CN102791605A - 电梯的悬挂体支承装置 - Google Patents

Abstract

在电梯的悬挂体支承装置中，在引导升降体的导轨，分别安装有在上下方向相互分离地配置的多个横向部材。在各横向部材之间安装有纵向部材。用于悬吊升降体的悬挂体及悬吊于井道内的悬挂体中的至少任意一方支承于各横向部材中的至少任意一方。

Description

电梯的悬挂体支承装置

技术领域

本发明涉及电梯的悬挂体支承装置，其用于对悬吊升降体（例如轿厢或对重等）的悬挂体进行支承。

背景技术

以往，提出有下述的电梯的绳索支承装置：在导轨的上端部安装有柱状体，绳索支承部材固定于柱状体，该绳索支承部材用于对悬吊有轿厢及对重中的至少一方的绳索进行支承。柱状体配置为沿导轨的长度方向与导轨的背面重叠。这样，在以往的电梯中，导轨受到的弯矩得到了减少（参考专利文献1）。

此外，以往，还提出有下述的电梯：为了使限速器的设置变得容易，将支承用于悬吊轿厢的绳索的轿厢侧绳头组合部材安装于导轨的上部背面，在轿厢侧绳头组合部材设置限速器（参考专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4114957号公报

专利文献2：WO03/018458号

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1所示的以往的电梯的绳索支承装置中，柱状体与导轨的背面重叠，因此在导轨的与柱状体重叠的部分，不能安装用于支承导轨的轨道支架、或用于支承井道内设备（例如限速器或轿厢位置开关等）的设备安装部材。因此，轨道支架和设备安装部材的安装位置的自由度降低。此外，为了减小导轨受到的弯矩，柱状体与导轨重叠的范围在导轨的长度方向上被设定得较宽，因此轨道支架和设备安装部材的安装位置的自由度进一步降低。

此外，在专利文献2所示的以往的电梯中，限速器被设置于安装在导轨上的轿厢侧绳头组合部材，因此需要重新设计用于将限速器设置于轿厢侧绳头组合部材的专用的设置部材，限速器的设置成本增大。此外，在专利文献2所示的以往的电梯中，轿厢侧绳头组合部材需要具有用于支承绳索的足够的强度，因此轿厢侧绳头组合部材的宽度尺寸大于导轨的宽度尺寸。因此，限速器很难接近导轨配置，限速器的安装位置的自由度也降低。

本发明是为了解决如上所述的问题而完成的，其目的在于获得一种电梯的悬挂体支承装置，其能够抑制导轨受到的弯矩的增大，并能够提高设备的安装位置的自由度。

用于解决课题的手段

本发明的电梯的悬挂体支承装置具备：多个横向部材，其分别安装于用于引导升降体的导轨；和纵向部材，其安装于各横向部材之间，用于悬吊升降体的悬挂体和悬吊于井道内的悬挂体中的至少任意一方支承于各横向部材中的至少任意一方。

发明效果

在本发明的电梯的悬挂体支承装置中，在上下方向相互分离地配置的多个横向部材分别安装于导轨，纵向部材安装在各横向部材之间，因此能够使来自悬挂体的载荷的负担分别分散到各横向部材，能够抑制作用于导轨的弯矩的增大。此外，导轨的位于各横向部材之间的部分能够露出，因此能够将直接安装于导轨的设备配置于各横向部材之间的空间。由此，能够提高设备的安装位置的自由度。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的电梯的结构图。

图2是表示图1的第1绳头组合装置及限速器的主视图。

图3是表示本发明的第二实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。

图4是表示本发明的第三实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。

图5是表示本发明的第四实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的优选的实施方式。

第一实施方式

图1是表示本发明的第一实施方式的电梯的结构图。在图中，在井道1中，轿厢（升降体）2及对重（升降体）3被配置为能够升降。在井道1的底部（底坑部），设置有曳引机（驱动装置）4，该曳引机4用于产生使轿厢2及对重3移动的驱动力。轿厢2及对重3一边被在井道1中设置的多个导轨引导，一边通过曳引机的驱动力在井道1内升降。

曳引机4具有：包含电动机的曳引机主体5；和借助于曳引机主体5而旋转的驱动绳轮6。轿厢2和对重3由缠绕于驱动绳轮6的多条悬挂体7悬吊于井道1内。使用例如绳索或传动带等作为悬挂体7。

