CN102865658B - 空气混合门及使用该空气混合门的汽车用空调装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空气混合门及使用该空气混合门的汽车用空调装置，其中在组成汽车用空调装置的空气混合门(19)的滑动门单元上设有有滑动驱动部(25)，该滑动驱动部(25)具有沿滑动方向延伸的齿条(35)和、向上述齿条(35)传递驱动力的齿轮机构部(36)该空调装置上还设有覆盖设置在齿轮机构部(36)上的齿轮的至少一部分的齿轮盖体(51)。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种空气混合门及使用该空气混合门的汽车用空调装置。
【背景技术】
汽车等车体上设置有空气调节装置(以下简称空调装置2)(例如可参考专利文献1及2)。
上述空调装置具有，设置在车内前部的空调装置本体和、将来自上述空调装置本体的空调用空气引导至设在车内各部位的出风口的导管。
上述空调装置本体具有，内空形空调装置框体、形成在上述空调装置框体上的空气入口及空气出口。
中空形空调装置框体的内部具有，从风路上游侧顺序排列的蒸发器(冷却用热交换器)和加热器(加热用热交换器)。蒸发器的风路下游侧被分隔成暖风通路和迂回通路，上述加热器设置在暖风通路的内部。蒸发器和加热器之间设有，将已通过蒸发器的空调用空气分配给暖风通路和迂回通路的空气混合门。
上述空气混合门上设有滑动门单元，该滑动门单元具有框体状的滑动门框体及滑动门本体。上述滑动阀框体具有暖风侧开口及冷风侧开口。上述滑动门本体通过沿上述滑动门框体滑动，来调节暖风侧开口及冷风侧开口的开关及开启度。
上述滑动门单元具有，将上述滑动门本体安装在上述滑动门框体上的门安装壁部。上述滑动门单元还具有，可自由滑动地支撑滑动门本体的滑动引导部。滑动门单元的风路上游侧还设有，可驱动上述滑动门本体滑动的滑动驱动部。
上述滑动驱动部具有，设在滑动门本体上且沿滑动方向延伸的齿条和、向上述齿条传递驱动力的齿轮机构部。
上述空调装置本体可按照下列方式组装。即，在空气混合门上安装被左右分割的空调装置框体的框体分体部，之后从形成在空调装置框体侧面的开口部插入蒸发器和加热器，之后用侧面盖体封闭上述开口部，并组装空气入口及空气出口的风分配单元等。
但是，在专利文献1记载的空气混合门结构中，因滑动驱动部的齿条及齿轮机构部设置在滑动门框体的宽度方向的中心部位，故空调用空气会直接吹向齿轮机构部(的齿轮)，因此被空调用空气带入的粉屑或灰尘等异物容易卷入齿轮机构部内，又因齿轮位于空调用空气的流路中，故会引起空调用空气流动的阻力增大及产生风噪等问题。
且，在专利文献1记载的空调装置中，因为空调装置框体内的空气混合门和蒸发器的设置位置很近，故向空调装置框体内插入蒸发器时，有可能会因为空气混合门而使蒸发器会受到损伤。
【发明内容】
为以解决上述问题，本发明提供一种具有如下结构的空气混合门。
本发明的空气混合门上设有，具有框体状的滑动门框体及滑动门本体的滑动门单元，其中，上述滑动门框体上设有，暖风侧开口及冷风侧开口，上述滑动门本体沿着上述滑动门框体在暖风侧开口及冷风侧开口之间移动时，可以调整暖风侧开口及冷风侧开口的开关及开启度。上述滑动门单元的风路上游侧设有，驱使上述滑动门本体滑动的滑动驱动部。上述滑动驱动部具有，设在滑动门本体上且沿滑动方向延伸的齿条和、向上述齿条传递驱动力的齿轮机构部。本发明的特征在于，具有用于覆盖设置在齿轮机构部上的齿轮的至少一部分的齿轮盖体。
