CN102874144A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有可气动改变的座椅轮廓的车辆座椅（1），该车辆座椅包括座椅结构（2）和多个形状可变的气囊单元（7）。在此，气囊单元与气动填充和排空系统（8）相连，所述气压填充和排空系统（8）包括压缩空气源（10）、将压缩空气源与气囊单元连接的管道和阀设备（11）和控制单元（17）。在此，管道和阀设备包括多个每个严格地配属于一个气囊单元（7）的、可由控制单元控制的开关阀（16）和一个由多个气囊单元共用的排出口（24）。排出口（24）集成在构造为修改的换向阀（25）的且包括集成的止回阀（26）的3/2路阀单元（14）内，且形成三个接口的一个，其中通过相应的管道部分（12a、12b；12c）将3/2路阀单元（14）的另一个接口（29）与压缩空气源（10）连接且将第三个接口与对应配设的开关阀（16）连接。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种带有可气动改变座椅轮廓的车辆座椅，所述车辆座椅包括座椅结构和布置在其上的具有多个形状可变的气囊单元的气囊设备，其中气囊单元连接在气压填充和排空系统上，所述气压填充和排空系统包括压缩空气源、将压缩空气源与各气囊单元连接的管道和阀设备以及控制单元，其中管道和阀设备包括多个每个严格地为一个气囊单元配设的可由控制单元控制的开关阀以及一个由多个气囊单元共用的排出口。

背景技术

为使车辆座椅的轮廓与就坐在其上的人员的个体要求相匹配而进行的对车辆座椅的气动调节是已知的，且其应用日益广泛。在此，各个分布地布置在座椅中的气动气囊的充气度通过对应配设的阀单元针对特定使用者进行调节。此类型的车辆座椅例如从DE 3804848 A1和DE 19614315 A1中已知。DE 112007003267 T5也公开了根据实施例（图8）的前述类型的车辆座椅。具有其他类型的构造的用于气囊单元的气压填充和排空系统的可气动调节的车辆座椅也是已知的，例如从DE 10063478 A1和EP 1100359 B1中已知。

发明内容

根据在此所阐述的现有技术，本发明所要解决的技术问题在于提供一种带有可气动改变的座椅轮廓的此类车辆座椅，该车辆座椅的特征在于降低的技术开销且因此至少潜在地降低的制造成本。

根据本发明，此技术问题通过如下方式解决：即，在前述类型的车辆座椅中将排出口集成在一个构造为修改的换向阀的且包括集成的止回阀的3/2路阀单元中且形成三个接口中的一个，其中通过相应的管道部分将3/2路阀单元的另一个接口与压缩空气源连接，且将3/2路阀单元的第三个接口与每个为排出口配设的气囊单元的开关阀连接。在本发明的范围内使用的3/2路阀单元在所解释的功能性方面因此包括（修改的）换向阀，所述换向阀打开压缩空气源与气囊单元的连接或者打开气囊单元与排出口的连接，且同时将各另一个流动路径至少基本上关闭或阻断。在此，所述的（修改的）换向阀被用弹簧载荷预加载，且构造为使得在不存在压缩空气源的气动载荷时，将从压缩空气源到气囊单元的连接阻断，且将从气囊单元到排出口的连接打开。在这种情况下，相应地在3/2路阀单元中集成了止回阀，所述止回阀阻止了空气从气囊单元往压缩空气源方向的回流。这样的气动填充和排空系统的构造特别地以简单的方式允许根据由压缩空气源对气囊单元（或多个气囊单元）的可能填充纯机械地或气动地操作为排出口配设的阀。对于为排出口配设的阀的这种的直接的纯（流体）机械或气动调节可通过如下方式实现：在填充模式中，即，当为填充至少一个气囊单元而将来自压缩空气源的空气通过3/2路阀单元输送到至少一个待填充的气囊单元时，使为排出口配设的阀自动地、至少很大程度上密封地关闭。因此，在本发明的转变中，不需要根据现有技术的通过控制单元对可从外部控制的排出口阀（磁性阀）的控制。就此而言，根据本发明的车辆座椅与现有技术相比更不需要磁性阀（或其他可控阀）来实现。这不仅在成本方面是具有优点的，而且对于功能是有利的，且至少有助于降低气动填充和排空系统的空间需求。

