CN102874316A - 适配器、包括适配器的组装单元以及安装组装单元的方法 - Google Patents

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Abstract

在用于部件（46）尤其是衬里零件的车辆侧安装的适配器（10）中，所述适配器（10）包括部件侧保持件（32）能够附接至其上的第一紧固元件（12）和车辆侧保持元件能够附接至其上的第二紧固元件（14），使所述第一和第二紧固元件（12、14）经由至少一个弹簧元件（28）彼此联接，而能够以有限程度移动。

Description

适配器、包括适配器的组装单元以及安装组装单元的方法
技术领域
本发明涉及用于部件尤其是衬里零件的车辆侧安装的适配器、以及包括这种类型的适配器的组装单元。本发明还涉及安装这种组装单元的方法。
背景技术
从现有技术，已知用于衬里零件或其他部件在车辆内部空间中的车辆侧安装的各种多零件紧固的组装单元。通常，这些组装单元包括附接至车辆侧的紧固销、和附接至衬里零件且例如可以预安装在衬里零件上的保持件。紧固销和保持件包括对应的栓锁元件，该栓锁元件为了组装部件能够被推入彼此之内并且彼此栓锁，从而容许衬里零件在车辆上的简单安装。但是，由于制造公差，特别对于大表面部件可能发生的是分别设置在车辆侧和衬里零件侧上的、用于紧固夹和保持件的接收部的位置不会精确匹配。这可能导致非期望的变形或者导致在车辆内部空间中的具有不同尺寸的间隙。在极端情况下，部件由于这些不准确而不能被安装。
发明内容
本发明的目的是提供能够适应这些制造相关的不准确的紧固组装单元。本发明的另一目的是提供安装这种组装单元的方法。
为了实现该目的，适配器设置用于部件尤其是衬里零件的车辆侧安装，所述适配器包括部件侧保持件能够附接至其上的第一紧固元件和车辆侧保持元件能够附接至其上的第二紧固元件。根据本发明，所述第一和第二紧固元件经由至少一个弹簧元件彼此联接，以能够有限程度地移动。这种适配器布置为所述紧固销与所述保持件之间的另外的部件，所述紧固销连接至所述适配器的所述第二紧固元件，而所述保持件连接至所述第一紧固元件。所述紧固元件由于布置在它们之间的弹簧而能够相对于彼此有限程度地移动。这是如何能够使所述紧固元件相互移动而调节制造公差。由于所述紧固元件总是彼此联接使得所述紧固元件相对于彼此的移位路径受到限制，因此确保部件在车辆中的紧固夹持。借助于所述弹簧元件，另外提供回复力，从而最小化所述部件的非期望运动。
所述第一紧固元件优选地形成为大致圆筒形且沿周向方向包围所述第二紧固元件。由此，所述紧固元件布置为一个在另一个内，由此所述适配器的高度可以沿圆筒纵向轴线的方向减小。此外，外部第一紧固元件形成用于内部第二紧固元件的肩部，从而限制所述第二紧固元件的运动。这意味着不管所述紧固元件相对于彼此的移动性而提供一定程度的固定，从而防止所述部件的不受控制的偏移并且限制移位路径。
所述第二紧固元件也可以形成为大致圆筒形，两个紧固元件的圆筒纵向轴线同心。在所述情况下，所述适配器提供沿垂直于圆筒纵向轴线的所有方向的相称的平衡能力。由于所述紧固元件相对于彼此的直径比率，因此能够非常准确地限定期望的空隙，使得能够确保在公差补偿、部件空隙和衬里零件的充分抓握之间的理想折衷。
优选地，所述弹簧元件在垂直于圆筒纵向轴线的截面中从所述第一紧固元件朝向所述第二紧固元件螺旋式延伸。除了调节在垂直于圆筒纵向轴线的截面平面中的公差的可能性以外，所述紧固元件相对于彼此的一定量的旋转以及沿圆筒纵向轴线的方向的补偿也成为可能。
为了在截面平面中提供沿所有方向的几乎相等的回复力，若干弹簧元件设置为例如沿周向方向均匀分布。
由于所述圆筒形紧固元件布置为一个在另一个内，因此所述内部第二紧固元件在垂直于圆筒纵向轴线的平面中的移动性受到限制。为了限制所述紧固元件也沿圆筒纵向轴线的方向相对于彼此的运动，优选地在两个紧固元件上设置协作的止挡元件，它们限制所述紧固元件沿圆筒纵向轴线的方向的移位路径。这例如确保所述紧固元件在推入所述保持元件或所述保持件期间不能沿圆筒纵向轴线的方向屈服。这确保简单的安装，尤其是在部件之间的连接由栓锁连接实施的情况下。
