CN102837652A - 在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性 - Google Patents

在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性 Download PDF

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Abstract

在操控车辆的请求时被动确认操作者存在性包括启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动。所述致动响应于来自于操作者控制装置的请求而启动。所述方法还包括：确认操作者控制装置的存在性，表示车辆操作者的存在性；将间歇性信号传输给操作者控制装置；监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。

Description

在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性
相关申请的交叉引用
本专利申请要求于2011年6月21日提交的美国临时专利申请序列号61/499,359的优先权，上述申请在此作为参考全文引入。
技术领域
本发明涉及机动车电动部件，且更具体地涉及在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性。
背景技术
车辆中的某些电动操作特征在运动过程期间(例如，关闭和打开窗户、调节座椅位置、以及致动折叠式车顶(convertible top))可导致夹点。在没有昂贵的防夹机构的情况下，电动操作特征的操作者请求通常需要连续存在。该要求称为监督控制。监督控制可包括需要操作者连续地压下电动控制按钮以保持车辆特征的运动。
在一些情况下，例如在运动序列花费6秒或更多时，监督控制对于操作者来说可能不方便，因为电动控制按钮将需要在该序列的持续时间内被按下。然而，当操作者当前不占用车辆且从钥匙卡致动电动控制特征时，不需要试图保护夹点的监督控制。
因此，期望提供在通过钥匙卡致动车辆中的电动操作特征期间确定操作者存在性且使用该存在性确定来管理致动过程的方法。
发明内容
在本发明的一个示例性实施例中，提供一种在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性的系统。所述系统包括具有计算机处理器的电子控制单元和能由所述计算机处理器执行的逻辑。所述逻辑配置成实施方法。所述方法包括启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动。所述致动响应于来自于操作者控制装置的请求而启动。所述方法还包括：确认操作者控制装置的存在性，其表示车辆操作者的存在性；将间歇性信号传输给操作者控制装置；监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
在本发明的另一个示例性实施例中，提供一种在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性的方法。所述方法包括启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动。所述致动响应于来自于操作者控制装置的请求而启动。所述方法还包括：确认操作者控制装置的存在性，表示车辆操作者的存在性；将间歇性信号传输给操作者控制装置；监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
在本发明的又一个示例性实施例中，提供一种在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性的计算机程序产品。所述计算机程序产品包括在其上包含有指令的计算机可读存储介质，所述指令在由计算机执行时使得计算机实施方法。所述方法包括启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动。所述致动响应于来自于操作者控制装置的请求而启动。所述方法还包括：确认操作者控制装置的存在性，表示车辆操作者的存在性；将间歇性信号传输给操作者控制装置；监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
方案1.一种系统，包括：
车辆电子控制单元，所述车辆电子控制单元包括计算机处理器；和
能由所述计算机处理器执行的逻辑，所述逻辑配置成实施方法，所述方法包括：
启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动，启动致动响应于来自于操作者控制装置的请求而执行；
确认操作者控制装置的存在性，其表示车辆操作者的存在性；
将间歇性信号传输给操作者控制装置；
监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及
响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
