CN102876396B - 一种高稳定性甲醇汽油及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高稳定性甲醇汽油及其制备方法。高稳定性甲醇汽油由以下体积百分数的原料混合制备而成：车用汽油40%~80%、工业甲醇10%~50%、相稳定剂7%~15%、蒸汽压调节剂0%~5%或防腐抗溶胀剂0.05%~1%。方法是：在常温常压下，按比例向盛有车用汽油的调合罐中加入工业甲醇；按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂；用泵打循环，搅拌10—20分钟；在调合罐中静置1—2小时后注入储罐备用。本发明所制备的甲醇汽油稳定性高、动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

Description

一种高稳定性甲醇汽油及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种高稳定性甲醇汽油及其制备方法。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车产销量大幅增加，在对车用燃料的强劲需求下，催生出多种机动车代用燃料，这其中发展最快的是甲醇汽油。甲醇含氧量高、汽化潜热大、来源广泛、燃烧产物污染小，因此，甲醇汽油被认为是比较理想的车用汽油替代品，但在实际生产、贮存和使用过程中，甲醇汽油出现了遇水相分离、低温相分离、高温气阻、溶胀、腐蚀等突出问题，为此，研究人员围绕提高甲醇汽油各方面性能进行了许多研究工作。

2008年7月2日公开的发明专利200610102365.0中公开了一种车用系列甲醇汽油及其制备方法，该甲醇汽油由催化裂化汽油、变性甲醇和120号溶剂油组成。其变性甲醇中的低聚活性聚异丁烯基丁二酰亚胺（PIBA）分子量大、粘度高且价格昂贵，主要用于调制中、高档润滑油；而该发明也仅解决了甲醇汽油夏季高温气阻的问题。

2008年2月27日公开的发明专利200610111348.3中公开了一种亲和甲醇汽油生产制备方法，该发明所加入的亲和物质只是一种添加剂，无特殊之处；其所采用的介观搅拌技术需要增加特殊设备且过程能量利用复杂，不适合工业化生产。

2008年5月14日公开的发明专利200610147198.1中公开了一种甲醇汽油添加剂，该添加剂仅能保证甲醇汽油中含水≤0.3%时不会出现分层，且制备过程中的静置时间较长，为12小时，故，实际应用受到限制。

2008年7月16日公开的发明专利200710000083.4中公开了一种高清洁甲醇汽油及其配制方法，该发明中除了90#汽油和甲醇外，还较大比例地加入了混合苯，混合苯的加入会恶化汽车的排放性能，增加尾气中的CH化合物含量，污染环境；此外，该发明在配制过程中要使用滤油机，增加了投资和生产成本。

2008年4月30日公开的发明专利200610150666.0中公开了一种高适应性车用环保甲醇汽油，该发明中的添加剂成分极其复杂，工业应用受到限制；而甲醇汽油复合添加剂中含有35~50%的芳香烃、0.05~0.1%的烷基水杨酸铬和0.05~0.1%的丁二酸二异辛酯磺酸钙，这些组分都是汽油国标中严格限制并逐步减少的物质，因而应用前景必将受到限制。

2008年2月13日公开的发明专利200710045098.2中公开了一种车用甲醇汽油，该发明需加入5%~15%的轻烃，原料来源受限；其所公布的实施例中苯含量和锰含量指标都大大超出了93#车用汽油标准，不利于产品的推广应用。

2008年10月8日公开的发明专利200710090719.9中公开了一种甲醇汽油复合添加剂及其制备方法，该添加剂中含有的四氢化萘有致敏性和致癌性，且沸点达207.6℃，易致胶质；含有的环烷酸锌为琥珀色粘稠碱性液体，微溶于甲醇和汽油，且受热易分解放出有毒烟气；含有的聚四氟乙烯几乎不溶于任何溶剂，是一种塑性固体材料。另外，其实施例中的M30残留量大，佐证了发明中含有较多不易蒸出的重组分；春夏季蒸汽压达到73kPa，容易发生气阻；溶水量只达到0.7%，抗水相分离性能一般。

