CN102844531A - 同心凸轮轴相位器挠性板 - Google Patents

Abstract

一种用于在主动旋转构件（15b）与从动旋转构件（15a）之间传输旋转扭矩的可变凸轮正时装置（10）及其组装方法。柔性连接器（14）可以包括与主动旋转构件（15b）和从动旋转构件（15a）的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分地环绕或者完全围绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘（14a）。柔性连接器（14）包括一个柔性体（14b），该柔性体具有形成在其中的关于彼此在成角度地间隔的位置处的多个孔（14c，14d），用于经过这些孔而相对于主动旋转构件和从动旋转构件（15b，15a）的连接，从而允许垂直性和轴向未对准的调节，同时在主动旋转构件与从动旋转构件（15b，15a）之间保持一种在扭转方面的刚性连接。一个凸轮相位器（22）和同心凸轮轴（12）至少部分地限定了主动旋转构件（15b）以及从动旋转构件（15a）以便用于运行机动车辆（68）的内燃发动机（66）的提升式阀门（64）。

Description

同心凸轮轴相位器挠性板

技术领域

本发明涉及经由一种用于旋转的凸轮轴的柔性连接器来传输旋转扭矩，其中柔性连接器可以具有连接到主动旋转构件和从动旋转构件上的环圆周间隔的轴向定向的轴销上的一个柔性链接体，并且更具体地涉及旋转扭矩经由一个凸轮相位器以及多个同心旋转凸轮轴而传输用于运行机动车辆的内燃发动机的至少一个提升式进气阀门或排气阀门。

背景技术

现有技术中通常知道用于内燃发动机的可变阀门正时机构。例如，见美国专利号4,494,495、美国专利号4,770,060、美国专利号4,771,772、美国专利号5,417,186、和美国专利号6,257,186。内燃发动机通常已知包括多个单个的顶置凸轮轴（SOHC）安排、双顶置凸轮轴（DOHC）安排、以及其他多个凸轮轴安排，这些安排中的每一个可以是两阀式或多阀式构形。凸轮轴安排典型地被用来控制与内燃发动机的燃烧汽缸室相关的进气阀门和/或排气阀门的运行。在一些构形中，一个同心凸轮轴是由一个凸轮轴通过正时皮带、链条、或齿轮来驱动的以便在连接至特定的燃烧汽缸室中的曲轴的一个活塞与相对于该特定燃烧汽缸室所希望的进气阀门和/或排气阀门运行特性之间提供同步。为了在内燃发动机的不同运行条件下获得用于燃料消耗和废气排放的最佳值，该阀门正时可以根据不同的运行参数来变化。

一个同心凸轮轴包括一个内部凸轮轴和一个外部凸轮轴。可以使用一种机械装置（如一个凸轮相位器）来使这两个凸轮轴相对于彼此定相，以便改变阀门正时。凸轮相位器要求精确的公差和对准以便正确地工作。在同心凸轮轴的内部凸轮轴与外部凸轮轴之间的未对准会产生防碍凸轮相位器正确工作的多种问题。所希望的是提供一种能够与同心凸轮轴的内部和外部凸轮轴与一个凸轮相位器之间的未对准进行适配的组件。

发明内容

本发明可以包括在一个凸轮相位器与一个同心凸轮轴之间的一个柔性连接器。该柔性连接器可以安装在凸轮相位器的转子与同心凸轮轴的内部凸轮轴之间、或者安装在转子的壳体与同心凸轮轴的外部凸轮轴之间。柔性连接器提供一种挠性接合来允许在同心凸轮轴的内部凸轮轴与外部凸轮轴之间的未对准。柔性连接器可以与同心凸轮轴的内部凸轮轴相对于其外部凸轮轴的未对准相适配。柔性连接器可以安装在相位器的壳体或相位器的转子上。柔性连接器允许对垂直性和轴向未对准进行调节，同时在凸轮相位器与同心凸轮轴的内部凸轮轴和外部凸轮轴中的至少一个之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

一种组件可以在一个主动旋转构件与一个从动旋转构件之间传输旋转扭矩。一个柔性连接器可以包括一个柔性体，该柔性体通过在外围间隔开的、轴向定向的多个轴销而与主动旋转构件和从动旋转构件相连接。柔性体相对于主动旋转构件和从动旋转构件的旋转轴线可以具有在其中形成的在关于彼此成角度地间隔的位置处的多个孔。一个第一紧固件可以通过一个孔将柔性体连接到主动旋转构件，并且一个第二紧固件通过另一个孔可以将柔性体连接到从动旋转构件，这样使得旋转扭矩经过柔性体在主动旋转构件与从动旋转构件之间传输，该柔性体允许对垂直性和轴向未对准进行调节，同时在主动旋转构件与从动旋转构件之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

