CN113383148A - 用于凸轮轴相位器的转子正时特征 - Google Patents

用于凸轮轴相位器的转子正时特征 Download PDF

Info

Publication number
CN113383148A
CN113383148A CN202080010519.1A CN202080010519A CN113383148A CN 113383148 A CN113383148 A CN 113383148A CN 202080010519 A CN202080010519 A CN 202080010519A CN 113383148 A CN113383148 A CN 113383148A
Authority
CN
China
Prior art keywords
camshaft
camshaft phaser
timing
lock pin
rotor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202080010519.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113383148B (zh
Inventor
杉农·贝尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of CN113383148A publication Critical patent/CN113383148A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113383148B publication Critical patent/CN113383148B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/34433—Location oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34456—Locking in only one position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/02—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/04—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by belts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

提供了一种用于凸轮轴相位器的转子。所述转子包括多个叶片、锁定销孔口、连接至所述锁定销孔口的端部的排气通道以及构造成与凸轮轴连接的轴向面。所述轴向面限定了正时突出部，所述正时突出部与所述排气通道或所述锁定销孔口对准，并且构造成由所述凸轮轴接纳。

Description

用于凸轮轴相位器的转子正时特征
技术领域
本文中所描述的示例方面涉及凸轮轴相位器，并且更具体地，涉及在内燃(IC)发动机内使用的凸轮轴相位器。
背景技术
在IC发动机内使用凸轮轴相位器来调节发动机气门动作的正时以改变性能、效率和排放。液压致动的凸轮轴相位器可以构造成具有转子和定子装置。转子可以连接至凸轮轴并且相对于定子沿顺时针方向或逆时针方向液压致动，以实现可变的发动机气门正时。对于凸轮轴相位器的适当功能而言，通常需要转子相对于凸轮轴的特定安装取向。
发明内容
在示例实施方式中，凸轮轴相位器包括定子和转子，该转子具有与定子形成流体室的叶片。转子包括锁定销组件、接纳锁定销组件的至少一部分的锁定销孔口、连接至锁定销孔口的端部的排气通道以及构造成与凸轮轴连接的轴向面。锁定销孔口可以位于叶片中的一个叶片内；并且锁定销组件可以包括锁定销和力发生器。轴向面限定正时突出部，该正时突出部与排气通道和锁定销孔口中的一者或两者对准。正时突出部构造成由凸轮轴接纳。在另一方面中，正时突出部可以与转子一体地形成。在又一方面中，定子还可以包括环形传动带接合部，该环形传动带接合部布置成将定子连接至内燃发动机的电源。
在示例实施方式中，转子包括周界壁，该周界壁可以部分地通过叶片形成。构造成与凸轮轴连接的轴向面可以从周界壁的轴向表面轴向地偏移。排气通道可以形成在周界壁轴向表面中。
在示例实施方式中，排气通道横向于锁定销孔口的中心轴线。
在示例实施方式中，排气通道的底表面的至少一部分与正时突出部的顶表面的至少一部分共面。
在示例实施方式中，排气通道的中心线和正时突出部的中心线对准。
在又一示例实施方式中，锁定销孔口的中心线和正时突出部的中心线对准。
附图说明