2009年5月13日公开的发明专利200710166279.0中公开了一种车用复合甲醇汽油，该发明的复合添加剂中含有二茂铁，而汽油标准中严格控制铁含量。

2008年7月16日公开的发明专利200810006767.X中公开了一种甲醇汽油燃料及其制备方法，该发明中的化工助剂由多种有机物组成，其中含有石油醚、乙醚、乙醇等多种易挥发有机溶剂，因此，其能一定程度上改善甲醇与汽油的互溶性，但并不能有效防止夏季使用时气阻的产生。

2008年9月24日公开的发明专利200810016235.4中公开了一种甲醇汽油添加剂，该添加剂中含有较大量的有机茂和二甲苯，会导致铁含量和芳烃含量超标。

2008年9月24日公开的发明专利200810016236.9中公开了一种甲醇汽油，该发明用组分油（90#汽油、石脑油、溶剂油、庚烷或辛烷）代替汽油，其部分组分油的价格昂贵，来源不充分，所以限制了其实际应用；其添加剂中含有有机茂、二甲苯和乙苯，会导致芳烃含量超标。

2009年2月25日公开的发明专利200810053424.9中公开了一种节能环保车用甲醇汽油及其制备方法，该发明复合添加剂中的动力增效剂为甲基环戊二烯基三羰基锰，热值增补剂为硝基苯和三甲基丁烷，会导致锰含量、芳烃含量和胶质含量超标。

2008年11月12日公开的发明专利200810127881.8和2010年5月12日申请公开的发明专利200910230134.1中，所用添加剂中均含有二茂铁，而目前车用汽油国家标准对汽油中的铁含量均有严格限制，含铁添加剂的加入会导致成品中铁含量超标。

2009年7月8日公开的发明专利200810151730.6中公开了一种高比例环保甲醇汽油及其制备方法，该发明的变性添加剂成分复杂，制备过程的陈化时间（12小时）过长，实际应用受限，且实施例中没有抗低温相分离和抗水相分离数据支撑。

2009年10月7日公开的发明专利200810182517.1中公开了一种新型甲醇汽油燃料，该发明添加剂较复杂，部分价格昂贵，且引入了杂原子，如硼酸三甲酯和亚磷酸二丁酯，且性能缺乏检测数据支撑。

2009年4月8日公开的发明专利200810233556.X中公开了一种甲醇汽油添加剂及其甲醇汽油的制备方法，该添加剂加入量较大，影响其经济性；其中含有5%~10%的二甲苯，会导致芳烃含量超标，恶化尾气排放；静止时间（24小时）过长，不利于工业应用。

2009年8月5日公开的发明专利200910014332.4中公开了一种甲醇汽油，该发明中含有10%~30%重量比的石脑油，原料来源受限。

2010年3月3日公开的发明专利200910018745.X中公开了一种高稳定性甲醇汽油，该发明的制备需要对原料组分进行高频电磁处理，增加了设备和操作费用；其提高辛烷值和抗爆性的能力一般，实施例1和2利用93#汽油制备得到的甲醇汽油RON仅为93.3和93.5，实施例1用90#汽油制得的甲醇汽油RON仅有90.4。

2009年8月19日公开的发明专利200910019631.7中公开了一种甲醇汽油混合燃料及其制备方法，该发明重点改善甲醇汽油稳定性和蒸发性能，但其抗低温性能一般（-25℃~-30℃,120天），且缺乏含水量、蒸汽压、腐蚀等性能数据支撑。

2010年1月13日公开的发明专利200910165869.0中公开了一种稳定的高性能大比例甲醇汽油，该发明由变性甲醇和变性汽油构成，腐蚀性问题没有得到很好解决，缺乏抗水相分离和抗低温相分离等稳定性数据支撑。

2010年2月10日公开的发明专利200910169876.8中公开了一种甲醇汽油，该发明中除甲醇外，还有质量比8%—15%的二甲醚、8%~12%的石脑油和8%~15%的脱硫重烷，其原料受限，实际应用受限。

