于外部干扰所产生的不经意的情况下被接近操作。

根据第七方面发明，由于使接近操作主开关变得更困难，所以能够进一步提高保护主开关不会由于外部干扰所产生的不经意的情况下被接近操作的保护性。

附图说明

图1是本发明的实施方式的鞍乘型电动车辆的左侧视图。

图2是上述鞍乘型电动车辆的右侧视图。

图3是上述鞍乘型电动车辆的主要部分的左侧视图。

图4是上述鞍乘型电动车辆的车把的后视图。

图5是上述鞍乘型电动车辆的主要部分的右侧视图。

图6是从右前方看的上述鞍乘型电动车辆的蓄电池架的立体图。

图7是从左前方看的上述鞍乘型电动车辆的蓄电池架的立体图。

图8是从右前方看的在蓄电池架收纳蓄电池单元的状态的立体图。

图9是从右后方看的在蓄电池架收纳蓄电池单元的状态的立体图。

图10是表示蓄电池单元的后部的立体图。

图11是说明在蓄电池架收纳蓄电池单元时的动作的图。

图12是上述鞍乘型电动车辆的配线图。

附图标记说明

1鞍乘型电动车辆

3头管

4主架（架）

34驱动用电动机主体（驱动用电动机）

38蓄电池单元（蓄电池）

39控制装置

42蓄电池架

43架主体部

44板部件

45端子部

76控制装置固定部

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下使用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。

图1~图3所示的适用本实施方式的结构的鞍乘型电动车辆1（以下，简称为车辆1）构成为比较小型的越野摩托车（オフロードバイク）。

车辆1的车架2具备主架4，该主架4一体地具有：从头管3大致水平状态地向车辆后方延伸的水平区域4H；从该水平区域4H的后端向下方弯曲地延伸的弯曲区域4R。向后上方延伸的左右一对车座横杆5、5与主架4的弯曲区域4R的起始点附近连接，在车座横杆5、5的下方配设有左右一对支承架6、6，该左右一对支承架6、6将主架4的弯曲区域4R的后部与车座横杆5、5的前后方向大致中央结合。另外，朝向下方延伸的左右一对板7、7与主架4的下部连接。

在头管3能够转向地支承左右一对前叉8、8，在连结前叉8、8上部之间的上桥接部9固定有操纵手柄10。参照图4，在操纵手柄10的左侧端部安装有筒状的左手把10L，在操纵手柄10的右侧端部安装有能够绕轴旋转的筒状的加速手把10R。

在前叉8、8的下部能够旋转地支承前轮11，在前叉8、8，在前轮11与操纵手柄10之间固定有覆盖前轮11的上方的树脂制的前轮挡泥板12。另外，在板7、7，经由上下一对轴部13、13固定有左右一对后侧臂14、14的前端，在后侧臂14、14的后部能够旋转地支承后轮15。

在主架4的水平区域4H的上方配置有模仿两轮机动车的燃料箱而形成的配电部件箱16，配电部件箱16沿主架4向前后方向延伸。在配电部件箱16的后方配置有车座17，该车座17固定于车座横杆5、5的上部并且供乘员乘坐，车座17向车辆前后方向延伸，其前部从上方与配电部件箱16的后部重叠。另外，树脂制的后轮挡泥板18以向后方延伸的方式固定在车座17的后方。

配电部件箱16具备箱主体16A、盖部件16B，在箱主体16A的上部形成有向上方突出并开口的开口部16C，在开口部16C能够开闭地安装有盖部件16B。配电部件箱16的左右侧部被侧罩21、21覆盖，在车座17的后部下方设置有左右一对后罩22、22。后罩22、22固定于车座横杆5、5，并覆盖支承架6、6的一部分。

如图3所示，前侧托架23焊接于主架4的水平区域4H的前侧上部，并且后侧托架24焊接于水平区域4H的后部。配电部件箱16固定于各托架23、24。在此，在该车辆1中，因为配电部件箱16模仿燃料箱的形状，所以能够使坐于车座17的乘员膝盖夹紧配电部件箱16。

在配电部件箱16内配置有加速器位置传感器25及断路器26，加速器位置传感器25固定在传感器托架27，该传感器托架27焊接于主架4的水平区域4H并向上方突出。断路器26固定于加速器位置传感器25的前侧上部。

如图5所示，节气门拉索28的一端与加速器位置传感器25连接，节气门拉索28的另一端与加速手把10R连接。加速器位置传感器25经由节气门拉索28检测加速手把10R的旋转操作量，基于该旋转操作量，控制配置于主架4的水平区域4H的后部下方的电动机单元29的输出。

断路器26位于配电部件箱16的开口部16C的下方，在断路器26的上部具备能够向前后方向摆动的切换开关26A，将切换开关26A接近地配置在开口部16C的正下方。由此，当从配电部件箱16拆下盖部件16B时，驾驶者能够操作断路器26。