柔性连接器可以包括与主动旋转构件和从动旋转构件的共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分地环绕或完全围绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘。该柔性连接器可以包括一个柔性体，该柔性体具有在其中形成的关于彼此在成角度地间隔和/或径向间隔的位置处的多个孔，用于经过这些孔而相对于主动旋转构件和从动旋转构件的连接，这样使得旋转扭矩经过柔性体在主动旋转构件与从动旋转构件之间传输，该柔性体允许对垂直性和轴向未对准进行调节，同时在主动旋转构件与从动旋转构件之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

在结合附图阅读为实施本发明所考虑的最佳模式的以下说明时，对于本领域的普通技术人员而言，本发明的其他应用将变得清楚。

附图说明

本发明在此参照了附图，其中相似的参考号贯穿这几个视图指代相似的零件，并且在附图中：

图1是一部分凸轮相位器和同心凸轮轴组件的详细分解视图，该同心凸轮轴组件包括一个壳体、一个转子、一个柔性连接器，并且该同心凸轮轴包括一个内部凸轮轴和一个外部凸轮轴；

图2是包括该凸轮相位器以及图1的部分组装的一个同心凸轮轴组件的详细分解视图；

图3是该凸轮相位器以及一个同心凸轮轴组件的侧视图，该图展示了凸轮相位器被连接到具有用于接合机动车辆的内燃发动机的提升式阀门的多个凸轮凸出部；

图4是该凸轮相位器以及一个同心凸轮轴组件的端视图；

图5是一个凸轮相位器和一个同心凸轮轴组件的分解视图，该同心凸轮轴组件包括一个封闭转子的壳体、一个柔性连接器，并且该同心凸轮轴包括一个内部凸轮轴和一个外部凸轮轴；

图6是一个凸轮相位器的一部分以及一个同心凸轮轴组件的分解细节视图，该同心凸轮轴组件包括一个转子、一个柔性连接器，并且该同心凸轮轴包括一个内部凸轮轴和一个外部凸轮轴；

图7是一个非平面柔性连接器的正面透视图，该非平面柔性连接器具有一个内部环形凸缘以及径向向外延伸的多个非平面接片，该柔性连接器进一步具有径向地且成角度间隔的用于在主动旋转构件与从动旋转构件之间连接的多个孔；

图8是图7的非平面柔性连接器的后部透视图；

图9是一个柔性连接器的一个平面视图，该柔性连接器具有一个环形凸缘，该环形凸缘具有规则地成角度地间隔的用于在主动旋转构件与从动旋转构件之间连接的多个孔；

图10是一个柔性连接器的平面视图，该柔性连接器具有一个总体上三角形的构形，该三角形构形具有径向地且成角度地间隔的用于在主动旋转构件与从动旋转构件之间连接的多个孔；

图11是一个柔性连接器的平面视图，该柔性连接器具有一个环形凸缘，该环形凸缘具有径向地且成角度地间隔的用于在主动旋转构件与从动旋转构件之间连接的多个孔；

图12是一个柔性连接器的平面视图，该柔性连接器具有一个环形凸缘，该环形凸缘具有径向向外延伸的多个接片，该柔性连接器进一步具有径向地且成角度地间隔的用于在主动旋转构件与从动旋转构件之间连接的多个孔；并且