2010年4月7日申请公开的发明专利200910176727.4中公开了一种复合甲醇汽油，该发明的复合汽油含有质量比为20%—24%的煤油组分，煤油组分较重，它的加入会增加汽油馏程的95%点和终馏点的温度、并增加残留量，影响产品的质量。

2010年7月7日申请公开的发明专利201010110773.7中公开了一种直接车用高比例甲醇汽油，该发明由含有饱和烷烃、溶剂油、90#汽油和甲苯构成的组分油与变性甲醇制成，添加剂中含有过氧化锌和高锰酸钾。该甲醇汽油的部分原料来源受限，其中饱和烷烃的加入会降低调合汽油的辛烷值，芳烃的加入会降低甲醇汽油的排放性，而金属添加剂的加入又会增加尾气中的颗粒物的排放。

由此可见，目前的甲醇汽油调制技术主要存在以下不足：一是，过程复杂，需进行设备投资；二是，对产品的含水量要求比较苛刻，遇水抗相分离能力较低；三是，不同数量地加入了芳烃或含金属的添加剂，不利于环保；四是，原料要求比较苛刻，来源受到限制。

因此需要一种能克服上述缺陷的甲醇汽油调制新技术。

发明内容

为了解决现有车用甲醇汽油的上述技术问题，本发明研究出一种高稳定性甲醇汽油及其制备方法。

本发明的技术方案是：一种高稳定性甲醇汽油，其特征在于：它由以下体积百分数的原料混合制备而成：

车用汽油                  40%~80%

工业甲醇                  10%~50%

相稳定剂                   7%~15%

蒸汽压调节剂               0%~5%

防腐抗溶胀剂              0.05%~1%。

或者所述高稳定性甲醇汽油，其特征在于：它由以下体积百分数的原料混合制备而成：

车用汽油                  40%~70%

工业甲醇                  15%~45%

醚类                       4%~10%

脂肪醇                     3%~7%

表面活性剂                 0%~2%

蒸汽压调节剂               0%~3%

防腐抗溶胀剂             0.05%~0.5%。

    所述车用汽油为国标90#或93#车用汽油；

所述工业甲醇符合国家标准；

所述相稳定剂为甲基叔丁基醚、乙二醇丁醚、正丁醇、正辛醇、乳化剂MOA-3、乳化剂MOA-3B或乳化剂MOA-9中的一种或几种组合；

所述蒸汽压调节剂为正丁醇、正辛醇、碳酸二甲酯和二异丙醚中的一种或几种组合。

所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑、甲基苯并三氮唑和正丁胺中的一种或几种组合。

所述醚类选甲基叔丁基醚或乙二醇丁醚。

所述脂肪醇选正丁醇或正辛醇。

所述表面活性剂选乳化剂MOA-3、乳化剂MOA-3B或乳化剂MOA-9。

所述蒸汽压调节剂选碳酸二甲酯或二异丙醚。

所述防腐抗溶胀剂选苯并三氮唑或正丁胺。

高稳定性甲醇汽油的制备方法，包含如下步骤：

1]  在常温常压下，按比例向盛有车用汽油的调合罐中加入工业甲醇；

2]  按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂；或者按比例依次加入醚类、脂肪醇、表面活性剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂；

3]  用泵打循环，搅拌10—20分钟；

4]  在调合罐中静置1—2小时后注入储罐备用。

本发明的技术效果为：

本发明所使用的各种原料易得、价格低廉；制备过程简单、加剂量少；所制备的甲醇汽油稳定性高、性能优良，有效地解决了目前醇类汽油燃料在储存和使用中存在的突出技术问题，其溶水量可达1.5%~4.5%、耐低温-30℃~-40℃、饱和蒸汽压65kPa~71kPa、溶胀率不大于1%、铜片腐蚀程度不大于Ⅰ级。

