CN102853872A - 一种车辆油耗计算方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆油耗计算方法、装置及车辆，通过当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。从而更加准确、合理地获取并显示车辆在不同状态在的油耗信息。

Description

一种车辆油耗计算方法、装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆信息统计技术领域，具体涉及一种车辆油耗计算方法、装置及车辆。

背景技术

平均油耗是衡量汽车燃油经济性的重要指标，是汽车使用的重要性能。

随着燃油价格的上涨，以及相关税费等因素的影响，用户对车辆油耗信息也越来越关注。现大多数主机厂在仪表设计时，都会在行车电脑中添加平均油耗显示信息。

平均油耗计算应按实际消耗的燃油量除以实际行驶的里程。然而目前大多数仪表计算平均油耗，为计算简便，常选取某一段内的燃油消耗，用其值除以里程再换算为百公里平均油耗显示，且在计算过程中不计等待红灯、怠速停车状态下的燃油消耗，导致仪表平均油耗指示与实际油耗存在较大的差异，组合仪表的平均油耗显示不准。

发明内容

本发明提供一种车辆油耗计算方法、装置及车辆，从而更加准确、合理地获取并显示车辆在不同状态在的油耗信息。

本发明提供方案如下：

本发明实施例提供了一种车辆油耗计算方法，包括：

当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；

若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；

分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。

优选的，所述计算车辆怠速油耗信息包括：

基于车辆在实际怠速时间内消耗的燃油量与车辆实际怠速时间之间的比值，确定车辆怠速油耗信息。

优选的，所述计算车辆行驶油耗包括：

判断车辆有效行驶里程是否小于预设行驶里程；

若车辆有效行驶里程小于预设行驶里程时，则计算第一行驶油耗信息；

若车辆有效行驶里程大于预设行驶里程时，则计算第二行驶油耗信息。

优选的，所述计算第一行驶油耗信息包括：

基于车辆在有效行驶里程内消耗的燃油量与车辆有效行驶里程之间的比值，确定第一行驶油耗信息。

优选的，所述计算第二行驶油耗信息包括：

基于车辆在有效实行里程中，最近预设行驶里程里所有分段有效行驶里程内消耗的燃油量的总和，与预设行驶里程之间的比值，确定所述第二行驶油耗信息，所述分段有效行驶里程的距离等于预设行驶里程按预设数值等分后一等分段的距离。

优选的，所述方法在计算第二行驶油耗信息之前，还包括：

基于一预设数值，对预设行驶里程进行等分，确定分段有效行驶里程的距离；

分别计算从车辆起始点开始，每一个分段有效行驶里程内消耗的燃油量。

优选的，所述方法还包括：

当发动机关闭后，将车辆怠速油耗信息清零，或者将车辆行驶油耗信息保存以便发动机重新启动后累加行驶油耗信息。

本发明实施例还提供了一种车辆油耗计算装置，包括：

判断模块，用于当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；

计算模块，用于若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；

显示模块，用于分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。

优选的，所述计算模块包括：

判断单元，用于判断车辆有效行驶里程是否小于预设行驶里程；

第一计算单元，用于当车辆有效行驶里程小于预设行驶里程时，计算第一行驶油耗信息；

第二计算单元，用于当车辆有效行驶里程大于预设行驶里程时，计算第二行驶油耗信息，所述第二行驶油耗等于车辆在有效实行里程中，最近预设行驶里程里所有分段有效行驶里程内消耗的燃油量的总和，与预设行驶里程之间的比值，所述分段有效行驶里程的距离等于预设行驶里程按预设数值等分后一等分段的距离。

优选的，所述计算模块还包括：

确定单元，用于基于一预设数值，对预设行驶里程进行等分，确定分段有效行驶里程的距离；

第三计算单元，用于分别计算从车辆起始点开始，每一个分段有效行驶里程内消耗的燃油量。

优选的，所述装置还包括：

处理模块，用于当发动机关闭后，将车辆怠速油耗信息清零，或者将车辆行驶油耗信息保存以便发动机重新启动后累加行驶油耗信息。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述本发明实施例提供的所述车辆油耗计算装置。