例如，所述止挡元件通过位于两个紧固元件中的一个上的突出部形成，该突出部与设置在另一紧固元件上的凹部相接合。该凹部也可以例如用作引导装置，其中所述紧固元件在沿圆筒纵向轴线的方向运动期间通过所述突出部引导。借助于合适的凹部设计，所述凹部也可以作为抵消所述紧固元件的过多相互旋转的止挡元件。期望的容许旋转角度能够通过具有对应尺寸的凹部以很精确的方式进行调节。
所述第一和/或第二紧固元件包括例如用于车辆侧保持元件或部件侧保持件的接收部。
所述接收部包括例如栓锁元件，所述栓锁元件能够与车辆侧或部件侧栓锁元件协作，使得所述部件能够在不使用任何工具的情况下安装在车辆中。
根据本发明，还设有用于部件尤其是衬里零件的车辆侧安装的组装单元，所述组装单元包括：根据本发明的适配器；能够附接至车辆侧的紧固销；以及能够附接至部件尤其是衬里零件上的保持件；所述适配器容许在所述紧固销与所述保持件之间的有限运动。
所述紧固销例如包括：栓锁突出部，所述栓锁突出部被推入车辆侧开口内且能够尤其通过栓锁机构固定在所述开口中；以及螺栓，所述螺栓能够被推入所述适配器的所述第二紧固元件的接收部内并且固定在所述接收部中。
所述紧固销可以包括用于密封所述开口的垫圈。
所述紧固销的所述垫圈可以包括热塑性弹性体。聚酯弹性体可以例如用于热塑性弹性体。当所述紧固销已被推入车辆侧开口内时，所述热塑性弹性体能够在温度的影响下塑化。这容许所述紧固销的所述垫圈围绕所述车辆侧开口熔合或粘合在车身零件上。可能的是在涂覆所述车身零件之前将所述紧固销插入所述车辆侧开口中，使得所述弹性体在用于硬化油漆所需的温度供给的影响下塑化。在其中所述紧固销必须被再次紧固的修理情况下，还可能的是借助于商用热空气装置执行所述垫圈的粘合过程。类似地，不言自明的是所述垫圈的粘合导致所述紧固销围绕所述车辆侧开口另外地固定至所述车身零件上。
所述保持件可以一体地连接至所述部件，使得所述保持件不必另外地安装在所述部件上，而是以不可拆卸的方式连接至所述部件。当对于公差的补偿由所述适配器专门实施时，所述保持件能够牢固地连接至所述部件，这是由于所述部件不必完成任何补偿功能。
根据本发明，提供了安装这种组装单元的方法，包括下述步骤：
－将所述紧固销推入车辆侧开口内且固定在所述开口中；
－将所述适配器附接至所述部件的所述保持件；以及
－将所述适配器连接至所述紧固销。
所述紧固销可以粘合至车辆，使得所述车辆侧开口被密封。
可选地，所述方法也可以通过下述步骤执行：
－将所述适配器附接至所述部件的所述保持件；
－将所述适配器连接至所述紧固销；以及
－将所述紧固销推入车辆侧开口内且固定在所述开口中。
通过该方法，整个组装单元预安装在所述部件上且随后安装到车辆侧。在该情况下，密封功能可以通过位于所述紧固销上的柔性垫圈建立。该垫圈即使在未粘合至车辆的情况下也实现充分的紧固。
附图说明
从下面与附图相关的描述中，其他优点和特征将明显，其中：
－图1是根据本发明的适配器的立体图；
－图2是图1的适配器的俯视图；
－图3是图1的适配器的第二立体图；
－图4是图2的平面IV－IV的截面图；
－图5是图2的平面V－V的截面图；
－图6示出了根据本发明的组装单元；
－图7示出了安装图6的根据本发明的组装单元的第一步骤；
－图8是经过图6的安装好的组装单元的截面；
－图9示出了图6的组装单元的第二安装方法的第一安装步骤；
－图10示出了第二安装方法的第二安装步骤；
－图11示出了第二安装方法的第三安装步骤；以及
－图12示出了第二安装方法的第四安装步骤。
具体实施方式
图1示出了用于部件46的车辆侧安装的适配器10。保持件32能够附接至适配器10，其中保持件32连接至诸如内部空间衬里零件之类的部件以及车辆侧保持元件（参见图6）。为此，适配器10包括保持件32可以附接至其上的第一紧固元件12以及用于附接车辆侧保持元件的第二紧固元件14。
两个紧固元件12、14形成为大致圆筒形。如在图2中具体可见的，第一紧固元件12沿周向方向包围第二紧固元件14，两个紧固元件12、14的圆筒纵向轴线L同心。
两个相对的栓锁突出部16设置用于将保持件32附接至第一紧固元件12，第一紧固元件12能够栓锁在部件侧保持件32上的适当位置。另外，第一紧固元件12包括沿圆筒纵向方向L延伸的两个凹部18、以及凸缘20。
