CN102834591A - 废热回收发电装置及具备该装置的船舶 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够将温度水平比内燃机的废气低的以往利用价值低的发动机冷却水的废热作为有机兰肯循环的热源的废热回收发电装置。具备：从对柴油发动机的汽缸套(2)进行冷却的封套冷却水、及对由柴油发动机的增压器喷出的压缩空气进行冷却的第一空气冷却器(5)进行热回收的废热回收路径(7)；利用由废热回收路径(7)回收的回收热使有机流体蒸发的蒸发器(30)；借助由蒸发器(30)蒸发的有机流体来驱动的动力涡轮(32)；通过动力涡轮(32)的旋转输出进行发电的发电机(38)；使通过了动力涡轮(32)的有机流体冷凝的冷凝器(36)。

Description

废热回收发电装置及具备该装置的船舶
技术领域
本发明涉及对内燃机的废热进行回收而发电的废热回收发电装置及具备该装置的船舶。
背景技术
一直以来，提出了各种对内燃机的废气等的废热进行回收而发电的技术。在下述专利文献1中公开了一种通过以来自柴油发电机的废热为热源的有机兰肯循环(Organic Rankine Cycle)进行发电的废热回收发电装置。
在该文献中主要记载了从柴油发电机的废气进行热回收的情况，并且公开了在水冷式的柴油发动机的情况下，可以利用其发动机冷却水(封套冷却水)的情况。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本实用新案登录第3044386号公报([0010])
然而，发动机冷却水的温度水平最多为80～90℃，作为使有机兰肯循环驱动的热源而存在温度水平低这样的问题。
另一方面，在作为船舶用主机而使用的柴油发动机中，作为废气的热回收而讨论了蒸气涡轮或动力涡轮(燃气涡轮)，也有已经实现了规定的效率的实际成绩。因此，使用船舶用主机的废气作为有机兰肯循环的热源的情况在实现高效率的热回收方面，并不能说是良策。
发明内容
本发明鉴于这种情况而作出，其目的在于提供一种能够将温度水平比内燃机的废气低的以往利用价值低的发动机冷却水的废热作为有机兰肯循环的热源的废热回收发电装置及具备该装置的船舶。
为了解决上述课题，本发明的废热回收发电装置及具备该装置的船舶采用以下的方法。
即，本发明的第一形态的废热回收发电装置的特征在于，具备：从对内燃机主体进行冷却的发动机冷却水、及对由该内燃机的增压器喷出的压缩空气进行冷却的空气冷却器，来进行热回收的废热回收路径；利用由该废热回收路径回收的回收热使有机流体蒸发的蒸发器；借助由该蒸发器蒸发的所述有机流体来驱动的涡轮；通过该涡轮的旋转输出进行发电的发电机；使通过了涡轮的所述有机流体冷凝的冷凝器。
有机流体进行在由蒸发器蒸发之后，通过涡轮而膨胀，通过冷凝器而冷凝的循环即有机兰肯循环(Organic Rankine Cycle)。在本发明中，作为有机兰肯循环的热源，使用从发动机冷却水和空气冷却器进行了热回收的热量。如此，可以不使用例如250℃以上的温度水平高的内燃机的废气，而使用比废气的温度水平低的未被有效利用的发动机冷却水(例如80～90℃)及空气冷却器(例如130～140℃)。尤其是作为驱动有机兰肯循环的热源的温度水平，仅为发动机冷却水的话比较低，因此也从空气冷却器进行热回收，从而提高基于有机兰肯循环的发电的实现性。
作为内燃机，典型地列举出船舶用柴油发动机(主机)。但是，不局限于船舶用，也可以是例如在发电等中使用的陆用的内燃机。
来自空气冷却器的废热回收优选从压缩空气的上游侧(高温侧)进行。
