CN102829978A - 车桥制动检测试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车桥制动检测试验装置，它主要由动力及检测机构和车桥固定机构组成，其中：动力及检测机构中曲轴(7)的一端通过弹片(1)与固定在机架(13)上的传感器(8)铰接，电机(6)固接在曲轴(7)上，电机(6)的输出轴通过减速装置(4)与壳体(5)连接，壳体(5)的一端设有链轮(2)，链轮(2)通过传动链条(3)连接到链轮(9)，链轮(9)通过花键(10)与轴(17)连接，通过驱动气缸(18)，可以使链轮(9)在花键(10)上伸缩滑动；车桥固定机构的基座(12)上设有液压卡杆(11)。它与现有技术相比，结构合理，使用性能好，安全可靠，试验数据准确，安全可靠。

Description

车桥制动检测试验装置

技术领域

本发明涉及一种车桥制动检测试验装置，具体的说是一种汽车车桥厂用、能快速精准地在线检测非独立悬挂车桥的制动性能的仪器，它能在短时间内检测一个车桥两端的阻滞力、正转及反转的制动力矩。

背景技术

一辆汽车至少有两个车桥，每个车桥的制动性能是其重要性能之一，是车桥厂必须保证的，但是，因为没有相应的检测设备，导致车桥厂所产的桥大多不知道其制动性能如何。如果部分制动性能不合格的桥总装到汽车上，会造成汽车刹不住车或刹车跑偏的严重的不良后果，严重时甚至车毁人亡。为解决车桥制动合格率问题，我国有多个车桥厂试制过此类设备，但都不能满足在线检测需求，主要存在以下不足：

一、现有检测设备终端转速太快，约200转/分钟，相当于时速46km/h，从理论上讲是合理的，但作为一种生产使用的设备是不现实的，为了获得高速度下有足够的制动力，必须有强大的动力，按获得最大制动力矩20KNM的要求，电机功率必须大于200KW，其体积和重量都很大，相应的后续部件-变速器、连轴器、传感器均很大，这样既不经济，也不实用，而且还有安全隐患。

二、传感器布局不合理，现有检测设备传感器布置在最末端，按检测20KNM动态扭矩的要求，此种传感器很难找到，其价格昂贵，也容易损坏。

三、现有检测设备为保护电机，常应用惯性原理，将高速转动的电机、减速机和飞轮的动能转化为一定的惯性矩，并在制动时断电，由此测得由惯性矩转化的制动力矩。这样虽然能减小电机损耗，但这样测得的力矩却不能真实反映出车桥真实的最大制动力矩。

四、现有检测设备为使车桥制动时其主体不随制动鼓一起转动，需用很大的力将主体卡持。

基于以上原因，现有检测设备不能适应多品种，快节奏，精确测量，安全生产的在线检测的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种操作简单、安全可靠、试验数据准确的车桥制动检测试验装置，以克服现有技术的不足。

本发明的目的是这样实现的，它主要由动力及检测机构和车桥固定机构组成，其中：动力及检测机构对称分布在车桥固定机构的两侧，动力及检测机构的机架(13)上用轴承连接有曲轴(7)，曲轴(7)的一端通过弹片(1)与固定在机架(13)上的传感器(8)铰接，电机(6)固接在曲轴(7)上，电机(6)的输出轴通过减速装置(4)与壳体(5)连接，壳体(5)通过两端的轴承连接在曲轴(7)上，壳体(5)的一端设有链轮(2)，链轮(2)通过传动链条(3)连接到链轮(9)，链轮(9)通过花键(10)与轴(17)连接，花键(10)固接在轴(17)上，轴(17)的一端接有气缸(18)，通过驱动气缸(18)，可以使链轮(9)在花键(10)上左右伸缩滑动，另一端设有卡套(16)，卡套(16)与通用卡盘(15)通过螺栓固接；车桥固定机构的基座(12)上设有液压卡杆(11)。

本发明与现有技术相比，结构合理，使用性能好，安全可靠，试验数据准确，操作简单，安全可靠，可有效降低终端转速，用20转/分的速度驱动车桥的制动鼓(14)旋转即可，在获得同样的终端扭矩20KNM时所需电动机功率大大降低；由于使用了通用卡盘(15)，使以使每个安装尺寸不一样的桥形成同一定位基准；由于发明采用每次让两端制动鼓(14)向相反的方向转，这样，在制动时，两端的制动力矩相互平衡并基本抵消，如此，即可将阻止车桥转动的力矩大大降低，又可获得车桥两端的反向制动力的数据。

