CN204882827U - 一种轮毂电机测试平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂电机测试平台，目的在于解决目前现有电机测试平台主要针对普通电机，无法满足轮毂电机性能测试需求的问题。其包括支架、卡具、扭矩输出轴、支撑轴承、动态扭矩传感器、控制系统，动态扭矩传感器、支撑轴承分别设置在支架上；扭矩输出轴穿过支撑轴承，扭矩输出轴的两端分别与卡具、动态扭矩传感器相连，动态扭矩传感器与控制系统相连，卡具能带动扭矩输出轴相对支撑轴承转动。本实用新型能够有效满足轮毂电机的测试需要，具有较好的应用前景。同时，本实用新型结构简单，测试数据可靠，具有较好的精确性、实时性、适应性，能够满足不同尺寸、不同负载下轮毂电机的测试需求，具有较好的应用前景，值得大规模推广、应用。

Description

一种轮毂电机测试平台

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其轮毂电机性能测试领域，具体为一种轮毂电机测试平台。

背景技术

近年来，随着节能环保产业的快速发展，新能源汽车、平衡车等一系列交通工具也日益兴起。而轮毂电机作为新能源汽车、平衡车等的核心，在制造领域也得到了越来越广泛的应用。

为保障轮毂电机的使用性能，其在安装前，对其进行测试是必要的。然而，根据市场调查，目前市面上还没有专门针对轮毂电机性能测试的产品。

目前，市场上现有的电机测试平台主要针对普通电机，其通过电机的扭矩输出轴对电机进行性能测试。而轮毂电机无扭矩输出轴，因此，采用依靠电机输出轴进行性能测试的普通电机测试平台无法对轮毂电机进行性能测；另外，由于轮毂电机带橡胶轮胎，质量分布不一定均匀，在高速旋转下容易出现抖动，此特征与传统电机区别巨大，普通电机测试平台针对传统电机设计，如果用来测试轮毂电机存在安全隐患。

因此，目前迫切需要一种能够用于轮毂电机测试的装置或平台。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对目前现有电机测试平台主要针对普通电机，无法满足轮毂电机性能测试需求的问题，提供一种轮毂电机测试平台。本实用新型能够有效满足轮毂电机的测试需要，具有较好的应用前景。同时，本实用新型结构简单，测试数据可靠，具有较好的精确性、实时性、适应性，能够满足不同尺寸、不同负载下轮毂电机的测试需求，具有较好的应用前景，值得大规模推广、应用。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轮毂电机测试平台，包括支架、用于与轮毂电机相连的卡具、扭矩输出轴、支撑轴承、动态扭矩传感器、控制系统，所述动态扭矩传感器、支撑轴承分别设置在支架上；

所述扭矩输出轴穿过支撑轴承，所述扭矩输出轴的两端分别与卡具、动态扭矩传感器相连，所述动态扭矩传感器与控制系统相连，所述卡具能带动扭矩输出轴相对支撑轴承转动，所述动态扭矩传感器能测定扭矩输出轴的扭矩。