第二紧固元件14包括具有栓锁元件24的接收部22，车辆侧保持元件例如紧固销30可以插入接收部22内。如图2和图3中具体可见的，第二紧固元件14设有朝向圆筒纵向轴线L垂直伸出且布置在凹部18中的两个突出部26，但是在图1至图3中图示的所述条件下未座靠凹部18的边缘。如将在下面解释的，凹部18与突出部26一起在每个情况下形成止挡元件，从而限制紧固元件12、14相对于彼此的运动。
适配器10用于补偿或调节保持元件与保持件32之间的公差。为此，连接至保持件32和保持元件上的紧固元件12、14形成为能够相对于彼此有限程度地移动（如将在下面解释的），使得使紧固元件12、14相对于彼此的运动能够补偿在部件侧保持件32和车辆侧保持元件的位置中的任何制造公差。
如图2中具体可见的，第一和第二紧固元件12、14通过弹簧元件28彼此连接，一旦第二紧固元件偏离出其在图1至图3中所示的中心位置弹簧元件28就以回复力作用在第二紧固元件上。在本文所示的实施例中，弹簧元件28以螺旋形状从外部第一紧固元件12向内部第二紧固元件14延伸。
借助于这些弹簧元件28，第二紧固元件14可以说以浮动方式支承在第一紧固元件12内。这意味着第二紧固元件14支承在第一紧固元件12内，以能够在垂直于圆筒纵向轴线L的平面中移动。由于弹簧元件28的柔性，因此使围绕圆筒纵向轴线L的一定程度的旋转以及沿圆筒纵向轴线的方向的运动成为可能。
在垂直于圆筒纵向轴线的平面中的运动由外部第一紧固元件12限制。沿圆筒纵向轴线L的方向的运动通过由凹部18和突出部26形成的止挡元件限制。
图6中图示了包括这种类型的适配器10的组装单元。除了适配器10以外，组装单元还包括紧固销30以及保持件32。
紧固销30包括栓锁突出部34，栓锁突出部34能够被推入车辆侧开口35内且栓锁在该开口35中的适当位置（参见图7）。另外，紧固销30包括能够被推入适配器10的第二紧固元件14的接收部22内的螺栓36。螺栓36具有头部38，头部38能够栓锁在设置于接收部22中的栓锁元件24中的适当位置。理想地，栓锁元件设计为使得它们以成型锁定的方式包围螺栓的头部。另外，环绕凸缘40设置在紧固销30上并且可以靠置在车辆上，而环绕垫圈42用于密封开口35。
保持件32此处由圆筒形拱顶44形成，拱顶44在此处所示的实施例中与待紧固的部件46一体地形成。拱顶44的直径选取为使得适配器10能够被部分地推入其内，其中拱顶44的直径小于适配器10的凸缘20的直径，使得凸缘20在安装状态下靠置于拱顶44的前端部50上。
在保持件32的外壁上设置可以与适配器的栓锁突出部16相接合的第一凹部48，由此适配器10可以固定至保持件32。另外，拱顶44设有第二凹部52，当组装单元被安装时，第二凹部52附加于适配器10的凹部18接收适配器10的突出部26。
在此处图示的实施例中，在第一安装步骤，适配器10附接至保持件32，并且紧固销30被推入适配器10内。随后，通过沿插入方向E将紧固销30推入开口35内且将紧固销30栓锁在开口35中而将完全安装的组装单元与部件46一起安装到车辆侧上（参见图7）。
如图7中具体所示的，在组装单元的安装状态下，第二凹部52限定用于适配器10的突出部26的另外的止挡元件。而设置在第一紧固元件12上的凹部18能够限制紧固元件12、14仅仅沿插入方向E的运动，第二凹部52沿与插入方向E相反的方向完成该功能，使得第二紧固元件14具有仅仅沿圆筒纵向轴线L的两个方向的有限的移动性。这为了能够抵抗栓锁元件24的阻力将紧固销30插入接收部22中而是特别重要的。如果没有通过靠置于第二凹部52的突出部而阻止第二紧固元件14反向于插入方向E的移动，则第二紧固元件14将在插入紧固销30期间反向于插入方向E屈服，使得将紧固销30插入接收部22中将是不可能的或者至少被明显阻挡。
图8以截面图示了根据本发明的组装单元。如图8中具体可见的，本发明的组装单元的高度并非比不具有适配器10的组装单元的高度高很多，这是由于紧固元件12、14布置为一个在另一个内。
图9至图12中图示了安装根据本发明的组装单元的第二可能性。在该实施例中，首先将紧固销30推入开口35内且固定到开口35上。随后，附接有紧固销30的车辆零件被上漆，后续的加热漆的步骤导致垫圈42的熔合和粘合，使得确保开口35的特别良好的密封（图10）。
