CN104830381A - 一种cfmv车用清洁燃料及制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于燃料领域,尤其涉及一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述燃料由高辛烷值稳定轻烃、甲醇和添加剂组成,其原料组分体积百分比为:高辛烷值稳定轻烃13-30%,甲醇65-85%,添加剂1-5%。该燃料辛烷值高,不需要添加四乙基铅或甲基铅等防爆剂,不含或有极少量硫、锰、铅等物质;排放尾气中CO、CH、NO等污染物质低于商品汽油。
Description
技术领域
本发明属于燃料领域,尤其涉及一种CFMV车用清洁燃料及制备方法。
背景技术
在现代文明中,汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是,在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时,汽车也带来了大气污染,即汽车尾气污染。在中国大中型城市,汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明,上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12,但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。
汽油主要由碳和氢组成,汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂,且燃料常常不能完全燃烧,常排出一些有害物质。研究表明,汽车尾气成分非常复杂,有100种以上,其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。另外,汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅,燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病,并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大,通常积聚在1米左右高度的空气中,因此对儿童的威胁最大。
甲醇车用汽油二十世纪70年代因二次石油危机的影响,美国、日本、德国和瑞典等国先后投入人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发;美国侧重于推广M70、M85 (指甲醇及添加剂占比70%、85%,汽油占比30%、15%的车用甲醇汽油),德国侧重于 M100(甲醇及添加剂占比100%)。而甲醇车用汽油则需要定点生产的甲醇汽车使用,阻碍甲醇汽油推广应用。
中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加,将大幅度增长。由此可见,减少汽车尾气排放物的紧迫性。
发明内容
为了解决以上技术问题,本发明提供一种CFMV车用清洁燃料,该燃料辛烷值高,不需要添加四乙基铅或甲基铅等防爆剂,不含硫、锰、铅等有害物质;排放尾气中CO、CH、NO等污染物质低于商品汽油。(CFMV指醇基车用清洁燃料,英文中Clean Fuel Based on Methanol for Motor Vehicles 取其关键单词之缩写而成。)
解决以上技术问题的本发明中的一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述燃料由高辛烷值稳定轻烃、甲醇和添加剂组成,其原料体积百分比为:高辛烷值稳定轻烃13-30%,甲醇65-85%,添加剂1-5%。
所述原料体积百分比为:高辛烷值稳定轻烃15-25%,甲醇71-82%,添加剂2-4%。
所述原料体积百分比为:高辛烷值稳定轻烃17%,甲醇80%,添加剂3%。
所述高辛烷值稳定轻烃是以甲醇为原料,甲醇汽化器汽化后进入预热器混合预热到280-310℃,再进入反应器完成烃化、重整反应,生成所需要的轻烃,再用风冷器或/和水冷器冷却到20-45℃、气液分离器中分离成冷凝液和气体,冷凝液即为高辛烷值稳定轻烃。
其中所述气体为未冷凝的低碳组分,可作为返气与经甲醇汽化器汽化后的甲醇混合回用,其中经甲醇汽化器汽化后的甲醇与返气按体积比1:3-4进入预热器混合预热。
优化方案中甲醇汽化器汽化后进入预热器混合预热到300℃。
其中,甲醇汽化器温度90-100℃、压力0.15-0.2MPa,反应器温度300-400℃、压力0.1-0.5MPa。
所述高辛烷值稳定轻烃辛烷值93-98,质量分数硫含量<0.001%,苯含量<0.3%。高辛烷值稳定轻烃主要为芳烃、烷烃和烯烃等碳氢化合物,如正丁烷,顺丁烯,正戊烷,戊烯,环戊烷,顺己烯,二甲基戊烯,三甲基戊烷,三乙基戊烯,对二甲苯,邻二甲苯,邻甲乙苯,对二乙苯和三甲苯等近200种碳12以下的烷烃、芳烃、烯烃的混合物。
所述甲醇为精甲醇。甲醇是以煤炭、天然气、工业废气(如钢铁、水泥、炼焦等产业所产生的伴生气、再生气等)、秸秆等生物质生产的精甲醇。精甲醇按照“车用燃料甲醇”GB/T23510-2009标准采购,水≤0.15%,蒸发残渣≤0.003%。
所述添加剂为环保型甲醇改性剂,为专利号20101018511.6中的环保型甲醇汽油多功能增效剂,具体为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚35 ~45份,甲酸甲酯20 ~ 30份,二甲苯20 ~ 30份,烷基异丙醇10 ~ 20份,叔丁醇5 ~ 20份,二茂铁0.1 ~ 0.5份,苯骈三氮唑0.05 ~ 0.1份,十二烷基异辛酸酯0.5 ~1份,三乙醇胺0.1份。
所述CFMV车用清洁燃料中研究法辛烷值≥93,铅含量/mg/L≤1,硫含量/mg/kg≤10,锰含量/mg/kg≤2,有机氯含量/mg/kg≤1,实际胶质/mg/100mL≤2。
本发明中的一种CFMV车用清洁燃料的制备方法,其特征在于:包括以下步骤:
