CN108612605A - 一种预热装置、系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种预热装置、系统及方法，包括：进气主管、预热塞安装腔体、夹气块装置安装腔体、进气口和排气口。进气主管，其两端分别设置为进气口和排气口，所述进气口用于与进气歧管连接，所述排气口用于与气缸连接。预热塞安装腔体，设置于所述进气主管上，且靠近所述排气口，并与所述进气主管连通，用于安装预热塞。夹气块装置安装腔体，设置于所述进气主管上与所述预热塞安装腔体相对的一侧，且靠近所述排气口端，且与所述进气主管连通，用于安装夹气块装置。本发明通过夹气块的混合气混合均匀，雾化效果好，利于燃油充分燃烧；预热塞的加热作用使发动机在低温冷启动时具有良好的启动性能。

Description

一种预热装置、系统及方法

技术领域

本发明涉及航空煤油发动机技术领域，特别涉及一种预热装置、系统及方法。

背景技术

在航空领域的活塞式发动机主要以航空煤油为燃料，航空煤油的主要成分为碳原子数C11-C17的高沸点烃类混合物。航空煤油活塞发动机的优势有以下几点：

1)安全性高：主要体现在煤油的闪电高，不易自燃，挥发性不强。

2)燃料易获取。

3)价格低廉经济性好

由于煤油的分子量介于汽油和柴油之间，相比于汽油来说气沸点更高，雾化更难。在航空领域应用煤油发动机则会将此问题突出：一方面，小型航空发动机一般采用化油器式供油方式，这种供油方式成本相对低廉，混合效果不佳，控制精度也低。另一方面，航空重油运动粘度大、饱和蒸气压低造成燃油雾化效果差，其次发动机的应用一般在高空领域，这样的工况下气压低、进气温度很低，煤油本身的温度也会极大受到外界影响而降低，这样发动机的进气雾化效果会变得极差。尽管在地面启动时这些问题并不突出，但是如果在空中面临二次启动的工况时，低温启动难的问题便不可避免。

尽管在低温冷启动时进气预热这项技术已经投入运用，但传统的进气预热方式实际效果并不好。传统预热塞工作时需要引出一部分油路，经过预热塞的电阻丝加热燃烧后产生热量以加热空气。但是如果给油量过大则会燃烧不充分导致结焦、积碳。给油量过少则不足以满足低温下启动的需求。此外传统的预热塞安装是必须垂直于进气道，油路必须依靠重力垂直流向电热丝以保证良好的接触和燃烧，进而加热进气；然而这样操作的结果是预热装置安装角度固定，对于设计上会带来一些麻烦，并且容易被吹熄。因而实际使用中的效果并不理想。为了解决煤油雾化效果不佳、混合气混合不良，以及高空进气温度低导致启动困难等问题，必须针对性地解决两个环节的问题。首先是解决煤油雾化效果不佳的问题，其次是解决进气温度低导致的燃烧不良、发动机整体效率低的问题。

针对这些问题，本发明提供了一种预热装置、系统及方法，本发明针对性地解决了在较低的供油压力下实现混合气的良好雾化效果以及提高进气温度来改善燃烧状况的需求，有效地提高了燃油系统的工作可靠性和稳定性。本发明还解决了另一个问题，本发明预热塞不与主进气管道垂直设置，预热装置安装角度不固定，本发明不会有大量液态油流向电阻丝因而不会有积碳等问题产生，且引燃的燃油量不大燃烧却很完全，对空燃比影响较小，综合起来有效避免了传统预热的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种夹气块预热装置、系统及方法，一种预热装置，方便预热装置和夹气块装置等部件从进气主管上拆装，将预热装置和夹气块装置独立出来，并在较低的供油压力下，提高进气温度并提高燃油喷雾的雾化效果，尤其对于航空发动机避免了传统预热的问题，从而改善发动机的燃油经济性，动力性以及排放性能。