在井道1内的上部设置有轿厢侧反绳轮8、对重侧反绳轮9、第1绳头组合装置10及第2绳头组合装置11。在轿厢2的下部设置有一对轿厢悬吊轮12。在对重3的上部设置有对重悬吊轮13。

悬挂体7的一端部与第1绳头组合装置10连接，悬挂体7的另一端部与第2绳头组合装置11连接。悬挂体7从第1绳头组合装置10开始，顺次缠绕于各轿厢悬吊轮12、轿厢侧反绳轮8、驱动绳轮6、对重侧反绳轮9及对重悬吊轮13，并到达第2绳头组合装置11。轿厢2及对重3通过驱动绳轮6的旋转而在井道1内升降。

在轿厢2的下部设置有紧急停止装置14。在紧急停止装置14设置有操作臂15。紧急停止装置14通过对操作臂15的操作来把持用于引导轿厢2的导轨。轿厢2的下落通过紧急停止装置14对导轨的把持而得到阻止。

在井道1内的上部设置有限速器（井道内设备）16，在井道1内的下部设置有张紧轮17。在限速器16的绳轮和张紧轮17之间缠绕有限速器绳索18。限速器绳索18与操作臂15连接，并且限速器绳索18在井道1内张紧成环状。由此，限速器绳索18对应于轿厢2的移动而移动。限速器16的绳轮和张紧轮17对应于限速器绳索18的移动而旋转。

限速器16在轿厢2的速度发生异常时把持限速器绳索18。限速器绳索18的移动通过限速器16对限速器绳索18的把持而停止。沿上下方向移动的轿厢2通过限速器绳索18的移动的停止而相对于限速器绳索18移位。通过轿厢2相对于限速器绳索18的移位来对操作臂15进行操作。

图2是表示图1的第1绳头组合装置10及限速器16的主视图。在图中，在引导轿厢2的导轨19的上部安装有支承第1绳头组合装置10悬挂体支承装置20、和支承限速器16的限速器安装部材（井道内设备安装部材）21。

悬挂体支承装置20具有：在上下方向相互分离地配置的多个（本例中为2个）横向部材22、23；和在各横向部材22、23之间安装的一对纵向部材24。

各横向部材22、23通过轨道压板25安装于导轨19。各横向部材22、23的在水平方向的尺寸设计为大于各横向部材22、23的在上下方向（导轨19的长度方向）的尺寸。

在各横向部材22、23中，配置于最高位置的一个横向部材22作为安装于导轨19上端部的上端用横向部材。上端用横向部材22具有：横向部材主体22a，其与导轨19的背面接触；板状的卡合部22b，其从横向部材主体22a的上端部水平地突出，并且放置在导轨19的上表面；多个加强肋22c，其连接于横向部材主体22a和卡合部22b之间，用于加强上端用横向部材22。

上端用横向部材22在横向部材主体22a的水平方向中间部与导轨19的背面接触、并且卡合部22b放置于导轨19的上表面的状态下，通过轨道压板25安装于导轨19。轨道压板25设置于横向部材主体22a。

位于上端用横向部材22的下方的另一个横向部材23作为避开导轨19的上端部地安装于导轨19的中间用横向部材。中间用横向部材23在其水平方向中间部与导轨19的背面接触的状态下，通过轨道压板25安装于导轨19。

一个纵向部材24安装于上端用横向部材22及中间用横向部材23的各自的水平方向一端部之间，另一个纵向部材24安装于上端用横向部材22及中间用横向部材23的各自的水平方向另一端部之间。利用多个螺栓26来将各纵向部材24分别安装于上端用横向部材22及中间用横向部材23。各纵向部材24配置为与导轨19沿水平方向分离。此外，各纵向部材24配置于导轨19的左右两侧。

第1绳头组合装置10安装于中间用横向部材23。即，悬挂体7通过第1绳头组合装置10与中间用横向部材23连接。由此，悬挂体7的一端部受中间用横向部材23支承。

限速器安装部材21在其水平方向端部与导轨19的背面接触的状态下，通过轨道压板25安装于导轨19。此外，限速器安装部材21避开上端用横向部材22及中间用横向部材23而配置于上端用横向部材22与中间用横向部材23之间的空间（各横向部材22、23之间的空间）。受限速器安装部材21支承的限速器16配置于比一个纵向部材24更接近导轨19的位置。

导轨19通过在上下方向隔开间隔地配置的多个轨道支架27而固定在井道1内。导轨19通过轨道压板25安装于各轨道支架27。各轨道支架27配置为避开上端用横向部材22及中间用横向部材23。此外，在各轨道支架27中，一部分的轨道支架27配置于上端用横向部材22和中间用横向部材23之间的空间（各横向部材22、23之间的空间）。