方案2.根据方案1所述的系统，其中，所述逻辑还配置成：
在限定持续时间内未接收响应信号时，中断所述电动操作车辆部件的致动。
方案3.根据方案1所述的系统，其中，继续致动所述电动操作车辆部件包括超控监督控制机构。
方案4.根据方案1所述的系统，其中，所述电动操作车辆部件包括电动窗户。
方案5.根据方案1所述的系统，其中，所述电动操作车辆部件包括电动座椅。
方案6.根据方案1所述的系统，其中，所述电动操作车辆部件包括折叠式车顶。
方案7.根据方案1所述的系统，其中，所述操作者控制装置包括以下中的至少一个：
钥匙卡；
智能电话；
识别标签；
车辆上的外部控制器；和
车辆上的内部控制器。
方案8.根据方案1所述的系统，其中，间歇性信号经由低功率无线信号传输。
方案9.一种方法，包括：
启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动，启动致动响应于来自于操作者控制装置的请求而执行；
确认操作者控制装置的存在性，其表示车辆操作者的存在性；
将间歇性信号传输给操作者控制装置；
监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及
响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
方案10.根据方案9所述的方法，还包括：
在限定持续时间内未接收响应信号时，中断所述电动操作车辆部件的致动。
方案11.根据方案9所述的方法，其中，继续致动所述电动操作车辆部件包括超控监督控制机构。
方案12.根据方案9所述的方法，其中，所述电动操作车辆部件包括电动窗户。
方案13.根据方案9所述的方法，其中，所述电动操作车辆部件包括电动座椅。
方案14.根据方案9所述的方法，其中，所述电动操作车辆部件包括折叠式车顶。
方案15.根据方案9所述的方法，其中，所述操作者控制装置包括以下中的至少一个：
钥匙卡；
智能电话；
识别标签；
车辆上的外部控制器；和
车辆上的内部控制器。
方案16.根据方案9所述的方法，其中，间歇性信号经由低功率无线信号传输。
方案17.一种计算机程序产品，包括在其上包含有指令的计算机可读存储介质，所述指令在由计算机执行时使得计算机实施方法，所述方法包括：
启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动，启动致动响应于来自于操作者控制装置的请求而执行；
确认操作者控制装置的存在性，其表示车辆操作者的存在性；
将间歇性信号传输给操作者控制装置；
监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及
响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
方案18.根据方案17所述的计算机程序产品，所述方法还包括：
在限定持续时间内未接收响应信号时，中断所述电动操作车辆部件的致动。
方案19.根据方案17所述的计算机程序产品，其中，继续致动所述电动操作车辆部件包括超控监督控制机构。
方案20.根据方案17所述的计算机程序产品，其中，所述电动操作车辆部件包括电动窗户。
本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点从本发明的以下详细描述结合附图显而易见。
附图说明
其它特征、优点和细节在实施例的以下详细描述中仅通过示例的方式显现，详细描述参考附图，在附图中：
图1是根据示例性实施例的系统，在所述系统上可实施在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性；和
图2描述了根据示例性实施例的在操控车辆特征的请求时实施操作者存在性的被动确认的过程的流程图。
具体实施方式
下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本发明、应用或使用。应当理解，相应的参考标记在全部的附图中表示类似或相应的部分和特征。
根据本发明的示例性实施例，提供在操控车辆特征的请求时被动确认操作者存在性(本文称为电动特征管理过程)。电动特征管理过程通过操作者控制装置(例如，车辆钥匙(例如，钥匙卡)、智能电话、识别标签、或外部或内部控制器)的存在性提供车辆操作者存在性的被动确认，且使用该确认来操控车辆特征的操作者请求。在示例性实施例中，在用于致动电动操作车辆特征(例如，电动折叠式车顶、电动座椅、电动窗户)的操作者请求后，无线信号定期地传输给车辆钥匙(例如，钥匙卡)，且连续地监测无线响应以确认继续运动电动操作车辆特征的授权。
现在转向图1，现在将描述根据示例性实施例的系统100，在所述系统100上可实施电动特征管理过程。系统100包括与车辆的车辆部件106经由电子控制单元(ECU)104通信的钥匙卡102。将理解的是，可以使用其它操作者控制装置来提供钥匙卡102的功能，且钥匙卡102在本文描述为其非限制性示例。将理解的是，在实施本文所述的示例性电动特征管理过程时可使用关于车辆的任何外部控制器(例如，钥匙卡、外部按钮、智能电话或ID标签)或者内部控制器。ECU 104和车辆部件106设置在车辆中且与车辆整体形成，而钥匙卡102可与车辆物理地接合(例如，在插入车辆点火开关中时)或者从车辆脱离(例如，由车辆操作者持有)。