作为发动机冷却水，典型地列举出在内燃机主体的汽缸套中流通的封套冷却水。
而且，在所述第一形态的废热回收发电装置中，其特征在于，所述废热回收路径具备：与所述发动机冷却水进行热交换的第一废热回收器；作为所述空气冷却器的第二废热回收器，在所述第一废热回收器及所述第二废热回收器中进行了热回收的废热回收介质在所述蒸发器中与所述有机流体进行热交换。
在废热回收路径中流动的废热回收介质(例如水)在第一废热回收器中从发动机冷却水回收废热，而且在第二废热回收器中从压缩空气回收了废热之后，在蒸发器中使有机流体蒸发。如此，从发动机冷却水及压缩空气进行了热回收的废热回收介质不经由其他的载热体而直接向蒸发器引导，因此能够以少的热损失将回收热向蒸发器引导。
此外，在所述第一形态的废热回收发电装置中，其特征在于，所述废热回收路径具备将所述发动机冷却水作为废热回收介质，并进行该发动机冷却水与所述压缩空气的热交换的作为所述空气冷却器的第三废热回收器，在该第三废热回收器中进行了热回收的所述发动机冷却水在所述蒸发器中与所述有机流体进行热交换。
在废热回收路径中流动的发动机冷却水在第三废热回收器中从空气冷却器回收了废热之后，在蒸发器中使有机流体蒸发。如此，将在废热回收路径中流动的发动机冷却水使用作为废热回收介质，因此可以省略与发动机冷却水进行热交换的热交换器(上述发明的第一废热回收器)，能够实现简化的结构。而且，从空气冷却器进行了热回收的发动机冷却水不经由其他的载热体而直接向蒸发器引导，因此能够以少的热损失将回收热向蒸发器引导。
此外，在所述第一形态的废热回收发电装置中，其特征在于，具备使载热体循环并在所述蒸发器中使该载热体与有机流体进行热交换的载热体循环路径，所述废热回收路径具备与所述发动机冷却水进行热交换的第一废热回收器和作为所述空气冷却器的第二废热回收器，在所述第一废热回收器及所述第二废热回收器中进行了热回收的废热回收介质与所述载热体循环路径的载热体进行热交换。
在废热回收路径中流动的废热回收介质在第一废热回收器中从发动机冷却水回收废热，而且在第二废热回收器中从空气冷却器回收了废热之后，与载热体循环路径的载热体(例如水或载热油)进行热交换。并且，通过接受了回收热的载热体，使有机流体在蒸发器中蒸发。如此，可以经由载热体循环路径将回收热向有机流体引导。
此外，在所述第一形态的废热回收发电装置中，其特征在于，具备使载热体循环并在所述蒸发器中使该载热体与有机流体进行热交换的载热体循环路径，所述废热回收路径具备将所述发动机冷却水作为废热回收介质，并进行该发动机冷却水与所述压缩空气的热交换的作为所述空气冷却器的第三废热回收器，在该第三废热回收器中进行了热回收的所述发动机冷却水与所述载热体循环路径的载热体进行热交换。
在废热回收路径中流动的发动机冷却水在第三废热回收器中从空气冷却器回收了废热之后，与载热体循环路径的载热体(例如水或载热油)进行热交换。并且，通过接受了回收热的载热体，使有机流体在蒸发器中蒸发。如此，可以经由载热体循环路径将回收热向有机流体引导。
另外，将在废热回收路径中流动的发动机冷却水使用作为废热回收介质，因此可以省略与发动机冷却水进行热交换的热交换器(上述发明的第一废热回收器)，能够实现简化的结构。
此外，所述第一形态的废热回收发电装置具备蒸气涡轮发电机，该蒸气涡轮发电机借助在与所述内燃机的废气进行热交换的废气热交换器中生成的蒸气来驱动。
利用例如对于250℃以上的温度水平高的内燃机的废气而能够期待高效率的蒸气涡轮进行发电。由此，对于大温度范围，能够高效率地进行废热回收发电。
