CN102889011B - 小汽车泊位侧移器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械领域，公开了一种小汽车泊位侧移器。本发明中，通过导轨上轮踏的滑动，带动小汽车滑动，实现小汽车横向移位，可以使小汽车在停车或者从停车位上驶出时更加方便，也可以有效地节省停车位。轮踏采用PVC或者橡胶的材料，制作方便，耐磨性好，经济实用。导轨由高强度的工程塑料或中空的钢管制成，既可以承受小汽车侧移时的压力，又可以使该侧移器更加轻便，方便使用。

Description

小汽车泊位侧移器

技术领域

本发明涉及机械领域，特别涉及汽车横向移位技术。

背景技术

目前，由于人们生活水平的不断提高，汽车已经走进千家万户，随着汽车的增多，接踵而来的问题也出现了不少，其中比较突出的一个就是停车难的问题。由于目前汽车的运行原理，汽车的停车位至少要大于1.5倍车身长的位置，这样就造成停车位置资源的浪费；其次，当车停好后，由于各种原因被前面和后面的车或其它物体挡住后，车就无法驶出，给驾驶者带来很大的麻烦；再次，在一些只能容纳一辆汽车的位置，一般驾驶者很难把车停进去，就算能停好也要很长的时间；最后，当遇到突然的交通事故时，汽车往往头尾相连拥堵在一起，此时，急需将其中之一侧移出位，以空位疏导。

发明内容

本发明的目的在于提供一种小汽车泊位侧移器，实现小汽车横向移位，可以使小汽车在停车或者从停车位上驶出时更加方便，也可以有效地节省停车位。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式公开了一种小汽车泊位侧移器，包括：

四根导轨和四个轨距伸缩锁；

每根导轨上套有两个轮踏，轮踏能够沿导轨滑动；

四根导轨中的其中两根导轨能够通过两个轨距伸缩锁连接在一起，四根导轨中的另外两根导轨也能够通过两个轨距伸缩锁连接在一起；

轨距伸缩锁固定于两根导轨的两端，用于控制两根导轨间的距离，当轨距伸缩锁锁上时，导轨间距变小；当轨距伸缩锁解锁时，导轨间距变大。

本发明实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：

通过导轨上轮踏的滑动，带动小汽车滑动，实现小汽车横向移位，可以使小汽车在停车或者从停车位上驶出时更加方便，也可以有效地节省停车位。

进一步地，轮踏采用PVC或者橡胶的材料，制作方便，耐磨性好，经济实用。

进一步地，导轨由高强度的工程塑料或中空的钢管制成，既可以承受小汽车侧移时的压力，又可以使该侧移器更加轻便，方便使用。

附图说明

图1是本发明第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器的结构示意图；

图2是本发明第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器使用过程示意图；

图3是本发明第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器使用过程示意图；

图4是本发明第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器使用过程示意图；

图5是本发明第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器的轨距伸缩锁的结构示意图。

具体实施方式

在以下的叙述中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，本领域的普通技术人员可以理解，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

本发明第一实施方式涉及一种小汽车泊位侧移器。图1是该小汽车泊位侧移器的结构示意图。

具体地说，如图1所示，该小汽车泊位侧移器包括：

四根导轨1和四个轨距伸缩锁2。

每根导轨1上套有两个轮踏3，轮踏3能够沿导轨1滑动。

四根导轨1中的其中两根导轨1能够通过两个轨距伸缩锁2连接在一起，四根导轨1中的另外两根导轨1也能够通过两个轨距伸缩锁2连接在一起。轨距伸缩锁2固定于两根导轨1的两端，用于控制两根导轨1间的距离，当轨距伸缩锁2在外力作用下紧锁时，两根导轨1的间距变小，当间距小到足以将车轮抬高离地时，锁扣锁死固定；当轨距伸缩锁2解锁时，两根导轨1的间距变大，大到轮胎触地，导轨脱离。