通过参照结合附图的多个示例实施方式的以下描述，本文中所描述的实施方式的上述和其他特征及优点以及获得上述和其他特征及优点的方式将变得更加明显且更容易理解。现在附图的简要描述如下。
图1是凸轮轴相位器的示例实施方式的分解立体图，该凸轮轴相位器包括相对于定子液压致动的转子。
图2是图1的转子和定子的组件的立体图。
图3A是图1的转子的立体图。
图3B是从图3A截取的详细立体图。
图3C是图1的转子的正视图。
图4是图1的凸轮轴相位器以及液压流体控制阀和凸轮轴的立体图。
图5是图1的凸轮轴相位器的局部立体图，其中一部段被移除以图示用于锁定销组件的液压流体路径。
图6A和图6B是示出了处于相应的锁定位置和解锁位置的锁定组件的横截面图。
图7是用于凸轮轴相位器的现有技术转子的立体图。
具体实施方式
出现在不同附图中的相同标记的元件指的是相同的元件，但可能没有在所有附图的描述中引用。本文中阐述的范例说明了至少一种形式的至少一个实施方式，并且该范例不应被解释为以任何方式限制权利要求的范围。在以下描述中使用的某些术语仅仅是为了方便而不是限制性的。词语“内部”、“外部”、“向内”和“向外”指的是朝向及远离在附图中参照的部分的方向。轴向地指的是沿着直径中心轴线的方向。径向地指的是垂直于中心轴线的方向。词语“左”、“右”、“上”、“向上”、“下”和“向下”指示所参照的附图中的方向。术语包括上面特别指明的词语、其派生词和具有类似含义的词语。
参照图1，示出了凸轮轴相位器10的示例实施方式的分解立体图，凸轮轴相位器包括前覆盖件50、定子40、转子20、锁定覆盖件60、偏置弹簧66和弹簧覆盖件68。在图1中还示出了可以将转子相对于锁定覆盖件60锁定和解锁的锁定组件70。图2示出了图1的转子20和定子40的立体图。图3A示出了图1的转子的立体图；图3B示出了从图3A截取的详细视图；以及，图3C示出了图1的转子的正视图。图4示出了图1的凸轮轴相位器10以及液压流体控制阀80和凸轮轴90。图5示出了图1的组件的局部立体图，其中在凸轮轴相位器10中一部段被移除以示出锁定组件70的一部分。图6A和图6B示出了锁定组件70处于相应的锁定位置和解锁位置的横截面图。以下论述应当根据图1至图6来阅读。
凸轮轴相位器10的定子40构造成具有环形传动带接合部44，以将凸轮轴相位器10旋转地连接至电源(未示出)，可能地连接至内燃(IC)发动机的曲轴的电源。可以使用环形传动带比如带或链条(未示出)来便于该连接，从而使凸轮轴相位器10绕旋转轴线12旋转。
术语“不可旋转地连接”可以用来帮助描述凸轮轴相位器部件的各种连接，并且意指表示以下述方式直接或间接连接的两个元件：该方式是每当元件中的一个元件旋转时，元件中的两个元件一致地旋转，使得这些元件之间的相对旋转是不可能的。不可旋转地连接的元件相对于彼此的径向运动和/或轴向运动是可能的，但不是必需的。在建立该术语的情况下，凸轮轴相位器10的转子20通过将转子20经由液压流体控制阀80夹持至凸轮轴90来实现不可旋转地连接至凸轮轴90。液压流体控制阀80构造成具有接合凸轮轴90的内螺纹92的外螺纹82，以便于轴向夹持。将转子20附接至凸轮轴90的其他方式也是可能的。
转子20包括从转子20的毂部部分33径向向外延伸的叶片22。定子40包括从定子40的外环部分46径向向内延伸的突出部42。多个紧固件52延伸穿过前覆盖件50的前孔口58、穿过定子40的间隙孔口48，并且附接至锁定覆盖件60的锁定孔口64。前覆盖件50和锁定覆盖件60连同转子20的叶片22和定子40的突出部42一起了形成凸轮轴相位器10内的液压致动室38。凸轮轴相位器10通过由液压流体控制阀80管控的加压液压流体F液压致动，以使转子20相对于定子40顺时针CW或逆时针CCW移动。当转子20连接至凸轮轴90时，转子20相对于定子40的顺时针CW和逆时针CCW相对运动可以相对于IC发动机的四冲程循环来推进或延迟发动机气门动作。参照图2，转子20相对于定子40的顺时针CW旋转可以通过以下方式实现：1).经由第一液压流体端口54对第一室55进行加压；以及2).经由第二液压流体端口56对第二室57进行减压。同样地，转子20相对于定子40的逆时针CCW旋转可以通过以下方式实现：1).经由第二液压流体端口56对第二室57进行加压；以及2).经由第一液压流体端口54对第一室55进行减压。第一液压流体端口54和第二液压流体端口56的前述加压动作和减压动作可以通过液压流体控制阀80来完成。液压流体控制阀80可以与电子控制器88电子通信，以控制凸轮轴相位器10。
