CN102756626A - 一种照明车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种照明车，包括车架、车轮和连接车轮的车轴，还包括减震装置，其中减震装置包括第一连接件、第二连接件和弧形的弹片；第一连接件和第二连接件固定设置在车架底部；弹片一端与第一连接件连接，另一端与第二连接件通过连杆可转动连接；弹片中间段与车轴固定连接。在照明车受到震动时，随着车轮的震动，车架也会跟随上下晃动，由于弹片的另一端与车架底部通过连杆可转动的连接，当车架向下运动时，会向下压弹片，引起弹片产生形变及复位，对车架产生一定缓冲力，从而达到减震的目的。

Description

一种照明车

技术领域

本发明涉及照明技术领域，更具体地说，涉及一种照明车。

背景技术

在野外夜间作业，如冶金矿山、露天煤矿的采掘、楼房建筑等施工工地，均需采用照明车进行照明，以提高作业效率。由于这些照明场所路况一般都较差，照明车在行走时会受到剧烈颠簸，因此会对设置在车体内的灯具等器材产生不良的影响。

目前所使用的照明车中，一般是直接将车身连接在轮胎的车轴上，通过轮胎自身的缓冲来实现减震。但是这种缓冲效果仅适用于路况较好的场合，在比较颠簸的场合使用时，及其容易震坏车身内的灯具等器材。因此，需要根据照明车体的实际使用场合，设计减震装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种能够有效减震并复位、且结构简单的照明车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种照明车，包括车架、车轮和连接所述车轮的车轴，其中，还包括减震装置，所述减震装置包括第一连接件、第二连接件和弧形的弹片；所述第一连接件和所述第二连接件固定设置在所述车架底部；所述弹片一端与所述第一连接件连接，另一端与所述第二连接件通过连杆可转动连接；所述弹片中间段与所述车轴固定连接。

本发明所述的照明车，其中，所述车架底部还固定设置有采用弹性材料制成的限位缓冲座，且所述限位缓冲座位于所述车轴正上方。

本发明所述的照明车，其中，所述第一连接件包括连接所述车架的第一固定块，所述第一固定块上设置有第一轴孔，所述第一轴孔内设置有连接所述弹片一端的第一转轴。

本发明所述的照明车，其中，所述第二连接件包括连接所述车架的第二固定块，所述第二固定块上设置有第二轴孔，所述第二轴孔内设置有连接所述连杆一端的第二转轴，所述连杆另一端通过第三转轴与所述弹片的另一端可转动连接。

本发明所述的照明车，其中，所述弹片中间段通过两个U形螺栓和固定板连接在所述车轴上，两个所述U形螺栓的封闭端从所述弹片的两侧卡持在所述车轴上，所述固定板上设置有四个便于两个所述U形螺栓的开口端穿过的通孔，在两个所述U形螺栓的开口端设置有锁紧螺母。

本发明所述的照明车，其中，所述弹片为由多块长度依次递减的弧形金属板相叠加后连接而成的弓形结构；其中，较短的弧形金属板设置在弓形结构的外侧，较长的弧形金属板设置在弓形结构的内侧。

本发明所述的照明车，其中，所述弹片的开口方向朝向所述车架的底部。

本发明所述的照明车，其中，所述弹片中间段位于所述车轴下方。

本发明所述的照明车，其中，所述弹片中间段位于所述车轴上方。

本发明所述的照明车，其中，所述限位缓冲座为圆柱形橡胶块。

本发明的有益效果在于：通过由第一连接件、第二连接件和弹片组成的减震装置间接连接车架和车轮，该减震装置不仅可以起到支撑车架重量的作用，而且能起到车架减震的作用。在照明车受到震动时，随着车轮的震动，车架也会跟随上下晃动，由于弹片的另一端与车架底部通过连杆可转动的连接，当车架向下运动时，会向下压弹片，引起弹片产生形变及复位，对车架产生一定缓冲力，从而达到减震的目的。且本发明所采用的减震装置结构简单，安装方便，容易维修，成本较低。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明较佳实施例的照明车俯视图；

