CN107654317A - 一种发动机燃油汽化方法及其装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机燃油汽化方法及其装置，涉及汽车配件技术领域。本发明在喷油嘴或公共供油管的周侧设置有加热装置和隔热外壳，燃油通过油嘴进入喷油嘴的喷孔；通过电源对加热装置进行通电，加热装置对燃油进行加热；加热装置周围的燃油汽化，油喷射出喷油嘴。本发明通过加热装置将燃油加热汽化，利用气体间混合充分的特性，充分混合汽化燃油及氧气，提高氧气利用率，燃烧完全，增加爆发力，增加发动机扭力，提高燃烧值和发动机热效率，使发动机综合性能提高，能达到较高的压缩比，发动机的空燃比范围广泛，减少排气污染，减少发动机的积碳现象，适用于市面现有的所有直喷发动机，其中包括柴油发动机和汽油发动机。

Description

一种发动机燃油汽化方法及其装置
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种发动机燃油汽化方法及其装置。
背景技术
在发动机上，燃油喷射系统的喷射效果直接影响燃料的利用率和有害气体的排放量，而喷油嘴作为燃油系统中的重要部件之一，其对燃油喷射效果有非常重要的影响。能源危机和环境污染是当今世界面临的两个重大问题，而发动机消耗了大量的燃料能源并排放了大量的有害气体污染物，是能源和环境问题的主要制造者，因此研究如何提高发动机的燃料利用率并减少有害排放物具有十分重要的意义。
燃油进入喷油嘴后，通过喷油孔喷入气缸内，由于喷油孔直径较小，因此喷入气缸的燃油因高速呈现雾化，雾化效果越好燃烧就越理想，效率越高。对于燃油发动机来讲，进入气缸内的燃油雾化越充分，不但可使燃油燃烧的效率越高，而且可以使车辆的排放标准得以提高。因此，提供一种发动机燃油汽化方法及其装置，使燃油完全燃烧，提高燃烧值，增加发动机扭力，提高汽车的综合性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机燃油汽化方法及其装置，通过在喷油嘴外套设有隔热外壳；在喷油嘴或公共供油管的周侧设置有加热装置，将燃油进行加热汽化，汽化后的燃油喷射出喷油嘴，解决了现有的燃油燃烧不充分、燃烧值低，发动机空燃比范围窄以及具有排气污染的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种发动机燃油汽化方法，包括如下步骤：
SS01：将具有一定压力的燃油通过油嘴进入喷油嘴的喷孔内；
SS02：通过车载电源或外部电源对加热装置通电，通过加热装置对喷油嘴和/或公共供油管道进行加热；
SS03：加热装置周围的燃油汽化，高压油喷射出喷油嘴。
一种发动机燃油汽化装置，包括喷油嘴，所述喷油嘴外套设有隔热外壳；所述喷油嘴的周侧或端侧设置有加热装置。
进一步地，所述喷油嘴周侧的加热装置为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；所述喷油嘴周侧的加热装置设置于喷油嘴与隔热外壳形成的密封容腔中。
进一步地，所述喷油嘴端侧的加热装置为网状球面结构，网状球面结构的加热装置为电热丝或电热网或电热片，网状球面结构的加热装置完全覆盖喷油嘴的出油端。
进一步地，所述喷油嘴端侧的加热装置为柱型结构，柱型结构的加热装置为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；柱型结构的加热装置设置于喷油嘴出油口的周侧；柱型结构加热装置的周侧设置有隔热外壳。
进一步地，发动机燃油汽化装置还包括公共供油管道，所述公共供油管道的周侧依次设置有加热装置和隔热外壳；所述公共供油管道周侧的加热装置为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；所述公共供油管道周侧的加热装置设置于公共供油管道与隔热外壳形成的密封容腔中。