参照图3、图5，左右一对板状的悬架托架32、32联结并固定在主架4的弯曲区域4R的上部，电动机单元29使其上部固定于悬架托架32、32，并且使其后部固定于板7、7，从而悬空架设于主架4。如图1、图2所示，电动机单元29构成为，在单元箱33内的前侧收纳有驱动用电动机主体34，并且在后侧收纳有未图示的减速器。另外，在单元箱33的下部安装有左右踏板36、36。

在车辆上下方向，在主架4与电动机单元29（驱动用电动机主体34）之间配置有蓄电池单元38，在蓄电池单元38的下方配置有控制装置39，该控制装置39对供给至电动机单元29的驱动用电动机主体34的电力进行控制。

参照图3、图5，蓄电池单元38从侧面看是长方形，在长度方向沿车辆前后方向的蓄电池箱40内收纳有由多个锂离子二次电池（リチウム二次電池）构成的蓄电池41。蓄电池41的电力经由控制装置39供给至电动机单元29。另外，图中的附图标记75表示形成于蓄电池箱40的使用者把持用的把手。

蓄电池单元38收纳在悬空架设于主架4的水平区域4H的蓄电池架42内，也参照图6、图7，蓄电池架42构成为具备：收纳并保持蓄电池单元38的架主体部43；板部件44，其能够从架主体部43向车体右方拆卸并且限制蓄电池单元38的侧向移动；端子部45，其设置于架主体部43的后部，并且用于连接从蓄电池单元38向电动机单元29供给的电力供给。

合并参照图6、图7，架主体部43形成为栅格状的框体，并且具备：コ形后侧架部47，其两端部利用螺栓46、46联结并固定于主架4的水平区域4H的后部左右；前侧架部49，其一端利用螺栓48联结并固定于主架4的水平区域4H的前后方向大致中央部的左侧面。前侧架部49形成为向下方延伸后，向水平方向弯折向右侧延伸的L形。

后侧架部47使连结从主架4垂下的左右的垂下部47L、47R的底部47U沿大致水平方向作为蓄电池单元38的载置面，前侧架部49使从垂下部50的下端弯曲的底部51沿大致水平方向作为蓄电池单元38的载置面，支承蓄电池单元38，该垂下部50从主架4垂下。另外，在后侧架部47的垂下部47L与前侧架部49的垂下部50的上部之间架设有向前后方向延伸的加强架52。

前侧架部49使其底部51的右端部向下方弯曲，形成下方弯曲部54，在该下方弯曲部54形成有实施切削螺纹加工的下部联结孔55。另外，合并参照图5、图6，在主架4的水平区域4H的前后方向大致中央部右侧面设置有在内周实施切削螺纹的上侧凸起部56，在后侧架部47的垂下部47R的上部形成有实施切削螺纹加工的后部联结孔57。

板部件44由板金材料构成，使螺栓58…穿过下部联结孔55、上侧凸起部55及后部联结孔57这三个位置，固定于架主体部43。也参照图8、图9，板部件44具有板主体64，该板主体64一体地形成有：上下延伸部61，其在上下端部形成有螺栓58的上下通孔59、60；后方延伸部63，其从上下延伸部61向后方延伸并且在后端形成有螺栓58的通孔62，在上下延伸部61焊接有向前方突出并与蓄电池单元38的前表面抵接的移动限制部65。

板主体64与蓄电池单元38的右侧面抵接并限制蓄电池单元38向右方移动。后方延伸部63通过将套管66配置在其与垂下部47R之间而与板主体64联结。从侧面观察车辆时，后方延伸部63形成为在后方配置为锐角的三角形，除去内侧部分以谋求减轻重量。

参照图6、图7，端子部45具备：架设于后侧架部47的垂下部47L、47R之间的板状基部67；固定于板状基部67的前面侧的端子台68。在端子台68，从上开始依次向前方突出地设置有正极端子69、负极端子70、信息传递用端子71。

蓄电池单元38与端子部45构成为能够装卸地连接的嵌合结构，如图10所示，在蓄电池单元38的后部设置有向后方突出的板部件40A，在板部件40A，从上开始依次形成有正极端子嵌合孔72、负极端子嵌合孔73、信息传递用端子嵌合孔74。通过使正极端子69、负极端子70、信息传递用端子71与正极端子嵌合孔72、负极端子嵌合孔73、信息传递用端子嵌合孔74连接，进行从蓄电池单元38向电动机单元29的电力供给。