图13是一个柔性连接器的平面视图，该柔性连接器具有一个环形凸缘，该环形凸缘具有成角度地间隔的用于在主动旋转构件与从动旋转构件之间连接的多个孔。

具体实施方式

现在参见图1至图2，展示了一个可变凸轮正时（VCT）组件10的一部分，该组件包括一个同心凸轮轴12，该同心凸轮轴具有一个内部凸轮轴12a和一个外部凸轮轴12b。初级旋转运动可以通过将链轮环52组装到与外部凸轮轴12b运行性地相关联的环形凸缘16上而传输到同心凸轮轴12。次级旋转运动或者在内部凸轮轴12a与外部凸轮轴12b之间的定相的相对旋转运动可以由一个凸轮相位器或其他机械致动器22提供。多个凸轮相位器22要求精确的公差和对准以便正确地工作。在同心凸轮轴12的内部凸轮轴12a与外部凸轮轴12b之间的未对准会产生妨碍凸轮相位器22正常工作的多个问题。可以提供一个柔性连接器14来补偿同心凸轮轴12的内部凸轮轴12a和外部凸轮轴12b与凸轮相位器22之间的未对准。一个环形凸缘16可与外部凸轮轴12b运行性地相关联。一个柔性连接器14可以通过至少一个螺纹紧固件18连接到环形凸缘16上，该至少一个螺纹紧固件在被拧接到环形凸缘16中之前穿过柔性连接器14的本体14b中的一个孔14d以及一个垫圈20。一个机械致动器或凸轮相位器22可以与一个内部凸轮轴12a运行性地相关联。从柔性连接器14的相反侧，柔性连接器14可以通过至少一个螺纹紧固件24连接到该致动器22上，如在图1和图2中最佳可见，在该至少一个螺纹紧固件被螺母34紧固之前它穿过柔性连接器14的本体14b中的一个孔14c、一个垫圈26、一个抵靠在内部凸轮轴12a上的内部板28、一个壳体32、以及一个外部板30，通过举例而非限制，如用于一个排气凸轮轴。可以把一个转子36按压在内部凸轮轴12a上并且通过一个轴销38而被紧固。转子36可以容纳在内部板28、壳体32、以及外部板30之间。

现在参见图2，转子36可以包括多个叶片顶部密封件40和多个叶片顶部密封弹簧（未示出）。一个滑阀组件42与滑阀弹簧44可以定位在转子36中。一个锁销46和锁销弹簧48可以组装在转子36中并且通过一个锁销插头50保持在位。现在参见图2和图4，链轮环52可以通过多个紧固件54组装到环形凸缘16上以便限定一个与外部凸轮轴12b相关的主动旋转构件15b的组件。一个螺线管56可以连接到排气凸轮轴壳体32的外部板30上。现在参见图3，一个编码器轴58可以连接到同心凸轮轴12的与致动器22相反的一端上。一个凸轮传感器位置轮60可以通过一组螺钉62连接到邻接该编码器轴58定位的同心凸轮轴12上。

现在参见图1至图4，披露了用于在一个主动旋转构件15b与一个从动旋转构件15a之间传输旋转扭矩的一个组件10，其中，一个柔性连接器14包括与主动旋转构件15b和从动旋转构件15a的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分地环绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘14a。柔性连接器14可以包括一个柔性体14b，该柔性体具有形成在其中的相对彼此在成角度地间隔的位置处的孔14c、14d，这些孔用于经过其相对于主动旋转构件15b和从动旋转构件15a的连接，这样使得旋转扭矩经过柔性体14b在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间传输。柔性体14b允许用于垂直性和轴向未对准的调节，同时在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

现在参见图6，组件10可以在一个主动旋转构件15b（通过举例而非限制，如转子36）与一个从动旋转构件15a（如内部凸轮轴12a）之间传输旋转扭矩，其中一个柔性连接器14包括与该主动旋转构件15b（如转子36）与从动旋转构件15a（如内部凸轮轴12a）的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分地环绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘14a。柔性连接器14可以包括一个柔性体14b，该柔性体具有形成在其中的相对彼此在成角度地间隔的位置处的孔14c、14d，这些孔用于经过其中相对于主动旋转构件15b（如转子36）和从动旋转构件15a（如内部凸轮轴12a）的连接，这样使得旋转扭矩经过柔性体14b在主动旋转构件15b（如转子36）与从动旋转构件15a（如内部凸轮轴12a）之间传输。柔性体14b允许用于垂直性和轴向未对准的调节，同时在主动旋转构件15b（如转子36）与从动旋转构件15a（如内部凸轮轴12a）之间保持一种在扭转方面的刚性连接。至少一个主动紧固件24通过柔性体14b中的这些孔14c中的一个是可接合的以便与主动旋转构件15b（如转子36）相连接，并且至少一个从动紧固件18可以通过柔性体14b中的这些孔14d中的另一个是可接合的以便相对于从动旋转构件15a（如内部凸轮轴12a）进行连接。