从以上所述可以看出，本发明提供的车辆油耗计算方法、装置及车辆，通过当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。从而更加准确、合理地获取并显示车辆在不同状态在的油耗信息。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车辆油耗计算方法流程示意图一；

图2为本发明实施例提供的车辆油耗计算方法中所涉及的组合仪表控制模块平均油耗处理原理图；

图3为本发明实施例提供的车辆油耗计算方法中油耗显示示意图；

图4本发明实施例提供的车辆油耗计算方法中行驶里程等分及存储分段油耗示意图一；

图5本发明实施例提供的车辆油耗计算方法具体实现流程示意图二；

图6为本发明实施例提供的车辆油耗计算方法中行驶里程等分及存储分段油耗示意图二；

图7为本发明实施例提供的车辆油耗计算装置结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种车辆油耗计算方法，如附图1所示，该方法具体可以包括：

步骤11，当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；

步骤12，若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；

步骤13，分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。

本发明实施例提供的车辆油耗计算方法的实现，将车辆怠速油耗以及行驶油耗分别计算并显示，从而更加准确、清晰、合理的显示车辆在不同状态下的燃油消耗量。

本发明实施例所提供的处理油耗计算方法，可由一组合仪表控制模块（ICM：Instrument Control Module）来实现。

在具体实现过程中，ICM可通过车辆内部设置的控制器局域网（CAN:Controller Area Network），从车辆内设置的防抱死制动系统（ABS）或车速里程传感器，以及发动机电子控制单元（ECU：Electronic Control Unit，又称“行车电脑）等器件中获取相关参数。

例如，如附图2所示，当车辆启动后，ICM可通过采集发动机ECU提供的燃油喷射量累计得到实际消耗的燃油量，通过采集ABS模块发送的里程脉冲信号计算汽车行驶的里程，并结合车速信号，判断车辆运行状态（怠速状态或行驶状态）和怠速时间。并通过ICM内置的累加器、计时器、寄存器等器件的运算，最终获取车辆在不同状态（怠速状态和行驶状态）下的两种油耗，并分别进行显示。

由于日常车辆使用中，常会遇到长时间塞车及怠速停车等情况即车速为零时，此时的燃油油耗不是供汽车正常行驶的油耗，将其累计入行驶油耗没有意义且会造成行驶油耗不正确。

因此，本发明实施例提供的车辆油耗计算方法中，将车辆的怠速状态下的油耗以及行驶状态下的油耗分开计算，并单独显示。

在一具体实施例中，ICM显示两种油耗的示意图可如附图3所示。

为告知用户在怠速工况下车辆的燃油消耗情况，本发明实施例所提供的车辆油耗计算方法中，将怠速油耗单独计算并显示。

本发明实施例中，将车辆怠速状态（车速为零）下的平均油耗，简称怠速油耗，记为：AFE_Idlespeed，单位L/h，表示车辆在怠速状态时1h内消耗的燃油量,具体可以公式（1）表示：

$\mathrm{AFE}\_\mathrm{Idlespeed}=\frac{\mathrm{AFE}\_U\_\mathrm{Idlespeed}}{T\_\mathrm{Idlespeed}}---\left(1\right)$

其中，AFE_U_Idlespeed为在实际怠速时间内车辆所消耗的燃油量，单位可为升（L），T_Idlespeed为车辆实际怠速时间，单位可为小时（h）。

本发明实施例中，每当发动机启动后，且车速为零时，开始累计怠速消耗的燃油量和实际怠速时间T_Idlespeed。

且当实际怠速时间T_Idlespeed大于预设怠速时间（T，设定值，如1至2分钟）时，开始计算并显示怠速油耗。

上述本发明实施例所涉及的车辆怠速状态下消耗的燃油量、实际怠速时间T_Idlespeed等怠速油耗信息，可在车速V>0或发动机关闭后清零，且当发动机重新启动后且车速V=0时重新开始累计。

那么可见，本发明实施例提供的车辆油耗计算方法中，具体可涉及以下步骤：

基于车辆在实际怠速时间内消耗的燃油量与车辆实际怠速时间之间的比值，确定车辆怠速油耗信息；和/或

当发动机关闭后，将车辆怠速油耗信息清零。

本发明实施例中，将车辆正常行驶状态的平均油耗，简称行驶油耗，记为：AFE_Travel，单位可为L/100km（即通常所说的百公里耗油量），表示100km内消耗的燃油量。

通常情况下，行驶油耗应等于有效里程内的供行驶消耗的燃油量除以有效行驶里程，具体可用以公式（2）表示：

$\mathrm{AFE}\_\mathrm{Travel}=\frac{\mathrm{AFE}\_U\_\mathrm{Travel}}{\mathrm{AFE}\_D}\×100---\left(2\right)$

其中，AFE_U_Travel为有效行驶里程内消耗的燃油量，单位可为升（L）；AFE_D为有效行驶里程，单位可为km；

这里需要说明的是，AFE_U_Travel参数获取时，应确保满足以下条件：

ⅰ）当前车速大于零时；

ⅱ）排除如等红灯、短时停车等情况，即怠速时间T_Idlespeed<预设怠速时间T。

而通常情况下，为了确保数据有效，只有当有效行驶里程大于一定值（D，设定值，可任意设定)时才开始计算行驶油耗并显示。

而且，上述本发明实施例所涉及的行驶消耗信息，包括燃油量参数AFE_U_Travel，有效行驶里程AFE_D等在发动机关闭后被保存，以便发动机重新启动后继续累加计算。

本发明实施例中，为了更加准确的计算车辆行驶油耗，具体可以根据有效行驶里程值不同，行驶油耗计算分为以下两种情况：

1）当从初始状态（蓄电池上电或平均油耗清零）车辆有效行驶里程S小于预设行驶里程SY时（通常情况下，预设行驶里程可为100km）：AFE_D等于S，行驶油耗应等于0~S距离内累计的燃油消耗量除以S，再换算为L/100km单位显示，由公式（2）得出公式（3）：

$\mathrm{AFE}\_\mathrm{Travel}=\frac{\mathrm{AFE}\_U\_\mathrm{Travel}}{S}\&times;100=\frac{\underset{0}{\overset{S}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{Travel}}{\frac{\mathrm{\&Sigma;AFE}\_D\_\mathrm{Pulse}}{K}}---\left(3\right)$

其中，AFE_L_Travel可为发动机每秒钟消耗的燃油量；AFE_D_Pulse可为里程脉冲值；K可为每公里脉冲数，其计算公式可为公式（4）所示：

$K=\frac{1000}{2\mathrm{\&pi;R}}\&times;k---\left(4\right)$

其中，R为车辆轮胎滚动半径，单位m，k为轮胎转一圈的脉冲数。

2）当从初始状态（蓄电池上电或平均油耗清零）车辆行驶距离S大于预设行驶里程SY后：AFE_D等于预设行驶里程SY（通常其取值为100km），行驶油耗等于临近S的最近预设行驶里程内，例如S-(S-S_Y)公里消耗的燃油量除以预设行驶里程，再换算为L/100km单位显示，由公式（1）得出公式（5）：

$\mathrm{AFE}\_\mathrm{Travel}=\frac{\mathrm{AFE}\_U\_\mathrm{Travel}}{S-(S-S_Y)}\&times;100=\frac{\underset{S-S_Y}{\overset{S}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel}}{S_Y}\&times;100---\left(5\right)$