在各嵌合孔72~74与各端子69~71嵌合状态下，以产生间隙的方式设定各端子69~71的宽度尺寸。由此，在将蓄电池单元38收纳在蓄电池架42内时，首先，如图11的箭头α所示，使蓄电池单元38相对于各端子69~71倾斜地插入蓄电池架42，在该倾斜的状态下，能够使各嵌合孔72~74与各端子69~71卡合。如箭头β所示，从该状态开始，以端子69~71的位置为轴中心进行旋转操作，能够将蓄电池单元38收纳在蓄电池架42内。

接着，参照图5，由板金材料形成的控制装置固定部76焊接于蓄电池架42的下部，控制装置39固定并支承于该控制装置固定部76。控制装置固定部76固定控制装置39，以使控制装置39位于比电动机单元29（驱动用电动机主体34）更靠前方，比蓄电池单元38更靠下方的位置，控制装置固定部76设置在蓄电池架42的下部靠前的位置。如图6、图7所示，控制装置固定部76由矩形板状的固定部主体77、L形的左右一对板材78A、78A、コ形板材78B构成，该左右一对板材78A、78A向前后方向延伸并焊接于蓄电池架42的底部47U、51，利用其前部焊接于固定部主体77的前部，该板材78B焊接于板材78A、78A的前侧上部及固定部主体77的前侧两侧部。这样，控制装置固定部76也由栅格状的框体形成。

在固定部主体77，用于联结并固定控制装置39的螺栓通孔79…形成于左右侧部及前部（参照图6、图7）。如图3、图5所示，螺栓80穿过螺栓通孔79中的形成于左侧部及前部的螺栓通孔79、79，如图9所示，穿过板部件44的下通孔60的螺栓58穿过形成于右侧部的螺栓通孔79，通过使各螺栓与形成于控制装置39的未图示的联结孔联结，固定控制装置39。

详细地说，控制装置39固定于控制装置固定部76，位于驱动用电动机主体34的前上方。如图3所示，控制装置39构成为在箱81内收纳有驱动器等配电部件，在箱81的左侧面从上开始依次连接有下游侧电动机用线束82、电源用线束83及传感器用线束84。在此，在驱动用电动机主体34、控制装置39及蓄电池单元38的位置关系方面，驱动用电动机主体34与控制装置39从后方朝向前上方排列，蓄电池单元38横跨驱动用电动机主体34与控制装置39，位于驱动用电动机主体34与控制装置39的上方。

接着，图12表示车辆1的各种线束的配线图。也参照该图，以下对各种线束的配置进行说明。

下游侧电动机用线束82从控制装置39向后方引出，与电动机用连接器85的下部连接。如图7所示，电动机用连接器85固定在后侧连接器保持板88R的后部侧，该后侧连接器保持板88R固定在后侧架部47的垂下部47L。后侧连接器保持板88R在前部、后部及上述前部与后部之间的中央部具备连接器安装部。

与电动机用连接器85的上部连接的上游侧电动机用线束86向前方引出，通过蓄电池单元38的后部，如图2所示地从电动机单元29的右侧面与驱动用电动机主体34连接。

如图12所示，电源用线束83包含上游侧负极线束83m及下游侧正极线束83p，如图3所示，从控制装置39向后方引出。从侧面观察车辆时，电源用线束83从蓄电池单元38的后部附近向前方弯曲，与电源用连接器87的上部连接。如图7所示，电源用连接器87固定在前侧连接器保持板88F的后部，该前侧连接器保持板88F固定在前侧架部49的垂下部50。前侧连接器保持板88F在前部、后部及上述前部与后部之间的中央部具备联接器安装部。

下游侧负极线束89及下游侧正极线束90与电源用连接器87的下部连接，分别向上游侧负极线束83m及下游侧正极线束83p通电。下游侧负极线束89及下游侧正极线束90向后方引出，下游侧负极线束89向蓄电池单元38的后部延伸并向蓄电池单元38通电，下游侧正极线束90向上方弯曲，与断路器26连接。在此，电源用线束83、下游侧负极线束89及下游侧正极线束90被卡扣91规整。

而且，参照图3、图12，断路器侧正极线束92与断路器26连接，该断路器侧正极线束92向蓄电池单元38的后部延伸，向蓄电池单元38通电。

另外，如图12所示，在传感器用线束84含有多个线束，参照图5，其中旋转传感器线束93从控制装置39横跨蓄电池单元38后部，与配置于蓄电池单元38的后方的旋转传感器用连接器95的上部连接。连结线束97与旋转传感器用连接器95的下部连接，如图2所示，该连结线束97从电动机单元29的右侧面与收纳于电动机单元29内部的旋转传感器98连接。

另外，如图3所示，传感器用线束84中的加速传感器用线束94从控制装置39向后方引出后，从蓄电池单元38的后部附近向上方弯曲，与加速器位置传感器25连接。

而且，如图3所示，在后侧连接器保持板88R固定主开关用连接器99及切断开关用连接器100。参照图12，第一线束101、第二线束102从主开关用连接器99引出，第一线束101与主开关103连接，第二线束102分岔，与保险丝104及控制装置39连接。参照图5，主开关103固定在主架4的前端下部。