(1)将高辛烷值稳定轻烃装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
本发明具有如下有益效果:
1、CFMV车用清洁燃料与93号汽油的能量替代比为1.1—1.2(即以93#汽油进行比对,相比于商品油的油耗,消耗商品油1升则相当于消耗CFMV车用清洁燃料1.1-1.2升。),而M85甲醇车用汽油与93号汽油的能量替代平均水平为1.5(最好水平为1.4),本发明综合成本占有明显优势,成本远低于商品汽油或甲醇汽油。
2、CFMV车用清洁燃料,辛烷值高,不需要添加四乙基铅或甲基铅等防爆剂,所以不含硫、锰、铅等有害物质;排放尾气中CO、CH、NO等污染物质低于商品汽油。
3、本发明适用性强,适用于任何种类的汽油车,尤其是点燃式发动机汽车。在配制油品(ECU)转换调配器后,可以不变动汽车原结构(尤其是发动机)进行正常运行,也可与普通车用汽油互换、共用。解决了甲醇车用汽油需要定点生产的甲醇汽车才能使用的技术问题。
具体实施方式
用下面的实施例作对本发明进行进一步的说明:
实施例1
一种CFMV车用清洁燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃15%装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇84%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂1%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
高辛烷值稳定轻烃是以甲醇为原料,甲醇汽化器汽化后与返气按体积比1:3进入预热器混合预热到300℃,再进入反应器完成烃化、重整反应,生成所需要的轻烃,再用风冷器或/和水冷器冷却到30℃、气液分离器中分离成冷凝液和气体,冷凝成液态的组份即为高辛烷值稳定轻烃,其中气体为未冷凝的低碳组分,作为返气回用。高辛烷值稳定轻烃辛烷值(RON)93-98,质量分数硫含量<0.001%(质量分数),苯含量<0.3%。高辛烷值稳定轻烃主要为芳烃、烷烃和烯烃等碳氢化合物,如正丁烷,顺丁烯,正戊烷,戊烯,环戊烷,顺己烯,二甲基戊烯,三甲基戊烷,三乙基戊烯,对二甲苯,邻二甲苯,邻甲乙苯,对二乙苯和三甲苯等近200种碳12以下的烷烃、芳烃、烯烃的混合物。其中,甲醇汽化器温度90℃、压力0.15MPa,反应器温度300℃、压力0.1MPa。
甲醇为精甲醇,是以煤炭、天然气、工业废气(如钢铁、水泥、炼焦等产业所产生的伴生气、再生气等)、秸秆等生物质生产的精甲醇。精甲醇按照“车用燃料甲醇”GB/T23510-2009标准采购,水≤0.15%,蒸发残渣≤0.003%。
添加剂为环保型甲醇改性剂,有效成份主要是甲基叔丁基醚、甲酸甲酯、二甲氧基甲烷、苯或甲苯或二甲苯、抗腐蚀剂有机物TTA或MBT,其作用是增加互溶性、抗腐蚀性。添加剂具体为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚35份,甲酸甲酯20份,二甲苯20份,烷基异丙醇10份,叔丁醇5份,二茂铁0.1份,苯骈三氮唑0.05份,十二烷基异辛酸酯0.5份,三乙醇胺0.1份。
实施例2
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃30%装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇65%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂5%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
高辛烷值稳定轻烃是以甲醇为原料,甲醇汽化器汽化后与返气按体积比1:4进入预热器混合预热到280℃,再进入反应器完成烃化、重整反应,生成所需要的轻烃,再用风冷器或/和水冷器冷却到20℃、气液分离器中分离成冷凝液和气体,冷凝成液态的组份即为高辛烷值稳定轻烃,其中气体为未冷凝的低碳组分,作为返气回用。高辛烷值稳定轻烃辛烷值(RON)93-98,质量分数硫含量<0.001%(质量分数),苯含量<0.3%。其中,甲醇汽化器温度100℃、压力0.2MPa,反应器温度400℃、压力0.5MPa。
添加剂具体为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚45份,甲酸甲酯30份,二甲苯30份,烷基异丙醇20份,叔丁醇20份,二茂铁0.5份,苯骈三氮唑0.1份,十二烷基异辛酸酯1份,三乙醇胺0.1份。
实施例3
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃25%装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇71%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂4%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
高辛烷值稳定轻烃是以甲醇为原料,甲醇汽化器汽化后与返气按体积比1:3.5进入预热器混合预热到310℃,再进入反应器完成烃化、重整反应,生成所需要的轻烃,再用风冷器或/和水冷器冷却到45℃、气液分离器中分离成冷凝液和气体,冷凝成液态的组份即为高辛烷值稳定轻烃,其中气体为未冷凝的低碳组分,作为返气回用。高辛烷值稳定轻烃辛烷值(RON)93-98,质量分数硫含量<0.001%(质量分数),苯含量<0.3%。其中,甲醇汽化器温度95℃、压力0.18MPa,反应器温度350℃、压力0.3MPa。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚40份,甲酸甲酯25份,二甲苯25份,烷基异丙醇15份,叔丁醇10份,二茂铁0.3份,苯骈三氮唑0.08份,十二烷基异辛酸酯0.8份,三乙醇胺0.1份。