通过导轨1上轮踏3的滑动，带动小汽车滑动，实现小汽车横向移位，可以使小汽车在停车或者从停车位上驶出时更加方便，也可以有效地节省停车位。

优选地，导轨1可以由高强度的工程塑料制成，也可以是中空的钢管。

导轨1由高强度的工程塑料或中空的钢管制成，既可以承受小汽车侧移时的压力，又可以使该侧移器更加轻便，方便使用。

在本发明的其它某些实施方式中，导轨1也可以由其它的材料制成。

该小汽车泊位侧移器的使用过程如下：

对于小汽车的前轮来说，将一根导轨放置在前轮的的前下方，该导轨上的两个轮踏分别与两个前轮一一对应，将另一根导轨放置在前轮的后下方，同样地，该导轨上的两个轮踏也分别与两个前轮一一对应。在两根导轨的两端分别通过轨距伸缩锁将两根导轨连接在一起，锁上轨距伸缩锁，通过外力或者电动马达或者人工力量，收紧伸缩锁，两跟导轨间距变小，当间距小到足以将车轮抬高离地时，锁扣锁死固定，间接地会促使前轮转动，两个前轮转动到导轨上轮踏的正上方，这样，两根导轨处于两个前轮的正下方，从而将小汽车的两个前轮抬起。适用同样的步骤，将小汽车的后轮也抬起，这样小汽车的四个车轮分别位于四根导轨的八个轮踏上，如图2所示，其中，附图标记8表示的是小汽车。然后通过滑动轮踏，将小汽车从导轨的一端侧移到另一端，侧移到位后，将轨距伸缩锁分别解锁，导轨间距变大，车轮落地，抽出导轨，小汽车侧移完成，如图3所示。图4是该小汽车侧移过程的侧视图，其中，附图标记7表示的是小汽车的车轮。

在图2、图3和图4中，两个相向的箭头表示的是车上导轨，准备移位；两个相离的箭头表示车侧移到位，轨距伸缩锁解锁，车体落地，抽出导轨。

为了在使用该小汽车泊位侧移器时，避免车轮与轮踏3的滑动，车轮与轮踏3之间需要有足够的摩擦力，在本实施方式中，优选地，轮踏的外表面上设置有防滑槽纹。

在本发明的其它某些实施方式中，轮踏的外表面上也可以不设置有防滑槽纹，或者设置其它的防滑措施。

轮踏3由PVC材料或者橡胶材料制成，轮踏采用PVC或者橡胶的材料，制作方便，耐磨性好，经济实用。

在本发明的其它某些实施方式中，轮踏3也可以由其它材料制成，这里不再一一列举。

在本实施方式中，优选地，轮踏3通过滚珠实现沿导轨1的滑动。

在本发明的其它某些实施方式中，轮踏3也可以通过其它的方式实现沿导轨1的滑动，例如利用润滑剂等方式，在这里不再一一列举。

具体地说，如图5所示，轨距伸缩锁2中包括：两个齿轮4、齿轮板5和锁扣6。

两个齿轮4分别与两根导轨1固定在一起，当轨距伸缩锁2锁上时，通过外力或者电动马达或者人工力量，收紧伸缩锁，两个齿轮4靠近，两根导轨间的距离变小，将车轮抬起；当轨距伸缩锁2解锁时，两个齿轮4分开，两根导轨间的距离变大，车轮落地。

齿轮板5用于固定齿轮4的位置，锁扣6用于锁紧齿轮4。

这只是本发明的一种优选的实施方式，在本发明的其它某些实施方式中，轨距伸缩锁也可以不是这样的结构，而是采用其它的结构，只要能够实现控制两根导轨间的距离即可，例如可以利用类似于捆扎机那样的结构，锁上该轨距伸缩锁，从而实现将两根导轨靠近，抬升起车轮，并进行侧移的目的。这些已知的现有技术，在这里不再进行具体阐述。

需要说明的是，在本专利的权利要求和说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种小汽车泊位侧移器，其特征在于，包括：

四根导轨和四个轨距伸缩锁；

每根导轨上套有两个轮踏，轮踏能够沿导轨滑动；

四根导轨中的其中两根导轨能够通过两个轨距伸缩锁连接在一起，四根导轨中的另外两根导轨也能够通过两个轨距伸缩锁连接在一起；

轨距伸缩锁固定于两根导轨的两端，用于控制两根导轨间的距离，当轨距伸缩锁锁上时，导轨间距变小；当轨距伸缩锁解锁时，导轨间距变大。

2.根据权利要求1所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，所述轮踏的外表面上设置有防滑槽纹。

3.根据权利要求2所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，所述轮踏通过滚珠实现沿导轨的滑动。

4.根据权利要求3所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，所述轨距伸缩锁中包括：两个齿轮、齿轮板和锁扣；

两个齿轮分别与两根导轨固定在一起，齿轮板用于固定齿轮的位置，锁扣用于锁紧齿轮。

5.根据权利要求4所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，通过小马达电机的动力将齿轮间距拉近。

6.根据权利要求4所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，通过人工机械力量将齿轮间距拉近。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，所述轮踏由PVC材料制成。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，所述轮踏由橡胶材料制成。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，所述导轨由高强度的工程塑料制成。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，所述导轨是中空的钢管。