在此，主开关103位于头管3的下侧后方且主架4的下方，设置在蓄电池单元38及蓄电池架42的前方。而且，参照图2，利用侧罩21、21从侧面覆盖主开关103的至少一部分。

另一方面，从切断开关用连接器100引出的第三线束105与切断开关106连接，并且第四线束107与控制装置39连接。参照图4，切断开关106设置于开关盒108，该开关盒108与操纵手柄10的左手把10L接近地配置。

如以上所记载，在上述鞍乘型电动车辆1中，驱动用电动机主体34配置在从头管3向车辆后方延伸的主架4（严密地说是水平区域4H）的后部下方，在主架4与驱动用电动机主体34之间配置蓄电池单元38。在比驱动用电动机主体34更靠上方，比主架4更靠下方的位置设置有蓄电池架42，在蓄电池架42收纳有蓄电池单元38。

蓄电池架42具备：收纳并保持蓄电池单元38的架主体部43；板部件44，其能够从该架主体部43向车辆侧方拆下，并且限制蓄电池单元38向侧方移动；端子部45，其设置在架主体部43的后部，进行从蓄电池单元38向驱动用电动机主体34的电力供给的连接，蓄电池单元38与端子部45是能够装卸地连接的嵌合结构。在架主体部43的下部设置有固定控制装置39的控制装置固定部76，该控制装置39对蓄电池单元38与驱动用电动机主体34之间的电力供给进行控制，该控制装置固定部76配置在比驱动用电动机主体34更靠前方，比蓄电池单元38更靠下方的位置。

在上述本实施方式的结构中，由于蓄电池单元38与端子部45是能够装卸地连接的嵌合结构，所以能够容易地拆下蓄电池单元38，而且因为从车辆上方以依次排列有蓄电池单元38、控制装置39、驱动用电动机主体34的方式收纳并配置蓄电池单元38、控制装置39，所以能够缩短从控制装置39到驱动用电动机主体34的电源线路。另外，因为蓄电池单元38、控制装置39配置在车辆靠前的位置，所以能够使重量平衡良好。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限定于上述实施方式，在不超过其主旨的范围内能够进行适当的变更。例如，主架4的形状也可以是从头管3向后斜下方大致笔直地延伸的形状等。

Claims (7)

1.一种鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，在从头管(3)向车辆后方延伸的主架(4)的后部下方配置有驱动用电动机(34)，在所述主架(4)与所述驱动用电动机(34)之间配置有蓄电池(38)，其特征在于，

在比所述驱动用电动机(34)更靠上方，比所述主架(4)更靠下方的位置设置有收纳所述蓄电池(38)的蓄电池架(42)，

所述蓄电池架(42)具备：架主体部(43)，其收纳并保持所述蓄电池(38)；板部件(44)，其能够从该架主体部(43)向车辆侧方拆卸，并且限制所述蓄电池(38)向侧方移动；端子部(45)，其设置于所述架主体部(43)的后部，并且进行从所述蓄电池(38)向所述驱动用电动机(34)供给电力的连接，

所述蓄电池(38)与所述端子部(45)是能够装卸地连接的嵌合结构，

在所述架主体部(43)的下部设置有固定控制装置(39)的控制装置固定部(76)，该控制装置(39)进行所述蓄电池(38)与所述驱动用电动机(34)之间的电力供给控制，

将所述控制装置固定部(76)配置在比所述驱动用电动机(34)更靠前方，比所述蓄电池(38)更靠下方的位置。

2.如权利要求1所述的鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其特征在于，所述蓄电池架(42)由栅格状的框体形成。

3.如权利要求2所述的鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其特征在于，在形成有所述蓄电池架(42)的框体设置有用于安装配电部件的保持板(88F、88R)。

4.如权利要求1所述的鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其特征在于，在所述蓄电池架(42)的上方，在所述主架(4)设置有加速器位置传感器(25)。

5.如权利要求4所述的鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其特征在于，在所述主架(4)和所述蓄电池架(42)的上方设置有配电部件箱(16)，该配电部件箱(16)覆盖所述加速器位置传感器(25)并且模仿燃料箱而形成。

6.如权利要求1所述的鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其特征在于，在所述头管(3)的下侧后方且所述主架(4)的下方，在所述蓄电池架(42)的前方设置有主开关(103)。

7.如权利要求5所述的鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其特征在于，设置有覆盖所述配电部件箱(16)的左右侧面的至少一部分的侧罩(21、21)，

该侧罩(21、21)从侧面覆盖主开关(103)的至少一部分。