KR20120137885A

KR20120137885A - 교통 수송수단의 연료를 절약하는 방법과 ｃｏ２ 배출을 줄이는 방법

Info

Publication number: KR20120137885A
Application number: KR1020110057029A
Authority: KR
Inventors: 웬-첸 우
Original assignee: 웬-첸 우
Priority date: 2011-06-13
Filing date: 2011-06-13
Publication date: 2012-12-24

Abstract

본 발명은 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 의한 상기 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법은, 열처리장치를 구비하고 열처리장치에는, 우회하고 만곡하는 관부를 배치하고 관부 양단에는 각각, 주입부와 배출부를 마련하고, 열처리장치의 저부에는 전열부재를 배치한다. 상기 전열부재는 수송수단의 축전지 또는 발전기에 연결하고 수송수단의 연료탱크를 관부에 의해 열처리장치의 주입부에 연결하고, 배출부는 다른 관부에 의해서 수송수단의 엔진에 연결하기 때문에 연료탱크의 연료가 열처리장치에 유입하면, 전열부재의 온도에 의해 가열된다. 상술한 바와 같이 연료가 엔진에 분사되기 전에 가열되어 분무하기 때문에, 연료의 휘발 기화가 더욱 빠르고 완전 연소작용을 일으켜, 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 달성한다.

Description

교통 수송수단의 연료를 절약하는 방법과 ＣＯ２ 배출을 줄이는 방법{A Method of Using Fuel in Transportation Means for Reduction of Fuel Consumption and Carbon Emission}

본 발명은 교통 수송기관의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 이산화탄소(CO₂) 배출을 줄이는 방법에 관한 것으로 특히, 연료를 엔진으로 분사하기 전에, 가열하고 분무하여 연료의 휘발 기화를 더욱 빠르게 하는 것으로, 완전 연소시켜서 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 달성하는 방법이다.

관련 실험에 근거하면, 자동차, 선박, 항공기 등 교통 수송수단 등의 엔진에의 분사에 있어서, 연료의 80%는 액체 상태에 있기 때문에 연소를 완전하게 하는 것은 가능하지 않다. 주지된 바와 같이, 연료에 열에너지를 가하면, 연소가 보다 완전하게 이루어진다. 수송수단 자체의 연소율은 불과 30% 전후로, 그 외의 상당수는 배출되어 버리기 때문에, 에너지원의 낭비를 부른다. 또한 공기 오염을 일으켜, 환경보호에 있어서 숨은 우려가 되는 근본 원인을 만든다.

일반적으로는, 연료절약 장치가 많이 판매되고 있지만, 연료를 완전 연소 시킬 수 없기 때문에 확실한 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 목적을 달성할 수 없다. 예를 들면, 연료를 가열하고, 그것을 먼저 기화한 후에 재연소하면, 연료를 완전 연소할 수 있다.

따라서, 기본적으로, 연료에 어느 정도의 열을 가하는 것에 의해, 그 연소 레벨도 또, 열온도의 높고 낮음에 따라 다르게 되며, 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 레벨에도 다르게 나타난다. 출원자는 상기 문제점에 감안하여 본 업무에 오랜 세월 종사하고 경험에 근거해 연구나 실험을 반복해 실시하여 마침내, 수송수단이 가장 바람직한 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 달성하고 효과적으로 대기오염을 감소시킬 수 있는 연료를 완전 연소하는 방법을 도출했다.

본 발명의 주된 목적은, 수송수단의 연료를 올바르게 사용해 연료절약 및 CO₂배출을 줄이는 방법을 제공하는 것이다. 그것은, 자동차, 선박, 항공기 등 수송수단의 연료를 엔진에 분사하기 전에 가열하고 분무시켜, 연료의 휘발 기화를 더욱 빠르게 해서 완전 연소시켜 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 달성하는 방법이다.