根据本发明实施例的一个方面，一种预热装置，包括：进气主管、预热塞安装腔体、夹气块装置安装腔体、进气口和排气口。

进气主管，其两端分别设置为进气口和排气口，所述进气口用于与进气歧管连接，所述排气口用于与气缸连接；

预热塞安装腔体，设置于所述进气主管上，且靠近所述排气口，并与所述进气主管连通，用于安装预热塞；

夹气块装置安装腔体，设置于所述进气主管上与所述预热塞安装腔体相对的一侧，且靠近所述排气口端，且与所述进气主管连通，用于安装夹气块装置；

装配完成后，所述夹气块装置将混合气喷入所述进气主管，所述预热塞对所述混合气进行预热，并在所述进气口输入的气体的推动下将预热后的所述混合气从所述排气口输出。

进一步，所述预热塞安装腔体的主轴线与所述进气主管的主轴线呈预设角度；所述夹气块装置安装腔体的主轴线与所述进气主管的主轴线呈预设角度。

进一步，所述预设角度范围为30°-45°。

进一步，所述预热塞安装腔体内壁设有螺纹，所述预热装置通过所述螺纹孔与所述进气主管连接。

进一步，所述夹气块安装腔体上相对的两侧分别延伸出一端部，两个所述端部上分别设置有螺纹孔，所述夹气块装置通过所述螺纹孔固定于所述进气主管上。

进一步，所述预热塞安装腔体和所述夹气块安装腔体的出口均为椭圆面，两个所述椭圆面的中心点距离所述进气主管底面的距离为14mm。

进一步，所述进气主管还包括：所述进气口外围相对的两侧分别延伸出一端部，两个所述端部分别设有螺纹孔，所述预热装置通过所述螺纹孔固定于所述进气歧管上。

根据本发明实施例的另一个方面，一种预热系统，包括以上所述的预热装置，还包括夹气块装置和预热塞；

控制器，分别与所述夹气块装置和所述预热塞连接，以分别控制所述夹气块装置喷射的混合气的雾化效果，以及所述预热塞进行预热的温度。

根据本发明实施例的又一方面，一种预热方法，包括：

夹气块装置将混合气喷射至所述进气主管；

预热塞对所述混合气加热，形成加热后的混合气；

通过进气歧管将加热后的所述混合气喷射到气缸内。

进一步，在所述夹气块装置将混合气喷射至所述进气主管之前，还包括：

控制预热塞打开，并加热至预定温度。

本发明实施例的有益效果在于，

(1)本发明将夹气块装置和预热塞安装于预热装置上，在较低供油压力下，夹气块装置实现油气充分混合改善雾化效果，夹气块装置将混合气喷入所述进气主管，所述预热塞对所述混合气进行预热，提供进气温度，从而使燃油充分燃烧，提高发动机效率。通过夹气块的混合气混合均匀，雾化效果好，利于燃油充分燃烧；预热塞的加热作用使发动机在低温冷启动时具有良好的启动性能。

(2)本发明在进气主管上设置预热塞安装腔体和夹气块装置安装腔体，用于安装预热塞和夹气块装置，使夹气块装置、预热塞和进气主管可拆卸安装，当装置出现问题时方便检修和维护，节约成本。

(3)本发明结构简单，体积小，安装方便，运行安全可靠。

(4)本发明预热塞安装腔体的主轴线与进气主管的主轴线呈预设角度，且夹气块装置安装腔体的主轴线与进气主管的主轴线呈预设角度。使预热塞不必垂直于进气管，就可以达到加热进气的效果，并提高燃油燃烧效率。

本发明提供一种预热装置、系统及方法，将夹气块装置与预热塞实现模块化设计，夹气块装置将混合气喷入所述进气主管，所述预热塞对所述混合气进行预热，并在所述进气主管输入的气体的推动下将预热后的所述混合气输出。提高混合气雾化效果，增加进气温度，并提升燃油燃烧效率。装置结构应设计简单，预热塞和夹气块装置安装方便，工作过程稳定。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种夹气块装置的剖切图；

图2a是本发明实施例提供的一种预热装置的侧视图；

图2b是本发明实施例提供的一种预热装置的俯视图；

图3是本发明实施例提供的一种预热系统的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种预热系统的流程图；

图5是本发明实施例提供的一种预热方法的流程图；

图6是本发明实施例提供的一种控制信号模拟图。

附图标记：

1-进气主管，2-预热塞安装腔体，3-夹气块装置安装腔体，4-预热塞，5-夹气块装置，10-进气口，11-排气口，12-螺纹孔，41-油嘴安装组件，42-气嘴安装组件，43-旋流器，44-进油口，45-进气口，46-稳压腔，47-混合腔，410-燃油喷嘴，420-混合气喷嘴，48-预热塞控制信号，49-油嘴控制信号，50-混合气控制信号。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