因此，在本发明的范围内所使用的3/2路阀单元换言之结构上与换向阀明显相似，但是与气囊单元连接的接口根据当前的运行模式或者作为出口（即在通过压缩空气源填充至少一个气囊单元的情况下）或者作为入口（即在至少一个气囊排空的情况下）。在此功能性方面，如所解释，开关体适当用弹簧载荷预加载在开关位置，即预加载在开关体阻断压缩空气源和气囊单元之间的连接并同时释放气囊单元和排出口之间的连接的每个开关位置。

根据本发明的扩展，在排出口的区域内提供集成在3/2路阀单元内的消声器。在从气囊排出空气时发出的噪声的降低不仅在车辆乘客的舒适性的方面是希望的，而且可通过这样集成的消声器也在必要时建立排出口侧的有针对性的背压，以能够在对于乘坐在座椅上的人员实现排空历程的舒适过程方面主动地影响气囊单元的排空过程。这在必要时使在开关阀的区域内提供的节流是多余的，使得开关阀可具有简单的结构，尽管存在气囊单元的非对称的填充和排空特性的可能性。

而本发明的另外的优选的扩展的特征在于，将至少两个开关阀在结构和流体技术上耦合地安放在阀模块内，使得它们在供给侧通过共同的流动通道相互连通。在这种情况下，相应的阀模块特别优选地具有其上分别连接有一个气囊单元的多个气囊接口和一个与3/2路阀单元连接的接口。这在实现设备费用最小化以及空间需求最小化方面也是具有优点的，其中此外也建立了成本优势，特别是因为在3/2路阀单元和阀模块之间仅需一个单独的管道部分，所述管道部分在填充至少一个气囊单元及其排空时被流过。

根据本发明的再另一个优选扩展，在管道设备上连接过压阀，且特别优选地在将3/2路阀单元与开关阀连接的管道部分上连接过压阀。所述过压阀保护气囊单元在填充时不受到过压情况，且以此方式用于保持可靠的功能。另外的过压保护可集成在开关阀内，使得所述开关阀在气囊单元过载时（例如，由于过热和/或由于违规加载）而可将限定的空气排出，且通过3/2路阀单元向排出口排出。

在本发明的范围内，具有优点的是根据本发明的再另一个优选的扩展，使开关阀构造为磁性阀，且分别包括磁芯，所述磁芯插入在阀壳体的对应配设的接收部分内，其中磁芯的各一个可运动的关闭元件与构造在阀壳体上的阀座协作，且使得在磁体不操作时分别使所涉及的磁芯的关闭元件在弹簧的影响下被相对于各阀座预加载，且将所涉及的通道关闭。不过显而易见，可比较的阀设计也能以可控开关阀替换，所述可控开关阀具有另外地构造为电磁体的促动器。

附图说明

在下文中将根据在附图中解释的优选实施例详细解释本发明。各图为：

图1在部分截面透视图中示意性地示出了根据本发明构造的车辆座椅，

图2功能上示意性地示出了根据图1的车辆座椅的气动填充和排空系统，和

图3示出了根据图2的气动填充和排空系统中使用的3/2路阀单元的实施例。

具体实施方式

在图1中示意性地示出的车辆座椅1具有座椅结构2，所述座椅结构2又包括座椅面3和靠背4。为了能够气动地改变座椅轮廓，在靠背4上布置了气囊设备5，所述气囊设备5带有两个形状可变的分别具有气囊6的气囊单元7。气囊6连接在气压填充和排空系统8上，所述气压填充和排空系统8包括通过电驱动的泵9实现的压缩空气源10，其中泵9通过管道和阀设备11与气囊单元7连接。

管道和阀设备11除各种管道部分12之外包括3/2路阀单元14、接在3/2路阀单元14之后的过压阀13和填充阀设备15，使得——根据前述部件的相互次序——第一管道部分12a将泵9与3/2路阀单元14连接，第二管道部分12b将3/2路阀单元14与过压阀13连接，第三管道部分12c将过压阀13与填充阀设备15连接，且两个第四管道部分12d将填充阀部分15与两个气囊6连接，由此可见各个部件的结构集成与管道部分的相应最小化并不相抵触。

构造为阀模块的填充阀设备15包括两个分开的、即可相互独立地开关的开关阀16，其中每个开关阀16与气囊6中的一个功能上相关。开关阀16在此可通过控制单元17控制，为此目的它们构造为磁性阀。为此，各开关阀16分别包括磁芯18，所述磁芯18插入在一个共同的阀壳体19的对应配设的接收部分内，其中各磁芯18的可运动的关闭元件20分别与构造在阀壳体19上的阀座21协作。在磁体不运行时，有关的磁芯18的关闭元件分别在弹簧的作用下被相对于各阀座预加载，且以此方式封闭了从共同的接口22到各自的气囊接口23的有关通道。

