CN102817751A - 让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法 - Google Patents

让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102817751A
CN102817751A CN201110151984XA CN201110151984A CN102817751A CN 102817751 A CN102817751 A CN 102817751A CN 201110151984X A CN201110151984X A CN 201110151984XA CN 201110151984 A CN201110151984 A CN 201110151984A CN 102817751 A CN102817751 A CN 102817751A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
treatment unit
fuel oil
thermal treatment
transport facility
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201110151984XA
Other languages
English (en)
Inventor
吴文镇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN201110151984XA priority Critical patent/CN102817751A/zh
Priority to PCT/CN2011/001211 priority patent/WO2012167408A1/zh
Publication of CN102817751A publication Critical patent/CN102817751A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明一种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，设有热处理单元，于该热处理单元设有迂回弯折的通管，通管两端分别设有输入部、输出部，于热处理单元底部则设置电热元件，或将通管圈绕于交通运输工具的排气管(或本身的热源)。可将电热元件连接于交通运输工具的蓄电池或发电机，并将交通运输工具的油箱以管体连接于热处理单元的输入部，且于输出部以另一管体连接至交通运输工具的引擎，使油箱的燃油流经该热处理单元时，借由电热元件或排气管(或本身的热源)的热温的加热，使燃油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用，从而达到省油减碳的效果。