在介绍本发明实施例之前，请允许先介绍一下本发明中用到的夹气块装置5的结构。

图1是本实施例提供的一种夹气块装置5的示意图。

如图1所示，一种夹气块装置5，用于安装燃油喷嘴、混合气喷嘴和旋流器43，包括：油嘴安装组件41，气嘴安装组件42，旋流器43，进油口44和进气口45。油嘴安装组件41，为一与燃油喷嘴形状匹配的腔体，其内壁设置有螺纹，用于通过螺纹连接方式安装燃油喷嘴。具体地，燃油喷嘴安装位置外部设有垫片压板用于固定燃油喷嘴，防止燃油喷嘴松动。

气嘴安装组件42，为一与混合气喷嘴形状匹配的腔体，其内壁设置有螺纹，与油嘴安装组件41连通，用于通过螺纹连接方式安装混合气喷嘴。具体地，混合气喷嘴安装位置外部设有垫片压板，用于固定混合气喷嘴，防止混合气喷嘴松动。

旋流器43，设置于气嘴安装组件42上。在气嘴安装组件42上方的旋流器43可以实现流体旋转运动，在旋流器4的上设有切向孔32，当空气流经旋流孔33时，可以实现气流的轴向旋转，在混合腔47内与喷射出的燃油充分的混合。其结构简单，加工工艺性能好。

进油口44，设置于油嘴安装组件41上，以输入油至混合腔47，混合腔47为旋流器43所在的位置。具体地，通过宝塔头将油管与进油口44固定，进油口44内壁设有M8*1的螺纹，进油口44通过螺纹连接与宝塔头螺接，将油管放入宝塔头，以固定油管，防止油泄露。优选地，进油口44长度为9.1mm。

进气口45，与混合腔47连通，用于向混合腔47输入压缩空气。具体地，通过宝塔头将气管与进气口45固定，进气口45内壁设有M8*1的螺纹，进气口45通过螺纹连接与宝塔头螺接，将气管放入宝塔头，以固定气管，防止气体泄露。优选地，进气口45长度为9.6mm。

旋流器43，设置于混合腔47处，用于对压缩空气和油进行混合并通过安装的混合气喷嘴输出。加入旋流器43，使燃油与空气具有轴向运动和旋转运动，使油和空气充分混合，进一步加强对喷雾的雾化破碎效果。

具体地，油嘴安装组件41为圆柱形腔体，其体积为25mmφ*24.5mm。或者，气嘴安装组件42为圆柱形腔体，其体积为13.5mmφ*30.5mm。或者，稳压腔46为圆柱形腔体，体积为18mmφ*32.5mm。

本实施例中，燃油喷嘴、混合气喷嘴和旋流器4等部件方便从夹气块装置5上拆装，使夹气块独立出来，结构设计简单，体积小，方便部件的运行和维修。旋流器4在混合腔4内，是油气充分混合，强化燃油喷雾效果，提高了发动机燃油的经济性，动力性及排放性能。

实施例一。

图2a是本实施例提供的一种预热装置的侧视图。

如图2a所示，一种预热装置，包括：进气主管1、预热塞安装腔体2、夹气块装置安装腔体3、进气口10和排气口11。

进气主管1，其两端分别设置为进气口10和排气口11，进气口10用于与进气歧管连接，排气口11用于与气缸连接。具体的，进气主管1内径与进气歧管内径相匹配，以使进气歧管与进气主管1连接上。优选地，进气主管1的内径为30mm。

预热塞安装腔体2，设置于进气主管1上，且靠近排气口11，并与进气主管1连通，用于安装预热塞4。

夹气块装置安装腔体3，设置于进气主管1上与预热塞安装腔体2相对的一侧，且靠近排气口11端，且与进气主管1连通，用于安装夹气块装置5；

装配完成后，夹气块装置5将混合气喷入进气主管1，预热塞4对混合气进行预热，并在进气口10输入的气体的推动下将预热后的混合气从排气口11输出。本实施例中，在进气主管1上设置预热塞安装腔体2和夹气块装置安装腔体3，分别用于安装预热塞4和夹气块装置5，使夹气块装置5和预热塞4与进气主管1可拆卸安装，预热装置设有预热塞4和夹气块装置5独立于进气主管1设计，针对性的解决了两个环节的问题，首先是预热装置上安装夹气块装置5，夹气块装置5解决了煤油雾化效果不佳的问题，其次是预热装置上安装预热塞4解决近期温度低导致燃油燃烧不良的问题。本实施例既提高了燃油雾化效果，又提高了混合气温度，进而提升了发动机整体效率。