상기 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는방법은, 열처리장치를 구비하고 열처리장치에는, 우회하고 만곡하는 관부를 배치하고 관부 양단에는 각각, 주입부와 배출부를 마련하고, 열처리장치의 저부에는 전열부재를 배치한다. 상기 전열부재는 수송수단의 축전지 또는 발전기에 연결하고 수송수단의 연료탱크를 관부에 의해 열처리장치의 주입부에 연결하고, 배출부는 다른 관부에 의해서 수송수단의 엔진에 연결하기 때문에 연료탱크의 연료가 열처리장치에 유입하면, 전열부재의 온도에 의해 가열된다. 상술한 바와 같이 연료가 엔진에 분사되기 전에 가열되어 분무하기 때문에, 연료의 휘발 기화가 더욱 빠르고 완전 연소작용을 일으켜, 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 달성한다.

상기 수송수단의 연료를 올바르게 사용하고 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는방법에 있어서, 상기 전열부재는 전열 와이어, 세라믹 전열판 등이 되는 것도 바람직하다.

상기 수송수단의 연료를 올바르게 사용하고 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법에 있어서, 상기 전열부재는 차량의 축전지 또는 발전기에 연결한다.

상기 수송수단의 연료를 올바르게 사용하고 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는방법에 있어서, 상기 열처리장치의 관부는, 차량의 배기관(또는 자신의 열원)에 권선되고 상기 배기관(또는 자신의 열원)의 온도에 의해 가열 작용을 일으킨다.

본 발명의 수송수단의 연료를 올바르게 사용하고 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법은, 특히, 연료를 엔진에 분사하기 전에, 가열, 분무하고 연료의 휘발 기화를 더욱 빠르게 하고, 완전 연소시켜 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 달성한다.

도1은 본 발명의 구조를 도시한 것이고,
도2는 본 발명을 차량에 장착했을 때의 실시예를 도시한 것이고,
도3은 본 발명에 의한 동작을 설명하기 위한 실시예를 도시한 것이고,
도4는 본 발명에 의한 다른 실시예를 도시한 것이다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 작동상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

도1은 본 발명의 구조를 도시한 것이다. 도시된 바와 같이 본 발명에는 열처리장치(1)가 구비된다.

본 실시예에서의 열처리장치(1)는 박스형태 또는 케이스형태이고 열처리장치(1) 내부에는, 우회 만곡하는 관부(11)를 갖추고 상기 관부(11)의 양단에 각각, 주입부(12)로 배출부(13)를 마련하고 상기 열처리장치(1)의 저부에 전열부재(14)를 배치한다. 본 실시예에서의 전열부재(14)는, 전열 와이어, 세라믹 전열판 등이 바람직하다.

상기 열처리장치(1)에 있어서, 상기 열처리장치(1)의 내부의 전열부재(14)는, 자동차, 선박, 항공기 등의 수송수단의 축전지(발전기,21)에 연결하고, 수송수단의 연료탱크(22)는 관부(221)에 의해서 열처리장치(1)의 주입부(12)에 연결하고 배출부(13)는 다른 관부(231)에 의해서 차량의 엔진(23)에 연결하기 때문에, 연료탱크(22)의 연료가 열처리장치(1)에 유입하면, 전열부재(14)의 온도에 의해서 가열된다. 상술한 바와 같이, 연료는 엔진(23)에 분사되기 전에 가열되어 분무하기 때문에 연료의 휘발 기화가 더욱 빨라서 완전 연소를 달성하고 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 달성한다.

상술한 분무효과를 더욱 실증하기 위하여 출원자는 가솔린을 다른 온도로 가열해 보았다. 상기 가열에 의해 생기는 변화는 다음과 같다.

(1) 가솔린은 160℃이하에서는 큰 변화는 볼 수 없다.