Description

让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法
技术领域
本发明是有关一种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，尤指一种使燃油于喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧达到省油减碳效果的方法。
背景技术
目前，根据有关的实验，汽车、船舶、航空器等交通运输工具喷入引擎的燃油80％还是处在液体状态，而无法燃烧完全。众所周知，燃油给多少热能，其燃烧就越完全，交通运输工具本身燃烧率仅30％左右，其余大多排放掉，如此实为浪费能源，且为制造空气污染，形成环境保护隐忧的根本原因。虽然，坊间有许多省油装置贩售，惟因并未使燃油达到完全燃烧，故而无法达到确实的省油减碳的目的。而如将燃油加热，让它先汽化后再燃烧，即可把燃油完全燃烧，故而，基本上给燃油多少热，其燃烧的程度就会随热温高低有所不同，省油及排碳的程度亦会不同。申请人有鉴于此，乃秉持从事该项业务多年的经验，经不断研究、实验，遂萌生设计一种可让燃油完全燃烧的方法，祈使交通运输工具得以达到最佳的省油减碳效果，且可有效的及减少空气污染。
发明内容
为本发明的主要目的，即在提供一种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，使汽车、船舶、航空器等交通运输工具的燃油于喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧达到省油减碳效果的方法。
前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，设有热处理单元，于该热处理单元设有迂回弯折的通管，通管两端分别设有输入部、输出部，将交通运输工具的油箱以管体连接于热处理单元的输入部，且于输出部以另一管体连接至交通运输工具的引擎，使油箱的燃油流经该热处理单元时被加热，借由加热，使燃油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用，从而达到省油减碳的效果。
优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中，该设于热处理单元的通管，设为迂回弯折状，借以延长汽油于热处理单元的停留时间，可将汽油加热至一定的温度。
优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中，在该热处理单元的底部设有电热元件，将电热元件连接于交通运输工具的蓄电池或发电机，借由电热元件构成热处理单元的加热作用。
优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中的电热元件，为电热丝或陶瓷电热片。
优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，将通管圈绕于交通运输工具的排气管(或本身的热源)，可借由排气管(或本身的热源)的热温构成加热作用。
本发明的方法，通过设有热处理单元，使油箱的燃油流经该热处理单元时，借由电热元件或排气管(或本身的热源)的热温的加热，使燃油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用，从而达到省油减碳的效果。
附图说明
图1是本发明的结构图。
图2是本发明组装于车辆实施例图。
图3是本发明的动作实施例图。
图4是本发明的另一实施例结构图。
主要元件符号说明：
1 热处理单元                 11 通管
12 输入部                    13 输出部
14 电热元件                  2  车辆
21 蓄电池(发电机)            22 油箱
221 管体                     23 引擎
231 管体                     3  燃油
4 排气管
具体实施方式
请参阅图1，是为本发明的结构图。如图所示，本发明设有一热处理单元1，于本实施例中，该热处理单元1可为一箱体或盒体，该热处理单元1内部设有迂回弯折的通管11，通管11的两端分别设有输入部12及输出部13，热处理单元1的底部则设有电热元件14，于本实施例中，该电热元件14可为电热丝、陶瓷电热片等；
该热处理单元1，是将其中的电热元件14连接于汽车、船舶、航空器等交通运输工具的蓄电池(或发电机)21，并将交通运输工具的油箱22以管体221连接于热处理单元1的输入部12，且于输出部13以另一管体231连接至车辆的引擎23，使油箱22的燃油流经该热处理单元1时，得以借由电热元件14的加热，使燃油喷入引擎23前先加热使其雾化，进而使汽油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，以构成省油减碳的效果。
为使前述的雾化效果进一步证实，申请人将汽油经由不同温度的加热，其加热所产生的变化如下：
1、汽油于160℃以下无太大的变化，燃烧程度只有15％-20％。
2、当汽油的温度加温至180℃时，可将汽油的液体分解成为分子，当分子链分离后，即变成雾状，如此可让汽油燃烧程度提高至60％以上，且温度每提高10℃以上，变化就不同。故而，燃烧程度可再提高，且可更为省油及减碳。
3、当汽油的温度加温至230℃时，分子即可气化，汽油燃烧程度即可达到±95％以上。
4、当柴油的温度加温至±230℃时，可将柴油的液体分解成为分子，当分子链分离后，即变成雾状，如此可让柴油燃烧程度提高60％以上。
5、柴油气化的温度约为±380℃以上。
借由上述的实验数据，可得知汽油于加温至260℃时，汽油燃烧程度即可提升至300％以上，如此加温至260℃时，分子即可完全气化，汽油燃烧程度即可达到300％以上，使汽油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使汽油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，以构成省油减碳的效果。
请参阅图2，是为本发明组装于车辆实施例图。如图所示，本发明于使用时，是将热处理单元1装设于车辆2的适当位置，将电热元件14连接于车辆2的蓄电池(或发电机)21，并将车辆2后方的油箱22以管体221连接至热处理单元1的输入部12，且于输出部13以另一管体231连接至车辆2前方的引擎23。如此，车辆2的引擎23所接收的燃油，将不会直接由油箱22所供应，而是由热处理单元1于加热后，再喷入引擎23使车辆2行走。
请参阅图3，是为本发明的动作实施例图。敬请配合图2，如图所示，本发明于车辆2启动时，车辆2的油箱22的燃油3，是先流过该热处理单元1，其中，由于热处理单元1底部，设有连接于蓄电池(或发电机)21的电热元件14，当车辆2启动后同时开启该电热元件14，借由电热元件14对热处理单元1内部的通管11进行加热。由于该通管11是设为迂回弯折状，当燃油3流过该通管11时，借由该迂回弯折段延长燃油3于热处理单元1的停留时间，可将燃油3加热至一定的温度。如此，燃油3即得以于喷入引擎23前先加热使其雾化，进而使燃油3的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用。因此，传统车辆喷入引擎23的是处在液体状态的燃油3时，燃油3的燃烧程度只有15-20％。随着喷入引擎23的燃油3的温度不同，燃油3的燃烧程度即随之不同。亦即，燃油3的温度超过160℃时燃油3的燃烧程度开始变化，每增加10℃燃烧更完全，借由如此的递增，省油及减碳效果即可更能发挥功效，最终即可予以燃烧完全，故而至少节省了15％-100％-300％，甚至无限大，且使碳排放量减少15％-100％，进而使省油减碳的效果更为确实有效，让燃油发挥最大的作功效率。
请参阅图4，是为本发明的另一实施例结构图，如图所示，本发明的热处理单元1，可将迂回弯折的通管11圈绕于车辆的排气管4(或本身的热源)，通管11的两端是分别设有输入部12及输出部13；将车辆的油箱22以管体221连接于热处理单元1的输入部12，且于输出部13以另一管体231连接至车辆的引擎23。当车辆发动使排气管4(或本身的热源)产生高温(排气管4的温度可达600℃)，使油箱22的燃油流经该热处理单元1时，得以借由排气管4(或本身的热源)的加热，使燃油喷入引擎23前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，以构成省油减碳的效果。
前述实施例，仅为说明本发明的较佳实施方式，而非限制本发明的范围，凡经由些微修饰、变更，仍不失本发明的要义所在，亦不脱本发明的精神范畴。
综上所述，本发明以热处理单元，以供连接交通运输工具的油箱及引擎，以构成让交通运输工具使用燃油以达到省油减碳的方法，使汽车、船舶、航空器等交通运输工具的燃油于喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，构成确实有效的省油减碳效果。为一实用的设计，诚属一俱新颖性的创作，爰依法提出专利的申请，祈钧局予以审查，早日赐准专利，至感德便。

Claims (5)

1.一种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，设有热处理单元，于该热处理单元设有通管，通管两端分别设有输入部、输出部，将交通运输工具的油箱以管体连接于热处理单元的输入部，且于输出部以另一管体连接至交通运输工具的引擎，使油箱的燃油流经该热处理单元时被加热。
2.如权利要求1所述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，该设于热处理单元的通管，设为迂回弯折状。
3.如权利要求1所述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，在该热处理单元的底部设有电热元件，将电热元件连接于交通运输工具的蓄电池或发电机。
4.如权利要求3所述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，该电热元件为电热丝或陶瓷电热片。
5.如权利要求1所述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，将通管圈绕于交通运输工具的排气管。
CN201110151984XA 2011-06-08 2011-06-08 让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法 Pending CN102817751A (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201110151984XA CN102817751A (zh) 2011-06-08 2011-06-08 让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法
PCT/CN2011/001211 WO2012167408A1 (zh) 2011-06-08 2011-07-25 交通运输工具省油减碳的方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201110151984XA CN102817751A (zh) 2011-06-08 2011-06-08 让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102817751A true CN102817751A (zh) 2012-12-12