在本实施例中，预热塞安装腔体2的主轴线与进气主管1的主轴线呈预设角度；夹气块装置安装腔体3的主轴线与进气主管1的主轴线呈预设角度。优选的，预设角度范围为30°-45°。进一步地，该角度可以选择为34°。本实施例的进一步效果是：预热塞安装腔体2和夹气块装置安装腔体3与进气主管1呈预设夹角，有利于夹气块装置5喷出的混合气正好喷射到预热塞4的电阻丝上，有利于对混合气进行充分加热，实验数据表明其中34度角效果最佳。

具体的，预热塞4安装到预热塞安装腔体2内后，预热塞4的工作段需要伸出一定长度到进气主管1内部，在工作过程中可以让夹气块装置5的混合气喷嘴喷出的混合气直接喷到预热塞4的工作段上，促使可燃混合气部分燃烧以加热进气。优选地，预热塞4伸入到进气主管1的长度为15mm。预热塞4，是一种有固定型号的部件。它的运行原理是先给预热塞4通电，加热预热塞4的电阻丝到800℃以上然后开始喷射混合气到预热塞4的电阻丝上，这样会有一部分煤油燃烧产生热量传给空气。虽然这样的启动方式会有一定量的燃料消耗，但是启动速度快了很多，在高空中低温条件下启动性能也很好。将预热塞安装腔体2的主轴线和夹气块装置安装腔体3的主轴线与进气主管1的主轴线呈预设角度设置，避免了现有技术中预热塞4直接插入进气主管1并与进气主管垂直设置、安装位置必须固定的问题，本实施例中，预热塞安装腔体2与进气主管1呈一定夹角，使得预热塞4安装位置不固定就可以加热进气温度，并且提高加热效率，减少浪费。另外还可以使混合气直接喷到预热塞4的电阻丝上，以更快地进行混合气加热。

在本实施例中，预热塞安装腔体2内壁设有螺纹，预热装置通过螺纹孔12与进气主管1连接。夹气块安装腔体上相对的两侧分别延伸出一端部，两个端部上分别设置有螺纹孔12，夹气块装置5通过螺纹孔12固定于进气主管1上。本实施例中，预热塞4和夹气块装置5与进气主管1可拆卸连接，结构设计简单，在部件出现问题时，方便拆装维修，节约成本。

图2a是本实施例提供的一种预热装置的俯视图。

如图2a所示，在本实施例中，进气主管1还包括：进气口10外围相对的两侧分别延伸出一端部，两个端部分别设有螺纹孔12，螺纹孔12不与进气主管1连通，与进气主管1平行设置，预热装置通过螺纹孔12固定于进气歧管上。

进气主管1还包括：排气口11外围相对的两侧分别延伸出一端部，两个端部分别设有螺纹孔12，预热装置通过螺纹孔12固定于气缸上。具体的，在进气主管1相对两侧设有两道弧形凹槽，凹槽与排气口11的螺纹孔12相匹配。凹槽与夹气块装置安装腔体3呈90°夹角。当进气主管1与气缸通过螺栓固定时，凹槽用于为螺栓提供通道，方便将预热装置通过螺栓固定于气缸上。

本实施例中，预热装置与进气歧管和气缸可拆卸连接，使得预热装置在工作中出现问题，可以及时拆卸下来进行检修和维护，提高了工作效率，并节约了装置维修成本。

本实施例中，预热塞安装腔体2和夹气块安装腔体与进气主管1形成的出口均为椭圆面，两个椭圆面的中心点距离进气主管1底面的距离为14mm。这样有利于混合气在进气主管1中停留一段时间，以使混合气得到充分加热。

实施例二。

传统的预热塞4工作时具有以下的劣势：传统预热塞4工作时需要引出一部分油路，经过预热塞4的电阻丝加热燃烧后产生热量以加热空气。但是如果给油量过大则会燃烧不充分导致结焦、积碳。给油量较少则不足以满足低温下启动的需求。以本实例所提供的操作方式，则只需控制好喷气速率，不致使电阻丝吹熄，即可保持良好工作。