此外，第2绳头组合装置11受悬挂体支承装置支承，所述悬挂体支承装置安装于引导对重3的导轨的上部。支承第2绳头组合装置11的悬挂体支承装置与支承第1绳头组合装置10的悬挂体支承装置20具有同样的结构。

在此种电梯的悬挂体支承装置中，在上下方向相互分离地配置的多个横向部材22、23分别安装于导轨19，纵向部材24安装于各横向部材22、23之间，因此能够使来自悬挂体7的载荷的负担分别分散到各横向部材22、23，能够抑制作用于导轨19的弯矩的增大。此外，导轨19的位于各横向部材22、23之间的部分能够露出，因此能够将直接安装于导轨19的设备（例如用于固定导轨19的轨道支架27、或用于支承限速器16的限速器安装部材21等）配置于各横向部材22、23之间的空间。由此，能够提高设备的安装位置的自由度，能够高效地进行井道1内的设备的安装。

此外，在各横向部材22、23中，配置于最高位置的横向部材22具有放置于导轨19的上表面的卡合部22b，因此，通过卡合部22b相对于导轨19的卡合，能够防止悬挂体支承装置20相对于导轨19向下方偏移。

此外，在上述的例子中，第1绳头组合装置10安装于中间用横向部材23，但也可以将第1绳头组合装置10安装于上端用横向部材22。即，也可以通过第1绳头组合装置10使上端用横向部材22与悬挂体7连接。

第二实施方式

图3是表示本发明第二实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。在图中，在导轨19，通过轨道压板25分别安装有在上下方向相互分离地配置的多个（本例中为3个）横向部材31、32、33。各横向部材31、32、33在水平方向中间部与导轨19的背面接触的状态下被安装于导轨19。在各横向部材31、32、33的各自的水平方向一端部安装有一个纵向部材24，在各横向部材31、32、33的各自的水平方向另一端部安装有另一个纵向部材24。

在本例中，在各横向部材31、32、33中，横向部材31配置于最高位置，横向部材33配置于最低位置，在横向部材31和横向部材33之间的高度位置（中间位置）配置有横向部材32。在各横向部材31、32、33中，配置于最高位置的横向部材31还通过贯通导轨19的一对螺栓34安装于导轨19。螺栓34以在上下方向与导轨19卡合的方式水平地贯通导轨19。在横向部材31设置有与螺栓34相螺合的一对螺栓孔（无图示）。螺栓孔仅设置于各横向部材31、32、33中的配置于最高位置的横向部材31。除在横向部材31设置有螺栓孔这一点以外，各横向部材31、32、33的各自的形状均为与第一实施方式的中间用横向部材23相同的形状。

第1绳头组合装置10及限速器16安装于配置在中间位置的共同的横向部材32。即，悬挂体7通过第1绳头组合装置10与横向部材32连接，并且限速器16受横向部材32支承。

在井道1内的上部配置有：检测板35，其用于检测轿厢2是否到达顶层；和多个终点开关36，其用于检测轿厢2是否到达井道1内的上端部。在导轨19的上部，通过轨道压板25分别安装有支承检测板35的检测板安装部材37、和支承各终点开关36的开关安装部材38。检测板35及各终点开关36配置于比一个纵向部材24更远离导轨19的位置。

在轿厢2设置有：靠站传感器（无图示），其用于当轿厢2到达顶层时检测到检测板35；和凸轮（无图示），其用于当轿厢2到达井道1内的上端部时对终点开关36进行操作。通过由靠站传感器检测到检测板35，来检测出轿厢2到达了顶层。此外，通过由凸轮对终点开关36进行了操作，来检测出轿厢2到达了井道1内的上端部。

检测板安装部材37安装于导轨19的位于横向部材31和横向部材32之间的部分。开关安装部材38具有安装于导轨19的一对安装臂38a。一个安装臂38a安装于导轨19的位于横向部材32和横向部材33之间的部分，另一个安装臂38a安装于导轨19的比横向部材33靠下方的部分。其它的结构与第一实施方式相同。

在此种电梯的悬挂体支承装置中，在各横向部材31、32、33中，配置于最高位置的横向部材31通过贯通导轨19的螺栓34安装于导轨19，因此通过螺栓34相对于导轨19的卡合，能够防止悬挂体支承装置20相对于导轨19向下方偏移。此外，除在横向部材31设置有螺栓孔这一点以外，各横向部材31、32、33的形状可以为同一形状，因此可以降低横向部材31、32、33的制造成本。