附图说明

图1为本发明卡装车桥后整体结构原理示意图。

图2为本发明动力及检测机构动力部分结构原理示意图。

图3为本发明动力及检测机构检测部分结构原理示意图。

图4为本发明通用卡盘15主视图。

图5为本发明通用卡盘15左视剖面图。

其中：1、弹片，2、链轮，3、传动链条，4、减速装置，5、壳体，6、电机，7、曲轴，8、传感器，9、链轮，10、花键，11、液压卡杆，12、基座，13、机架，14、制动鼓，15、通用卡盘，16、卡套，17，轴，18、气缸，19、卡装孔，20，固定孔。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明进一步说明：

参见附图，它主要由动力及检测机构和车桥固定机构组成，其中：动力及检测机构对称分布在车桥固定机构的两侧，动力及检测机构的机架13上用轴承连接有曲轴7，曲轴7的一端通过弹片1与固定在机架13上的传感器8铰接，电机6固接在曲轴7上，电机6的输出轴通过减速装置4与壳体5连接，壳体5通过两端的轴承连接在曲轴7上，壳体5的一端设有链轮2，链轮2通过传动链条3连接到链轮9，链轮9通过花键10与轴17连接，花键10固接在轴17上，通过驱动气缸18，可以使链轮9在花键10上左右伸缩滑动，轴17的一端接有气缸18，另一端设有卡套16，卡套16与通用卡盘15通过螺栓固接；车桥固定机构的基座12上设有液压卡杆11。

使用时，将车桥放置在车桥固定机构上，通用卡盘15通过卡装孔19与轴17用螺栓拧紧，然后通过驱动气缸18，将通用卡盘15推向制动鼓14，用螺纹穿过固定孔20，使通用卡盘15与制动鼓14之间紧固并通过调整，使轴17与制动鼓14同轴，然后用液压卡杆11将车桥中心部位固定，此时，给两侧的动力及检测机构通电，使两侧的电机6均顺时针驱动，这样通过减速装置4、链轮2、传动链条3、链轮9、花键10、轴17、通用卡盘15的传动，车桥上两端制动鼓14表现为反向转动，即左侧制动鼓14表现为倒车转动，而右侧制动鼓14表现为行车转动，由于弹片1通过连接传感器8与机架13连接，故电机6驱动减速装置4转动时，曲轴7是固定不动的，当制动鼓14转动到一定扭矩后，使两侧制动鼓14同时制动，这样以来，由于电机6仍在转动，扭矩通过曲轴7、弹片1传递给传感器8，表现为右侧传感器8为受压状态，左侧传感器8为受拉状态，记录下这一组数据，然后，给电机6通电，使两电机6逆时针转动，当制动鼓14到达同样扭矩后，两侧制动鼓14同时制动，这样以来，由于电机6仍在转动，扭矩通过曲轴7、弹片1传递给传感器8，表现为右侧传感器8为受拉状态，左侧传感器8为受压状态，记录下这一组数据与上一组数据同状态比较，即两侧均为受拉状态和均为受压状态互相比较，即能推算出行车状态和倒车状态时制动鼓14制动时，两侧状态是否一致。

如此以来，可有效降低终端转速，用20转/分的速度驱动车桥的制动鼓14旋转即可，在获得同样的终端扭矩(20KNM)时所需电动机功率大大降低；由于使用了通用卡盘15，使以使每个安装尺寸不一样的桥形成同一定位基准；由于发明采用每次让两端制动鼓14向相反的方向转，这样，在制动时，两端的制动力矩相互平衡并基本抵消，如此，即可将阻止车桥转动的力矩大大降低，又可获得车桥两端的反向制动力的数据。

Claims (1)

1.一种车桥制动检测试验装置，它主要由动力及检测机构和车桥固定机构组成，其特征在于：动力及检测机构对称分布在车桥固定机构的两侧，动力及检测机构的机架(13)上用轴承连接有曲轴(7)，曲轴(7)的一端通过弹片(1)与固定在机架(13)上的传感器(8)铰接，电机(6)固接在曲轴(7)上，电机(6)的输出轴通过减速装置(4)与壳体(5)连接，壳体(5)通过两端的轴承连接在曲轴(7)上，壳体(5)的一端设有链轮(2)，链轮(2)通过传动链条(3)连接到链轮(9)，链轮(9)通过花键(10)与轴(17)连接，花键(10)固接在轴(17)上，轴(17)的一端接有气缸(18)，通过驱动气缸(18)，可以使链轮(9)在花键(10)上左右伸缩滑动，另一端设有卡套(16)，卡套(16)与通用卡盘(15)通过螺栓固接；车桥固定机构的基座(12)上设有液压卡杆。

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