由于汽车在行驶过程中，ICM是实时对里程及燃油消耗量进行累加。从超出S_Y（例如100km）后，设每次计算时距离累加值分别记为δ_S1，δ_S2，δ_S3…… ${\mathrm{\&delta;}}_{\mathrm{Sn}},\underset{S-100}{\overset{S}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel}$ 计算如下：

$\underset{S-100}{\overset{S}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}+L\_\mathrm{travel}=\underset{0}{\overset{S}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel}-\stackrel{{\mathrm{\&delta;}}_{S1}}{\mathrm{\&Sigma;}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel};$

$\underset{S-100}{\overset{S}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel}=\underset{0}{\overset{S}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel}-\stackrel{{\mathrm{\&delta;}}_{S1}}{\mathrm{\&Sigma;}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel}-\stackrel{{\mathrm{\&delta;}}_{S2}}{\mathrm{\&Sigma;}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel};$

表示δ_S1对应的S_Y前δ_S1内燃油消耗量。

对任意的 $\stackrel{{\mathrm{\&delta;}}_{S!}}{\mathrm{\&Sigma;}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel},$ $\stackrel{{\mathrm{\&delta;}}_{S2}}{\mathrm{\&Sigma;}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{travel},$ ……不便于求值，即对任意值S，

的值是难于计算的。

为便于计算，本发明实施例中，可从初始状态开始，把S_Y等分成n等分(n可取5，10，20，50，100等)距离，并分别累计每等分段等分里程内的油耗，记为 $\underset{0}{\overset{\frac{100}{n}}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{Travel},$ $\underset{\frac{100}{n}}{\overset{\frac{100}{n}\&times;2}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{Travel},$ $\underset{\frac{100}{n}\&times;(n-1)}{\overset{100}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{Travel}.$ 该过程具体可如附图4所示。

假定在每等分段内油耗是均匀的，那么δ_Sn相对应的S_Y前δ_Sn距离内燃油消耗量应取对应的等份燃油平均值乘以δS_n。

当 $100+\frac{100}{n}<S<100+\frac{100}{n}\&times;2$ 后， $\underset{0}{\overset{\frac{100}{n}}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{Travel}$ 值舍弃，再将 $\underset{100}{\overset{100+\frac{100}{n}}{\mathrm{\&Sigma;}}}\mathrm{AFE}\_L\_\mathrm{Travel}$ 值存储,依次类推。

本发明实施例中，公式（2）、（3）、（5）的单位可为L/100km。

那么，基于上述描述，本发明实施例提供的车辆油耗计算方法中，具体还可以包括以下步骤：

若车辆有效行驶里程小于预设行驶里程时，则计算第一行驶油耗信息；

若车辆有效行驶里程大于预设行驶里程值，则计算第二行驶油耗信息。

在一优选实施例中，还可以包括以下步骤：

基于车辆在有效行驶里程内消耗的燃油量与车辆有效行驶里程之间的比值，确定第一行驶油耗信息。

基于车辆在有效实行里程中，最近预设行驶里程里所有分段有效行驶里程内消耗的燃油量的总和，与预设行驶里程之间的比值，确定所述第二行驶油耗信息，所述分段有效行驶里程的距离等于预设行驶里程按预设数值等分后一等分段的距离。