(2) 온도를 180℃까지 가열했을 때, 가솔린의 액체가 분해되고 분자를 형성하며, 분자고리 분리 후, 분무상태로 변화한다. 상술한 방법에서는, 가솔린의 연소 레벨이 60%이상 향상하고, 온도는 10℃이 상승할 때마다, 다른 변화가 나타난다. 따라서, 연소 레벨을 더욱 향상시켜, 더욱 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 것이 가능하다.

(3) 온도를 230℃까지 상승시켰을 때, 분자는 곧바로 기화하고 가솔린 연소는 ±95%에 이른다.

(4) 중유의 온도가 ±230℃일 때, 중유의 액체가 분해되고 분자가 되어, 분자 고리 분리 후, 즉각 분무상태가 된다. 상술한 방법에서는, 중유의 연소 레벨이60% 이상 높아진다.

(5) 중유 기화의 온도는 약 ±380℃이상이 된다.

상술한 실험 데이터에 의하면, 가솔린을 260℃까지 가열했을 때, 가솔린 연소는 300%이상 향상한다. 260℃까지 온도를 높였을 때, 분자는 완전하게 기화하고 가솔린 연소는 300%이상에 이른다. 따라서, 가솔린을 엔진에 분사하기 전에 가열하고 분무화시키는 것으로, 가솔린의 휘발 기화를 더욱 빠르게 하고, 완전 연소를 달성할 수 있으며, 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 완수할 수 있다.

도2는 본 발명을 차량에 장착한 실시예를 도시한 것이다. 도시된 바와 같이 본 발명의 사용시는, 열처리장치(1)를 차량(2)의 적당 위치에 달아 전열부재(14)를 차량(2)의 축전지(발전기,21)에 연결하고, 차량(2) 후방의 연료탱크(22)를 관부( 221)로 열처리장치(1)의 주입부(12)에 연결하고, 배출부(13)는 다른 관부(231)로 차량(2) 전방의 엔진(23)에 연결한다. 이러한 구성으로 차량(2)의 엔진(23)에 유입한 연료는, 직접 연료탱크(22)에 의해서 공급되지 않고 열처리장치(1)로 가열 후에, 엔진(23)에 분사되어 차량(2)을 작동시킨다.

도3은 본 발명의 동작 실시예를 도시한 것이다. 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 본 발명이 차량(2)를 기동시킬 때, 차량(2)의 연료탱크(22)의 연료(3)는 먼저 열처리장치(1)에 유입한다. 상기 열처리장치(1)의 저부에는 축전지(발전기,21)에 연결하는 전열부재(14)를 배치하고 차량(2)를 기동하고, 상기 차량의 기동과 동시에 전열부재(14)는 스타트하고, 상기 전열부재(14)는 상기 열처리장치(1)의 내부의 관부(11)에 대해 가열한다. 상기 관부(11)는 우회 만곡 형상을 이루고 있기 때문에, 연료(3)가 관부(11)에 유입했을 때, 우회 만곡단에 의해서 연료(3)의 열처리장치(1)로의 정류 시간이 연장되어 연료(3)를 일정 온도로 가열한다. 이것에 의해, 연료(3)는 엔진(23)으로의 분사 전에 먼저 가열되어 분무화되기 때문에 연료(3)의 휘발 기화를 더욱 빠르게 할 수 있어 완전 연소작용을 달성한다. 종래 타입의 엔진 (23)으로 분사하는 액체 상태로 있는 15~20%의 연료(3)는 완전 연소한다(온도는 다르다. 연소 레벨은 온도에 의해 다르다. 즉, 온도가 160℃ 부터 변화하기 시작해 10℃ 상승할 때마다 연소는 보다 완전하게 된다. 이러한 구성으로, 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과가 더욱 발휘된다). 따라서, 적어도 15%-100%-300%를 절약하고 무한대로도 가능하게 된다. 또한, CO₂ 배출량은, 15%-100% 감소되고, 연료절약 및 CO₂배출을 줄이는 효과는 보다 확실하게 효과적으로 이루어지기 때문에 연료는 최대의 작업 효율을 발휘한다.