本发明所制备的甲醇汽油稳定性高、动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

下面通过实施例对本发明做进一步的详细说明。

具体实施方式

本发明公开了一种高稳定性甲醇汽油及其制备方法，有效地解决了甲醇汽油所存在的遇水相分离、低温相分离、高温气阻、溶胀以及腐蚀等问题。属于车用代用燃料领域。

实施例1：

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

国标90#车用汽油                     40%

工业甲醇                            41.5%

相稳定剂                             15%

蒸汽压调节剂                         3%

防腐抗溶胀剂                         0.5%。

所述15%相稳定剂组成为：5%甲基叔丁基醚、5%乙二醇丁醚、3%正丁醇、2%MOA-3，所述蒸汽压调节剂为碳酸二甲酯，所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑。上述均为体积百分数，下面相同不再说明。

本实施例的制备方法为：在常温常压下，先按比例向盛有国标90#车用汽油的调合罐中加入工业甲醇，然后再按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂，添加完成后用泵打循环，搅拌20分钟，最后在调合罐中静置2小时后注入储罐备用。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量为1.5%、耐低温-30℃、饱和蒸汽压66kPa、溶胀率0.2%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇类汽油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例2：

本实施例的原料组成体积比与实施例1相同，其不同之处在于：所述15%相稳定剂组成为：5%甲基叔丁基醚、5%乙二醇丁醚、3%正辛醇、2%MOA-3B，所述蒸汽压调节剂为二异丙醚，所述防腐抗溶胀剂为正丁胺。

本实施例的制备方法与实施例1相同。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量2.0%、耐低温-33℃、饱和蒸汽压65kPa、溶胀率为0.3%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例3：

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

国标90#车用汽油                     62.7%

工业甲醇                             25%

相稳定剂                             10%

蒸汽压调节剂                          2%

防腐抗溶胀剂                         0.3%。

所述10%相稳定剂组成为：2%甲基叔丁基醚、2%乙二醇丁醚、5%正丁醇、1%MOA-3；所述蒸汽压调节剂为碳酸二甲酯，所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑。

本实施例的制备方法为：在常温常压下，先按比例向盛有国标90#车用汽油的调合罐中加入工业甲醇，然后再按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂，添加完成后用泵打循环，搅拌15分钟，最后在调合罐中静置1.5小时后注入储罐备用。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量为2.5%、耐低温-32℃、饱和蒸汽压67kPa、溶胀率0.05%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇类汽油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例4：

本实施例的原料组成体积比与实施例3相同，其不同之处在于：所述相稳定剂组成为：2%甲基叔丁基醚、2%乙二醇丁醚、5%正辛醇、0.5%MOA-3B、0.5%MOA-9，所述蒸汽压调节剂为二异丙醚，所述防腐抗溶胀剂为正丁胺。

本实施例的制备方法与实施例3相同。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量3.0%、耐低温-34℃、饱和蒸汽压67kPa、溶胀率为0.08%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例5：

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

国标90#车用汽油                     69.95%

工业甲醇                             15%

相稳定剂                             15%

蒸汽压调节剂                          0%

防腐抗溶胀剂                         0.05%。

所述15%相稳定剂组成为：5%甲基叔丁基醚、5%乙二醇丁醚、5%正丁醇，所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑。

本实施例的制备方法为：在常温常压下，先按比例向盛有国标90#车用汽油的调合罐中加入工业甲醇，然后再按比例依次加入相稳定剂和防腐抗溶胀剂，添加完成后用泵打循环，搅拌10分钟，最后在调合罐中静置1小时后注入储罐备用。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量为4.5%、耐低温-40℃、饱和蒸汽压71kPa、溶胀率1.0%、铜片腐蚀程度Ⅰ级，有效解决了现有醇类汽油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例6：

本实施例的原料组成体积比与实施例5相同，其不同之处在于：所述15%相稳定剂组成为：5%甲基叔丁基醚、5%乙二醇丁醚、5%正辛醇，所述防腐抗溶胀剂为正丁胺。

本实施例的制备方法与实施例5相同。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量4.0%、耐低温-39℃、饱和蒸汽压70kPa、溶胀率为0.8%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例7：