钥匙卡102由车辆使用者(例如，操作者或乘员)操作，且包括通信部件120以及用于致动一个或多个车辆部件106的车辆控制器108。每个车辆控制器108都可配置成在使用者选择或致动相应车辆控制器108时执行与车辆部件106有关的一个或多个功能。例如，一个车辆控制器108可指定用于打开和关闭车辆的电动窗户，另一个车辆控制器108可指定用于退回车辆的折叠式车顶或者将折叠式车顶恢复至其初始状态。在这些示例中，车辆部件106分别包括电动窗户和折叠式车顶。每个车辆控制器108可实施为在钥匙卡102上配置的按钮或者按钮序列。
在一个实施例中，通信部件120包括脉冲发生器，其将低功率信号发送到车辆以告知车辆其存在性。在使用者从钥匙卡102选择车辆控制器108时，脉冲发生器还将低功率无线信号112发送到车辆ECU104，请求选择车辆部件106的致动。在一个实施例中，低功率信号是超高频(UHF)信号。通信部件120还包括在使用者经由钥匙卡102选择或致动(例如，压下)车辆控制器108从车辆控制器108接收信号的电路。
ECU 104可包括用于监测、控制和调节各个车辆控制器108和部件106的计算机处理器和逻辑110。例如，ECU 104可包括发动机控制模块，所述发动机控制模块与车辆部件106通信且指令部件106执行相应操作。在一些情况下，执行操作的指令源于钥匙卡102，如上所述。车辆部件106和ECU 104之间的通信可通过ECU 104处的收发器118和每个车辆部件106处的收发器122实施。
在一个实施例中，ECU 104经过车辆网络116与车辆部件106通信。网络116可以是有线或无线通信网络。在一个实施例中，网络116是局域网(LAN)。网络116可以配置用于车辆(例如，经由车辆制造商)的专有网络。
ECU 104响应于从逻辑110接收的指令将低功率无线信号114经由收发器118发送到钥匙卡102。可选地，低功率无线信号114可以从低频传输天线发射。在一个实施例中，低功率信号114是低频信号。可选地，信号可以使用超高频(UHF)传输或BluetoothTM来实施。
车辆部件106包括可以响应于经过网络116从ECU 104接收的指令致动和停用的设置。车辆部件106请求的功能可包括例如座椅位置(驾驶员和/或乘员)、窗户位置和折叠式车顶位置。车辆部件106包括电动操作装置，例如窗户、座椅和折叠式车顶。这些电动操作装置均经受监督控制(例如，防夹机构)，从而实施相应功能涉及持续执行(例如，压下按钮)车辆控制器108以实现期望结果(例如，折叠式车顶的完全退回)。
现在参考图2，现在将在示例性实施例中描述实施电动特征管理过程的过程。图2的过程假定示例性电动特征管理过程配置成与用作上述操作者控制装置的钥匙卡(例如，钥匙卡102)一起使用。然而，如上所述，电动特征管理过程可以可选地使用与车辆有关的任何合适内部或外部控制器实施。图2的过程还假定操作者通过钥匙卡102与车辆认证，例如通过键码交换或类似认证方案。
在步骤202，ECU 104接收致动车辆部件106的请求。如上所述，ECU 104响应于使用者选择相应车辆控制器108通过信号112从钥匙卡102接收请求。
响应于接收请求，逻辑110在步骤204启动车辆部件106的致动。例如，假定信号涉及退回车辆的折叠式车顶。逻辑110经由ECU收发器118和网络116将相应指令发送到折叠式车顶(车辆部件106)处的收发器122。
在步骤206，逻辑110确认钥匙卡102的存在性。在一个实施例中，逻辑110执令收发器118发送间歇性信号114到钥匙卡102。逻辑110在确定存在性时监测来自于钥匙卡102的响应信号112。如上所述，通信部件120的脉冲发生器发送表示其在车辆处或者车辆附近存在的信号112。逻辑110聆听这些信号且基于这些信号的存在或不存在采取合适动作。在一个实施例中，逻辑110配置成在限定阈值时间段(例如，250毫秒)内从钥匙卡102未接收响应信号112时中断车辆部件106的功能。例如，逻辑110可配置成允许监督控制机构接管，继而使得车辆部件106的操作中断。类似地，如果响应信号112由ECU 104连续地接收，那么逻辑110可配置成超控监督控制机构。
在步骤208，响应于所述监测确定钥匙卡102是否在车辆处或车辆附近存在。如果存在，在步骤210，在一个实施例中，继续车辆部件106的致动，直到完成其功能。例如，在折叠式车顶的示例中，一旦折叠式车顶完全退回，就完成退回车顶的功能。可选地，在另一个实施例中，继续车辆部件106的致动，直到其它存在性检测确定。例如，在执行相应功能期间，只要收发器118从通信部件120接收表示钥匙卡102持续存在的响应信号112，逻辑110就继续发送指令到车辆部件106以继续车辆部件106的致动。这在关于图2的步骤210和206之间的返回箭头中反映。
返回步骤208，如果逻辑110确定钥匙卡不存在，那么在步骤212，逻辑110经由网络116发送指令到车辆部件106以中断其致动功能。如步骤210中在上文所述，逻辑110可配置成贯穿功能的执行过程监测响应信号112以确定钥匙卡102的持续存在性。在该实施例中，逻辑110可配置成贯穿功能的执行过程将致动信号发送到车辆部件106，只要其从钥匙卡102接收响应信号112。例如，逻辑110可配置成在限定阈值时间段内从钥匙卡102未接收响应信号112时中断经过网络116发送致动信号。