再次参见图1至图4，柔性体14b可以具有板式形状，该板式形状沿旋转轴线相对于柔性体14b的较大半径尺寸而言具有相对较小的轴向尺寸。柔性体14b可以具有径向延伸的板式形状，该形状具有一个轴向延伸的盘或圆柱形形状的周边表面14a。一个凸轮相位器或机械致动器22可以包括至少部分地封闭一个转子36的一个壳体28、30、32。一个同心凸轮轴12可以包括一个内部凸轮轴12a和一个外部凸轮轴12b，其中一个凸轮轴12a或12b限定了一个从动旋转构件15a、而另一个凸轮轴12b或12a与一个主动旋转构件15b相关联。柔性体14b可以连接在凸轮相位器22的至少一部分与这些同心凸轮轴12的至少一部分之间。如图1至图4所展示的，柔性体14b可以连接在凸轮相位器22的壳体部分28与凸缘16之间，该凸缘与这些同心凸轮轮轴12的外部凸轮轴12b相关联。至少一个主动紧固件24通过柔性体14b中的多个孔14c中的一个是可接合的，以便相对于主动旋转构件15b（通过举例而非限制，如与外部凸轮轴12b相关联的凸缘16）进行连接；并且至少一个从动紧固件18通过柔性体14b中的多个孔14d中的另一个是可接合的，以便经过凸轮相位器22的壳体部分28相对于从动旋转构件15a（通过举例而非限制，如内部凸轮轴12a）进行连接，该壳体部分封闭了与内部凸轮12a相关联的转子36。这使柔性连接器14的柔性体14b位于连接到外部凸轮轴12b上的凸缘16与凸轮相位器22的壳体28、30、32之间，其中位于壳体28、30、32中的转子36被连接到内部凸轮轴12a上。

再次参见图6，柔性体14b可以连接在凸轮相位器22的转子36与这些同心凸轮轴12的内部凸轮轴12a之间。换言之，柔性连接器14可以定位在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间，或者定位在凸轮相位器组件22（如转子36）与内部凸轮轴12a（如图5中所展示的）之间，或者在凸轮相位器组件22（如壳体部分28）与外部凸轮轴12b之间（如在图1至图4中所展示的）。在图1至图4中，通过举例而非限制，主动旋转构件15b可以包括凸缘16、链轮环52、以及外部凸轮轴12b的组件，而从动旋转构件15a可以包括凸轮相位器22的组件，该组件包括转子36、外部末端板30、壳体32、和内部板28，其中内部凸轮轴12a被销定到转子36上并且柔性连接器14位于凸轮相位器22的内部板28与连接到外部凸轮轴12b的凸缘16之间。在图6中，通过举例而非限制，主动旋转构件15b可以包括凸缘16、链轮环52、内部板28、壳体32、外部板30以及转子36的组件，而从动旋转构件15a可以包括内部凸轮轴12a，其中内部凸轮轴12a被连接到柔性连接器14并且柔性连接器被连接到转子36上。换言之，柔性连接器14可以位于外部凸轮轴12b与凸轮相位器22之间（如图1至图4所展示的），或者如图6展示的，柔性连接器14可以位于内部凸轮轴12a与凸轮相位器22之间。

在用于机动车辆的内燃发动机的可变凸轮正时组件10中，一个柔性连接器14在一个主动旋转构件15b与一个从动旋转构件15a之间传输旋转扭矩。柔性连接器14包括与其主动旋转构件15b和从动旋转构件15a的共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分环绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘14a。柔性连接器14可以包括一个柔性体14b，该柔性体具有形成在其中的相对彼此在成角度地间隔的位置处的孔14c、14d，这些孔用于经过其而相对于主动旋转构件15b和从动旋转构件15a的连接，这样使得旋转扭矩经过柔性体14b在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间传输。柔性体14b允许用于垂直性和轴向未对准进行调节，同时在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