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

国标90#车用汽油                     70%

工业甲醇                             15%

相稳定剂                             12%

蒸汽压调节剂                         2.95%

防腐抗溶胀剂                         0.05%。

所述12%相稳定剂组成为：5%甲基叔丁基醚、5%正丁醇、2%MOA-9，所述蒸汽压调节剂为碳酸二甲酯，所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑。

本实施例的制备方法为：在常温常压下，先按比例向盛有国标90#车用汽油的调合罐中加入工业甲醇，然后再按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂和防腐抗溶胀剂，添加完成后用泵打循环，搅拌10分钟，最后在调合罐中静置1小时后注入储罐备用。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量为4.0%、耐低温-38℃、饱和蒸汽压69kPa、溶胀率1.0%、铜片腐蚀程度Ⅰ级，有效解决了现有醇类汽油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例8：

本实施例的原料组成体积比与实施例7相同，其不同之处在于：所述12%相稳定剂组成为：5%乙二醇丁醚、5%正辛醇、1%MOA-3、1%MOA-3B，所述蒸汽压调节剂为二异丙醚，所述防腐抗溶胀剂为正丁胺。

本实施例的制备方法与实施例7相同。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量4.2%、耐低温-36℃、饱和蒸汽压67kPa、溶胀率为0.9%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例9：

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

国标93#车用汽油                     40%

工业甲醇                            45%

相稳定剂                            11.5%

蒸汽压调节剂                         3%

防腐抗溶胀剂                         0.5%。

所述11.5%相稳定剂组成为：3%甲基叔丁基醚、7%正丁醇、1.5%MOA-3，所述蒸汽压调节剂为碳酸二甲酯，所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑。

本实施例的制备方法为：在常温常压下，先按比例向盛有国标93#车用汽油的调合罐中加入工业甲醇，然后再按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂，添加完成后用泵打循环，搅拌20分钟，最后在调合罐中静置2小时后注入储罐备用。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量为1.8%、耐低温-31℃、饱和蒸汽压65kPa、溶胀率0.1%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇类汽油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例10：

本实施例的原料组成体积比与实施例9相同，其不同之处在于：所述11.5%相稳定剂组成为：3%乙二醇丁醚、7%正辛醇、1.5%MOA-3B，所述蒸汽压调节剂为二异丙醚，所述防腐抗溶胀剂为正丁胺。

本实施例的制备方法与实施例9相同。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量2.1%、耐低温-32℃、饱和蒸汽压66kPa、溶胀率为0.15%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例11：

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

国标93#车用汽油                     58.3%

工业甲醇                             30%

相稳定剂                             10%

蒸汽压调节剂                         1.5%

防腐抗溶胀剂                         0.2%。

所述10%相稳定剂组成为：3%甲基叔丁基醚、3%乙二醇丁醚、3%正丁醇、1%MOA-3，所述蒸汽压调节剂为碳酸二甲酯，所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑。

本实施例的制备方法为：在常温常压下，先按比例向盛有国标93#车用汽油的调合罐中加入工业甲醇，然后再按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂，添加完成后用泵打循环，搅拌15分钟，最后在调合罐中静置1.5小时后注入储罐备用。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量为3.1%、耐低温-35℃、饱和蒸汽压67kPa、溶胀率0.07%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇类汽油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例12：

本实施例的原料组成体积比与实施例11相同，其不同之处在于：所述10%相稳定剂组成为：3%甲基叔丁基醚、3%乙二醇丁醚、3%正辛醇、0.5%MOA-3B、0.5%MOA-9，所述蒸汽压调节剂为二异丙醚，所述防腐抗溶胀剂为正丁胺。

本实施例的制备方法与实施例11相同。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量3.1%、耐低温-35℃、饱和蒸汽压67kPa、溶胀率为0.09%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例13：