在任选步骤中，在步骤214，逻辑110可配置成发送另一个指令到车辆部件106，以恢复其初始状态(例如，使得部分退回折叠式车顶返回其关闭或覆盖位置)。
本发明的技术效果包括在操控车辆特征的请求时执行操作者存在性的被动确认。电动特征管理过程通过车辆钥匙或类似装置(例如，钥匙卡、智能电话)的存在性提供车辆操作者存在性的被动确认，且使用该确认来操控车辆特征的操作者请求。在用于致动电动操作车辆特征(例如，电动折叠式车顶、电动座椅、电动窗户)的操作者请求后，无线信号定期地传输给车辆钥匙(例如，钥匙卡)，且连续地监测无线响应以确认继续运动电动操作车辆特征的授权。如果在预定时间段内未接收响应信号，那么中断车辆特征的运动或执行。
如上所述，可以计算机实施的过程和实现这些过程的设备的形式实施本发明。本发明的实施例也可实施为计算机程序代码的形式，该计算机程序代码包括实施在有形介质(例如软盘、CD-ROM、硬盘、或其他任何计算机可读存储介质)中的指令，其中，当计算机程序代码被载入计算机并被计算机执行时，计算机成为实践本发明的设备。本发明的实施例也可实施为计算机程序代码的形式，例如无论是否存储在存储介质中、载入和/或被计算机执行、或通过一些传输介质被传输，例如通过电线或电缆、经由光纤或通过电磁辐射，其中，当计算机载入并执行计算机程序代码时，计算机成为实践本发明的设备。当在通用微处理器上实施时，该计算机程序代码段配置微处理器以生成特定逻辑电路。
虽然本发明已经参考示例性实施例进行描述，但是本领域技术人员将理解的是，可以作出各种变化且等价物可替代其元件，而不偏离本发明的范围。此外，可以作出许多修改以使得具体情况或材料适合于本发明的教导，而不偏离其实旨范围。因而，本发明并不旨在限于所公开的具体实施例，而本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种系统，包括：
车辆电子控制单元，所述车辆电子控制单元包括计算机处理器；和
能由所述计算机处理器执行的逻辑，所述逻辑配置成实施方法，所述方法包括：
启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动，启动致动响应于来自于操作者控制装置的请求而执行；
确认操作者控制装置的存在性，其表示车辆操作者的存在性；
将间歇性信号传输给操作者控制装置；
监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及
响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述逻辑还配置成：
在限定持续时间内未接收响应信号时，中断所述电动操作车辆部件的致动。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，继续致动所述电动操作车辆部件包括超控监督控制机构。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电动操作车辆部件包括电动窗户。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电动操作车辆部件包括电动座椅。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电动操作车辆部件包括折叠式车顶。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述操作者控制装置包括以下中的至少一个：
钥匙卡；
智能电话；
识别标签；
车辆上的外部控制器；和
车辆上的内部控制器。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，间歇性信号经由低功率无线信号传输。
9.一种方法，包括：
启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动，启动致动响应于来自于操作者控制装置的请求而执行；
确认操作者控制装置的存在性，其表示车辆操作者的存在性；
将间歇性信号传输给操作者控制装置；
监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及
响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
10.一种计算机程序产品，包括在其上包含有指令的计算机可读存储介质，所述指令在由计算机执行时使得计算机实施方法，所述方法包括：
启动经受监督控制机构的电动操作车辆部件的致动，启动致动响应于来自于操作者控制装置的请求而执行；
确认操作者控制装置的存在性，其表示车辆操作者的存在性；
将间歇性信号传输给操作者控制装置；
监测响应于间歇性信号接收的响应信号；以及
响应于所述监测，只要响应信号被接收，就继续致动所述电动操作车辆部件，直到致动完成。
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