所述控制系统能与轮毂电机相连。

所述支撑轴承为一至十个，所述扭矩输出轴依次穿过支撑轴承。

所述卡具呈片状或板状，所述卡具与轮毂电机、扭矩输出轴之间分别采用螺纹预紧连接。

所述卡具呈圆形或多边形，所述卡具与轮毂电机、扭矩输出轴之间分别采用螺纹预紧连接。

所述卡具与轮毂电机之间通过螺杆或螺栓相连。

还包括连接杆、套筒，所述卡具与轮毂电机之间通过连接杆相连，所述连接杆为螺杆或螺栓，所述套筒设置在连接杆上，所述套筒能卡紧在轮毂电机与卡具之间。

所述扭矩输出轴的一端设置有螺纹，所述卡具上设置有与扭矩输出轴相配合的开孔，所述扭矩输出轴能穿过卡具的开孔，所述扭矩输出轴通过螺母与卡具锁紧。

所述开孔为腰型孔，所述扭矩输出轴设置有螺纹的一端与腰型孔相配合。

还包括设置在卡具上用以调节轮毂电机动平衡的平衡铁。

还包括与控制系统相连的显示装置。

还包括用于对轮毂电机进行制动的制动器、联轴器，所述制动器、联轴器分别设置在支架上，所述制动器与控制系统相连，所述制动器通过联轴器与动态扭矩传感器相连。

所述制动器为磁粉制动器，所述联轴器为膜片联轴器。

针对前述问题，本实用新型依据根据轮毂电机轴不动、机壳动的特性，提供一种轮毂电机测试平台，其能够对轮毂电机性能进行有效测试。该测试平台包括支架、卡具、扭矩输出轴、支撑轴承、动态扭矩传感器、控制系统，动态扭矩传感器、支撑轴承分别设置在支架上。扭矩输出轴的一端与卡具相连，扭矩输出轴的一端与动态扭矩传感器相连，扭矩输出轴穿过支撑轴承。由于支撑轴承设置在支架上，因而采用该结构能使轮毂电机的外转子通过卡具带动扭矩输出轴相对支撑轴承转动，并通过动态扭矩传感器测定扭矩输出轴的扭矩。态扭矩传感器与控制系统相连，进而能够将相应的测定结果传递给控制系统。本实用新型有效解决了测试过程中轮毂电机扭矩难传递的问题，同时本实用新型结构简单，测试数据可靠，具有较好的精确性、实时性，能够满足轮毂电机性能测试的需求。

支撑轴承为一至十个，扭矩输出轴依次穿过支撑轴承，进一步，支撑轴承为两个，采用该结构，能够形成双轴承支撑结构，有效阻隔震动对扭矩传感器测量精度的影响，进一步提高测量精度。

控制系统能与轮毂电机相连，采用该结构，控制系统能够对轮毂电机进行控制，进而简化装置结构。卡具呈片状或板状，卡具与轮毂电机、扭矩输出轴之间分别采用活动连接，进一步，卡具呈圆形或多边形。进一步，还包括连接杆、套筒，卡具与轮毂电机之间通过连接杆相连，连接杆为螺杆或螺栓，套筒设置在连接杆上，套筒能卡紧在轮毂电机与卡具之间。采用该结构，能够有效简化卡具结构，同时，通过卡具、连接杆的配合，能够满足不同尺寸轮毂电机的测试需求，具有结构简单、适应性强的优点。同时，套筒能够增加结合强度。

还包括设置在卡具上用以调节轮毂电机动平衡的平衡铁。采用平衡铁，能够调节轮毂电机测试时的动平衡。

扭矩输出轴的一端设置有螺纹，卡具上设置有与扭矩输出轴相配合的开孔，扭矩输出轴能穿过卡具的开孔，扭矩输出轴通过螺母与卡具锁紧。进一步，开孔为腰型孔，扭矩输出轴设置有螺纹的一端与腰型孔相配合。采用该结构，扭矩输出轴穿过卡具的一端形成与腰型孔相配合的两铣削面，从而使卡具与扭矩输出轴的预紧，同时配合传递扭矩。

还包括用于对轮毂电机进行制动的制动器、联轴器，制动器、联轴器分别设置在支架上，制动器与控制系统相连，制动器通过联轴器与动态扭矩传感器相连。进一步，制动器为磁粉制动器，联轴器为膜片联轴器。采用该结构，能够通过制动器为系统加载，测试轮毂电机在加载条件下的性能，拓展测试方位。

还包括与控制系统相连的显示装置，显示装置能够显示相应的测定信息，为测试者提供测定数据。

综上，本实用新型能够有效满足轮毂电机性能测试的需求，同时有效保证测试过程中电机动平衡。本实用新型结构简单，操作方便，易于拆卸、安装、维护，同时能实现数据的实时测定，具有数据实时性强、可靠性高的优点。同时，本实用新型能够满足不同尺寸轮毂电机的测试需求，还可实现对系统的加载，具有较好的适应性，应用前景广阔，值得大规模推广和应用。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型有效解决了轮毂电机扭矩输出难的问题，能够满足轮毂电机的测试需要；

2）本实用新型通过动态扭矩传感器进行数据采集，具有测量精度高、反应快的优点，能够实时测定数据；

3）本实用新型还包括用于设置在轮毂电机上的平衡铁，可进一步提升轮毂电机测试时的动平衡；

4）本实用新型可靠性好，稳定性高，测定精度高；

5）本实用新型结构简单，使用方便，适应性强，适用范围广，具有极好的应用前景。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为图1中扭矩输出轴、卡具、轮毂电机结合的示意图。