此外，在所述第一形态的废热回收发电装置中，其特征在于，所述废气热交换器具备使供水蒸发的蒸发部和使在该蒸发部中生成的蒸气过热的过热部，所述废热回收路径具备与在所述蒸发部中得到的蒸气进行热交换的第四废热回收器。
在第四废热回收器中，使在废气热交换器(废气节能器)的蒸发部中得到的蒸气与废热回收介质进行热交换，因此能够更有效地进行废热回收。
此外，所述第一形态的废热回收发电装置的特征在于，具备借助所述内燃机的废气来驱动的燃气涡轮发电机。
利用例如对于250℃以上的温度水平高的内燃机的废气而能够期待高效率的燃气涡轮(动力涡轮)进行发电。由此，对于大温度范围，能够高效率地进行废热回收发电。
另外，通过与蒸气涡轮发电机组合，能够形成为更高效率。
另外，本发明的第二形态的船舶的特征在于，具备上述任一种废热回收发电装置。
所述第二形态的船舶由于具备上述任一种废热回收发电装置，从而能够提供一种能够有效地进行废热回收的高节能性的船舶。
【发明效果】
根据本发明，作为驱动有机兰肯循环的热源，使用了从发动机冷却水和空气冷却器回收的热量。由此，能够有效利用以往利用价值低的发动机冷却水的废热进行发电。
附图说明
图1是简要表示本发明的第一实施方式的废热回收发电装置的图。
图2是简要表示本发明的第二实施方式的废热回收发电装置的图。
图3是简要表示本发明的第三实施方式的废热回收发电装置的图。
图4是简要表示本发明的第四实施方式的废热回收发电装置的图。
图5是简要表示本发明的第五实施方式的废热回收发电装置的图。
图6是简要表示本发明的第六实施方式的废热回收发电装置的图。
具体实施方式
以下，关于本发明的各实施方式，参照附图，说明废热回收发电装置设置作为船舶的推进用主机(柴油发动机；内燃机)的废热回收的例子。
[第一实施方式]
在图1中，简要表示本发明的第一实施方式的废热回收发电装置。
废热回收发电装置具备：从封套冷却水(发动机冷却水)进行热回收的预热器(第一废热回收器)1，其中该封套冷却水在对柴油发动机的汽缸体等进行冷却的汽缸套2内流动；对从柴油发动机的增压器喷出的压缩空气进行冷却并进行热回收的第一空气冷却器(第二废热回收器)5；从所述预热器1及第一空气冷却器5接受废热的载热水(废热回收介质)所循环的废热回收路径7；从废热回收路径7的载热水接受热量，而构成有机兰肯循环(Organic Rankine Cycle)的有机流体路径9。
需要说明的是，在图1中，由双点划线包围的区域表示有机兰肯循环用发电装置10。例如，通过将该有机兰肯循环用发电装置10设置于已存的船舶，而能够更简便地追加废热回收。
在汽缸套2内流动的封套冷却水借助封套冷却水泵12而在封套冷却水循环流路14内循环。该封套冷却水循环流路14以使封套冷却水依次流过汽缸套2、预热器1、温度调整用三通阀16、封套冷却水泵12的方式形成。
在封套冷却水循环流路14上设有使封套冷却水绕过预热器1的旁通流路23。利用未图示的旁通阀对在该旁通流路23中流动的流量进行调整，由此能够调整向预热器1流动的封套冷却水的流量。
温度调整用三通阀16进行动作，以使向汽缸套2流入的封套冷却水成为希望的入口温度。具体而言，在封套冷却水向汽缸套2流入的入口温度比设定值高时，温度调整用三通阀16进行动作，以使从第二空气冷却器18导出的约30℃左右的清水较多地向封套冷却水循环流路14流动。
在温度调整用三通阀16的上游侧设有向清水泵20分支的分支流路22。在封套冷却水循环流路14内流动的封套冷却水从该分支流路22向清水泵20侧排出，由此能够保持在封套冷却水循环流路14内流动的循环流量的质量平衡。
第二空气冷却器18相对于从增压器喷出的压缩空气的流动，设置在第一空气冷却器5的下游侧。因此，第一空气冷却器5设置得比第二空气冷却器18的温度水平高。