图2是本发明较佳实施例的照明车局部剖视图；

图3是本发明较佳实施例的照明车减震装置立体结构示意图；

图4是本发明较佳实施例的照明车减震装置侧视图；

图5是本发明较佳实施例的照明车限位缓冲座结构示意图；

图6是本发明较佳实施例的照明车减震装置中弹片结构示意图。

具体实施方式

本发明较佳实施例的照明车结构如图1、图2所示，同时参阅图3、图4，该照明车包括车架10、车轮20和连接车轮20的车轴30，还包括减震装置40。减震装置40包括第一连接件41、第二连接件42和弧形的弹片43。第一连接件41和第二连接件42固定设置在车架10底部。弹片43一端与第一连接件41连接，另一端与第二连接件42通过连杆44可转动连接；弹片43中间段与车轴30固定连接。减震装置40不仅可以起到支撑车架10重量的作用，而且能起到车架10减震的作用。在照明车受到震动时，随着车轮20的震动，车架10也会跟随上下晃动，由于弹片43的另一端与车架10底部通过连杆44可转动的连接，当车架10向下运动时，会向下压弹片43，引起弹片43产生形变，对车架10产生一定缓冲力，从而达到减震的目的。

在进一步的实施例中，如图1和图2所示，在车架10的底部还固定设置有采用弹性材料制成的限位缓冲座50，且限位缓冲座50位于车轴30的正上方。在照明车受到较大幅度的震动时，车架10上下运动距离过大，限位缓冲座50就会与车轴30相接触，使得限位缓冲座50产生弹性形变，限制车架10继续下降，防止减震装置40的弹片43因超过弹性极限而损坏或无法复位，同时也能避免车架10底部直接与车轴30发生碰撞而损坏，达到保护减震装置40和车架10的目的。

优选地，上述实施例中，如图3和图4所示，减震装置40的第一连接件41包括连接车架10的第一固定块411，第一固定块411上设置有第一轴孔(未图示)，第一轴孔内设置有连接弹片43一端的第一转轴412。当车架10向下运动时，弹片43与该第一转轴412相连接的一端会相对第一固定块411转动，从而避免弹片43受到刚性冲击力而损坏。

优选地，上述实施例中，如图3和图4所示，第二连接件42包括连接车架的第二固定块421，第二固定块421上设置有第二轴孔(未图示)，第二轴孔内设置有连接连杆44一端的第二转轴422，连杆44的另一端通过第三转轴423与弹片43的另一端可转动连接。当车架10向下运动时，弹片43发生形变会导致连接在第一连接件41和第二连接件42之间的长度发生改变，此时弹片43与该第二转轴422相连接的一端会相对第二固定块421转动，同时带动连杆44运动，自然调节与车架10之间的连接长度，从而使得弹片43能自由的形变及恢复形变，保证减震装置40的减震效果。

进一步地，如图2所示，上述弹片43的中间段通过两个U形螺栓61和固定板62连接在车轴30上。其中，两个U形螺栓61的封闭端从弹片43的两侧卡持在车轴30上，固定板62上设置有四个便于两个U形螺栓61的开口端穿过的通孔(未图示)，在两个U形螺栓61的开口端设置有锁紧螺母63，从而将弹片43锁紧在车轴30上。

上述各实施例中，弹片43的中间段是指位于弹片43的两端之间的任意位置，弹片43与车轴30连接处可根据车架10重心位置来确定。例如，当车架10重心位于靠近照明车的后方时，可将减震装置40的固定位置整体往后移动；相反，当车架10重心位于靠近照明车的前方时，可将减震装置40的固定位置整体向前移动，以更好的起到减震作用。

进一步地，上述各实施例中的弹片43为由多块长度依次递减的弧形金属板相叠加后连接而成的弓形结构，如图6中所示的第一金属板431、第二金属板432、第三金属板433和第四金属板434。其中，较短的弧形金属板(即第四金属板434)设置在弓形结构的外侧，较长的弧形金属板(即第一金属板431)设置在弓形结构的内侧。这样，所形成弹片43的中间段较厚、两端较薄，较厚的中间段能起到较好的支撑作用，较薄的两端能起到较好的弹性缓冲作用。