随后，适配器10安装在保持件32上（图11）。仅仅在最后的安装步骤中，附接有保持件32的适配器10以及部件46附接至紧固销30。如同样在该实施例中，第二紧固元件14的运动由保持件32的第二凹部52限制，第二紧固元件14在插入紧固销30期间的任何屈服被防止。

Claims (16)

1.一种用于部件（46）尤其是衬里零件的车辆侧安装的适配器（10），包括：第一紧固元件（12），部件侧保持件（32）能够附接至该第一紧固元件；和第二紧固元件（14），车辆侧保持元件能够附接至该第二紧固元件，其特征在于，所述第一和第二紧固元件（12、14）经由至少一个弹簧元件（28）彼此联接，而能够以有限程度移动。
2.根据权利要求1所述的适配器，其特征在于，所述第一紧固元件（12）形成为大致圆筒形且沿周向方向包围所述第二紧固元件（14）。
3.根据权利要求2所述的适配器，其特征在于，所述第二紧固元件（14）形成为大致圆筒形，两个紧固元件（12、14）的圆筒纵向轴线（L）同心。
4.根据权利要求2或3所述的适配器，其特征在于，所述弹簧元件（28）在垂直于所述圆筒纵向轴线（L）的截面中从所述第一紧固元件（12）朝向所述第二紧固元件（14）螺旋式延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，其特征在于，几个弹簧元件（28）设置为沿周向方向均匀分布。
6.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，其特征在于在所述第一紧固元件（12）和所述第二紧固元件（14）上设置协作的止挡元件，所述止挡元件限制所述紧固元件（12、14）相对于彼此沿所述圆筒纵向轴线（L）的方向的移位路径。
7.根据权利要求6所述的适配器，其特征在于，突出部（26）设置在所述紧固元件（12、14）中的一个上并且与设置在另一紧固元件（12、14）上的凹部（18）相接合。
8.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，其特征在于，所述第一和/或第二紧固元件（12、14）包括用于车辆侧保持元件或部件侧保持件（32）的接收部（22）。
9.根据权利要求8所述的适配器，其特征在于，所述接收部（22）包括栓锁元件（24）。
10.一种用于部件（46）尤其是衬里零件的车辆侧安装的组装单元，所述组装单元包括：根据前述权利要求中任一项所述的适配器（10）；能够附接至车辆侧的紧固销（30）；以及能够附接至所述部件（46）尤其是所述衬里零件上的保持件（32）；所述适配器（10）容许在所述紧固销（30）与所述保持件（32）之间的有限运动。
11.根据权利要求10所述的组装单元，其特征在于，所述紧固销（30）包括：栓锁突出部（34），所述栓锁突出部（34）被推入车辆侧开口（35）内且能够尤其通过栓锁机构固定在所述车辆侧开口中；以及螺栓（36），所述螺栓（36）能够被推入所述适配器（10）的所述第二紧固元件（14）的接收部（22）内并且固定在所述接收部（22）中。
12.根据权利要求10或11所述的组装单元，其特征在于，所述紧固销（30）包括用于密封所述开口（35）的垫圈（42）。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的组装单元，其特征在于，所述保持件（32）一体地连接至所述部件（46）。
14.一种安装根据权利要求10至13中任一项所述的组装单元的方法，包括下述步骤：
－将所述紧固销（30）推入车辆侧开口（35）内且固定在所述车辆侧开口中；
－将所述适配器（10）附接至所述部件（46）的所述保持件（32）；以及
－将所述适配器（10）连接至所述紧固销（30）。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述紧固销（30）以使所述车辆侧开口（35）密封的方式粘合至车辆。
16.安装根据权利要求10至13中任一项所述的组装单元的方法，包括下述步骤：
－将所述适配器（10）附接至所述部件（46）的所述保持件（32）；
－将所述适配器（10）连接至所述紧固销（30）；以及
－将所述紧固销（30）推入车辆侧开口（35）内且固定在所述车辆侧开口中。
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