CN110005552A - 发动机进气方法 - Google Patents
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- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
Abstract
本发明公开了一种发动机进气方法。在发动机进气方法中，对发动机的进气道的内壁进行加热。通过对发动机的进气道的内壁进行加热，加快进气道内壁上的油膜的蒸发，减少进气道内液态燃油堆积总量，减少燃烧室内“池火燃烧”发生的概率，从而降低发动机的颗粒物排放。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机进气方法，尤其适用于多点喷射汽油发动机。
背景技术
GB6排放法规的出台，对汽油发动机颗粒物排放提出了很高的要求。目前多点喷射汽油发动机中，如果不加汽油颗粒过滤器，不能完全满足GB6 PN排放要求。迫于成本压力，各大主机厂及发动机研发中心纷纷展开探索，以期研究出降低颗粒物排放的有效措施。
发明内容
本发明提出一种发动机进气方法，其能够有效降低发动机的颗粒物排放。
根据本发明一个方面提出的发动机进气方法，对发动机的进气道的内壁进行加热。
本发明的有益效果包括：通过对发动机的进气道的内壁进行加热，加快进气道内壁上的油膜的蒸发，减少进气道内液态燃油堆积总量，减少燃烧室内“池火燃烧”发生的概率，从而降低发动机的颗粒物排放。
附图说明
参照附图来说明本发明的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：图1为加热塞在进气道中布置的示意图。
具体实施方式
根据本发明的一实施方式，在发动机进气方法中，对发动机的进气道的内壁进行加热。通过对发动机的进气道的内壁进行加热，加快进气道内壁上的油膜的蒸发，减少进气道内液态燃油堆积总量，减少进入燃烧室的液态油总量，从而减少燃烧室内参与燃烧的液态油，减少燃烧室内“池火燃烧”发生的概率，从而降低发动机的颗粒物排放。
根据本发明的一实施方式，对在发动机的缸盖处的进气道的内壁进行加热，更有效地降低发动机的颗粒物排放。
根据本发明的一实施方式，使用加热塞对发动机的进气道的内壁进行加热，快速提高进气道壁面温度。
根据本发明的一实施方式，在发动机冷启动阶段，对发动机的进气道的内壁进行加热。
根据本发明的一实施方式，在发动机冷启动阶段，对发动机的进气道的内壁加热50秒以内。
根据本发明的一实施方式，将发动机的进气道的内壁加热到70℃以上，利于燃料的蒸发。
根据CAE计算得出的数据，在没有对进气道进行加热时候，多点喷射发动机从喷油器喷到气道内的燃油的蒸发率只有15%左右，每个循环都有一定量的油膜堆积在气道内形成液态燃油，流入燃烧室内。在燃烧室内，这部分燃油存在的地方或其周围会存在池火燃烧或者过浓燃烧，这都是颗粒物排放的主要来源。
表一所示为在没有对进气道进行加热的情况下，多点喷射发动机所配整车颗粒物排放的分布区间。可以看出，第一个波峰，即冷启动前50秒，颗粒物排放贡献了34.5%。通过对进气道进行加热，可以有效提高前50秒的进气道壁面温度，增加燃油蒸发量，降低多点喷射发动机冷启动阶段的颗粒物排放，从而有效降低整车颗粒物排放。
表一
。
可以在发动机汽缸盖每缸进气道下方布置电加热塞。在发动机冷启动的同时，可以通过单独的电路来控制加热塞的开启。选用适当功率的加热塞，可在一分钟内，将气道内表面1的温度从25℃加热到70℃以上。让加热塞2的温度迅速升高，并向其周围包裹的缸盖金属材料进行散热，带动周围气道壁面金属材料的温度快速升高，直到温度达到70℃。因为发动机冷启动前50秒燃烧产生的热不足以将缸盖进气道的局部区域加热到燃油蒸发所需的理想温度。而通过加热塞的辅助，进气道局部区域的温度可得到快速升高，控制其在50秒内达到燃油蒸发所需的理想温度。进而有效加快气道内燃油的蒸发速度，减少液态燃油进去燃烧室内产生非正常燃烧，从而减少燃烧过程中PN的产生，减少整车颗粒物排放。
本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种发动机进气方法，其特征在于，对发动机的进气道的内壁进行加热。
2.根据权利要求1所述的发动机进气方法，其特征在于，对在发动机的缸盖处的进气道的内壁进行加热。
3.根据权利要求1所述的发动机进气方法，其特征在于，使用加热塞对发动机的进气道的内壁进行加热。
4.根据权利要求1所述的发动机进气方法，其特征在于，在发动机冷启动阶段，对发动机的进气道的内壁进行加热。
5.根据权利要求4所述的发动机进气方法，其特征在于，对发动机的进气道的内壁加热50秒以内。
6.根据权利要求1所述的发动机进气方法，其特征在于，将发动机的进气道的内壁加热到70℃以上。
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| CN201810007011.0A CN110005552A (zh) | 2018-01-04 | 2018-01-04 | 发动机进气方法 |
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Publications (1)
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| CN110005552A true CN110005552A (zh) | 2019-07-12 |
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Country Status (1)
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- 2018-01-04 CN CN201810007011.0A patent/CN110005552A/zh active Pending
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