优选的，所述方法在计算第二行驶油耗信息之前，还包括：

基于一预设数值，对预设行驶里程进行等分，确定分段有效行驶里程的距离；

分别计算从车辆起始点开始，每一个分段有效行驶里程内消耗的燃油量。

下面，结合附图，对本发明实施例提供的车辆油耗计算方法的一个具体实施例进行具体的介绍。

该实施例中，预设怠速时间为120秒即2分钟，预设行驶里程为100km，预先等分段里程为10km即将100km10等分。

如附图5所示，该实施例具体可以包括以下步骤：

步骤51，判断车辆当前速度是否大于零。

若车辆当前速度V等于零，则车辆进入怠速状态，后续可执行步骤52；

若车辆当前速度V大于零，则车辆处于行驶状态，后续执行步骤55；

这里需要说明的是，车辆进入怠速状态（车速为零）可分为以下两种情况：

一、车辆初始启动，包括车辆内设置的器件上电，发动机启动等操作。

二、车辆由行驶状态变为怠速状态，如等红灯，或塞车等。

无论上述哪种情况，此步骤中，ICM可采集车辆每秒消耗的燃油量，通过累加器进行累加计算出车速为0时怠速燃油消耗量，计时器累计怠速时间。

步骤52，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间。

即判断车辆处于怠速的时间T_Idlespeed是否大于预设怠速时间T即2分钟。T_Idlespeed

若车辆实际怠速时间大于预设怠速时间2分钟，则后续执行步骤53，否则后续执行步骤55

步骤53，计算车辆怠速油耗信息。

具体的，可基于车辆在实际怠速时间内消耗的燃油量与车辆实际怠速时间之间的比值，确定车辆怠速油耗信息。

步骤54，显示车辆怠速油耗信息。

具体可由ICM中单独设置的怠速油耗信息显示屏幕，显示计算获取的怠速油耗信息。

当发动机关闭后或者车辆重新启动后（车速大于零），车辆怠速油耗信息可清零。

步骤55，判断车辆有效行驶里程是否大于预设行驶里程。

即判断车辆有效行驶里程S是否大于预设行驶里程S_Y即100km（S是否>S_Y），若是，则执行步骤56，否者执行步骤57。

步骤56，基于车辆在有效实行里程中，最近预设行驶里程里所有分段有效行驶里程内消耗的燃油量的总和，与预设行驶里程之间的比值，确定车辆行驶油耗信息。

具体的，可基于上述公式（5）计算获取车辆行驶油耗信息。

由于此实施例中，预设行驶里程为100km，等分段的距离为10km，若车辆有效行驶里程为150km，则可取50-150km内，所有（10个）等分段油耗总和，然后再除以100，在换算为L/100km，即可获取车辆行驶油耗信息。

这里需要说明的是，在本发明实施例提供的车辆油耗计算方法中，从车速大于零开始，即记录保存每一等分段距离（10km）内所消耗的燃油量，如附图6所示。并依此记录信息，计算车辆的行驶油耗信息。

另外，如果车辆当前有效行驶里程并不是整数时，例如151km，则车辆行驶油耗的计算方法相同，同样是获取车辆从51至151内所有等分段油耗的总和。但是这里有一个前提，即需要事先对第一次等分后确定的等分段行驶里程再次进行等分，例如将10km再次10等分（其实质上等效于在第一次等分时，将预设行驶里程100km直接100等分），从而获取的燃油消耗量精确到车辆每行驶1km，即记录该1km车辆所消耗的燃油量，然后基于获取的燃油消耗量信息与100km（预设行驶里程）之间的比值，确定车辆行驶油耗信息。