由于车架10的重力方向向下，优选地，如图2所示，上述实施例中的弹片43开口方向朝向车架10的底部，以更好地起到支撑车架10的作用。

上述各实施例中，如图2所示，弹片43的中间段可以设置在车轴30的上方，也可以设置在车轴30的下方。优选地，将弹片43的中间段设置在车轴30的下方。这样可以增加弹片43中间段与车架10底部之间的距离，从而延长缓冲的行程，更好的起到减震的作用。

优选地，如图5所示，上述实施例中的限位缓冲座50为圆柱形橡胶块，也可以是其他形状的橡胶块。可在该橡胶块内设置螺纹孔52，并通过螺钉60锁紧在车架10底部，也可以通过其他任一种方式来固定。

需要理解，上述各实施例中并未限定同一照明车上所设置的上述减震装置40以及限位缓冲座50的个数，实际使用时刻根据需要来设定。例如，如图1所示，对于具有两个车轮20的照明车，可在车轴30上靠近两个车轮20的位置分别设置一个减震装置40以及一个限位缓冲座50，使得照明车车架10受力平衡；对于有四个车轮20的照明车，则可按同样的方式设置四个减震装置40及限位缓冲座50。

综上，本发明通过由第一连接件41、第二连接件42和弹片43组成的减震装置40间接连接车架10和车轮20，该减震装置40不仅可以起到支撑车架10重量的作用，而且能起到车架10减震的作用。在照明车受到震动时，随着车轮20的震动，车架10也会跟随上下晃动，由于弹片43的另一端与车架10底部通过连杆44可转动的连接，当车架10向下运动时，会向下压弹片43，引起弹片43产生形变及复位，对车架10产生一定缓冲力，从而达到减震的目的。且本发明所采用的减震装置结构简单，安装方便，容易维修，成本较低。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种照明车，包括车架（10）、车轮（20）和连接所述车轮（30）的车轴，其特征在于，还包括减震装置（40），所述减震装置（40）包括第一连接件（41）、第二连接件（42）和弧形的弹片（43）；所述第一连接件（41）和所述第二连接件（42）固定设置在所述车架（10）底部；所述弹片（43）一端与所述第一连接件（41）连接，另一端与所述第二连接件（42）通过连杆（44）可转动连接；所述弹片（43）中间段与所述车轴（30）固定连接。

2.根据权利要求1所述的照明车，其特征在于，所述车架（10）底部还固定设置有采用弹性材料制成的限位缓冲座（50），且所述限位缓冲座（50）位于所述车轴（30）正上方。

3.根据权利要求1所述的照明车，其特征在于，所述第一连接件（41）包括连接所述车架（10）的第一固定块（411），所述第一固定块（411）上设置有第一轴孔，所述第一轴孔内设置有连接所述弹片（43）一端的第一转轴（412）。

4.根据权利要求1所述的照明车，其特征在于，所述第二连接件（42）包括连接所述车架（10）的第二固定块（421），所述第二固定块（421）上设置有第二轴孔，所述第二轴孔内设置有连接所述连杆（44）一端的第二转轴（422），所述连杆（44）另一端通过第三转轴（423）与所述弹片（43）的另一端可转动连接。

5.根据权利要求1所述的照明车，其特征在于，所述弹片（43）中间段通过两个U形螺栓（61）和固定板（62）连接在所述车轴（30）上；其中，两个所述U形螺栓（61）的封闭端从所述弹片（43）的两侧卡持在所述车轴（30）上；所述固定板（62）上设置有四个便于两个所述U形螺栓（61）的开口端穿过的通孔，在两个所述U形螺栓（61）的开口端设置有锁紧螺母（63）。

6.根据权利要求1所述的照明车，其特征在于，所述弹片（43）为由多块长度依次递减的弧形金属板相叠加后连接而成的弓形结构；其中，较短的弧形金属板设置在弓形结构的外侧，较长的弧形金属板设置在弓形结构的内侧。

7.根据权利要求6所述的照明车，其特征在于，所述弹片（43）的开口方向朝向所述车架（10）的底部。

8.根据权利要求1所述的照明车，其特征在于，所述弹片（43）的中间段位于所述车轴（30）下方。

9.根据权利要求1所述的照明车，其特征在于，所述弹片（43）的中间段位于所述车轴（30）上方。

10.根据权利要求2所述的照明车，其特征在于，所述限位缓冲座（50）为圆柱形橡胶块。

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