在本发明的汽车用空调装置，内空形空调装置框体的内部设有从风路上游顺序设置且邻近设置的蒸发器和空气混合门，上述蒸发器从形成在上述空调装置框体的侧面的开口部插入空调装置框体的内部；与蒸发器最接近的空气混合门的区域设置有，在插入蒸发器时，用于引导蒸发器而防止蒸发器受到损伤的防擦伤用引导部。
本发明通过上述结构可以获得如下发明效果。即，利用齿轮盖体覆盖设置在齿轮机构部上的齿轮的至少一部分，因此可以防止空调用空气直接吹向齿轮。进而可以防止空调用空气带入的粉屑或灰尘等异物卷入齿轮，且可以防止因为齿轮空调用空气流动的阻力增大及风噪的产生。
另外，通过设置在空气混合门的最接近蒸发器的部分的防擦伤用引导部，可以引导蒸发器，从而防止在向想空调装置中插入蒸发器时，造成的蒸发器的损伤。
【附图说明】
图1是设有与本发明的实施例相关的空调装置的汽车的斜视图；
图2是从乘员侧观测图1所示汽车的仪表盘的图；
图3是图1的空调装置本体的侧断面图；
图4是图3的空调装置本体的斜视分解图；
图5是从汽车前方位置观测图3的空气混合门的斜视图；
图6是图5的滑动门单元的斜视图；
图7是图6的滑动门单元的斜视分解图；
图8是图5的滑动门单元的侧面图；
图9是图3的局部放大图；
图10是滑动门框体的连接部的放大斜视图；
图11是图9的连接部的断面图。
【具体实施方式】
[实施例1]
(组成)下面，对本实施例的结构进行说明。
如图1或图2所示，汽车等车体1上设置有空气调节装置(以下简称空调装置2)。
上述空调装置2具有，设置在车内前部的仪表盘3的内部的空调装置本体4、和、将来自上述空调装置本体4的空调用空气引导至设在车内各部位的出风口5的导管6。
如图3所示，上述空调装置本体4具有，内空形空调装置框体11、设在上述空调装置框体11上的空气入口12及空气出口13。
内空形空调装置框体11的内部具有，从风路上游侧顺序排列的蒸发器15(冷却用热交换器)和加热器16(加热用热交换器)。蒸发器15的风路下游侧被隔板分隔成暖风通路17和迂回通路18，上述加热器16设置在暖风通路17的内部。其中，蒸发器15和加热器16之间设有，可以将已通过蒸发器15的空调用空气分配给暖风通路17和迂回通路18的空气混合门19。上述空气混合门19是向风路下游侧突出，且侧面呈圆弧状的组件。
上述蒸发器15是利用已被空调装置2使用过的冷媒的汽化潜热，对空调用空气进行冷却的蒸发器。上述加热器16是利用已被发动机加热过的冷却水的热量，对空调用空气进行加热的加热器。
如图5所示，上述空气混合门19上设有滑动门单元25，该滑动门单元25具有框体状的滑动门框体23及滑动门本体24。上述滑动门框体23具有暖风侧开口21及冷风侧开口22。上述滑动门本体24，沿着上述滑动门框体23在暖风侧开口21及冷风侧开口22之间滑动，并借此调整暖风侧开口21及冷风侧开口22的开关及开启度。
上述滑动门单元25具有，用于在滑动门框体23的两侧部安装上述滑动门本体24的一对门体安装壁部26。上述滑动门单元25还具有，可自由滑动地支撑滑动门本体24的滑动引导部28。上述滑动引导部28具有，从滑动门本体24的两侧部突出的引导销和设在门体安装壁部26上的引导沟槽。
上述滑动门单元25上还设有，可使滑动门本体24滑动的滑动驱动部29。
上述滑动驱动部29具有，设在滑动门本体24上且沿滑动方向延伸的齿条35和、向上述齿条35传递驱动力的齿轮机构部36。