锁定组件70包括锁定销74、力发生器76、保持器78和衬套72。力发生器76可以是在允许锁定销74纵向移动的同时在锁定销74上提供力的任何部件。力发生器76可以是偏置弹簧、弹性体或满足这些描述的功能属性的任何部件。在示例实施方式中，锁定组件70可以用于经由锁定覆盖件60将转子20相对于定子40锁定或解锁。衬套72由布置在锁定覆盖件60内的锁定孔口62接纳。衬套72可以被硬化为足以作为锁定销接合件，并且可以提供用以使锁定覆盖件60硬化的低成本替代方案。还可以消除衬套72，使得锁定销与锁定孔口62直接接合。保持器78由转子20的锁定销孔口23接纳并且(可能通过过盈配合)附接至转子的锁定销孔口，并提供：1).用于力发生器的接合部；以及2).用于通过锁定销74在锁定销孔口23内的纵向移动而在中间室77内移位的空气和/或液压流体的出口79。如图5和图6B所示，出口79可以形成为布置在保持器78的外周上的一个或更多个平坦部，然而，其他形式也是可能的。排气通道25布置在锁定销孔口23的端部24处，以便于形成用于从中间室77流出并穿过出口79的空气和/或液压流体的排出路径。排气通道25可以横向于锁定销孔口23的中心轴线21布置，并且包括底表面27和侧壁26，该侧壁从转子20的周界壁36的轴向表面35延伸。周界壁可以部分地通过多个叶片22形成。与图中所示出的相比，排气通道25的其他形式也是可能的。
锁定组件70经由锁定覆盖件60将转子20选择性地锁定至定子40。图6A示出了锁定销74的第一锁定位置，并且图6B示出了锁定销74的第二解锁位置。锁定组件70以“无压力锁定”的构型布置，这意味着转子20将以在由锁定销74和力发生器76串联提供的压力阈值以下的液压压力锁定至定子40。如果需要将转子20与定子40分离，则电子控制的液压流体控制阀80可以被致动，以将液压流体从加压源提供至锁定组件70。
为了确保凸轮轴相位器10相对于凸轮轴90的适当的取向或正时，在转子20的轴向面34或抵接表面上布置有正时突出部28。正时突出部28与转子20一体地形成。术语“一体地形成”表示正时突出部28不是与转子20分开的部件，并且正时突出部是在转子20的制造过程期间比如铸造或粉末金属加工期间形成的。正时突出部28构造成在转子20的轴向面34与凸轮轴90的相位器抵接面94抵接的组装过程期间由凸轮轴90的正时腔96接纳。在附图中所示的示例实施方式中，正时腔96的形状与正时突出部28的形状互补，然而，这并不需要总是适用。
参照图3B，正时突出部28包括从转子20的轴向面34延伸的侧壁29以及顶表面30。正时突出部28可以与排气通道25对准。短语“与排气通道对准”可以表示两种情况中的一种或两种。在图3C中所示的第一种情况下，正时突出部28的中心线32可以与排气通道25的中心线31对准；或者，换句话说，正时突出部28的中心线32可以相对于基准轴线D(该基准轴线与旋转轴线12相交)以角度A2成角度地布置，并且排气通道25的中心线31可以相对于基准轴线D以角度A1成角度地布置，其中角度A1等于角度A2。在图3B中所示的第二种情况下，正时突出部28的顶表面30的至少一部分可以与排气通道25的底表面27的至少一部分对准或共面。
正时突出部28还可以与锁定销孔口23对准；参照图3C，短语“与锁定销孔口23对准”表示正时突出部28的中心线32与锁定销孔口23的中心线19对准。换句话说，正时突出部28的中心线32可以相对于基准轴线D以角度A2成角度地布置，并且锁定销孔口23的中心线19可以以角度A3成角度地布置，其中角度A2等于角度A3。
基于先前所描述的“对准”情况，可以总结的是，正时突出部28可以与锁定销孔口23或排气通道25中的至少一者对准；或者换句话说，正时突出部28可以与锁定销孔口23和排气通道25两者对准，或者正时突出部28可以与锁定销孔口23或排气通道25中的一者对准。
先前所描述的正时突出部28不同于图7中所示的现有技术布置的正时突出部，现有技术布置的正时突出部包括被按压到转子100的盲孔104中的正时销102。在该现有技术布置中，正时销102远离排气通道106和锁定孔口108定位，并且因此，正时销与这些特征中的任一者都不对准。
尽管在上面描述了示例实施方式，但是并非意在用这些实施方式描述权利要求书所涵盖的所有可能的形式。说明书中所使用的词语是说明性的而非限制性的词语，并且应当理解的是，可以在不脱离本公开的精神和范围的情况下作出各种改变。如先前所描述的，各个实施方式的特征可以被组合，以形成未明确描述或说明的另外的实施方式。尽管各个实施方式可能已经被描述为在一个或多个期望特性方面提供优点或者优先于其他实施方式或现有技术实现方式，但是本领域普通技术人员应当认识到的是，可以折衷一个或多个特征或特性来实现期望的总体系统属性，这取决于特定应用和实现方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、适用性、重量、可制造性、易组装性等。因此，就被描述为在一个或更多个特性方面相比于其他实施方式或现有技术实现方式较不受期望的任何实施方式而言，这些实施方式并没有在本公开的范围之外并且可能对于特定应用是期望的。