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

国标93#车用汽油                     70%

工业甲醇                            22.95%

相稳定剂                              7%

蒸汽压调节剂                          0%

防腐抗溶胀剂                         0.05%。

所述7%相稳定剂组成为：2%甲基叔丁基醚、2%乙二醇丁醚、3%正丁醇，所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑。

本实施例的制备方法为：在常温常压下，先按比例向盛有国标93#车用汽油的调合罐中加入工业甲醇，然后再按比例依次加入相稳定剂和防腐抗溶胀剂，添加完成后用泵打循环，搅拌10分钟，最后在调合罐中静置1小时后注入储罐备用。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量为3.2%、耐低温-40℃、饱和蒸汽压71kPa、溶胀率1.0%、铜片腐蚀程度Ⅰ级，有效解决了现有醇类汽油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例14：

本实施例的原料组成体积比与实施例13相同，其不同之处在于：所述7%相稳定剂组成为：2%甲基叔丁基醚、2%乙二醇丁醚、3%正辛醇，所述防腐抗溶胀剂为正丁胺。

本实施例的制备方法与实施例13相同。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量3.5%、耐低温-38℃、饱和蒸汽压70kPa、溶胀率为0.95%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例15：

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

国标93#车用汽油                     69.95%

工业甲醇                             15%

相稳定剂                             12%

蒸汽压调节剂                         3%

防腐抗溶胀剂                         0.05%。

所述12%相稳定剂组成为：3%甲基叔丁基醚、3%乙二醇丁醚、4%正丁醇、1%MOA-3、0.5%MOA-3B、0.5%MOA-9，所述蒸汽压调节剂为碳酸二甲酯，所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑。

本实施例的制备方法为：在常温常压下，先按比例向盛有国标93#车用汽油的调合罐中加入工业甲醇，然后再按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂和防腐抗溶胀剂，添加完成后用泵打循环，搅拌10分钟，最后在调合罐中静置1小时后注入储罐备用。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量为4.5%、耐低温-39℃、饱和蒸汽压68kPa、溶胀率1.0%、铜片腐蚀程度Ⅰ级，有效解决了现有醇类汽油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例16：

本实施例的原料组成体积比与实施例15相同，其不同之处在于：所述12%相稳定剂组成为：3%甲基叔丁基醚、3%乙二醇丁醚、4%正辛醇、0.5%MOA-3、1%MOA-3B、0.5%MOA-9，所述蒸汽压调节剂为二异丙醚，所述防腐抗溶胀剂为正丁胺。

本实施例的制备方法与实施例15相同。

本实施例的甲醇汽油稳定性高，其溶水量4.3%、耐低温-37℃、饱和蒸汽压69kPa、溶胀率为0.85%、铜片腐蚀程度小于Ⅰ级，有效解决了现有醇油燃料存在的突出问题。本实施例的甲醇汽油动力强、油耗低、高效清洁，且制备成本低，可供机动车发动机直接使用，具有很好的工业生产前景。

实施例17

一种高稳定性甲醇汽油，其由以下体积百分数的原料混合制备而成：

车用汽油６２.５%,工业甲醇15%,醚类１０%,脂肪醇７%,表面活性剂 ２%,蒸汽压调节剂３%,防腐抗溶胀剂0.5%。

所述醚类选甲基叔丁基醚。

所述脂肪醇选正丁醇。

所述表面活性剂选乳化剂MOA-3；所述表面活性剂还可以选乳化剂MOA-3、乳化剂MOA-3B或乳化剂MOA-9。

所述蒸汽压调节剂选碳酸二甲酯。

所述防腐抗溶胀剂选苯并三氮唑。

制备方法是： 在常温常压下，按比例向盛有车用汽油的调合罐中加入工业甲醇；按比例依次加入醚类、脂肪醇、表面活性剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂；用泵打循环，搅拌10—20分钟；在调合罐中静置1—2小时后注入储罐备用。

实施例18

本实施例与实施例１７基本相同，不同之处是由以下体积百分数的原料混合制备而成：车用汽油７０%,工业甲醇１９.5%,醚类５%,脂肪醇   ４%,表面活性剂 ０.５%,蒸汽压调节剂０.７%,防腐抗溶胀剂0.３%。

