CN102900557B - 多缸内燃机引擎 - Google Patents

Abstract

一种多缸内燃机引擎，包含一曲轴箱、一设于该曲轴箱内的汽缸本体、一设于该汽缸本体的汽缸盖、一可转动地设于该汽缸盖上的进气凸轮轴、一可转动地设于该汽缸盖上的排气凸轮轴、一罩设于该汽缸盖上的汽缸罩、一绕设于该曲轴箱内的驱动链条及一固设于该汽缸盖的检知器。而该进气凸轮轴具有至少一相位齿，该检知器是用于检测与该进气凸轮轴的相位齿，由于该检知器是固设于该汽缸盖上，所以长时间使用后该检知器不会随着该汽缸罩的震动而产生位移，该检知器与该相位齿的相对位置保持固定，提高检测该相位齿时的精确性。

Description

多缸内燃机引擎

【技术领域】

本发明是有关于一种内燃机引擎，特别是关于一种多缸内燃机引擎。

【背景技术】

参阅图1，为一现有的内燃机1，该内燃机1包含一汽缸筒11、一设于该汽缸筒11上的汽缸盖12、一罩设于该汽缸盖12上的汽缸罩13、一安装于该汽缸罩13上的传感器14、一可转动地设于该汽缸盖上12的进气凸轮轴121、一可转动地设于该汽缸盖12上的排气凸轮轴122，及一套设于该进气凸轮轴121上并具有多个凸齿124的检测转子123，而该传感器14是用于检测该检测转子123的位置，另外，该汽缸罩13是用螺栓15配合减震垫16与该汽缸盖12弹性锁附在一起，且用橡胶密封该汽缸罩13与汽缸盖12之间的间隙。该内燃机1的曲轴(图未示)会带动该进气凸轮轴121、排气凸轮轴122转动，此时该检测转子123随着该进气凸轮轴121一并转动，藉由该传感器14检测该检测转子123之凸齿124的位置，并将获得的资讯传递至一电子控制单元(ECU，图未示)，进而判断该内燃机1的运转行程。

然而，内燃机1运转时会产生高温高热与震动，由于该传感器14是安装于该汽缸罩13上，且该汽缸罩13与该汽缸盖12藉由螺栓15及减震垫16相结合，因此高温会使得该减震垫16的材料变质、硬化，失去减震的效果，且震动会使得螺栓15松动降低迫紧的力道，在长时间使用下来，该汽缸罩13与汽缸盖12之间的结合性会逐渐变差而产生位移或震动，使得该传感器14与该检测转子123之间的相对位置也跟着变动，进而造成该传感器14无法精确判定该检测转子123之凸齿124的位置，同时，该传感器14是凸伸于该汽缸罩13上使得该内燃机1整体的尺寸较大，相对地影响到内燃机1整体所需的安装空间与重量。

【发明内容】

因此，本发明之目的，即在提供一种检知准确的多缸内燃机引擎。

于是，本发明多缸内燃机引擎，包含一曲轴箱、一设于该曲轴箱上的汽缸本体、一设于该汽缸本体的汽缸盖、一可转动地设于该汽缸盖上的进气凸轮轴、一可转动地设于该汽缸盖上并与该进气凸轮轴间隔排列的排气凸轮轴、一罩设于该汽缸盖上的汽缸罩、一绕设于该曲轴箱内的驱动链条，及一固设于该汽缸盖上的检知器。

该曲轴箱包括一曲轴，而该汽缸本体一端是设于该曲轴箱上，并包括一第一汽缸筒，及至少一与该第一汽缸筒相并设的第二汽缸筒。

该汽缸盖是设于该汽缸本体的另一端，并包括一与该第一汽缸筒相连通的第一进气道、一与该第二汽缸筒相连通的第二进气道，而该进气凸轮轴具有至少一相位齿，该汽缸罩与该汽缸盖、该汽缸本体、该曲轴箱相配合界定出一邻近该第一汽缸筒的链条室。

该驱动链条是设于该链条室内并套接于该曲轴、该进气凸轮轴，及该排气凸轮轴上，该检知器是用于检测与该进气凸轮轴的相位齿，且与该第一进气道、第二进气道位在同一侧。

本发明的功效在于：藉由该检知器是锁固于该汽缸盖上，所以长时间使用后，该检知器不会随着该汽缸罩震动而产生位移，因此该检知器与该相位齿的相对位置保持固定，提高检测该相位齿时的精确性。