도4는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 것이다. 도시된 바와 같이 본 발명의 열처리장치(1)는 우회 만곡된 관부(11)를 차량의 배기관(4)(또는 자신의 열원)에 감아 관부(11)의 양단에 각각 주입부(12)와 배출부(13)를 마련한다. 차량(2) 의 연료탱크(22)를 관부(221)로 열처리장치(1)의 주입부(12)에 연결하고, 배출부(13)를 다른 관부(231)로 차량(2)의 엔진(23)에 연결한다. 차량을 기동시키면 배기관(4)(또는 자신의 열원)에 고온이 발생하고(배기관(4)의 온도는 600℃에 이른다), 상기 연료탱크(22)의 연료는 열처리장치(1)에 유입했을 때 배기관(4)(또는 자신의 열원)의 가열에 의해 엔진(23)에 분사되기 전에 가열되어 분무화되기 때문에 연료의 휘발 기화를 더욱 빠르게 하여 완전 연소를 달성하고, 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 발휘한다.

참고로 본 발명의 구체적인 실시예는 여러가지 실시 가능한 예 중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

상술한 바와 같이 본 발명은 열처리장치를 수송수단의 연료탱크 및 엔진에 연결하고 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법을 구축하는 것으로, 자동차, 선박, 항공기 등 수송수단의 연료를 엔진에 분사하기 전에 가열하고 분무하여 연료의 휘발 기화를 더욱 빠르게 하는 것으로, 완전 연소를 달성하고, 확실히 효과적으로 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 실현하는 것이다.

본 발명의 실용적인 설계는, 신규성이 있는 발명이고 특허법에 근거하여 특허출원을 실시한다. 심사를 통해 보다 조속하게 특허를 받을 수 있도록 귀청에 정중하게 요청합니다

1 ... 열처리장치 11 ... 관부
12 ... 주입부 13 ... 배출부
14 ... 전열부재 2 ... 차량
21 ... 축전지(발전기) 22 ... 연료탱크
23 ... 엔진 231 ... 관부
3 ... 연료 4 ... 배기관

Claims

수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법에 있어서,
열처리장치를 구비하고 상기 열처리장치에, 우회하고 만곡하는 관부를 배치하고 상기 관부 양단에는 각각, 주입부와 배출부를 마련하고,
상기 수송수단의 연료탱크는 관부로 열처리장치의 주입부에 연결하고 배출부는 다른 관부에 의해서 수송수단의 엔진에 연결하고,
연료탱크의 연료가 열처리장치에 유입하면, 연료는 엔진에 분사되기 전에 가열되고 분무되며 연료의 휘발 기화가 더욱 빠르고 이루어져서 완전 연소작용을 일으키고 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 효과를 달성하는 것을 특징으로 하는 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법.
제1항에 있어서,
상기 열처리장치에 마련한 관부는 우회 만곡 형상을 이루며, 가솔린의 열처리장치로의 정류시간을 연장하고, 가솔린을 일정 온도로 가열하는 것을 특징으로 하는 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법.
제1항에 있어서,
상기 열처리장치는, 저부에 전열부재를 배치하며 상기 전열부재를 수송수단의 축전지 또는 발전기에 연결하고, 상기 전열부재에 의해서 열처리장치의 가열을 일으키게 하는 것을 특징으로 하는 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법.
제1항에 있어서,
상기 전열부재는, 전열 와이어 또는 세라믹 전열판인 것을 특징으로 하는 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법.
제1항에 있어서,
상기 열처리장치에는 관부를 배치하며 상기 관부의 양단에는 각각 주입부와 배출부를 마련하고 상기 관부는 수송수단의 배기관에 권선되어 배기관의 고온에 의해 열처리장치의 가열을 일으키는 것을 특징으로 하는 수송수단의 연료를 올바르게 사용하여 연료절약 및 CO₂ 배출을 줄이는 방법.