此外，除安装有第1绳头组合装置10的横向部材32以外，多个横向部材31、33也安装于导轨19，因此能够使来自悬挂体7的载荷的负担不仅分散到横向部材32，也分散到多个横向部材31、33，能够进一步抑制作用于导轨19的弯矩的增大。

此外，在上述的例子中，在各横向部材31、32、33中，仅有配置于最高位置的横向部材31通过贯通导轨19的螺栓34安装于导轨19，但也可以仅将横向部材32通过螺栓34安装于导轨19，也可以仅将横向部材33通过螺栓34安装于导轨19。此外，在各横向部材31、32、33中，也可以将2个以上的横向部材通过螺栓34安装于导轨19。

此外，在上述的例子中，第1绳头组合装置10安装于配置在中间位置的横向部材32，但也可以将第1绳头组合装置10安装于横向部材32以外的横向部材31、33中的任意一方。

此外，在上述的例子中，限速器16安装于配置在中间位置的横向部材32，但也可以将限速器16安装于横向部材32以外的横向部材31、33及各纵向部材24中的任意一方。

第三实施方式

图4是表示本发明第三实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。在图中，在导轨19，通过轨道压板25分别安装有在上下方向相互分离地配置的多个（本例中为2个）横向部材41、42。各横向部材41、42在水平方向中间部与导轨19的背面接触的状态下安装于导轨19。在各横向部材41、42的各自的水平方向一端部安装有一个纵向部材24，在各横向部材41、42的各自的水平方向另一端部安装有另一个纵向部材24。

在本例中，在各横向部材41、42中，横向部材41配置于最高位置，横向部材42配置于最低位置。在各横向部材41、42中，配置于最低位置的横向部材42受到对横向部材42的下表面进行承接的支承台（承接部材）43的支承。

支承台43在与导轨19的背面接触的状态下，通过贯通导轨19的多个螺栓44安装于导轨19。各螺栓44以在上下方向相对于导轨19卡合的方式水平地贯通导轨19。在支承台43设置有与螺栓44相螺合的多个螺栓孔（无图示）。此外，横向部材42通过螺栓45固定于支承台43。

第1绳头组合装置10安装于各横向部材41、42中的配置于最低位置的横向部材42。因此，悬挂体7通过第1绳头组合装置10与横向部材42连接。

在各横向部材41、42之间通过螺栓47安装有与电梯的运行相关的电气设备（例如，控制装置或电池、再生电阻等）的壳体（井道内设备）46。壳体46配置于比一个纵向部材24更接近导轨19的位置。

在壳体46内的电气设备及轿厢2之间，连接有作为悬挂体的、悬吊于井道1内的随行电缆（无图示）。在随行电缆中包含有例如在壳体46内的电气设备和轿厢2之间传送控制信号和电力的控制线和电力线等。随行电缆通过壳体46受各横向部材41、42支承。其它结构与第一实施方式相同。

在此种电梯的悬挂体支承装置中，横向部材42受安装于导轨19的支承台43支承，因此能够防止悬挂体支承装置20相对于导轨19向下方偏移，并且能够使各横向部材41、42的各自的形状统一。因此，能够进一步降低各横向部材41、42的制造成本。

此外，在上述例子中，在各横向部材41、42中，仅有配置于最低位置的横向部材42受支承台43支承，但也可以是仅有配置于最高位置的横向部材41受支承台43支承。此外，也可以在导轨19安装用于分别各自支承各横向部材41、42的多个支承台43。

此外，在上述例子中，在各横向部材41、42中，第1绳头组合装置10安装于配置在最低位置的横向部材42，但也可以将第1绳头组合装置10安装于配置在最高位置的横向部材41。

此外，在上述例子中，壳体46安装于各横向部材41、42之间，但也可以将壳体46安装于纵向部材24。

此外，在上述例子中，悬吊于井道1内的作为悬挂体的随行电缆受各横向部材41、42支承，用于悬吊轿厢2及对重3的悬挂体7受横向部材42支承，但也可以仅使随行电缆受横向部材41、42支承。

第四实施方式

图5是表示本发明的第四实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。在图中，导轨19具有沿导轨19的长度方向排列的多个单元轨19a。在导轨19的背面安装有用于连接彼此相邻的单元轨19a的对接搭板51。