在用于运行机动车辆的内燃发动机的至少一个提升式阀门的可变凸轮正时组件10中，一个柔性连接器14在多个同心凸轮轴12之间传输旋转扭矩，这些同心凸轮轴包括至少部分地限定了从动旋转构件15a的一个内部旋转凸轮轴12a和至少部分地限定了一个主动旋转构件15b的一个外部旋转凸轮轴12b。柔性连接器14包括与主动旋转构件15b和从动旋转构件15a的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分地环绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘14a。柔性连接器14可以包括一个柔性体14b，该柔性体具有在其中形成的关于彼此在成角度间隔的位置处的孔14c、14d，这些孔用于经过其而相对于主动旋转构件15b和从动旋转构件15a的连接，这样使得旋转扭矩经过柔性体14b在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间传输。柔性体14b允许用于垂直性和轴向未对准的调节，同时在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间保持一种在扭转方面的刚性连接。至少一个主动紧固件18通过柔性体14b中的这些孔14d中的一个是可接合的以便相对于主动旋转构件15b被连接，并且至少一个从动紧固件24可以通过柔性体14b中的这些孔14c中的另一个是可接合的以便通过封闭转子36的凸轮相位器壳体28、30、32相对于从动旋转构件15a被连接。

现在参见图5，展示了用于运行机动车辆68的内燃发动机66的至少一个提升式阀门64的一个可变凸轮正时组件10。一个柔性连接器14在包括一个内部旋转凸轮轴12a和一个外部旋转凸轮轴12b的多个同心凸轮轴12之间传输旋转扭矩，这些同心凸轮轴12至少部分地限定了一个主动旋转构件15b和一个从动旋转构件15a。一个凸轮相位器22可以具有至少部分地封闭一个转子36的一个壳体28、30、32。柔性连接器14可以包括一个柔性体14b，该柔性体相对于这些同心凸轮轴12的旋转轴线具有形成在其中的关于彼此在成角度地间隔的位置处的孔14c、14d。用于每个孔14c、14d的一个紧固件18、24可以在相反的轴向方向上运行性地延伸经过，用于相对于主动旋转构件15b和从动旋转构件15a中的对应的一个的连接。换言之，柔性连接器14可以具有一个柔性体14b，该柔性体被连接到在一个主动旋转构件15b和一个从动旋转构件15a上环圆周地间隔的轴向定向的轴销上或紧固件18、24上。柔性体14b可以被连接在凸轮相位器22的至少一部分与这些同心凸轮轴12的至少一部分之间，这样使得旋转扭矩通过柔性体14b在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间传输。柔性体14b允许用于垂直性和轴向未对准的调节，同时在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间保持一种在扭转方面的刚性连接。柔性连接器14还可以包括与主动旋转构件15b和从动旋转构件15a的共用旋转轴线相符的一条旋转轴线。如在图1-4和图6-13中所展示的，柔性连接器14可以包括完全围绕主动旋转构件15b与从动旋转构件15a的共用旋转轴线的、通过举例而非限制如包括内部凸轮轴12a和外部凸轮轴12b的同心凸轮轴12的一个外周边缘14a。如图5所展示的，柔性连接器14可以包括一种平面形状或非平面形状的构形，具有直的链接、或弯曲的链接、或弧形链接。柔性连接器14可以由一个或多个柔性体14b形成。柔性连接器14可以至少部分地环绕或者可以完全围绕主动旋转构件15b与从动旋转构件15a的旋转轴线延伸。

在这些展示的构形中的任何一个中，柔性连接器14可以由一个或多个柔性体14b形成。柔性体14b可以通过平面形状或非平面形状形成。取决于具体应用的要求，柔性体14b可以具有直链接形状、或弯曲链接形状、或至少部分地弧形链接形状。在任何情况下，限定柔性体14b的材料的轴向厚度（如与柔性体14b的非平面构形的整体轴向尺寸相反）与柔性体14b的径向或圆周尺寸相比是相对小的，以便在柔性体14b中提供所希望的固有柔性特性。

在运行中，初级旋转运动经过主动旋转构件15b传输到同心凸轮轴12，通过举例而非限制，如链轮环52的一个组件到环形凸缘16，该环形凸缘与同心凸轮轴12的外部凸轮轴12b是运行性地相关或与其相连接。次级旋转运动、或者在内部凸轮轴12a与外部凸轮12b之间的定相的相对旋转运动是由一个凸轮相位器或另外的机械致动器22提供。柔性连接器14和凸轮相位器22被连接在从动旋转构件15a（通过举例而非限制，如包括内部凸轮轴12a的一个组件）与该主动旋转构件15b（通过举例而非限制，如包括外部凸轮轴12b的一个组件）之间。柔性连接器14相对于主动旋转构件15b和从动旋转构件15a可以位于凸轮相位器22之前或凸轮相位器22之后。如果柔性连接器14位于凸轮相位器22之前，柔性连接器可以连接到主动旋转构件15b（如通过环形凸缘16和链轮环52），并且还可以连接到凸轮相位器22，如通过凸轮相位器壳体组件28、30、32的一部分。如果柔性连接器14位于凸轮相位器22之后，柔性连接器14可以连接到主动旋转构件15b（如通过凸轮相位器22的转子36），并且还可以连接到从动旋转构件15a，如内部凸轮轴12a。在任一种情况下，柔性连接器14提供了一个柔性接点以允许用于在一个同心凸轮轴12的内部凸轮轴12a与外部凸轮轴12b之间的未对准。柔性连接器14可以与同心凸轮轴12的内部凸轮轴12a相对于外部凸轮轴12b的未对准相适配。柔性连接器14允许用于垂直性和轴向未对准的调节，同时在凸轮相位器22与同心凸轮轴12的内部凸轮轴12a与外部凸轮轴12b中的至少一个之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