在第二空气冷却器18内流动的清水在由未图示的中央冷却器冷却之后被引导。利用第二空气冷却器18对压缩空气进行了冷却后的清水中，一部分被导向温度调整用三通阀16，其余部分由清水泵20再次向中央冷却器回送。
接下来，对废热回收路径7进行说明。
废热回收路径7为闭回路，设有用于使载热水循环的废热回收用泵24。通过该废热回收用泵24，载热水进行循环，从而与预热器1、第一空气冷却器5及蒸发器30进行热交换。
蒸发器30的载热水入口温度为例如约130～140℃。在该蒸发器30中，通过载热水而使有机流体蒸发。
接下来，对有机流体路径9进行说明。
作为在有机流体路径9中流动的有机流体，可以使用异戊烷、丁烷、丙烷等的低分子烃或作为制冷剂而使用的R134a、R245fa等。
有机流体路径9为闭回路，设有用于使有机流体循环的有机流体用泵31。有机流体以通过蒸发器30、动力涡轮32、节能器34、冷凝器36的方式边反复进行相变化边循环。
动力涡轮32由通过蒸发器30蒸发的有机流体的热落差(焓落差)驱动而旋转。动力涡轮32的旋转动力向发电机38传递，利用发电机38能得到电力。由发电机38得到的电力经由未图示的电力线向船内系统供给。
在动力涡轮38中完成了作功的有机流体(气相)在节能器34中对从有机流体用泵31送来的有机流体(液相)进行预热。
通过了节能器34的有机流体在冷凝器36中由海水冷却而发生冷凝液化。冷凝液化后的有机流体由有机流体用泵31向节能器34及蒸发器30传送。
如此，有机流体路径9与蒸发器30、动力涡轮32、节能器34及冷凝器36一起构成有机兰肯循环。
接下来，使用图1，说明上述结构的废热回收发电装置的动作。
由封套冷却水泵12导向汽缸套2的封套冷却水由于在汽缸套2中对汽缸体等进行冷却而升温之后，被导向预热器1。在预热器1中，在废热回收路径7中流动的载热水与封套冷却水之间进行热交换，封套冷却水的显热由废热回收路径7的载热水回收。从封套冷却水进行了热回收后的载热水温度例如为80～90℃。
由柴油发动机的增压器压缩后的空气借助第一空气冷却器5来冷却。此时在第一空气冷却器5内流动的废热回收路径7的载热水因压缩空气而升温，从压缩空气回收热量。由第一空气冷却器5进行了热回收后的载热水温度例如为130～140℃。
由预热器1回收废热、再由第一空气冷却器5回收废热而成为高温的载热水被导向蒸发器30，与在有机流体路径9中循环的有机流体进行热交换。有机流体在蒸发器30中由载热水的显热来加热而发生蒸发气化。蒸发气化而成为高焓的有机流体被导向动力涡轮32，通过其热落差来驱动动力涡轮32旋转。得到动力涡轮32的旋转输出，利用发电机38进行发电。
在动力涡轮32中完成了作功的有机流体(气相)在节能器34中对向蒸发器30流入前的有机流体(液相)施加了预热后，被导向冷凝器36，由海水等冷却水冷却而发生冷凝液化。
如以上所述，根据本实施方式，起到以下的作用效果。
作为有机兰肯循环的热源，使用由封套冷却水(发动机冷却水)和第一空气冷却器5热回收的热量。如此，不是使用例如250℃以上的温度水平高的柴油发动机的废气，而可以使用比废气的温度水平低的未被有效利用的封套冷却水(例如80～90℃)及第一空气冷却器(例如130～140℃)。尤其是作为驱动有机兰肯循环的热源的温度水平，仅封套冷却水的话比较低，因此也从第一空气冷却器5进行热回收，从而提高有机兰肯循环的发电的实现性。
另外，在废热回收路径7中流动的载热水从封套冷却水回收废热，进而利用第一空气冷却器5回收了废热之后，利用蒸发器30使有机流体蒸发。如此，从封套冷却水及第一空气冷却器5进行了热回收后的载热水不经由其他的载热体而直接向蒸发器30引导，因此能够以少的热损失将回收热向蒸发器30引导。
