CN102876404A - 一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其特征在于：该添加剂由以下体积百分数的原料混合制备而成：脂肪醇50%—100%，醚类0%—38%、酯类 0%—29%。其饱和蒸汽压可以降低4—9个单位，馏程数据，尤其是70℃馏出体积数更接近于车用汽油，从而有效地防止了气阻的产生，减少了挥发损失，满足了甲醇汽油的生产和使用要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂。
背景技术
作为一种新型的清洁替代燃料，甲醇汽油以其辛烷值高、燃烧性好和高效清洁等特点，成为汽车代用燃料的发展方向。
甲醇饱和蒸气压为32kPa，汽油饱和蒸气压为50～75kPa，当汽油中掺入甲醇后，所得甲醇汽油的饱和蒸汽压明显高于汽油。这主要是甲醇和汽油中的某些烃类形成了低沸点的共沸物，造成燃料的挥发性增强、蒸汽压提高，在生产过程中的挥发损失增加，在夏季使用时易产生气阻现象，引起发动机熄火。气阻现象的产生严重制约了甲醇汽油的推广应用。为此，国内外围绕降低甲醇汽油的蒸汽压进行了诸多的研究工作。
2010年6月30日公开的发明专利101760258A中公开了一种能降低甲醇汽油饱和蒸汽压的组分油，该发明所述的组分油由120#溶剂油、200#溶剂油、甲苯、二甲苯、重石脑油以及催化重整汽油组成，以纠正低比例甲醇汽油的正偏差，降低低比例甲醇汽油的饱和蒸汽压。该发明由多种有条件的原料调合而成，其中的重石脑油以及催化重整汽油的来源受限；另外配方中还使用了大量芳烃，因为芳烃的添加会增加汽车尾气中的CO和CH化合物的排放量，不利于环保，所以限制了它的推广应用。
2011年5月25日授权公告的实用新型专利202089942U中公开了一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的装置，该专利包括分馏塔、水箱、太阳能供热装置、调配装置、冷凝器以及储罐。此种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的装置投资较大。
2009年10月20日公开的发明专利102041114A公开了一种甲醇汽油复合添加剂，其中的蒸汽压调节剂由异戊醛和丁醛组成。其中，异戊醛性质不稳定，易发生聚合反应（产品中一般都加有阻聚剂）和氧化反应（不能与空气接触），而且价格十分昂贵，约5万元/吨；丁醛易氧化，常温、空气中就可发生氧化反应，且价格不菲。
2011年1月19日公开的发明专利101948396A公开了一种聚醚胺及其生产方法和在甲醇汽油中的应用，所述聚醚胺一般用作固化剂原料，存在挥发性过大、毒性和腐蚀性都较大等缺点。
2010年5月12日公开的发明专利101705122A公开了一种甲醇汽油复合添加剂及制备方法，其中所述蒸汽压抑制剂为甲酸乙酯。甲酸乙酯的密度大，且极度易燃，生产过程操作比较困难，且在正文中没有提及。
2010年2月17日公开的发明专利CN101649231A公布了一种甲醇汽油降气阻剂，该降气阻剂由脂肪酮、吗啉类、脂肪醛、脂肪醚组成。该配方可明显提高甲醇汽油的初馏点，但影响汽车冬季的冷启动，从而限制了其进一步推广应用。
公告号CN1326979C的“一种车用甲醇燃料”发明专利，公开了蒸气压调剂为丁酮、丙酸甲酯、甲酸丙酯、甲醇异丁酯、二丙醚、环己烷，加入0.2％对抑制甲醇汽油的饱和蒸汽压有很好的调剂作用，但0.2％的加剂量会存在影响甲醇汽油的冷起动倾向，这种副作用对甲醇汽油的使用是不可忽视的。
2009年8月5日公开的发明专利101497826A 公开了“一种甲醇燃料催化改性生产工艺”，它是将甲醇先闪蒸分成轻重两组分，再将其中至少部分组分在催化反应器中催化改性，最后，再混合后方可得到蒸汽压低的甲醇汽油产品。此方法的设备投资建设费用高。
2011年4月27日公告的发明专利101285010B公开了“一种多功能醇燃料添加剂”，其中的蒸汽压抑制剂为甲酸乙酯和/或乙酰乙酸乙酯，其中，乙酰乙酸乙酯的价格昂贵、密度和粘度过大，沸点高达180.8℃，还会与铁(III)生成紫色的配合物，这些因素会影响产品的其它理化性能和贮存稳定性。
由此可见，目前，降低甲醇汽油饱和蒸汽压的方法主要有两种，一是增加设备进行反应，二是加入一种或多种化学物质。现有技术中，增加设备进行反应的方法存在投资建设费用和装置操作费用高的缺陷，而加入一种或多种化学物质的方法尽管都能一定程度地降低甲醇汽油的饱和蒸汽压，但是对添加物质对汽油理化性能和使用性能的影响考虑较少。
因此需要一种能克服上述缺陷的能有效降低甲醇汽油饱和蒸汽压的新技术。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，以克服现有技术中存在的缺陷。
本发明的技术方案为：
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其特征在于：该添加剂由以下体积百分数的原料混合制备而成：
脂肪醇 50%—100%
醚类 0%—38%
酯类 0%—29%。
上述的一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，该添加剂由以下体积百分数的原料混合制备而成：
脂肪醇 55%—84%
醚类 0%—29%
酯类 0%—29%。