Family

ID=47295326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201110151984XA Pending CN102817751A (zh) 2011-06-08 2011-06-08 让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN102817751A (zh)
WO (1) WO2012167408A1 (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104047774A (zh) * 2014-05-23 2014-09-17 韩志先 一种汽油汽化装置
CN104895708A (zh) * 2015-04-13 2015-09-09 雷振 燃料充分燃烧的方法和系统
CN105041517A (zh) * 2015-07-13 2015-11-11 北京理工大学 一种微型内燃机的进气增压加热系统
WO2016066069A1 (zh) * 2014-10-27 2016-05-06 徐千里 一种电控汽油气化装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2068590U (zh) * 1990-04-23 1991-01-02 王华锋 蒸发燃烧装置
CN1129028A (zh) * 1993-03-26 1996-08-14 相关技术控股有限公司 使一个内燃机或燃烧设备运行的方法和装置
CN2339765Y (zh) * 1997-12-10 1999-09-22 邹贵怀 内燃机燃油恒温加热器
CN2806801Y (zh) * 2005-06-22 2006-08-16 陈安村 燃油节能器

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2066506U (zh) * 1990-03-09 1990-11-28 焦秀昌 柴油机输油装置电热器
CN2418263Y (zh) * 2000-02-02 2001-02-07 李洪林 循环式节能燃油装置
CN2536796Y (zh) * 2002-04-28 2003-02-19 张存义 新型车辆燃油供给装置
CN2851617Y (zh) * 2005-11-10 2006-12-27 蒲帅 以柴油机尾气预热油箱柴油的装置
JP2007332804A (ja) * 2006-06-12 2007-12-27 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射システムおよび内燃機関の燃料噴射方法
CN201250727Y (zh) * 2008-03-06 2009-06-03 赵海鹏 一种柴油机动车燃油预热辅助系统

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2068590U (zh) * 1990-04-23 1991-01-02 王华锋 蒸发燃烧装置
CN1129028A (zh) * 1993-03-26 1996-08-14 相关技术控股有限公司 使一个内燃机或燃烧设备运行的方法和装置
CN2339765Y (zh) * 1997-12-10 1999-09-22 邹贵怀 内燃机燃油恒温加热器
CN2806801Y (zh) * 2005-06-22 2006-08-16 陈安村 燃油节能器

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104047774A (zh) * 2014-05-23 2014-09-17 韩志先 一种汽油汽化装置
WO2016066069A1 (zh) * 2014-10-27 2016-05-06 徐千里 一种电控汽油气化装置
CN104895708A (zh) * 2015-04-13 2015-09-09 雷振 燃料充分燃烧的方法和系统
CN104895708B (zh) * 2015-04-13 2017-06-30 雷振 燃料充分燃烧的方法和系统
CN105041517A (zh) * 2015-07-13 2015-11-11 北京理工大学 一种微型内燃机的进气增压加热系统
CN105041517B (zh) * 2015-07-13 2017-09-29 北京理工大学 一种微型内燃机的进气增压加热系统

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012167408A1 (zh) 2012-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102817751A (zh) 让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法
TWI291515B (en) Method and apparatus for generating power by combustion of vaporized fuel
US20070278795A1 (en) Method for creating energy sources for a vehicle drive system
CN109973266B (zh) 一种多级喷射的甲醇发动机冷启动装置及方法
CN102278240A (zh) 利用含氧燃料催化分解降低柴油机油耗的方法及装置
CN102155339B (zh) 柴油机燃用高粘度燃油的预热系统
Park et al. Combustion characteristics of MDO and MDO emulsion in automotive diesel engine
Park et al. Emission characteristics of exhaust gases and nanoparticles from a diesel engine with biodiesel-diesel blended fuel (BD20)
CN102606356A (zh) 一种水包油型加热器油箱
CN205260128U (zh) 燃气发电机组
CN201412251Y (zh) 一种内燃机新型燃料供应系统
CN201972816U (zh) 柴油机燃用高粘度燃油的预热系统
KR20120137885A (ko) 교통 수송수단의 연료를 절약하는 방법과 ｃｏ２ 배출을 줄이는 방법
CN104005887A (zh) 发动机雾化供油改汽化供油法
CN2494880Y (zh) 加热甲醇－氢燃料发动机
US20100275889A1 (en) Fuel heating equipment of diesel engine
CN103183316B (zh) 利用发动机废热启动的甲醇重组器
CN103277221B (zh) 特种车辆装备普通柴油气化燃烧加温器
CN112483286A (zh) 一种燃油节油装置
CN204357587U (zh) 一种汽油气化装置
CN110005552A (zh) 发动机进气方法
CN206889134U (zh) 一种省油器
CN204283667U (zh) 内燃机应用微波装置
JP5346420B1 (ja) 舶用ｃ重油改質装置及び舶用ｃ重油改質材の製造方法
CN107654317A (zh) 一种发动机燃油汽化方法及其装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20121212