[第二实施方式]
接下来，使用图2，说明本发明的第二实施方式。本实施方式对于将第一实施方式的废热回收发电装置适用于船舶的废热回收系统的情况的结构，表示了含有电力系统的状态。因此，对于与第一实施方式同样的结构标注同一符号，省略其说明。
如图2所示，对汽缸套2进行冷却而升温后的封套冷却水向预热器1流动，与借助废热回收用泵24而在废热回收系统7中循环的载热水进行热交换。由预热器1进行了废热回收后的载热水被导向第一空气冷却器5，从由增压器40喷出的压缩空气除去压缩热而升温之后，被导向蒸发器30。在蒸发器30中由载热水加热而蒸发的有机流体对动力涡轮32进行驱动，由此利用发电机38进行发电。利用发电机38发电的电力在由逆变装置42调整了频率之后，被导向船内系统44。
作为推进用主机的柴油发动机的废气被导向废气节能器(废气热交换器)46。在废气节能器46中，对废气的显热进行回收而在过热器48中生成过热蒸气，来驱动蒸气涡轮50。在蒸气涡轮50上经由离合器52而连接有废气动力涡轮(燃气涡轮)54。废气动力涡轮54由从柴油发动机的排气岐管56导出的废气来驱动。
通过所述蒸气涡轮50及动力涡轮54而得到的旋转输出经由减速器58向发电机60传递，并利用该发电机60进行发电。由发电机60发出的电力向船内系统44输出。
在船内系统44中并联连接有多个(在图2中为3台)发电用柴油发动机62及发电机64。所述发电用柴油发动机62根据船内需要电力而进行起动及停止。
而且，在船内系统44上连接有轴发电机电动机66。轴发电机电动机66从船内系统44得到电力而能够对船舶推进用螺旋桨68进行助力，另一方面，回收来自船舶推进用螺旋桨68的动力进行发电，从而能够向船内系统44供电。
根据本实施方式，起到以下的作用效果。
除了在130～140℃下工作的基于有机兰肯循环的废热回收发电装置之外，例如利用对于250℃以上这样的温度水平高的船舶推进用柴油发动机的废气能够期待高效率的蒸气涡轮50进行发电。由此，对于大的温度范围，能够高效率地进行废热回收发电。
另外，由于还具备由废气驱动的废气动力涡轮54来进行发电，因此能够以更高效率来实现废热回收发电。
需要说明的是，在本实施方式中，使用蒸气涡轮50及废气动力涡轮54这两者进行发电，但本发明并未限定于此，也可以仅使用蒸气涡轮50或仅使用废气动力涡轮54。
[第三实施方式]
接下来，使用图3，说明本发明的第三实施方式。本实施方式以第一实施方式及第二实施方式为基础，使用通过废气节能器46得到的蒸气作为有机兰肯循环的热源的点与各上述实施方式不同。因此，对与第一实施方式及第二实施方式同样的结构标注同一符号，省略其说明。
在废气节能器46设有位于比过热器48靠低温侧(废气流动下游侧)的蒸发器49。由蒸发器49蒸发的蒸气被导向蒸气筒72。滞留在该蒸气筒72的上方的蒸气被导向加热器(第四废热回收器)70。在加热器70中，在废热回收系统7中流动的载热水被加热，而被导向蒸发器30。
如此，在本实施方式中，由第一空气冷却器5加热后的载热水在加热器70中被再次加热，因此能够提高蒸发器30中的有机制冷剂的加热温度。由此，能够使基于有机兰肯循环的发电为高效率。而且，能够有效利用由废气节能器46得到的蒸气，因此能够使废热回收发电为更高效率。
需要说明的是，在图3中，符号3表示船舶推进用柴油发动机，在其侧方示意性地表示了汽缸套2。而且，符号74表示与蒸气涡轮50的下游侧连接的蒸气涡轮冷凝器，符号76表示凝水泵，符号78表示汽封冷凝器，符号80表示大气压冷凝器，符号82表示供水泵。而且，符号84表示将蒸气筒72内的水向蒸发器49传送的锅筒水循环泵，符号86表示对蒸气筒72内的水位进行调整的蒸气筒水平控制阀。