Claims (19)

1.一种凸轮轴相位器，所述凸轮轴相位器包括：
定子；
转子，所述转子具有：
多个叶片，所述多个叶片与所述定子形成流体室；
锁定销组件；
锁定销孔口，所述锁定销孔口接纳所述锁定销组件的至少一部分，所述锁定销组件构造成将所述转子选择性地锁定至所述定子；
排气通道，所述排气通道连接至所述锁定销孔口的端部；
轴向面，所述轴向面构造成与凸轮轴连接，所述轴向面限定正时突出部，所述正时突出部构造成由所述凸轮轴接纳；以及，
所述正时突出部，所述正时突出部与所述排气通道对准。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器，其中所述排气通道的底表面的至少一部分与所述正时突出部的顶表面的至少一部分共面。
3.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器，其中所述排气通道横向于所述锁定销孔口的中心轴线。
4.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器，其中所述轴向面从周界壁轴向表面轴向地偏移，所述周界壁轴向表面部分地由所述多个叶片形成。
5.根据权利要求4所述的凸轮轴相位器，其中所述排气通道形成在所述周界壁轴向表面中。
6.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器，其中所述定子还包括环形传动带接合部，所述环形传动带接合部布置成将所述定子连接至内燃发动机的电源。
7.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器，其中所述锁定销组件包括锁定销和力发生器。
8.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器，其中所述锁定销孔口位于所述多个叶片中的一个叶片内。
9.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器，其中所述正时突出部与所述转子一体地形成。
10.一种凸轮轴相位器，所述凸轮轴相位器包括：
定子，所述定子构造成连接至内燃发动机的曲轴；
转子，所述转子构造成连接至所述内燃发动机的凸轮轴；所述转子具有：
多个叶片，所述多个叶片与所述定子形成流体室；
锁定销孔口，所述锁定销孔口具有排气通道，所述排气通道连接至所述锁定销孔口的第一端部；
抵接表面，所述抵接表面具有正时突出部，所述正时突出部构造成由所述凸轮轴的正时腔接纳；以及，
所述正时突出部，所述正时突出部与所述排气通道对准。
11.根据权利要求10所述的凸轮轴相位器，其中所述正时突出部的形状与所述正时腔互补。
12.根据权利要求10所述的凸轮轴相位器，还包括锁定组件，所述锁定组件包括锁定销和偏置弹簧。
13.根据权利要求10所述的凸轮轴相位器，其中所述排气通道的中心线与所述正时突出部的中心线对准。
14.根据权利要求10所述的凸轮轴相位器，其中，所述排气通道的底表面的至少一部分与所述正时突出部的顶表面的至少一部分共面。
15.一种用于凸轮轴相位器的转子，所述转子包括：
多个叶片，所述多个叶片构造成与定子形成流体室；所述叶片中的至少一个叶片具有锁定销孔口；
排气通道，所述排气通道连接至所述锁定销孔口的端部；
轴向面，所述轴向面构造成与凸轮轴连接，所述轴向面限定正时突出部，所述正时突出部构造成由所述凸轮轴接纳；以及，
所述正时突出部，所述正时突出部与所述排气通道或所述锁定销孔口中的至少一者对准。
16.根据权利要求15所述的凸轮轴相位器，其中所述排气通道的底表面的至少一部分与所述正时突出部的顶表面的至少一部分共面。
17.根据权利要求15所述的凸轮轴相位器，其中所述排气通道横向于所述锁定销孔口的中心轴线。
18.根据权利要求15所述的凸轮轴相位器，其中所述轴向面从周界壁轴向表面轴向地偏移，所述周界壁轴向表面部分地由所述多个叶片形成。
19.根据权利要求15所述的转子，其中，所述正时突出部的中心线与所述锁定销孔口的中心线对准。
CN202080010519.1A 2019-01-23 2020-01-23 用于凸轮轴相位器的转子正时特征 Active CN113383148B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/254,713 US11118486B2 (en) 2019-01-23 2019-01-23 Rotor timing feature for camshaft phaser
US16/254,713 2019-01-23
PCT/US2020/014744 WO2020154472A1 (en) 2019-01-23 2020-01-23 Rotor timing feature for camshaft phaser

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113383148A true CN113383148A (zh) 2021-09-10
CN113383148B CN113383148B (zh) 2024-03-26

Family

ID=71609728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202080010519.1A Active CN113383148B (zh) 2019-01-23 2020-01-23 用于凸轮轴相位器的转子正时特征