如图5所示，上述齿轮机构部36主要由，直接啮合在齿条35上的从动齿轮41、设在上述从动齿轮41的轴心部的从动轴42、以及将上述从动轴42装设在门体安装壁部26上的轴承部43组成。
其中，在滑动门本体24的两侧设有一对齿条35，在从动轴42的两端部附近设置有与上述齿条35相对应的一对从动齿轮41，从动轴42的两端通过轴承部43装设在门体安装壁部26上。上述从动轴42设置在，在滑动方向位于暖风侧开口21及冷风侧开口22之间的位置。因为具有上述结构，故空调用空气不会直接吹向或者较难吹向，组成齿轮机构部36的从动齿轮41上。上述从动轴42连接在未图示的外部驱动装置上。
在本实施例中，还可以将空调装置本体4的内部分割成多个区域，且对每个区域内的空气进行控制。例如，按驾驶席位和副驾驶席位分割成两个区域A、B，或者加入后排坐席共分割成3个区域A～C。其中，在分割成多个区域A～C时，有必要利用隔墙(区域分割用隔墙)等，将空调装置本体4的内部分割成与多个区域A～C的个数相应的区域。同时，也有必要将空气混合门19分割成与多个区域A～C的个数相应的个数。例如，在每个区域设置独立的滑动门单元25，并将该等滑动门单元25连接成一体。
对于位于中间的后排坐席用区域C的滑动门单元25，如图6所示，因无法将外部驱动装置直接连接在位于暖风侧开口21及冷风侧开口22之间的从动轴42上，因此有必要在风量较少的暖风侧开口21一侧，增设具有主动齿轮44的主动轴45，并通过上述主动轴45将从动轴42间接地连接在外部驱动装置上。必要时，还可在从动轴42上设置与主动齿轮44捏合的中间齿轮46。
将空调装置本体4的内部分割成多个区域A～C时，因很难将空调装置本体4的宽度尺寸增大，故只能将每个区域A～C的宽度尺寸缩小。因此，如图5所示，后排坐席用区域C的滑动门单元25比驾驶坐席及副驾驶席用区域A、B的滑动门单元25更窄。因后排坐席用区域C的滑动门单元25的宽度较窄，故在滑动门单元25的两侧几乎没有余地或必要性来设置齿轮机构部36的从动齿轮41和主动齿轮44，因此只能将该等齿轮设置在在滑动门框体23的宽度方向的中间位置。即，只能将从动齿轮41和主动齿轮44设置在易直接接受空调用空气的吹袭的位置。
如图6所示，中间位置的后排坐席用区域C的滑动门单元25(的滑动门框体23)上，设置有位于风路下游侧且一体形成的隔墙48(区域分割用隔墙)，且，如图7所示，上述隔墙48被分割成左右分割部48a、48b。
针对上述整体结构的本实施方式的具体例子，具有如下结构。
(结构1)
如图5～图8所示(主要参照图6)，设置用于覆盖设置在齿轮机构部36上的齿轮(从动齿轮41、主动齿轮44及中间齿轮46)的至少一部分的齿轮盖体51。
优选的方案是，齿轮盖体51至少覆盖设置在齿轮机构部36上的齿轮(从动齿轮41、主动齿轮44及中间齿轮46)的位于风路的一部分。
(结构2)
如上所示，在横方向连接设置3个以上滑动门单元25时，至少在中间位置(即，后排坐席用区域C的)的滑动门单元25的齿轮机构部36的齿轮上设置齿轮盖体51。
将齿轮盖体51设置在中间位置的后排坐席用区域C的滑动门单元25位置最为有效，但是当然也可以将齿轮盖体51设置在驾驶坐席及副驾驶席位用区域A、B的滑动门单元25的齿轮机构部36的齿轮位置。
(结构3)
设置齿轮机构部36，使其至少可以覆盖直接与齿条35啮合的从动齿轮41(从动齿轮盖体51a)。
(结构4)