对接搭板51在跨越彼此相邻的单元轨19a之间的边界的状态下与各单元轨19a的背面重叠。此外，对接搭板51通过分别贯通彼此相邻的单元轨19a的多个螺栓52安装于导轨19。

各螺栓52以在上下方向相对于导轨19卡合的方式水平地贯通导轨19。在对接搭板51设置有与螺栓52相螺合的多个螺栓孔（无图示）。

在导轨19，通过轨道压板25分别安装有在上下方向相互分离地配置的多个（本例中为3个）横向部材53、54、55。各横向部材53、54、55在水平方向中间部与导轨19的背面接触的状态下安装于导轨19。在各横向部材53、54、55的各自的水平方向一端部安装有一个纵向部材24，在各横向部材53、54、55的各自的水平方向另一端部安装有另一个纵向部材24。

在本例中，在各横向部材53、54、55中，横向部材53配置于最高位置，横向部材55配置于最低位置，横向部材54配置于横向部材53和横向部材55之间的高度位置（中间位置）。各横向部材53、54、55的各自的形状为与第一实施方式的中间用横向部材23相同的形状。

在各横向部材53、54、55中，仅有配置于中间位置的横向部材54受对接搭板51支承。对接搭板51在承接横向部材54的下表面的状态下支承横向部材54。

在配置于中间位置的横向部材54，安装有第1绳头组合装置10及限速器16。因此，悬挂体7通过第1绳头组合装置10与横向部材54连接。其它结构与第一实施方式相同。

在此种电梯的悬挂体支承装置中，横向部材54受用于连接彼此相邻的单元轨19a的对接搭板51支承，因此能够防止悬挂体支承装置20相对于导轨19向下方偏移，并且能够使各横向部材41、42的各自的形状统一。此外，对接搭板51能够兼用为用于防止悬挂体支承装置20向下方偏移的部材，因此能够减少部件的数量。

此外，在上述例子中，在各横向部材53、54、55中，仅有配置于中间位置的横向部材54受对接搭板51支承，但也可以设计为横向部材53、55中的任意一方受对接搭板51支承。

此外，在上述例子中，第1绳头组合装置10安装于配置在中间位置的横向部材54，但也可以将第1绳头组合装置10安装于横向部材54以外的横向部材53、55中的任意一方。

此外，在上述例子中，限速器16安装于配置在中间位置的横向部材54，但也可以将限速器16安装于横向部材54以外的横向部材53、55中的任意一方。

在各上述的实施方式中，将本发明应用于曳引机4设置于井道1内的底部的电梯，但本发明也可以应用于曳引机4设置于井道1内的上部的电梯。

标号说明

2：轿厢（升降体）；3：对重（升降体）；7：悬挂体；16：限速器（井道内设备）；19：导轨；20：悬挂体支承装置；22、23、31、32、33、41、42、53、54、55：横向部材；22b：卡合部；24：纵向部材；34：螺栓；43：支承台（承接部材）；46：壳体（井道内设备）；51：对接搭板。

Claims (6)

1.一种电梯的悬挂体支承装置，其具备：

多个横向部材，所述横向部材分别安装于用于引导升降体的导轨，并在上下方向相互分离地配置；和

纵向部材，所述纵向部材安装于各所述横向部材之间，

用于悬吊所述升降体的悬挂体和悬吊于井道内的悬挂体中的至少任意一方支承于各所述横向部材中的至少任意一方。

2.根据权利要求1所述的电梯的悬挂体支承装置，其中，

在各所述横向部材中，配置于最高位置的所述横向部材具有放置于所述导轨的上表面的卡合部。

3.根据权利要求1所述的电梯的悬挂体支承装置，其中，

所述电梯的悬挂体支承装置还具备承接部材，该承接部材安装于所述导轨的背面，并且该承接部材支承各所述横向部材中的至少任意一方。

4.根据权利要求1所述的电梯的悬挂体支承装置，其中，

所述导轨具有沿所述导轨的长度方向排列的多个单元轨，

彼此相邻的所述单元轨借助对接搭板相互连接，

各所述横向部材中的至少任意一方受所述对接搭板支承。

5.根据权利要求1所述的电梯的悬挂体支承装置，其中，

各所述横向部材中的至少任意一方借助贯通所述导轨的螺栓安装于所述导轨。

6.根据权利要求1所述的电梯的悬挂体支承装置，其中，

配置于井道内的井道内设备被安装于所述电梯的悬挂体支承装置。

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