所述醚类选乙二醇丁醚。

所述脂肪醇选正辛醇。

所述表面活性剂选乳化剂MOA-3B。

所述蒸汽压调节剂选二异丙醚。

所述防腐抗溶胀剂选正丁胺。

实施例19

本实施例与实施例17基本相同，不同之处是由以下体积百分数的原料混合制备而成：车用汽油47.95%,工业甲醇45%,醚类4%,脂肪醇3%,防腐抗溶胀剂0.05%。

实施例２０

本实施例与实施例17基本相同，不同之处是由以下体积百分数的原料混合制备而成：车用汽油40%,工业甲醇45%,醚类5.5%,脂肪醇6%,蒸汽压调节剂３%,防腐抗溶胀剂0.5%。

上述实施例中的MOA-3、 MOA-3B 、MOA-9均为乳化剂，购于江苏省海安石油化工厂。

将实施例1～实施例２０的甲醇汽油分别进行抗水相分离、抗低温相分离、雷德蒸汽压、橡胶溶胀和铜片腐蚀试验，测定结果见表1。

表1  本发明高稳定性甲醇汽油的性能测定结果

从表1及所列举的实施例可以看出，本发明过程简单(不需要进行额外的设备投资)、原料易购、添加剂加入量少、成本低廉，所制备的甲醇汽油稳定性高(在含水量较大和较低温度下不分层)、蒸汽压低(满足国IV标准对车用汽油蒸汽压的要求)、排放性好，同时具有良好的防腐和抗溶胀性，适合于工业生产，能够满足实际应用环境中的使用要求。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何限制，凡是根据发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (4)

1.一种高稳定性甲醇汽油，其特征在于：它由以下体积百分数的原料混合制备而成： 

车用汽油                  40%~80%

工业甲醇                  10%~50%

相稳定剂                   7%~15%

蒸汽压调节剂               0%~5%

防腐抗溶胀剂              0.05%~1%；

或者，它由以下体积百分数的原料混合制备而成：

车用汽油                  40%~70%

工业甲醇                  15%~45%

醚类                       4%~10%

脂肪醇                     3%~7%

表面活性剂                 0%~2%

蒸汽压调节剂               0%~3%

防腐抗溶胀剂             0.05%~0.5%；

所述车用汽油为国标90#或93#车用汽油；

所述工业甲醇符合国家标准；

所述相稳定剂为甲基叔丁基醚、乙二醇丁醚、正丁醇、正辛醇、乳化剂MOA-3、乳化剂MOA-3B或乳化剂MOA-9中的一种或几种组合；

所述蒸汽压调节剂为正丁醇、正辛醇、碳酸二甲酯和二异丙醚中的一种或几种组合；

所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑、甲基苯并三氮唑和正丁胺中的一种或几种组合；

所述醚类为甲基叔丁基醚或乙二醇丁醚；

所述脂肪醇为正丁醇或正辛醇；

所述表面活性剂为乳化剂MOA-3、乳化剂MOA-3B或乳化剂MOA-9。

2.根据权利要求1所述高稳定性甲醇汽油，其特征在于：所述蒸汽压调节剂为碳酸二甲酯或二异丙醚。

3.根据权利要求1所述高稳定性甲醇汽油，其特征在于：所述防腐抗溶胀剂为苯并三氮唑或正丁胺。

4.一种制备如权利要求1至3之任一一种高稳定性甲醇汽油的方法，其特征在于，包含如下步骤：

1]  在常温常压下，按比例向盛有车用汽油的调合罐中加入工业甲醇；

2]  按比例依次加入相稳定剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂；或者按比例依次加入醚类、脂肪醇、表面活性剂、蒸汽压调节剂以及防腐抗溶胀剂；

3]  用泵打循环，搅拌10—20分钟；

4]  在调合罐中静置1—2小时后注入储罐备用。