所述脂肪醇为正丁醇、正戊醇、正已醇和正辛醇中的任意一种或几种组合。
所述醚类为甲基叔丁基醚和二异丙醚中的任意一种或两种组合。
所述酯类为碳酸二甲酯、丙烯酸乙酯、乙酸甲酯中的任意一种或几种组合。
本发明的降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂的选择原理主要是通过引入能够与甲醇形成共沸物的新组分来降低甲醇汽油的饱和蒸汽压，并纠正馏程数据。
本发明的降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂的制备方法是：将原料按比例混合均匀即可。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
1、无须调制或限制基础汽油的饱和蒸汽压。操作性强、使用方便，配方简单、原料易购、用料少、成本低廉、效果好等优点，适用于工业生产。
2、向甲醇汽油中加入本发明的添加剂，其饱和蒸汽压可以降低4—9个单位，馏程数据，尤其是70℃馏出体积数更接近于车用汽油，从而有效地防止了气阻的产生，减少了挥发损失，满足了甲醇汽油的生产和使用要求。
下面通过实施例对本发明做进一步的详细说明。
具体实施方式
实施例1
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，该添加剂为100%的脂肪醇；所述脂肪醇为正丁醇和正辛醇组成，其中，正丁醇占50%，正辛醇占50%。上述百分数均为体积百分数，以下实施例相同。
本实施例的制备方法为：将原料按比例混合均匀即可。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入3%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压4.5个单位，馏程50%馏出温度上升8.5℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例2
本实施例与实施例1相同，其中不同之处在于：所述脂肪醇为正戊醇和正已醇本实施例的制备方法与实施例1相同。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入3%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压4.5个单位，馏程50%馏出温度上升8.5℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例3
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：脂肪醇55%，醚类22%，酯类23%；所述脂肪醇为正丁醇，所述醚类为二异丙醚，所述酯类为碳酸二甲酯。
本实施例的制备方法为：将原料按比例混合均匀即可。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入7%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压8.5个单位，馏程50%馏出温度上升10℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例4
本实施例与实施例3相同，其中不同之处在于：所述脂肪醇为正戊醇、所述酯类为丙烯酸乙酯。
本实施例的制备方法与实施例3相同。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入7%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压8.5个单位，馏程50%馏出温度上升10℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例5
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：脂肪醇71%，酯类29%；所述脂肪醇为正辛醇，所述酯类为碳酸二甲酯和乙酸甲酯(其中碳酸二甲酯占15%，乙酸甲酯占14%)。
本实施例的制备方法为：将原料按比例混合均匀即可。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入6%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压9个单位，馏程50%馏出温度上升25℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例6
本实施例与实施例5相同，其中不同之处在于：所述脂肪醇为正已醇，所述酯类为丙烯酸乙酯。
本实施例的制备方法与实施例5相同。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入6%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压9个单位，馏程50%馏出温度上升25℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例7