图3是本实施例一种预热系统的结构示意图。

如图3所示，一种预热系统，包括以上实施例介绍的预热装置，还包括夹气块装置5、预热塞4、调压单元和控制器。

夹气块装置5主要功能是提供雾化良好的混合气。

预热塞4是进气预热的关键，其工作方式为火焰预热。经过夹气雾化系统充分雾化的混合气以一定角度射到预热塞4的加热电阻丝上，一部分燃料燃烧对进气进行了加热，加热后的混合气随着进气歧管一同进入了气缸。

控制器，分别与夹气块装置5和预热塞4连接，以分别控制夹气块装置5喷射的混合气的雾化效果，以及预热塞4进行预热的温度。具体的，控制器，分别与燃油喷嘴410和混合气喷嘴420连接，以分别控制燃油喷嘴410和混合气喷嘴420，控制喷油脉宽和喷气脉宽，进而精确控制燃油和气体的喷射量。

图4是本实施例一种预热系统的流程示意图。

如图4所示，预热系统，还包括调压单元，与油管和气管连接，分别调节油压和气压。调压单元是在控制电路的控制下对油管的油压进行调节，以及对气管的气压进行调节。

预热系统的工作原理：以预热装置主管路内部为工作核心空间，预热塞4安装进预设的预热塞安装腔体2内并用螺栓固定，夹气块装置5安装进预设的夹气块装置安装腔体3内并用螺栓固定。夹气块装置5上的燃油喷嘴和混合气喷嘴以及预热塞4分别和对应的控制电路连接。预热装置的主管路上进气口10和进气歧管连接，排气口11和气缸进气管连接。当控制预热塞4电路供电加热到一定工作温度(一般为800℃)后，混合气开始经由夹气块装置5的混合气喷嘴以一定角度喷射到预热塞4的电阻丝上，以完成进气预热过程。之后随着进气歧管开始进气以将加热后的混合气带入气缸中。混合气喷入时其流量必须有控制电路控制精确、适度，不能过大，防止将电热丝吹熄。之后，可燃混合气得到加热，少量的燃油被电阻丝引燃之后向周围混合气散热，许多燃料液滴也会吸热变为更小的液滴直至气化，进入气缸后参与启动过程。

本实施例中，预热系统将通过夹气块的混合气混合均匀，雾化效果好，利于燃油充分燃烧。之后经过雾化的混合气呈一定角度喷射到预热塞4的电阻丝进行加热，提高混合气温度，使发动机在低温冷启动时具有良好的启动性能。

实施例三。

图5是本实施例一种预热方法的流程示意图。

如图5所示，本实施例中，一种预热方法，包括：

夹气块装置5将混合气喷射至进气主管1；

预热塞4对混合气加热，形成加热后的混合气；

通过进气歧管将加热后的混合气喷射到气缸内。

具体的，在夹气块装置5将混合气喷射至进气主管1之前，还包括：

控制预热塞4打开，并加热至预定温度。

图6所示是控制信号图，依据此信号来控制各个部件的运行。接通电源和燃油喷嘴、混合气喷嘴以及预热塞4的控制电路之后，首先预热塞4在信号控制下打开一段时间，以提高温升至约800℃，这个持续时间相对较长。预热一定之间后，夹气块装置5开始进油，此时电控信号开始控制燃油喷嘴，进油在夹气块装置5内由燃油喷嘴喷入。与此同时，夹气块装置5的进气口10开始进气，通过稳压腔之后在预混腔内和喷出的油汽混合，并依靠油和空气之间的摩擦作用等将较大颗粒的油粒击碎，之后混合气通过旋流器会进一步混合。之后电控信号开始控制混合气喷嘴，良好混合之后的混合气再由混合气喷嘴喷出，以一定角度喷射到预热塞4的电阻丝上以完成进气预热过程，之后随着进气歧管的进气一同进入气缸中参与循环工作。