[第四实施方式]
接下来，使用图4，说明本发明的第四实施方式。本实施方式相对于第一实施方式，废热回收路径7’的结构不同。因此，对于与第一实施方式同样的结构标注同一符号，省略其说明。
如图4所示，本实施方式直接使用封套冷却水作为废热回收路径7’的载热水。即，从汽缸套2流出的封套冷却水向第一空气冷却器(第三废热回收器)5流动。在第一空气冷却器5中对压缩空气进行冷却而升温的封套冷却水在蒸发器30中使有机流体蒸发之后，向封套冷却水泵12返回。
如此，根据本实施方式，由于使用封套冷却水作为废热回收用的载热体，因此可以省略与封套冷却水进行热交换的预热器1(参照图1)，从而能够实现简化的结构。而且，从第一空气冷却器5进行了热回收后的封套冷却水不经由其他的载热体而直接向蒸发器30引导，因此能够以少的热损失将回收热向蒸发器30引导。
[第五实施方式]
接下来，使用图5，说明本发明的第五实施方式。本实施方式相对于第一实施方式，在废热回收路径7与有机流体路径9之间设置载热体循环路径8的点不同。因此，对于与第一实施方式同样的结构标注同一符号，省略其说明。
如图5所示，在废热回收路径7与有机流体路径9之间设置载热体循环路径8。该载热体循环路径8为闭回路，设有用于使载热体循环的载热循环泵11。通过该载热循环泵11，载热体通过废热回收热交换器13及蒸发器30而循环。在废热回收热交换器13中，以从废热回收路径7的载热水进行热回收的方式进行热交换。
在载热体循环路径8中流动的载热体使用比废热回收路径7的载热水的沸点高的例如载热油等。作为载热油，例如，使用从松村石油株式会社能够获得的BARREL THERM(注册商标)。
如此，也可以不是像第一实施方式那样将载热体路径7的载热水向蒸发器30引导，而将经由载热体循环路径8回收的废热向蒸发器30引导。
由于在废热回收路径7中使用水，因此需要对废热收路径7内进行加压，以免水沸腾而成为蒸气，第一空气冷却器5的入口空气温度逐渐成为高压规格。因此，若像本实施方式那样设置载热体循环路径8，并主要使用比水的沸点高的载热油等，则能够在大气压下使用载热体循环路径8的压力，从而能够作为从废热回收路径7分离的低压线路。
另外，当存在无法将有机兰肯循环用发电装置10设置在具有废热回收路径7的柴油发动机附近这样配置上的制约时，通过导入载热体循环路径8，而能够避免废热回收路径7的线路成为远距离，而且能够使用载热体循环路径8的低压线路向有机兰肯循环用发电装置10引导废热。
[第六实施方式]
接下来，使用图6，说明本发明的第六实施方式。本实施方式相对于第四实施方式，在废热回收路径7’与有机流体路径9之间设有与第五实施方式同样的载热体循环路径8(参照图5)的点不同。因此，对于与第四实施方式同样的结构标注同一符号，省略其说明。
如图6所示，在废热回收路径7’与有机流体路径9之间设置载热体循环路径8。该载热体循环路径8为闭回路，设有用于使载热体循环的载热循环泵11。通过该载热循环泵11，载热体通过废热回收热交换器13及蒸发器30进行循环。在废热回收13中，以从废热回收路径7’的封套冷却水进行热回收的方式进行热交换。
在载热体循环路径8中流动的载热体使用比废热回收路径7的载热水的沸点高的例如载热油等。作为载热油，例如，使用从松村石油株式会社能够获得的BARREL THERM(注册商标)。
如此，也可以不是像第四实施方式那样将载热体路径7’的封套冷却水向蒸发器30引导，而将经由载热体循环路径8回收的废热向蒸发器30引导。