【附图说明】

图1是一剖面图，说明一现有的内燃机；

图2是一剖面图，说明本发明多缸内燃机引擎之较佳实施例；

图3是一侧视图，说明该较佳实施例的一检知器是固设于一汽缸盖上；及

图4是一剖面图，说明该检知器检测多数相位齿。

2···多缸内燃机引擎

21··活塞

3···曲轴箱

31··曲轴

4···汽缸本体

41··第一汽缸筒

42··第二汽缸筒

5···汽缸盖

51··第一进气道

511··安装凸缘部

512··结合面

52··第二进气道

522··安装凸缘部

53··进气凸轮轴

531··相位齿

54··排气凸轮轴

55··液冷通道

551··安装凸缘部

6···汽缸罩

61··链条室

7···驱动链条

8···检知器

C1··第一中心线

C2··第二中心线

L1··切合线

L2··第一法线

T1··第一轴线

θ1··夹角

θ2··夹角

θ3··夹角

【具体实施方式】

有关本发明之前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

参阅图2、图3与图4，为本发明多缸内燃机引擎2的较佳实施例，包含一曲轴箱3、一设于该曲轴箱3内的汽缸本体4、一设于该汽缸本体4的汽缸盖5、一可转动地设于该汽缸盖5上的进气凸轮轴53、一可转动地设于该汽缸盖上5并与该进气凸轮轴53间隔排列的排气凸轮轴54、一罩设于该汽缸盖5上的汽缸罩6、一绕设于该曲轴箱3内的驱动链条7，及一锁固于该汽缸盖5的检知器8。

该曲轴箱3包括一曲轴31，而该汽缸本体4包括一第一汽缸筒41，及一与该第一汽缸筒41相并设的第二汽缸筒42，定义一通过该第一汽缸筒41轴线的第一中心线C1，及一通过该第二汽缸筒42轴线的第二中心线C2。需要说明的是，在本实施例中是以双缸的引擎做说明，且该第一汽缸筒41与第二汽缸筒42彼此是概相平行的态样，但也可以是其他型式的多缸引擎，另外该汽缸本体4与部份曲轴箱3也可以由一体成形的方式制作而成。

该汽缸盖5包括一与该第一汽缸筒41相连通的第一进气道51、一与该第二汽缸筒42相连通的第二进气道52，及一与内燃机外部相连接的液冷通道55，该第一进气道51、第二进气道52均具有两个设置于外壁面的安装凸缘部511、522，该等安装凸缘部511、522的连线与相对应的第一中心线C1、第二中心线C2是呈斜向设置，另参阅图4，而该进气凸轮轴53具有三个相位齿531，当然该等相位齿531的数量不以三个为限，依据控制系统的设计也可以为一个、两个，或三个以上，另外，以该进气凸轮轴53的轴向观之，定义有一与该第一进气道51之一结合面512重合的切合线L1。

续参阅图3，该液冷通道55位于该第一进气道51与第二进气道52之间，且具有两个设置于外壁面的安装凸缘部551，该液冷通道55之结合面的外壁分别与该第一进气道51、该第二进气道52之结合面的外壁朝向该进气凸轮轴53径向的方向之投影彼此重叠，而该等安装凸缘部551的连线与该第一中心线C1、第二中心线C2是呈斜向设置。

续参阅图2，该汽缸罩6与该汽缸盖5、该汽缸本体4、该曲轴箱3相配合界定出一邻近该第一汽缸筒41的链条室61，该驱动链条7是设于该链条室61内并套接于该曲轴31、该进气凸轮轴53，及该排气凸轮轴54上(见图4)，由于该驱动链条7绕设的方式为所属技术领域具通常知识知所能理解，因此不再赘述也不予以绘示。

参阅图3与图4，该检知器8是用于检测与该进气凸轮轴53的相位齿531，且与该第一进气道51、第二进气道52位在同一侧，其中，以该进气凸轮轴53的径向的方向观之，如图3所示该检知器8是介于该第一中心线C1与驱动链条7的中心之间，另外，以该进气凸轮轴53的轴向的方向观之，如图4所示该检知器8是位于该第一中心线C1与切合线L1夹设角度θ2的范围内。

另外，定义一通过该检知器8轴线的第一轴线T1，及一通过该第一进气道51且垂直该第一进气道51之结合面512的第一法线L2，较佳地，以该进气凸轮轴53的轴向观之，如图4所示，该检知器8的第一轴线T1与第一中心线C1的夹角θ1是小于该第一法线L2与第一中心线C1的夹角θ3。

因此，参阅图2，该曲轴箱3的曲轴31受到该等活塞21带动而开始转动，透过该驱动链条7进而带动该进气凸轮轴53、排气凸轮轴54转动(显示于图4)，藉此控制多缸内燃机引擎2进气、排气的动作，由于控制进、排气的作动方式为熟知该项技术领域者所能理解，在此不再赘述，并参阅图4，而在该进气凸轮轴53转动时，该等相位齿531随着该进气凸轮轴53转动，并被该检知器8所检测，该检知器8将该等相位齿531位置的资讯，传递至电子控制单元(ECU，图未示)，进而判断该多缸内燃机引擎2的运转行程。

由于该检知器8是固设于该汽缸盖5上，所以长时间使用后，该检知器8不会如同习知的技术会随着该汽缸罩6而产生位移，因此该检知器8与该等相位齿531的相对位置保持固定，提高检测该等相位齿531时的精确性，另外，如同前述，该检知器8是位于该第一中心线C1与切合线L1夹设角度θ2的范围内且该检知器8的第一轴线T1与第一中心线C1的夹角θ1是小于该第一法线L2与第一中心线C1的夹角θ3，使多缸内燃机引擎2各元件的配置更紧密，能够缩减体积与占有的空间，进而减轻多缸内燃机引擎2的重量。