实施例4
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃16%装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇82%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂2%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
高辛烷值稳定轻烃是以甲醇为原料,甲醇汽化器汽化后与返气按体积比1:3进入预热器混合预热到290℃,再进入反应器完成烃化、重整反应,生成所需要的轻烃,再用风冷器或/和水冷器冷却到25℃、气液分离器中分离成冷凝液和气体,冷凝成液态的组份即为高辛烷值稳定轻烃,其中气体为未冷凝的低碳组分,作为返气回用。高辛烷值稳定轻烃辛烷值(RON)93-98,质量分数硫含量<0.001%(质量分数),苯含量<0.3%。其中,甲醇汽化器温度98℃、压力0.16MPa,反应器温度380℃、压力0.2MPa。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚38份,甲酸甲酯24份,二甲苯23份,烷基异丙醇12份,叔丁醇15份,二茂铁0.4份,苯骈三氮唑0.06份,十二烷基异辛酸酯0.6份,三乙醇胺0.1份。
实施例5
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃17%装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇80%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂3%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
高辛烷值稳定轻烃是以甲醇为原料,甲醇汽化器汽化后与返气按体积比1:4进入预热器混合预热到305℃,再进入反应器完成烃化、重整反应,生成所需要的轻烃,再用风冷器或/和水冷器冷却到40℃、气液分离器中分离成冷凝液和气体,冷凝成液态的组份即为高辛烷值稳定轻烃,其中气体为未冷凝的低碳组分,作为返气回用。高辛烷值稳定轻烃辛烷值(RON)93-98,质量分数硫含量<0.001%(质量分数),苯含量<0.3%。其中,甲醇汽化器温度92℃、压力0.17MPa,反应器温度320℃、压力0.4MPa。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚42份,甲酸甲酯28份,二甲苯27份,烷基异丙醇16份,叔丁醇8份,二茂铁0.2份,苯骈三氮唑0.07份,十二烷基异辛酸酯0.8份,三乙醇胺0.1份。
实施例6
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃16%装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇81%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂3%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
高辛烷值稳定轻烃是以甲醇为原料,甲醇汽化器汽化后进入预热器混合预热到295℃,再进入反应器完成烃化、重整反应,生成所需要的轻烃,再用风冷器或/和水冷器冷却到30℃、气液分离器中分离成冷凝液和气体,冷凝成液态的组份即为高辛烷值稳定轻烃。高辛烷值稳定轻烃辛烷值(RON)93-98,质量分数硫含量<0.001%(质量分数),苯含量<0.3%。其中,甲醇汽化器温度96℃、压力0.19MPa,反应器温度360℃、压力0.5MPa。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚43份,甲酸甲酯22份,二甲苯22份,烷基异丙醇18份,叔丁醇18份,二茂铁0.5份,苯骈三氮唑0.09份,十二烷基异辛酸酯0.9份,三乙醇胺0.1份。
实施例7
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃15%装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇82%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂3%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚44份,甲酸甲酯29份,二甲苯29份,烷基异丙醇19份,叔丁醇17份,二茂铁0.3份,苯骈三氮唑0.05份,十二烷基异辛酸酯0.5份,三乙醇胺0.1份。
实施例8
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃28%份装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇68%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂4%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚41份,甲酸甲酯27份,二甲苯28份,烷基异丙醇17份,叔丁醇16份,二茂铁0.4份,苯骈三氮唑0.06份,十二烷基异辛酸酯0.6份,三乙醇胺0.1份。
实施例9
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃20%份装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇75%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂5%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚36份,甲酸甲酯23份,二甲苯21份,烷基异丙醇3份,叔丁醇9份,二茂铁0.1份,苯骈三氮唑0.05份,十二烷基异辛酸酯0.8份,三乙醇胺0.1份。