现在参见图7至图13，柔性连接器14可以采取多种形状和形式。图7展示了一个非平面柔性连接器14的正面透视图，该非平面柔性连接器具有一个柔性体14b，该柔性体带有一个内部环形凸缘14e和限定了外周边缘14a的径向向外延伸的多个非平面接片14f。柔性连接器14此外可以具有径向地且成角度地间隔的孔14c、14d，这些孔用于在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间的连接。图8展示了图7的非平面柔性连接器14的后部透视图。图9描绘了一个柔性连接器14的平面视图，该柔性连接器具有一个柔性体14b，该柔性体带有一个外周边缘14a，该外周边缘由一个环形凸缘14g限定，该环形凸缘具有规则地成角度地间隔的孔14c、14d，这些孔用于在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间的连接。图10示出了一个柔性连接器14的一个平面视图，该柔性连接器具有一个柔性体14b，该柔性体带有一个外周边缘14a，该外周边缘由一个总体上三角形形状的凸缘14h限定，该凸缘具有径向地且成角度地间隔的孔14c、14d，这些孔用于在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间的连接。图11是一个柔性连接器14的平面视图，该柔性连接器具有一个柔性体14b，该柔性体带有一个外周边缘14a，该外周边缘由一个总体上三角形形状的凸缘14i限定，该凸缘具有径向地且成角度地间隔的孔14c、14d，这些孔用于在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间的连接。图12展示了一个柔性连接器14的一个平面视图，该柔性连接器具有一个柔性体14b，该柔性体带有由一个环形凸缘14j限定的外周边缘14a，该环形凸缘带有多个向外延伸的接片14k。柔性连接器14此外可以具有径向且成角度地间隔的孔14c、14d，这些孔用于在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间的连接。图13描绘了一个柔性连接器14的平面视图，该柔性连接器具有一个柔性体14b，该柔性体具有一个外周边缘14a，该外周边缘由一个环形凸缘14l限定，该环形凸缘带有成角度地间隔的孔14c、14d用于在主动旋转构件15b与从动旋转构件15a之间的连接。

应该认识到，在图1至图13所展示的这些构形中，在不背离本披露的范围的情况下，当组装到主动旋转构件15b和从动旋转构件15a上时，柔性连接器14可以是一个单个的整体件、或者多件的一个组件、或者协调工作的多个单独件。此外应该认识到，如在此使用的术语从动旋转构件15a不被认为是对于内部同心凸轮轴12a的限制，而是包括与从动旋转构件15a运行性地相关联的或组装到其上的任何部件。还应该认识到，柔性连接器14可以是任何希望的形状或构形而不认为限于所展示的特殊几何形状和构形。

虽然本发明已经结合目前所考虑到的最实用和优选的实施方案进行了说明，应该理解本发明不限于所披露的这些实施方案，而相反地是旨在涵盖在所附权利要求的精神和范围中包括的不同的修改和等效安排，对该范围应给予最广义的解释以便涵盖如法律所容许的所有此类修改和等效结构。

Claims (15)

1.在一种用于机动车辆的内燃发动机的可变凸轮正时组件（10）中，该可变凸轮正时组件具有连接在一个同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴（12a）与外部凸轮轴（12b）之间的一个凸轮相位器（22），该改进包括：

被连接在该凸轮相位器（22）与该同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴和外部凸轮轴（12a，12b）中的至少一个之间用于传输旋转扭矩的一个柔性连接器（14），该柔性连接器（14）具有允许对垂直性和轴向未对准进行调节的一个柔性体（14b），同时在该凸轮相位器（22）与该同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴和外部凸轮轴（12a，12b）中的至少一个之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