上述齿轮机构部36具有可以给从动齿轮41传递动力的主动齿轮44时，设置齿轮盖体51，使其至少可以覆盖主动齿轮44(主动齿轮盖体51b)。
其中，可以仅针对主动齿轮44设置上述齿轮盖体51，也可以针对从动齿轮41和主动齿轮44设置上述齿轮盖体51。
(结构5)
通过设置齿轮盖体51来连接滑动门框体23的两侧面(两侧连接型齿轮盖体)。上述齿轮盖体51的至少一部分上形成有，沿着组成齿轮机构部36的齿轮的外形形成的圆筒状部分51d、51e。
如上所述，中间位置的后排坐席用区域C的滑动门单元25被分割成分割部48a、48b，上述两侧连接型齿轮盖体，也因上述圆筒状部分51d、51e被分割成主要有左右部分的盖子分体。如图11所示，也可以在两侧连接型齿轮盖体的被分割的两个盖子分体之间，设置连接两个盖子分体的连接部55。上述连接部55具有卡合爪55a和卡合部55b。
上述齿轮盖体51是与滑动门框体23一体形成的，硬性材质，且无法移动的部件。
(发明效果)下面对本实施例的发明效果进行说明。
(发明效果1)
通过齿轮盖体51覆盖设置在齿轮机构部36上的齿轮(从动齿轮41、主动齿轮44及中间齿轮46)的至少一部分，故可以防止空调用空气直接吹向齿轮机构部36。借此，可以防止空调用空气带入的粉屑或灰尘等异物卷入齿轮机构部36。又可以防止因为齿轮引起的空调用空气的流动阻力的增大以及风噪。
上述齿轮机构部36裸露在空调用空气的风路上时，上述齿轮盖体51会带来很好的效果。
(发明效果2)
在连接设置的3个以上的滑动门单元25中，中间位置的滑动门单元25因其配置方式及风量等原因，尺寸会比其他元件较小，因此想要获得齿轮机构部36没有裸露在空调用空气的风路的结构较为困难，因此通过在中间位置的滑动门单元25的齿轮机构部36上设置齿轮盖体51，可在最需要的区域设置有效的齿轮盖体51，即，此时齿轮盖体51可以发挥最好的效果。
(发明效果3)
通过用齿轮盖体51覆盖从动齿轮41，可以防止粉屑或灰尘等异物卷入从动齿轮41，且可以防止因为从动齿轮41引起的空调用空气的流动阻力的增大及风噪。
(发明效果4)
通过用齿轮盖体51覆盖主动齿轮44，可以防止粉屑或灰尘等异物卷入主动齿轮44，且可以防止因主动齿轮44引起的空调用空气的流动阻力的增大及风噪。
(发明效果5)
因齿轮盖体51连接滑动门框体23的两侧面，故可以提高滑动门框体23的强度及刚度。且，因设置在齿轮盖体51的至少一部分上的圆筒状部分51d、51e呈立体形状，故会比呈平面形状的齿轮盖体51，更能提高滑动门框体23的强度及刚度。因此，即使不在齿轮盖体51与滑动门框体23上设置补强筋，亦可以保持滑动门框体23的形状不歪曲，且将其安装在空调装置本体4上时还可以提高安装精度。另外，通过圆筒状部分51d、51e可以获得，调整空调用空气的流动的整流效果、及、将空调用空气有效分配给暖风侧开口21及冷风侧开口22的分配效果。
[实施例2]
(结构)下面，对本实施例的结构进行说明。
内空形空调装置框体11的内部具有从风路上游侧顺序排列的蒸发器15(冷却用热交换器)和加热器16(加热用热交换器)。蒸发器15的风路下游侧被隔板分隔成暖风通路17和迂回通路18，上述加热器16设置在暖风通路17的内部。其中，蒸发器15和加热器16之间设有，能够将通过蒸发器15的空调用空气，分配给暖风通路17和迂回通路18的空气混合门19。上述空气混合门19设置在接近蒸发器15的位置。
上述蒸发器15是利用已被空调装置2使用过的冷媒的汽化潜热，对空调用空气进行冷却的蒸发器。上述加热器16是利用已被发动机加热过的冷却水的热量，对空调用空气进行加热的加热器。
上述空调装置本体4，例如图4所示，可按照下列方式组装。即，在空气混合门19上安装被左右分割的空调装置框体11的框体分体部11a、11b，之后从形成在空调装置框体11侧面的开口部11c，插入蒸发器15和加热器16，之后用侧面盖体11d关闭上述开口部11c，同时组装空气入口12及空气出口13的风分配单元等。
如图5所示，上述空气混合门19上设有，具有框体状的滑动门框体23及滑动门本体24的滑动门单元25。上述滑动门框体23具有暖风侧开口21及冷风侧开口22。上述滑动门本体24，沿着上述滑动门框体23在暖风侧开口21及冷风侧开口22之间移动，借此调整暖风侧开口21及冷风侧开口22的开关及开启度。
上述滑动门单元25具有，将上述滑动门本体24安装在上述滑动门框体23的两侧部上的一对门体安装壁部26。上述门体安装壁部26的位置上具有，可自由滑动地支撑上述滑动门本体24的滑动引导部28。上述滑动门单元25上还设有，可使上述滑动门本体24滑动的滑动驱动部29。
上述滑动引导部28具有，从滑动门本体24的两侧部突出的引导销和设在门体安装壁部26上的引导沟槽。上述滑动驱动部29具有，设在滑动门本体24上且沿滑动方向延伸的齿条和、向上述齿条传递驱动力的齿轮机构部。上述齿轮机构部主要由直接啮合在齿条上的从动齿轮等组成。在此，对滑动引导部28及滑动驱动部29不再进行更加详细的说明。
在本实施例，将空调装置本体4的内部分割成多个区域，且对每个区域内的空气进行控制。例如，按驾驶席位和副驾驶席位分割成两个区域A、B，或者加入后排坐席分割成3个区域A～C。其中，在分割成多个区域A～C时，有必要利用隔墙(区域分割用隔墙)等，将空调装置本体4的内部分割成与多个区域A～C的个数相应的多个区域。同时，也有必要将空气混合门19分割成与多个区域A～C的个数相应的多个部分。例如，在每个区域设置独立的滑动门单元25，并将上述等滑动门单元25连接成一体。
如图6所示，中间位置的后排坐席用区域C的滑动门单元25的滑动门框体23上，设有位于风路下游侧且一体形成的隔墙48(区域分割用隔墙)，且，如图7所示，每个上述隔墙48被分割成左右分割部48a、48b。如图8～图10所示，上述左右分割部48a、48b通过，位于风路上游的由卡合爪55a和卡合部55b组成的连接部55组合在一起。
(结构1)
如图9所示，至少在最接近蒸发器15的空气混合门19的区域19a设置有，在插入蒸发器15时，用于引导蒸发器15而防止蒸发器15受到损伤的防擦伤用引导部135。
除上述部分以外，也可以在其他区域A、B的空气混合门19处，设置上述防擦伤用引导部135。
(结构2)
如上所述，空气混合门19在空调装置框体11的宽度方向上至少被分割成3个以上的滑动门单元25，中间的滑动门单元25的滑动门框体23被分割成左右分割部48a、48b，上述左右分割部48a、48b通过卡合爪55a和卡合部55b连接成一体。将卡合爪55a和卡合部55b设置在最接近蒸发器15的空气混合门19的区域19a时，如图10、图11所示，上述防擦伤用引导部135成为可以保护卡合爪55a和卡合部55b。
(结构3)
上述防擦伤用引导部135沿着空调装置框体11上的蒸发器15的安装方向延伸，成为可以保护卡合爪55a和卡合部55b的两侧的一对引导用加强筋136。
(结构4)
上述一对引导用加强筋136具有，朝卡合部55b的顶部向上倾斜的倾斜面136a、136b。
上述倾斜面136a、136b设置在卡合部55b顶部的两侧。
(发明效果)下面对本实施例的发明效果进行说明。
在本实施例，可从形成在空调装置框体11侧面的开口部11c插入蒸发器15。
(发明效果1)
因至少在最接近蒸发器15的空气混合门19的区域19a设置有防擦伤用引导部135，故在插入蒸发器15时，上述防擦伤用引导部135会引导蒸发器15，因此蒸发器15不会受到损伤。
(发明效果2)
通过防擦伤用引导部135，还可以保护用于连接中间滑动门单元25的左右分割部48a、48b的卡合爪55a和卡合部55b。
(发明效果3)
作为上述防擦伤用引导部135的引导用加强筋136，不仅可以保护卡合爪55a和卡合部55b，且因向蒸发器15的安装方向延伸，故在安装蒸发器15时，可以防止因防擦伤用引导部135引起的阻力增大的问题。
(发明效果4)
因上述一对引导用加强筋136具有超卡合部55b的顶部延伸且向上倾斜的倾斜面136a、136b，故在插入蒸发器15时，可以缓慢引导蒸发器15，使上述蒸发器15不会与卡合部55b的顶部激烈摩擦，且还可以让出沿卡合部55b的高度方向的空间。
在上述内容，对本发明的不同实施例参照附图进行详细说明。上述实施例仅仅是本发明的各种实施方式的一部分例子，本发明的实施例不局限于上述内容，在没有脱离本发明宗旨的范围内所做的各种变更设计均属于本发明的范围。例如，各实施方式具有多个结构时，即使没有特别描述，本发明也包括各种可以组合上述各种结构的其他示例。又如，记载有多个实施例或变形例时，即使没有特别描述，本发也包括各种跨越实施例来组合各种结构的示例。又如，对于附图描述的结构，即使实施方式没有对此进行描述，本发明也会包括上述结构。用语“等”等，表示具有相同的各种情形。又如，用语“大致”、“约”、“左右”等，表示具有通常认识的各种范围及精度。
Claims (11)
1.一种空气混合门(19)，其具有滑动门单元(25)、驱动上述滑动门单元(25)的滑动驱动部(29)及覆盖上述滑动驱动部(29)的一部分的齿轮盖体；
上述滑动驱动部(29)具有由齿条和齿轮组成的齿轮机构部(36)；
上述齿轮盖体以覆盖齿轮的方式设置；
所述滑动门单元(25)为连接设置的3个以上；
上述齿轮盖体(51)设置在中间的滑动门单元(C)的齿轮机构部(36)的位置。
2.如权利要求1所述的空气混合门(19)，
该空气混合门具有，直接与中间的滑动门单元(C)的齿条(35)啮合的从动齿轮(41)和、至少可以覆盖上述从动齿轮的上述齿轮盖体(51)。
3.如权利要求1所述的空气混合门(19)，
该空气混合门具有，直接与中间的滑动门单元(C)的齿条(35)啮合的从动齿轮(41)、以及可以给从动齿轮传递驱动力的主动齿轮(44)和、至少可以覆盖上述主动齿轮的齿轮盖体(51)。
4.如权利要求1所述的空气混合门(19)，其具有
滑动门单元(25)，其设有框体状的滑动门框体(23)；
齿轮盖体(51)，其设置于齿轮机构部(36)上，且连接滑动门框体的两侧面；
在所述齿轮盖体的至少一部分上设置有沿齿轮机构部(36)的外表形状形成的圆筒状部分(51d、51e)。
5.如权利要求1所述的空气混合门(19)，所述滑动门单元(25)含有框体状的滑动门框体(23)；
该空气混合门具有齿轮盖体(51)，所述齿轮盖体至少可以覆盖中间的滑动门单元(C)的齿轮机构部(36)的至少一部分，且连接滑动门框体(23)的两侧面；
所述齿轮盖体的至少一部分上设置有沿齿轮机构部(36)的外表形状形成的圆筒状部分(51d、51e)。
6.如权利要求1所述的空气混合门(19)，其具有
滑动门单元(25)，其设有框体状的滑动门框体(23)；
从动齿轮(41)，其直接啮合在齿条(35)上；
齿轮盖体，其至少覆盖上述从动齿轮，且连接滑动门框体的两侧面；
在所述齿轮盖体的至少一部分上，沿齿轮机构部(36)的外表形状设置有圆筒状部分(51d、51e)。
7.如权利要求1所述的空气混合门(19)，其具有
滑动门单元(25)，其设有框体状的滑动门框体(23)；
从动齿轮，其直接啮合在齿条上；
主动齿轮(44)，其可以向上述从动齿轮传递驱动力；
齿轮盖体(51)，其至少可以覆盖主动齿轮且连接滑动门框体的两侧面；
在上述齿轮盖体的至少一部分上，设置有沿齿轮机构部的外表形状形成的圆筒状部分(51d、51e)。
8.一种汽车用空调装置，其具有内空形空调装置框体、以及设在上述框体内部的蒸发器和权利要求1记载的空气混合门(19)。
9.一种汽车用空调装置，其具有
内空形空调装置框体；
权利要求1记载的空气混合门(19)，设在上述框体内部；
蒸发器，所述蒸发器从形成在所述框体的侧面的开口部(11c)插入，且设置在框体内部接近所述空气混合门的位置；
滑动门框体(23)，所述滑动门框体(23)作为，由连接设置的3个以上的滑动门单元(25)构成的所述空气混合门中的至少中间滑动门单元的一部分，被分割成左右分割部(48a、48b)，并通过形成在齿轮盖体(51)上的卡合爪(55a)和卡合部(55b)组合在一起的；
一对引导用加强筋(136)，沿着蒸发器的安装方向延伸，且用于保护最接近蒸发器的所述空气混合门的区域(19a)，即卡合爪和卡合部的两侧。
10.一种汽车用空调装置，其具有
内空形空调装置框体；
权利要求1记载的空气混合门(19)，设在上述框体内部；
蒸发器，所属蒸发器从形成在上述框体的侧面的开口部(11c)插入，且设置在框体内部接近空气混合门的位置；
滑动门框体(23)，所述滑动门框体作为，由连接设置的3个以上的滑动门单元(25)构成的空气混合门中的至少中间滑动门单元的一部分，被分割成左右分割部(48a、48b)，并通过形成在齿轮盖体(51)上的卡合爪(55a)和卡合部(55b)组合在一起；
一对引导用加强筋(136)，沿着蒸发器的安装方向延伸，且用于保护空气混合门的最接近蒸发器的区域(19a)，即卡合爪和卡合部的两侧；
上述一对引导用加强筋具有朝卡合部的顶部向上倾斜的倾斜面(136a、136b)。
11.一种汽车用空调装置，其具有
内空形空调装置框体；
权利要求1记载的空气混合门(19)，设在上述框体内部；
蒸发器，所述蒸发器从形成在上述框体的侧面的开口部(11c)插入，且设置在框体内部靠近空气混合门的位置；
滑动门框体(23)，所述滑动门框体作为所述空气混合门的滑动门单元的一部分，被分割成左右分割部(48a、48b)并通过形成在齿轮盖体(51)上的卡合爪(55a)和卡合部(55b)组合在一起；
一对引导用加强筋(136)，沿着蒸发器的安装方向延伸，且用于保护最空气混合门的接近蒸发器的的区域(19a)，即卡合爪和卡合部的两侧；
上述一对引导用加强筋具有朝卡合部的顶部向上倾斜的倾斜面(136a、136b)。
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