本发明旨在一种预热装置、系统及方法，具有以下有益效果：

(1)本发明将夹气块装置和预热塞安装于预热装置上，在较低供油压力下，夹气块装置实现油气充分混合改善雾化效果，夹气块装置将混合气喷入所述进气主管，所述预热塞对所述混合气进行预热，提供进气温度，从而使燃油充分燃烧，提高发动机效率。通过夹气块的混合气混合均匀，雾化效果好，利于燃油充分燃烧；预热塞的加热作用使发动机在低温冷启动时具有良好的启动性能。

(2)本发明在进气主管上设置预热塞安装腔体和夹气块装置安装腔体，用于安装预热塞和夹气块装置，使夹气块装置、预热塞和进气主管可拆卸安装，当装置出现问题时方便检修和维护，节约成本。

(3)本发明结构简单，体积小，安装方便，运行安全可靠。

(4)本发明预热塞安装腔体的主轴线与进气主管的主轴线呈预设角度，且夹气块装置安装腔体的主轴线与进气主管的主轴线呈预设角度。使预热塞不必垂直于进气管，就可以达到加热进气的效果，并提高燃油燃烧效率。

本发明提供一种预热装置、系统及方法，将夹气块装置5与预热塞4实现模块化设计，夹气块装置5将混合气喷入进气主管1，预热塞4对混合气进行预热，并在进气主管1输入的气体的推动下将预热后的混合气输出。提高混合气雾化效果，增加进气温度，并提升燃油燃烧效率。装置结构应设计简单，预热塞4和夹气块装置5安装方便，工作过程稳定。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (10)

1.一种预热装置，其特征在于，包括：

进气主管(1)，其两端分别设置为进气口(10)和排气口(11)，所述进气口(10)用于与进气歧管连接，所述排气口(11)用于与气缸连接；

预热塞安装腔体(2)，设置于所述进气主管(1)上，且靠近所述排气口(11)，并与所述进气主管(1)连通，用于安装预热塞(4)；

夹气块装置安装腔体(3)，设置于所述进气主管(1)上与所述预热塞安装腔体(2)相对的一侧，且靠近所述排气口(11)端，且与所述进气主管(1)连通，用于安装夹气块装置(5)；

装配完成后，所述夹气块装置(5)将混合气喷入所述进气主管(1)，所述预热塞(4)对所述混合气进行预热，并在所述进气口(10)输入的气体的推动下将预热后的所述混合气从所述排气口(11)输出。

2.根据权利要求1所述的预热装置，其特征在于，

所述预热塞安装腔体(2)的主轴线与所述进气主管(1)的主轴线呈预设角度；

所述夹气块装置安装腔体(3)的主轴线与所述进气主管(1)的主轴线呈预设角度。

3.根据权利要求2所述的预热装置，其特征在于，所述预设角度范围为30°-45°。

4.根据权利要求1所述的预热装置，其特征在于，所述预热塞安装腔体(2)内壁设有螺纹，所述预热塞通过所述螺纹孔与所述进气主管(1)连接。

5.根据权利要求1所述的预热装置，其特征在于，所述夹气块安装腔体上相对的两侧分别延伸出一端部，两个所述端部上分别设置有螺纹孔，所述夹气块装置(5)通过所述螺纹孔固定于所述进气主管(1)上。

6.根据权利要求1所述的预热装置，其特征在于，所述预热塞安装腔体(2)和所述夹气块安装腔体的出口均为椭圆面，两个所述椭圆面的中心点距离所述进气主管(1)底面的距离为14mm。

7.根据权利要求1所述的预热装置，其特征在于，所述进气主管(1)还包括：所述进气口(10)外围相对的两侧分别延伸出一端部，两个所述端部分别设有螺纹孔，所述预热装置通过所述螺纹孔固定于所述进气歧管上。

8.一种预热系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的预热装置，还包括夹气块装置(5)和预热塞(4)；

控制器，分别与所述夹气块装置(5)和所述预热塞(4)连接，以分别控制所述夹气块装置(5)喷射的混合气的雾化效果，以及所述预热塞(4)进行预热的温度。

9.一种预热方法，其特征在于，还包括：

夹气块装置(5)将混合气喷射至所述进气主管(1)；

预热塞(4)对所述混合气加热，形成加热后的混合气；

通过进气歧管将加热后的所述混合气喷射到气缸内。

10.根据权利要求9所述的预热方法，其特征在于，在所述夹气块装置(5)将混合气喷射至所述进气主管(1)之前，还包括：

控制预热塞(4)打开，并加热至预定温度。