泵9也可通过控制单元控制，且使得泵9在需要压缩空气时（即在气囊6的填充时）运行。在填充模式中，在此通过对开关阀16的相应的控制来限定填充气囊6的哪个。

为将气囊6有针对性地排空，将为此气囊配设的开关阀16通过借助于控制单元17的相应的控制打开，且同时使泵9不投入运行。以此方式，通过有关的管道部分12d、填充阀设备15和（共同的）管道部分12c打开从有关的气囊6到3/2路阀单元14的流动路径。在3/2路阀单元14中集成了（用于两个气囊6的）排出口24，所述排出口24作为3/2路阀单元14的第三接口。3/2路阀单元14在此构造为使得在没有压缩空气（通过管道部分12a和12b以及3/2路阀单元14的为管道部分12a配设的第一接口）从泵9向3/2路阀单元14流入的情况下在3/2路阀单元14的另外两个接口之间形成连接，即在通过管道部分12c与填充设备15连接的第二接口和通过共同的排出口24形成的第三接口之间形成连接。以此方式，为气囊6对应配设的开关阀16的受控打开足以实现该气囊6的有针对性的排空。相应的情况也适用于两个气囊6的同时排空。

考虑到3/2路阀单元14的此功能，将所述3/2路阀单元14的构造为带有集成的止回阀26的修改的换向阀25。如果泵9不向修改的换向阀25供给压缩空气，则关闭体27由于弹簧28的预加载而靠在为第一接口29配设的第一阀座30上。而如果泵9向修改的换向阀25输送压缩空气，则关闭体27靠在为第三接口31对应配设的第二阀座32上，且以此方式关闭了共同的排出口24。

在排出口24的区域内，在3/2路阀单元14内集成了消声器33。

Claims (8)

1.一种带有可气动改变座椅轮廓的车辆座椅（1），该车辆座椅包括座椅结构（2）和布置在该座椅结构上的具有多个形状可变的气囊单元（7）的气囊设备（5），其中所述气囊单元（7）连接在气动填充和排空系统（8）上，所述气动填充和排空系统（8）包括压缩空气源（10）、将压缩空气源与各气囊单元连接的管道和阀设备（11）以及控制单元（17），其中，管道和阀设备包括多个每个严格地配属于一个气囊单元（7）的可由控制单元控制的开关阀（16）以及一个由多个气囊单元共用的排出口（24），

其特征在于，

排出口（24）集成在构造为修改的换向阀（25）且包括集成的止回阀（26）的3/2路阀单元（14）内，且形成三个接口中的一个，其中通过相应的管道部分（12a、12b；12c）将3/2路阀单元（14）的另一个接口（29）与压缩空气源（10）连接且将3/2路阀单元（14）的第三个接口与对应配设的开关阀（16）连接。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，止回阀（26）在没有从压缩空气源（10）向3/2路阀单元（14）输送空气的情况下打开开关阀（16）至排出口（24）的连接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，止回阀（26）在从压缩空气源（10）向3/2路阀单元（14）输送空气时打开压缩空气源至开关阀（16）的连接且关闭开关阀（16）至排出口（24）的连接。

4.根据权利要求1至3中一项所述的车辆座椅，其特征在于，在排出口（24）的区域内设有集成在3/2路阀单元（14）内的消声器（33）。

5.根据权利要求1至4中一项所述的车辆座椅，其特征在于，至少两个开关阀（16）在结构上和流体技术上耦合地安放在阀模块内，使得所述开关阀（16）在供给侧通过共同的流动通道相互连通。

6.根据权利要求1至5中一项所述的车辆座椅，其特征在于，管道和阀设备（11）包括过压阀（13），所述过压阀（13）尤其连接在将3/2路阀单元（14）与开关阀（16）连接的管道部分（12b、12c）上。

7.根据权利要求1至6中一项所述的车辆座椅，其特征在于，各开关阀（16）构造为磁性阀且分别包括一个磁芯（18），所述磁芯（18）插入阀壳体（19）的对应配设的接收部分内，其中，磁芯的可运动的关闭元件（20）分别与构造在阀壳体（19）上的阀座（21）协作。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，在磁芯不运行时，各有关的磁芯的关闭元件（20）分别在弹簧的作用下相对于各自的阀座（21）预加载且封闭有关的通道。

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