图3为图2的爆炸图。

图中标记：1为支架，2为卡具，3为扭矩输出轴，4为支撑轴承，5为动态扭矩传感器，6为连接杆，7为套筒，8为显示装置，9为磁粉制动器，10为膜片联轴器，11为轮毂电机。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图所示，该测试平台包括支架、用于与轮毂电机相连的卡具、连接杆、套筒、设置在卡具上用以调节轮毂电机动平衡的平衡铁、扭矩输出轴、支撑轴承、动态扭矩传感器、用于对轮毂电机进行制动的制动器、联轴器、控制系统、显示装置，动态扭矩传感器、支撑轴承、制动器、联轴器分别设置在支架上，制动器通过联轴器与动态扭矩传感器相连，轮毂电机、动态扭矩传感器、制动器、显示装置分别与控制系统相连。本实施例中，支撑轴承为两个，制动器为磁粉制动器，联轴器为膜片联轴器。

卡具与轮毂电机之间通过连接杆相连，套筒设置在连接杆上，套筒能卡紧在轮毂电机与卡具之间。本实施例中，连接杆采用螺杆或螺栓。

扭矩输出轴依次穿过两个支撑轴承，扭矩输出轴的一端与动态扭矩传感器相连，另一端与卡具相连。扭矩输出轴与卡具相连的一端设置有螺纹，卡具上设置有与扭矩输出轴相配合的开孔，扭矩输出轴能穿过卡具的开孔，并通过螺母与卡具锁紧。本实施例中，卡具呈圆形，开孔为腰型孔，扭矩输出轴设置有螺纹的一端与腰型孔相配合。

本实用新型工作时，将卡具与轮毂电机的外转子相连，卡具带动扭矩输出轴相对支撑轴承转动，动态扭矩传感器能测定扭矩输出轴的扭矩，同时，制动器能通过联轴器向系统施加负载。采用该结构，能够对轮毂电机进行有效测试。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮毂电机测试平台，其特征在于，包括支架、用于与轮毂电机相连的卡具、扭矩输出轴、支撑轴承、动态扭矩传感器、控制系统，所述动态扭矩传感器、支撑轴承分别设置在支架上；

所述扭矩输出轴穿过支撑轴承，所述扭矩输出轴的两端分别与卡具、动态扭矩传感器相连，所述动态扭矩传感器与控制系统相连，所述卡具能带动扭矩输出轴相对支撑轴承转动，所述动态扭矩传感器能测定扭矩输出轴的扭矩。

2.根据权利要求1所述轮毂电机测试平台，其特征在于，所述控制系统能与轮毂电机相连。

3.根据权利要求1所述轮毂电机测试平台，其特征在于，所述支撑轴承为一至十个，所述扭矩输出轴依次穿过支撑轴承。

4.根据权利要求1所述轮毂电机测试平台，其特征在于，所述卡具呈片状或板状，所述卡具与轮毂电机、扭矩输出轴之间分别采用螺纹预紧连接。

5.根据权利要求1所述轮毂电机测试平台，其特征在于，所述卡具呈圆形或多边形，所述卡具与轮毂电机、扭矩输出轴之间分别采用螺纹预紧连接。

6.根据权利要求1所述轮毂电机测试平台，其特征在于，还包括连接杆、套筒，所述卡具与轮毂电机之间通过连接杆相连，所述连接杆为螺杆或螺栓，所述套筒设置在连接杆上，所述套筒能卡紧在轮毂电机与卡具之间。

7.根据权利要求1所述轮毂电机测试平台，其特征在于，所述扭矩输出轴的一端设置有螺纹，所述卡具上设置有与扭矩输出轴相配合的开孔，所述扭矩输出轴能穿过卡具的开孔，所述扭矩输出轴通过螺母与卡具锁紧。

8.根据权利要求7所述轮毂电机测试平台，其特征在于，所述开孔为腰型孔，所述扭矩输出轴设置有螺纹的一端与腰型孔相配合。

9.根据权利要求1-8任一项所述轮毂电机测试平台，其特征在于，还包括用于对轮毂电机进行制动的制动器、联轴器，所述制动器、联轴器分别设置在支架上，所述制动器与控制系统相连，所述制动器通过联轴器与动态扭矩传感器相连。

10.根据权利要求9所述轮毂电机测试平台，其特征在于，所述制动器为磁粉制动器，所述联轴器为膜片联轴器。