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11118486B2 (zh)
CN (1) CN113383148B (zh)
DE (1) DE112020000486T5 (zh)
WO (1) WO2020154472A1 (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11182216A (ja) * 1997-12-25 1999-07-06 Unisia Jecs Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US20100075765A1 (en) * 2008-09-22 2010-03-25 Hydraulik-Ring Gmbh Vane-type camshaft adjuster
WO2011069835A1 (en) * 2009-12-11 2011-06-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Stepped rotor for camshaft phaser
US20130213331A1 (en) * 2010-09-25 2013-08-22 Bayerische Motoren Werke Ag Rotor for a Camshaft Adjuster, and Camshaft Adjusting System
US20160230867A1 (en) * 2013-07-05 2016-08-11 Hilite Germany Gmbh Rotor for cam phaser with improved geometry

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6477999B1 (en) 1999-12-28 2002-11-12 Borgwarner Inc. Vane-type hydraulic variable camshaft timing system with lockout feature
US6745735B2 (en) 2002-04-19 2004-06-08 Borgwarner Inc. Air venting mechanism for variable camshaft timing devices
US7421989B2 (en) * 2005-09-13 2008-09-09 Delphi Technologies, Inc. Vane-type cam phaser having increased rotational authority, intermediate position locking, and dedicated oil supply
DE102009022869A1 (de) * 2009-05-27 2010-12-09 Hydraulik-Ring Gmbh Flügelzellennockenwellenverstellersystem
JP5212497B2 (ja) 2011-02-07 2013-06-19 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
US8534246B2 (en) 2011-04-08 2013-09-17 Delphi Technologies, Inc. Camshaft phaser with independent phasing and lock pin control
US8973542B2 (en) * 2012-09-21 2015-03-10 Hilite Germany Gmbh Centering slot for internal combustion engine
US9587527B2 (en) * 2014-11-04 2017-03-07 Delphi Technologies, Inc. Camshaft phaser
US10240493B2 (en) * 2016-03-14 2019-03-26 ECO Holding 1 GmbH Cam phaser

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11182216A (ja) * 1997-12-25 1999-07-06 Unisia Jecs Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US20100075765A1 (en) * 2008-09-22 2010-03-25 Hydraulik-Ring Gmbh Vane-type camshaft adjuster
WO2011069835A1 (en) * 2009-12-11 2011-06-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Stepped rotor for camshaft phaser
US20130213331A1 (en) * 2010-09-25 2013-08-22 Bayerische Motoren Werke Ag Rotor for a Camshaft Adjuster, and Camshaft Adjusting System
US20160230867A1 (en) * 2013-07-05 2016-08-11 Hilite Germany Gmbh Rotor for cam phaser with improved geometry

Also Published As

Publication number Publication date
DE112020000486T5 (de) 2021-11-18
US20200232352A1 (en) 2020-07-23
WO2020154472A1 (en) 2020-07-30
US11118486B2 (en) 2021-09-14
CN113383148B (zh) 2024-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8371257B2 (en) Engine with dual cam phaser for concentric camshaft
US8156906B2 (en) Valve timing controller
US8387578B2 (en) Camshaft phaser with dual lock pins and a passage within the camshaft phaser connecting the lock pins
US8453614B2 (en) Variable valve timing device for internal combustion engine and manufacturing method therefor
JP4016020B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
EP3269949A1 (en) Hydraulic camshaft phaser and valve for operation thereof
US7503298B2 (en) Valve timing adjusting device
US6336433B1 (en) Apparatus for adjusting the relative angle of a cam shaft
EP1500796B1 (en) Camshaft phasing device
EP3121394B1 (en) Camshaft phaser with a rotary valve spool
US8869762B2 (en) Fluid-pressure-operated valve timing controller
US10947870B2 (en) Coupling for a camshaft phaser arrangement for a concentric camshaft assembly
WO2018132318A1 (en) Cam phaser having a retention feature for aiding assembly
CN113383148B (zh) 用于凸轮轴相位器的转子正时特征
JP3284927B2 (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング機構
JP2009209719A (ja) バルブタイミング調整装置
US10480424B2 (en) Internal-combustion engine valve timing control apparatus
US10954828B2 (en) Variable camshaft phaser with magnetic locking cover bushing
US11994043B2 (en) Contaminant pathway for camshaft phaser
US20080245328A1 (en) Valve Timing Adjusting Device
JP4304219B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置及びその組立方法
CN112513432B (zh) 凸轮相位器总成
US10815844B2 (en) Camshaft phaser with pin
US20210033006A1 (en) Rolling locking assembly for camshaft phaser
JP3284928B2 (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング機構の取り外しおよび再組み付け方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant