CN102862485A - 列车辅助制动系统及控制方法 - Google Patents

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王威
柳占宇
刘霞
陶红杰
张彦民
王寅
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CRRC Dalian Co Ltd
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Abstract

本发明的列车辅助制动系统，以车轴为转子，为每个车轴配备一个定子绕组，定子绕组通过开关接至车载直流电源，由控制器根据列车运行指令及运行情况控制开关的状态，车轴转子在定子绕组磁场中的运动产生制动阻力。如果是指令类型为直接辅助制动，则直接为定子绕组接通车载直流电源开关；如果是指令类型为正常制动，则在制动缸压力反馈值指示空气制动系统发生故障时，为定子绕组接通车载直流电源开关。能最大限度地防止因空气制动故障造成的恶性事故。不存在磨损，因而故障率极低，节省了传统摩擦材料和人工费用的消耗。

Description

列车辅助制动系统及控制方法
技术领域
本发明属于铁路列车技术领域，尤其涉及一种列车辅助制动系统控制方法。
背景技术
列车制动系统主要分为机车的电制动、空气制动以及车辆的空气制动。在需要制动时，司机通过操纵电气制动手柄来实现机车的电制动，或者操纵电子制动手柄实现列车空气制动或者机车电制动与列车空气制动的联控。列车车辆大多采用机械摩擦力进行制动，这需要耗费大量摩擦材料与人工更换时间。列车的空气制动风源由机车提供，由制动风管连接每节车厢制动缸，一旦制动风路出现堵塞将造成车辆制动力突然丧失，导致事故发生。
发明内容
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种列车辅助制动系统及控制方法，可以减少制动摩擦材料及车轮踏面的损耗，在列车空气制动系统出现故障时仍可进行制动。
本发明的目的是这样实现的：一种列车辅助制动系统，其特征在于以车轴为转子，为每个车轴配备一个定子绕组，定子绕组通过开关接至车载直流电源，由控制器根据列车运行指令及运行情况控制开关的状态。
一种所述列车辅助制动系统的控制方法，其特征在于采取下列步骤：
A．检测制动指令类型；
B．如果是指令类型为直接辅助制动，则为定子绕组接通车载直流电源开关，车轴在定子绕组磁场中的运动产生制动阻力，进入步骤E；
C．如果是指令类型为正常制动，则检测制动缸压力反馈值；
D．如果制动缸压力反馈值指示空气制动系统发生故障，则为定子绕组接通车载直流电源开关，车轴在定子绕组磁场中的运动产生制动阻力；
E．制动指令结束时，为定子绕组断开车载直流电源开关，制动阻力消失。
采用本发明的方案，能最大限度地防止因空气制动故障造成的恶性事故。由于绕组定子和车轴转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，节省传统摩擦材料和人工费用的消耗。
附图说明
图1为本发明实施例的绕组定子与车轴转子的结构示意图。
图2为本发明实施例的电气原理示意图。
图3为本发明实施例的控制步骤的流程框图。
图中标记为1-车轴转子，2-定子绕组，3-开关，4-车载直流电源，5-控制器，6、7-控制器输入端，8-控制器输出端。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参看图1和图2。本实施例的列车辅助制动系统，以车轴为转子1，为每个车轴1配备一个定子绕组2，定子绕组2通过开关3接至车载直流电源4，控制器5的输入端6、7分别接收制动指令和空气制动系统制动缸的压力反馈值，输出端8控制开关3。
参看图3详述本实施例列车辅助制动系统的控制流程。程序从框1.0开始，进入框1.1，检测制动指令类型。进入框1.2，如果是指令类型是直接施加辅助制动，则进入框1.6，否则进入框1.3，施加正常制动。进入框1.4，如果制动指令结束，则进入框1.1，否则进入框1.5。在框1.5，如果制动缸压力反馈值正常，则返回框1.3，否则进入框1.6，接通定子绕组的电源开关，施加辅助制动。进入框1.7，如果制动指令未结束，则返回框1.6，否则进入框1.8，断开定子绕组的电源开关，停止辅助制动。程序结束。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种列车辅助制动系统，其特征在于以车轴为转子，为每个车轴配备一个定子绕组，定子绕组通过开关接至车载直流电源，由控制器根据列车运行指令及运行情况控制开关的状态。
2.一种所述列车辅助制动系统的控制方法，其特征在于采取下列步骤：
A．检测制动指令类型；
B．如果是指令类型为直接辅助制动，则为定子绕组接通车载直流电源开关，车轴在定子绕组磁场中的运动产生制动阻力，进入步骤E；
C．如果是指令类型为正常制动，则检测制动缸压力反馈值；
D．如果制动缸压力反馈值指示空气制动系统发生故障，则为定子绕组接通车载直流电源开关，车轴在定子绕组磁场中的运动产生制动阻力；
E．制动指令结束时，为定子绕组断开车载直流电源开关，制动阻力消失。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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