进一步地，所述隔热外壳的周侧设置有与加热装置相联的第一陶瓷接线端子和第二陶瓷接线端子；所述加热装置与车载电源或外部电源相联；所述隔热外壳为隔热铝合金隔热外壳；所述第一陶瓷接线端子和第二陶瓷接线端子均通过胶粘剂粘接或钎焊连接或固相扩散连接的方法固定在隔热外壳的周侧。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过加热装置对喷油嘴或公共供油管进行加热，将燃油加热至汽化喷出，利用气体间混合充分的特性，充分混合汽化燃油及氧气，提高氧气的利用率，燃烧完全，增加爆发力，提高发动机扭力，提高燃烧值和发动机的热效率，将燃油加热至汽化，能达到较高的压缩比，使发动机的综合性能提高，发动机的空燃比范围广泛，减少排气污染，采用汽化供油的方式对减少发动机积碳具有很大作用。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明具体实施例一的结构示意图；
图2为本发明具体实施例二的结构示意图；
图3为本发明具体实施例三的结构示意图；
图4为本发明具体实施例四的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-喷油嘴，2-隔热外壳，3-喷孔，4-加热装置，401-第一陶瓷接线端子，402-第二陶瓷接线端子，5-公共供油管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明为一种发动机燃油汽化方法及其装置：
具体实施例一：
如图1所示：在喷油嘴1外套设有隔热外壳2；喷油嘴1的端侧设置有加热装置4，加热装置4为网状球面结构，网状球面结构的加热装置4为电热丝或电热网或电热片；网状球面结构上设置有若干喷射孔，加热装置4完全覆盖喷油嘴的出油端；隔热外壳2的周侧设置有与加热装置4相联的第一陶瓷接线端子401和第二陶瓷接线端子402；加热装置4与车载电源或外部电源相联；隔热外壳2为隔热铝合金隔热外壳；第一陶瓷接线端子401和第二陶瓷接线端子402均通过胶粘剂粘接或钎焊连接或固相扩散连接的方法固定在隔热外壳2的周侧，使用时，将具有一定压力的燃油通过油嘴进入喷油嘴1的喷孔3；通过车载电源或外部电源对加热装置4供电，加热装置4对喷油嘴的周侧或端侧进行加热；加热装置4周围的燃油汽化，高压油喷射出喷油嘴1，对于汽油直喷发动机可省去火花塞，对于多点电喷发动机不可用。
具体实施例二：
如图2所示：在喷油嘴1外套设有隔热外壳2；喷油嘴1的端侧设置有加热装置4，加热装置4为柱型结构；加热装置4为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；加热装置4设置于喷油嘴1出油口的周侧；柱型结构加热装置4的周侧设置有隔热外壳2，隔热外壳2的周侧设置有与加热装置4相联的第一陶瓷接线端子401和第二陶瓷接线端子402；加热装置4与车载电源或外部电源相联；隔热外壳2为隔热铝合金隔热外壳；第一陶瓷接线端子401和第二陶瓷接线端子402均通过胶粘剂粘接或钎焊连接或固相扩散连接的方法固定在隔热外壳2的周侧，使用时，将具有一定压力的燃油通过油嘴进入喷油嘴1的喷孔3；通过车载电源或外部电源对加热装置4供电；加热装置4对喷油嘴的周侧或端侧进行加热；加热装置4周围的燃油汽化，高压油喷射出喷油嘴1。
具体实施例三：
如图3所示：在喷油嘴1外套设有隔热外壳2；喷油嘴1的周侧设置有加热装置4，喷油嘴1周侧的加热装置4为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；加热装置4设置于喷油嘴1与隔热外壳2之间；隔热外壳2完全覆盖加热装置4；隔热外壳2的周侧设置有与加热装置4相联的第一陶瓷接线端子401和第二陶瓷接线端子402；加热装置4与车载电源或外部电源相联；隔热外壳2为隔热铝合金隔热外壳；第一陶瓷接线端子401和第二陶瓷接线端子402均通过胶粘剂粘接或钎焊连接或固相扩散连接的方法固定在隔热外壳2的周侧，使用时，将具有一定压力的燃油通过油嘴进入喷油嘴1的喷孔3；通过车载电源或外部电源对加热装置4供电；加热装置4对喷油嘴的周侧或端侧进行加热；加热装置4周围的燃油汽化，高压油喷射出喷油嘴1。