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：脂肪醇62.5%，醚类18.75%，酯类18.75%；所述脂肪醇为正已醇，所述醚类为甲基叔丁基醚，所述酯类为乙酸甲酯。
本实施例的制备方法为：将原料按比例混合均匀即可。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入7%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压10个单位，馏程50%馏出温度上升17℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例8
本实施例与实施例7相同，其中不同之处在于：所述脂肪醇为正丁醇、正戊醇、正辛醇中的一种，或者为正丁醇、正戊醇、正已醇、正辛醇中的两种或者两种以上，所述醚类为二异丙醚，或者二异丙醚和甲基叔丁基醚，所述酯类为丙烯酸乙酯、碳酸二甲酯中的一种，或者为碳酸二甲酯、丙烯酸乙酯、乙酸甲酯中的两种或三种组合。
本实施例的制备方法与实施例7相同。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入7%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压10个单位，馏程50%馏出温度上升17℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例9
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：脂肪醇84%，醚类16%；所述脂肪醇为正丁醇，所述醚类为甲基叔丁基醚和二异丙醚(其中甲基叔丁基醚占8%，二异丙醚占8%)。
本实施例的制备方法为：将原料按比例混合均匀即可。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入5%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压5.5个单位，馏程50%馏出温度上升9℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例10
本实施例与实施例9相同，其中不同之处在于：所述脂肪醇为正已醇、正戊醇、正辛醇中的一种，或者为正丁醇、正戊醇、正已醇、正辛醇中的两种或者两种以上，所述醚类为甲基叔丁基醚，或者二异丙醚。
本实施例的制备方法与实施例9相同。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入5%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压5.5个单位，馏程50%馏出温度上升9℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例11
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：脂肪醇84%，醚类8%，酯类8%；所述脂肪醇为正丁醇、正戊醇和正己醇(其中正丁醇占28%、正戊醇占28%、正己醇占28%)，所述醚类为二异丙醚，所述酯类为碳酸二甲酯。
本实施例的制备方法为：将原料按比例混合均匀即可。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入5%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压7个单位，馏程50%馏出温度上升15℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例12
本实施例与实施例11相同，其中不同之处在于：所述脂肪醇为正丁醇、正戊醇、正已醇、正辛醇中的一种，或者为正丁醇、正戊醇、正已醇、正辛醇中的两种或者三种以上，或者为正辛醇与正丁醇、正戊醇、正已醇中的三种，所述醚类为甲基叔丁基醚，或者为甲基叔丁基醚和二异丙醚，所述酯类为丙烯酸乙酯、碳酸二甲酯中的一种，或者为碳酸二甲酯、丙烯酸乙酯、乙酸甲酯中的两种或三种组合。
本实施例的制备方法与实施例11相同。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入5%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压7个单位，馏程50%馏出温度上升15℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例13
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：脂肪醇61%，醚类29%，酯类10%；所述脂肪醇为正丁醇和正戊醇 (其中正丁醇占31%、正戊醇占30%)，所述醚类为甲基叔丁基醚，所述酯类为丙烯酸乙酯和碳酸二甲酯(其中丙烯酸乙酯占5%、碳酸二甲酯占5%)。
本实施例的制备方法为：将原料按比例混合均匀即可。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入4%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压5个单位，馏程50%馏出温度上升11℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例14