另参阅图3，由于该第一进气道51、第二进气道52的安装凸缘部511、522相对应的第一中心线C1、第二中心线C2是呈斜向设置，加上该液冷通道55之该等安装凸缘部551同样是呈斜向设置，且该液冷通道55与该第一进气道51、第二进气道52朝向该进气凸轮轴53径向的方向之投影彼此重叠，如此，三者相配合更进一步能缩减该多缸内燃机引擎2占有的体积。

因此由以上所述，本发明多缸内燃机引擎2于使用时具有以下所述优点：

1.检测结果准确：

由于该检知器8是锁固于该汽缸盖5上，所以该检知器8不会随着该汽缸罩6的震动而产生位移，与该等相位齿531的相对位置保持固定，因此长时间使用后该检知器8在检测该等相位齿531时仍有良好的精确性。

2.整体配置尺寸小：

由于该检知器8是安装于该汽缸盖5上且不影响多缸内燃机引擎2其他部件的配置，与先前技术是安装于汽缸罩6上的方式相比较，更能够减少该多缸内燃机引擎2的体积。

3.降低重量：

承上所述，由于降低该多缸内燃机引擎2的体积，相对地能减少制造所需的材料，及制造后该多缸内燃机引擎2的重量。

综上所述，本发明多缸内燃机引擎2藉由将该检知器8是锁固于该汽缸盖5上，使该检知器8的位置保持稳定，不会产生震动，因此检测结果准确，同时使得多缸内燃机引擎2整体的体积变小，进而能降低重量，故确实能达成本发明之目的。

以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。

Claims (8)

1.一种多缸内燃机引擎，包含一曲轴箱、一设于该曲轴箱上的汽缸本体、一设于该汽缸本体的汽缸盖、一可转动地设于该汽缸盖上的进气凸轮轴、一可转动地设于该汽缸盖上并与该进气凸轮轴间隔排列的排气凸轮轴、一罩设于该汽缸盖上的汽缸罩，及一绕设于该曲轴箱内的驱动链条，该曲轴箱包括一曲轴，而该汽缸本体一端是设于该曲轴箱上，并包括一第一汽缸筒，及至少一与该第一汽缸筒相并设的第二汽缸筒，该汽缸盖是设于该汽缸本体的另一端，并包括一与该第一汽缸筒相连通的第一进气道、一与该第二汽缸筒相连通的第二进气道，而该进气凸轮轴具有至少一相位齿，该汽缸罩与该汽缸盖、该汽缸本体、该曲轴箱相配合界定出一邻近该第一汽缸筒的链条室，该驱动链条是设于该链条室内并套接于该曲轴、该进气凸轮轴，及该排气凸轮轴上，其特征在于：

该多缸内燃机引擎还包含一固设于该汽缸盖上的检知器，该检知器是用于检测与该进气凸轮轴的相位齿，且与该第一进气道、第二进气道位在同一侧，定义一通过该第一汽缸筒轴线的第一中心线，及一通过该第二汽缸筒轴线的第二中心线，其中，以该进气凸轮轴的径向的方向观之，该检知器是介于该第二中心线与驱动链条的中心之间，以该进气凸轮轴的轴向的方向观之，定义一与该第一进气道之一结合面重合的切合线，而该检知器是位于该第一中心线与切合线夹设角度的范围内。

2.如权利要求1所述的多缸内燃机引擎，其中，定义一通过该检知器轴线的第一轴线，及一通过该第一进气道且垂直该第一进气道之一结合面的第一法线，其中，以该进气凸轮轴的轴向观之，该检知器的第一轴线与第一中心线的夹角是小于该第一法线与第二中心线的夹角。

3.如权利要求1所述的多缸内燃机引擎，其中，该汽缸盖还包括一与内燃机外部连通的液冷通道，而该液冷通道的结合面的外壁与该第二进气道之一结合面的外壁，或与该第一进气道之一结合面的外壁其中之一朝向该进气凸轮轴径向的方向的投影彼此重叠。

4.如权利要求1所述的多缸内燃机引擎，其中，该汽缸盖还包括一与内燃机外部连通的液冷通道，而该液冷通道位于该第一进气道与第二进气道之间，且该液冷通道的结合面的外壁分别与该第一进气道、该第二进气道之一结合面的外壁朝向该进气凸轮轴径向的方向的投影彼此重叠。

5.如权利要求3或4所述的多缸内燃机引擎，其中，以该进气凸轮轴的径向的方向观之，该检知器是位于该液冷通道与驱动链条的中心之间。

6.如权利要求2所述的多缸内燃机引擎，其中，以该进气凸轮轴的径向的方向观之，该检知器是介于该第一中心线与驱动链条的中心之间。

7.如权利要求2所述的多缸内燃机引擎，其中，该第一进气道、第二进气道均具有两个设置于外壁面的安装凸缘部，该等安装凸缘部的连线与相对应的第一中心线、第二中心线是呈斜向设置。

8.如权利要求3或4所述的多缸内燃机引擎，其中，该液冷通道具有两个设置于外壁面的安装凸缘部，该等安装凸缘部的连线与该第一中心线、第二中心线是呈斜向设置。