具体实施例四：
如图4所示：公共供油管道5周侧的加热装置4设置于公共供油管道5与隔热外壳2形成的密封容腔中；公共供油管道5周侧的加热装置4为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；隔热外壳2的周侧设置有与加热装置4相联的第一陶瓷接线端子401和第二陶瓷接线端子402；加热装置4与车载电源或外部电源相联；隔热外壳2为隔热铝合金隔热外壳；第一陶瓷接线端子401和第二陶瓷接线端子402均通过胶粘剂粘接或钎焊连接或固相扩散连接的方法固定在隔热外壳2的周侧，使用时，将具有一定压力的燃油通过油嘴进入喷油嘴1的喷孔3；通过车载电源或外部电源对加热装置4供电，通过加热装置4对公共供油管进行加热，使公共供油管5内的燃油汽化，无需改变喷油嘴的结构，使燃油汽化喷出，减少发动机内积碳。
本方案适用于市面现有的所有直喷发动机，其中包括柴油发动机和汽油发动机。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种发动机燃油汽化方法，其特征在于，包括如下步骤：
SS01：将具有一定压力的燃油通过油嘴进入喷油嘴(1)的喷孔(3)内；
SS02：通过车载电源或外部电源对加热装置(4)通电，通过加热装置(4)对喷油嘴(1)和/或公共供油管道(5)进行加热；
SS03：加热装置(4)周围的燃油汽化，高压油喷射出喷油嘴(1)。
2.一种发动机燃油汽化装置，包括喷油嘴(1)，其特征在于：
所述喷油嘴(1)外套设有隔热外壳(2)；
所述喷油嘴(1)的周侧或端侧设置有加热装置(4)。
3.根据权利要求2所述的一种发动机燃油汽化装置，其特征在于：
所述喷油嘴(1)周侧的加热装置(4)为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；
所述喷油嘴(1)周侧的加热装置(4)设置于喷油嘴(1)与隔热外壳(2)形成的密封容腔中。
4.根据权利要求2所述的一种发动机燃油汽化装置，其特征在于，所述喷油嘴(1)端侧的加热装置(4)为网状球面结构，网状球面结构的加热装置(4)为电热丝或电热网或电热片，网状球面结构的加热装置(4)完全覆盖喷油嘴的出油端。
5.根据权利要求2所述的一种发动机燃油汽化装置，其特征在于，所述喷油嘴(1)端侧的加热装置(4)为柱型结构，柱型结构的加热装置(4)为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；柱型结构的加热装置(4)设置于喷油嘴(1)出油口的周侧；柱型结构加热装置(4)的周侧设置有隔热外壳(2)。
6.根据权利要求2所述的一种发动机燃油汽化装置，还包括公共供油管道(5)，其特征在于：
所述公共供油管道(5)的周侧依次设置有加热装置(4)和隔热外壳(2)；所述公共供油管道(5)周侧的加热装置(4)为电热丝或电热网或电热片或电热管或电热块；
所述公共供油管道(5)周侧的加热装置(4)设置于公共供油管道(5)与隔热外壳(2)形成的密封容腔中。
7.根据权利要求2-6任意一项所述的一种发动机燃油汽化装置，其特征在于：
所述隔热外壳(2)的周侧设置有与加热装置(4)相联的第一陶瓷接线端子(401)和第二陶瓷接线端子(402)；
所述加热装置(4)与车载电源或外部电源相联；
所述隔热外壳(2)为隔热铝合金隔热外壳；
所述第一陶瓷接线端子(401)和第二陶瓷接线端子(402)均通过胶粘剂粘接或钎焊连接或固相扩散连接的方法固定在隔热外壳(2)的周侧。
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