2.根据权利要求1所述的改进，其中该柔性体（14b）是被连接在该凸轮相位器（22）的一个壳体（28，30，32）与这些同心凸轮轴（12）的外部凸轮轴（12b）之间。

3.根据权利要求1所述的改进，其中该柔性体（14b）是被连接在该凸轮相位器（22）的一个转子（36）与这些同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴（12a）之间。

4.根据权利要求1所述的改进，其中该柔性体（14b）具有一个外周边缘（14a），该外周边缘至少部分地围绕该同心凸轮轴（22）的内部凸轮轴与外部凸轮轴（12a，12b）的一条共用旋转轴线而延伸，该柔性连接器（14）具有与该内部凸轮轴和外部凸轮轴（12a，12b）的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线。

5.根据权利要求1所述的改进，其中该柔性体（14b）具有完全围绕该同心凸轮轴（22）的内部凸轮轴与外部凸轮轴（12a，12b）的一条共用旋转轴线的一个外周边缘（14a），该柔性连接器（14）具有与该内部凸轮轴和外部凸轮轴（12a，12b）的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线。

6.根据权利要求1所述的改进，其中该柔性体（14b）具有一个径向延伸的平面形状，该平面形状具有一个周边表面（14a）。

7.根据权利要求1所述的改进，其中该柔性体（14b）具有一个径向延伸的非平面形状，该非平面形状具有一个周边表面（14a）。

8.一种用于组装机动车辆的内燃发动机的可变凸轮正时组件（10）的方法，该可变凸轮正时组件具有连接在一个同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴（12a）与外部凸轮轴（12b）之间的一个凸轮相位器（22），该方法包括：

将一个柔性连接器（14）连接在该凸轮相位器（22）与该同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴和外部凸轮轴（12a，12b）中的至少一个之间用于传输旋转扭矩，该柔性连接器（14）具有允许对垂直性和轴向未对准进行调节的一个柔性体（14b），同时在该凸轮相位器（22）与该同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴和外部凸轮轴（12a，12b）中的至少一个之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

9.根据权利要求8所述的方法，其中这种连接进一步包括：

将该柔性体（14b）连接在该凸轮相位器（22）的一个壳体（28，30，32）与这些同心凸轮轴（12）的外部凸轮轴（12b）之间。

10.根据权利要求8所述的方法，其中这种连接进一步包括：

将该柔性体（14b）连接在该凸轮相位器（22）的一个转子（36）与这些同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴（12a）之间。

11.根据权利要求8所述的方法，进一步包括：

将该柔性体（14b）的一个外周边缘（14a）至少部分地围绕这些同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴与外部凸轮轴（12a，12b）的一条共用旋转轴线而延伸。

12.根据权利要求8所述的方法，进一步包括：

使该柔性体（14b）的一个外周边缘（14a）完全围绕这些同心凸轮轴（12）的内部凸轮轴与外部凸轮轴（12a，12b）的一条共用旋转轴线。

13.在一种用于运行机动车辆的内燃发动机的至少一个提升式阀门的可变凸轮正时组件（10）中，该可变凸轮正时组件包括一个凸轮相位器（22），该凸轮相位器具有至少部分地封闭一个转子（36）的一个壳体（28，30，32），该转子具有连接到一个同心凸轮轴（12）上的一条旋转轴线，该同心凸轮轴包括一个内部旋转凸轮轴（12a）和一个外部旋转凸轮轴（12b），该改进包括：

被连接在该凸轮相位器（22）与这些同心凸轮轴（12）中的至少一个之间的用于在其之间传输旋转扭矩的一个柔性连接器（14），该柔性连接器（14）具有一个柔性体（14b），该柔性体允许对垂直性和轴向未对准进行调节，同时在该凸轮相位器（22）与该同心凸轮轴（12）之间保持一种在扭转方面的刚性连接。

14.根据权利要求13所述的改进，其中该柔性连接器（14）包括与该凸轮相位器（22）同这些同心凸轮轴（12）的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分地环绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘（14a）。

15.根据权利要求13所述的改进，其中该柔性体（14b）具有在其中形成的关于彼此在间隔的位置处的多个孔（14c，14d），用于经过这些孔而相对于该凸轮相位器（22）的至少一部分以及这些同心凸轮轴（12）的至少一个部分的连接。

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