实施例10
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃22%份装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇77%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂2%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚37份,甲酸甲酯26份,二甲苯24份,烷基异丙醇11份,叔丁醇12份,二茂铁0.3份,苯骈三氮唑0.08份,十二烷基异辛酸酯0.7份,三乙醇胺0.1份。
实施例11
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃13%份装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇85%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂2%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚39份,甲酸甲酯21份,二甲苯26份,烷基异丙醇14份,叔丁醇19份,二茂铁0.3份,苯骈三氮唑0.08份,十二烷基异辛酸酯0.8份,三乙醇胺0.1份。
实施例12
其它内容如实施例1,燃料制备步骤如下:
(1)将高辛烷值稳定轻烃15%份装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇83%装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂2%混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
添加剂具体可为以下重量份的组份:甲基叔丁基醚40份,甲酸甲酯24份,二甲苯21份,烷基异丙醇15份,叔丁醇7份,二茂铁0.4份,苯骈三氮唑0.08份,十二烷基异辛酸酯0.8份,三乙醇胺0.1份。
本发明中CFMV车用清洁燃料性能指标如下表1:
表1 CFMV车用清洁燃料的性能指标
试验一
CFMV车用清洁燃料与93#商品汽油台驾排放试验,在西华大学内燃机研究所测试,试验参照标准G13/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法,GB 18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)。
结果如下表2:
表2 CFMV车用清洁燃料与93#商品汽油台驾排放试验结果比较表
从以上表可看出CFMV车用清洁燃料与93号汽油的能量替代比为1.1—1.2,而M85甲醇车用汽油与93号汽油的能量替代平均水平为1.5(最好水平为1.4),本发明综合成本占有明显优势,成本远低于商品汽油或甲醇汽油。
成本比较如下表3:
CFMV车用清洁燃料与93号商品汽油出厂价格比较
(注:以目前商品汽油处于低价位比较)。
Claims (9)
1.一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述燃料由高辛烷值稳定轻烃、甲醇和添加剂组成,其原料体积百分比为:高辛烷值稳定轻烃13-30%,甲醇65-85%,添加剂1-5%。
2.根据权利要求1所述的一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述原料体积百分比为:高辛烷值稳定轻烃15-25%,甲醇71-84%,添加剂2-4%。
3.根据权利要求2所述的一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述原料体积百分比为:高辛烷值稳定轻烃17%,甲醇80%,添加剂3%。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述高辛烷值稳定轻烃是以甲醇为原料,甲醇汽化器汽化后进入预热器混合预热到280-310℃,再经过反应器反应、冷却器冷却到20-45℃、气液分离器中分离成冷凝液和气体步骤,分离出的冷凝液即为高辛烷值稳定轻烃。
5.根据权利要求4所述的一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述气体为未冷凝的低碳组分,作为返气与经甲醇汽化器汽化后的甲醇混合回用,其中经甲醇汽化器汽化后的甲醇与返气按体积比1:3-4进入预热器混合预热。
6.根据权利要求4或5中任一项所述的一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述高辛烷值稳定轻烃辛烷值93-98,质量分数硫含量<0.001%。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述甲醇为精甲醇。
8.根据权利要求1所述的一种CFMV车用清洁燃料的制备方法,其特征在于:包括以下步骤:
(1)将高辛烷值稳定轻烃装入稳定轻烃贮罐备用;
(2)将甲醇装于甲醇贮罐,由计量泵计量后送入喷射混合器,再加入添加剂混合均匀后送往配置贮罐;
(3)将配置贮罐中的甲醇与添加剂的混合物由泵送入喷射器,并与来自稳定轻烃贮罐的高辛烷值稳定轻烃混合均匀,再送入成品贮罐;
(4)贮存或运输。
9.根据权利要求1所述的一种CFMV车用清洁燃料,其特征在于:所述CFMV车用清洁燃料中研究法辛烷值≥93,铅含量/mg/L≤1,硫含量/mg/kg≤10,锰含量/mg/kg≤2,有机氯含量/mg/kg≤1,实际胶质/mg/100mL≤2。
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