还有，如果车辆实际怠速时间小于预设怠速时间T，则将燃油喷射量累计到行驶消耗的燃油量，进行行驶油耗的显示。

在获取车辆行驶油耗信息后，后续可执行步骤58

步骤57，基于车辆在有效行驶里程内消耗的燃油量与车辆有效行驶里程之间的比值，确定车辆行驶油耗信息。

具体可参照上述本发明实施例中的相关描述。

步骤58，显示车辆行驶油耗信息。

上述本发明实施例所涉及的行驶消耗信息，包括燃油量参数AFE_U_Travel，有效行驶里程AFE_D等在发动机关闭后被保存，以便发动机重新启动后继续累加计算。

通过上述本发明实施例提供的车辆油耗计算方法的实现，可准确获取车辆在不同情况下的油耗信息，并可分别显示不同情况下的油耗信息。

本发明实施例还提供了一种车辆油耗计算装置，如附图7所示，该装置具体可以包括：

判断模块71，用于当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；

计算模块72，用于若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；

显示模块73，用于分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。

优选的，所述计算模块71具体可以包括：

判断单元，用于判断车辆有效行驶里程是否小于预设行驶里程；

第一计算单元，用于当车辆有效行驶里程小于预设行驶里程时，计算第一行驶油耗信息；

第二计算单元，用于当车辆有效行驶里程大于预设行驶里程时，计算第二行驶油耗信息，所述第二行驶油耗等于车辆在有效实行里程中，最近预设行驶里程里所有分段有效行驶里程内消耗的燃油量的总和，与预设行驶里程之间的比值，所述分段有效行驶里程的距离等于预设行驶里程按预设数值等分后一等分段的距离。

优选的，所述计算模块71还包括：

确定单元，用于基于一预设数值，对预设行驶里程进行等分，确定分段有效行驶里程的距离；

第三计算单元，用于分别计算从车辆起始点开始，每一个分段有效行驶里程内消耗的燃油量。

优选的，所述装置还可以包括：

处理模块，用于当发动机关闭后，将车辆怠速油耗信息清零，或者将车辆行驶油耗信息保存以便发动机重新启动后累加行驶油耗信息。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述本发明实施例提供的所述车辆油耗计算装置。

以上所述仅是本发明的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种车辆油耗计算方法，其特征在于，包括：

当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；

若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；

分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算车辆怠速油耗信息包括：

基于车辆在实际怠速时间内消耗的燃油量与车辆实际怠速时间之间的比值，确定车辆怠速油耗信息。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算车辆行驶油耗信息包括：

判断车辆有效行驶里程是否小于预设行驶里程；

若车辆有效行驶里程小于预设行驶里程时，则计算第一行驶油耗信息；

若车辆有效行驶里程大于预设行驶里程时，则计算第二行驶油耗信息。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述计算第一行驶油耗信息包括：

基于车辆在有效行驶里程内消耗的燃油量与车辆有效行驶里程之间的比值，确定第一行驶油耗信息。

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述计算第二行驶油耗信息包括：

基于车辆在有效实行里程中，最近预设行驶里程里所有分段有效行驶里程内消耗的燃油量的总和，与预设行驶里程之间的比值，确定所述第二行驶油耗信息，所述分段有效行驶里程的距离等于预设行驶里程按预设数值等分后一等分段的距离。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法在计算第二行驶油耗信息之前，还包括：

基于一预设数值，对预设行驶里程进行等分，确定分段有效行驶里程的距离；

分别计算从车辆起始点开始，每一个分段有效行驶里程内消耗的燃油量。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当发动机关闭后，将车辆怠速油耗信息清零，或者将车辆行驶油耗信息保存以便发动机重新启动后累加行驶油耗信息。

8.一种车辆油耗计算装置，其特征在于，包括：

判断模块，用于当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；

计算模块，用于若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；

显示模块，用于分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述计算模块包括：

判断单元，用于判断车辆有效行驶里程是否小于预设行驶里程；

第一计算单元，用于当车辆有效行驶里程小于预设行驶里程时，计算第一行驶油耗信息；

第二计算单元，用于当车辆有效行驶里程大于预设行驶里程时，计算第二行驶油耗信息，所述第二行驶油耗等于车辆在有效实行里程中，最近预设行驶里程里所有分段有效行驶里程内消耗的燃油量的总和，与预设行驶里程之间的比值，所述分段有效行驶里程的距离等于预设行驶里程按预设数值等分后一等分段的距离。

10.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述计算模块还包括：

确定单元，用于基于一预设数值，对预设行驶里程进行等分，确定分段有效行驶里程的距离；

第三计算单元，用于分别计算从车辆起始点开始，每一个分段有效行驶里程内消耗的燃油量。

11.如权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：

处理模块，用于当发动机关闭后，将车辆怠速油耗信息清零，或者将车辆行驶油耗信息保存以便发动机重新启动后累加行驶油耗信息。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8至11任一项所述的车辆油耗计算装置。

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