本实施方式也与第五实施方式同样地，通过导入载热体循环路径8，能够避免废热回收路径7的线路成为远距离，而且能够使用载热体循环路径8的低压线路。
需要说明的是，以向船舶适用的情况为例说明了上述的各实施方式的废热回收发电装置，但本发明并未限定于此，例如也可以适用于在发电等中使用的陆用的内燃机。
【符号说明】
1预热器(第一废热回收器)
5第一空气冷却器(第二废热回收器、第三废热回收器)
7、7’废热回收路径
8载热体循环路径
9有机流体路径
10废热回收发电装置
30蒸发器
31有机流体用泵
32动力涡轮(涡轮)
36冷凝器
38发电机
70加热器(第四废热回收器)

Claims (9)

1.一种废热回收发电装置，其中，具备：
从对内燃机主体进行冷却的发动机冷却水、及对由该内燃机的增压器喷出的压缩空气进行冷却的空气冷却器，来进行热回收的废热回收路径；
利用由该废热回收路径回收的回收热使有机流体蒸发的蒸发器；
借助由该蒸发器蒸发的所述有机流体来驱动的涡轮；
通过该涡轮的旋转输出进行发电的发电机；
使通过了涡轮的所述有机流体冷凝的冷凝器。
2.根据权利要求1所述的废热回收发电装置，其中，
所述废热回收路径具备：
与所述发动机冷却水进行热交换的第一废热回收器；
作为所述空气冷却器的第二废热回收器，
在所述第一废热回收器及所述第二废热回收器中进行了热回收的废热回收介质在所述蒸发器中与所述有机流体进行热交换。
3.根据权利要求1所述的废热回收发电装置，其中，
所述废热回收路径具备将所述发动机冷却水作为废热回收介质，并进行该发动机冷却水与所述压缩空气的热交换的作为所述空气冷却器的第三废热回收器，
在该第三废热回收器中进行了热回收的所述发动机冷却水在所述蒸发器中与所述有机流体进行热交换。
4.根据权利要求1所述的废热回收发电装置，其中，
具备使载热体循环并在所述蒸发器中使该载热体与有机流体进行热交换的载热体循环路径，
所述废热回收路径具备：
与所述发动机冷却水进行热交换的第一废热回收器；
作为所述空气冷却器的第二废热回收器，
在所述第一废热回收器及所述第二废热回收器中进行了热回收的废热回收介质与所述载热体循环路径的载热体进行热交换。
5.根据权利要求1所述的废热回收发电装置，其中，
具备使载热体循环并在所述蒸发器中使该载热体与有机流体进行热交换的载热体循环路径，
所述废热回收路径具备将所述发动机冷却水作为废热回收介质，并进行该发动机冷却水与所述压缩空气的热交换的作为所述空气冷却器的第三废热回收器，
在该第三废热回收器中进行了热回收的所述发动机冷却水与所述载热体循环路径的载热体进行热交换。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的废热回收发电装置，其中，
具备蒸气涡轮发电机，该蒸气涡轮发电机借助在与所述内燃机的废气进行热交换的废气热交换器中生成的蒸气来驱动。
7.根据权利要求6所述的废热回收发电装置，其中，
所述废气热交换器具备使供水蒸发的蒸发部和使在该蒸发部中生成的蒸气过热的过热部，
所述废热回收路径具备与在所述蒸发部中得到的蒸气进行热交换的第四废热回收器。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的废热回收发电装置，其中，
具备借助所述内燃机的废气来驱动的燃气涡轮发电机。
9.一种船舶，其中，
具备权利要求1～8中任一项所述的废热回收发电装置。
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