本实施例与实施例13相同，其中不同之处在于：所述脂肪醇为正丁醇、正戊醇、正已醇、正辛醇中的一种，或者为正丁醇与正戊醇其中的一种和正已醇与正辛醇中的一种，或者为正辛醇与正丁醇、正戊醇、正已醇、正辛醇中的三种或四种，所述醚类为二异丙醚，或者甲基叔丁基醚和二异丙醚，所述酯类为丙烯酸乙酯、碳酸二甲酯、乙酸甲酯中的一种，或者为碳酸二甲酯与丙烯酸乙酯中的一种和乙酸甲酯，或者为碳酸二甲酯、丙烯酸乙酯、乙酸甲酯中的三种。
本实施例的制备方法与实施例13相同。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入4%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压5个单位，馏程50%馏出温度上升11℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例15
一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：脂肪醇50%，醚类38%，酯类12%；所述脂肪醇为正丁醇，所述醚类为二异丙醚，所述酯类为碳酸二甲酯、丙烯酸乙酯、乙酸甲酯(其中碳酸二甲酯占4%、丙烯酸乙酯占4%、乙酸甲酯占4%)。
本实施例的制备方法为：将原料按比例混合均匀即可。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入6%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压8个单位，馏程50%馏出温度上升20℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
实施例16
本实施例与实施例15相同，其中不同之处在于：所述脂肪醇为正戊醇、正已醇、正辛醇中的一种，或者为正丁醇、正丁醇与正戊醇其中的一种和正已醇与正辛醇中的一种，或者为正丁醇、正戊醇、正已醇、正辛醇中的两种或两种，所述醚类为甲基叔丁基醚，或者为甲基叔丁基醚和二异丙醚，所述酯类为丙烯酸乙酯、碳酸二甲酯、乙酸甲酯中的一种，或者为碳酸二甲酯、丙烯酸乙酯、乙酸甲酯中的两种。
本实施例的制备方法与实施例15相同。
本实施例的添加剂与其它甲醇汽油饱和蒸汽压调节剂相比，具有配方简单、原料易购、成本低廉、添加量少、效果好等优点，适用于工业生产。向甲醇汽油中加入6%本实施例的添加剂可降低甲醇汽油的蒸汽压8个单位，馏程50%馏出温度上升20℃，有效地修正了因为甲醇的加入所造成的蒸汽压过大，馏程50%温度大幅度下降的现象，馏程的各馏出温度均与车用汽油相似，馏程曲线平稳，没有较大幅度的变化。从而减少了甲醇汽油挥发性过强所造成的挥发损失，并减小了使用时气阻的产生倾向，满足了生产和使用的要求。
本发明的添加剂的使用结果：
将实施例1、实施例3、实施例5、实施例7、实施例9和实施例11的添加剂分别加入甲醇汽油中，混合均匀后，测定油品的饱和蒸汽压和馏程数据，其中添加剂的加入量为甲醇汽油体积的3%—7%，与没有添加该添加剂的甲醇汽油相比，结果如下表：
本发明降低甲醇汽油饱和蒸汽压的检测结果表
| 实施例 | 添加剂的加入量 | 蒸汽压下降 | 馏程50%点上升 |
| 1 | 3% | 4.5个单位 | 8.5℃ |
| 3 | 7% | 8.5个单位 | 10℃ |
| 5 | 6% | 9个单位 | 25℃ |
| 7 | 7% | 10个单位 | 17℃ |
| 9 | 5% | 5.5个单位 | 9℃ |
| 11 | 5% | 7个单位 | 15℃ |
| 13 | 4% | 5个单位 | 11℃ |
| 15 | 6% | 8个单位 | 20℃ |
Claims (5)
1.一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其特征在于：该添加剂由以下体积百分数的原料混合制备而成：
脂肪醇 50%—100%
醚类 0%—38%
酯类 0%—29%。
2.根据权利要求1所述的降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其特征在于：该添加剂由以下体积百分数的原料混合制备而成：
脂肪醇 55%—84%
醚类 0%—29%
酯类 0%—29%。
3.根据权利要求1所述的降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其特征在于：所述脂肪醇为正丁醇、正戊醇、正已醇和正辛醇中的任意一种或几种组合。
4.根据权利要求1所述的降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其特征在于：所述醚类为甲基叔丁基醚和二异丙醚中的任意一种或两种组合。
5.根据权利要求1所述的降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂，其特征在于：所述酯类为碳酸二甲酯、丙烯酸乙酯、乙酸甲酯中的任意一种或几种组合。
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