CN201914036U - 一种双后桥联动卡车悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双后桥联动卡车悬架，包括与车架大梁固定连接的吊耳组件、在两端各连接一根联动后桥的平衡梁、鞍座、在吊耳组件和鞍座间设置的弹性体组件，其特征在于：所述鞍座与平衡梁铰接。本实用新型具有结构简单、布局合理、重量轻、免维护、机车的操控性与平顺性好、具有极佳的抗震效果等优点。由于采用了鞍座5与平衡梁7铰接的结构，可将在平衡梁与吊耳组件间的减振器取消，使悬架的结构更加精简合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，涉及一种双后桥联动卡车悬架。
背景技术
现有的双后桥联动卡车悬架有钢板弹簧式平衡悬架、空气弹簧平衡悬架、橡胶剪切弹簧固定在平衡梁上的悬架。采用钢板弹簧式平衡悬架的卡车在路面行驶时，路面对汽车的冲击会非常大，特别是在路况很差的路面上行驶时，这种冲击力更大，引起汽车机件的早期损坏，对驾驶操控性有很大的影响，对路面的损坏更严重。而采用空气弹簧平衡悬架，确实对卡车和路面的缓冲会很好，但承载能力又受到极大的限制。目前也有使用承载力较好的橡胶弹簧悬架，中国专利CN200910014326.9公开了一种具有变刚度性能的车辆橡胶悬架装置，车架与横梁固定连接，在车架上设有连接支架，多层橡胶变截面缓冲块的一端固定在连接支架的底端，橡胶弹簧支架通过螺栓固定在托架上，托架的两端分别与桥支座连接，桥支座固定在车桥上。通过以上设置，增加卡车承载量，降低在空载、满载情况下振动频率，但是，该技术方案在托架上以V形固定两个对称的橡胶弹簧直接固定在平衡梁上，使橡胶剪切弹簧均匀承载能力不好，悬架需再加装减振装置减振，从而使材料成本增加。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，针对上述已有技术存在的不足，提供一种结构简单合理、减振效果优良、适用重型拖运卡车应用的双后桥联动卡车悬架。
本实用新型采用的技术方案是，提供一种双后桥联动卡车悬架，包括与车架大梁固定连接的吊耳组件、在两端各连接一根联动后桥的平衡梁、鞍座、在吊耳组件和鞍座间设置的弹性体组件，所述鞍座与平衡梁铰接。
上述的双后桥联动卡车悬架中，所述鞍座以中心橡胶球铰和平衡梁铰接。
上述的双后桥联动卡车悬架中，所述弹性体组件包括橡胶剪切弹簧和弹簧座，所述橡胶剪切弹簧的一端与吊耳组件固定连接，所述橡胶剪切弹簧的另一端与弹簧座固定连接。
上述的双后桥联动卡车悬架中，所述弹性体组件还包括橡胶辅助弹簧。
上述的双后桥联动卡车悬架中，所述橡胶辅助弹簧的一端紧固在吊耳组件上，另一端悬空在弹簧座上方。
上述的双后桥联动卡车悬架中，所述橡胶剪切弹簧包括两个对称设置的橡胶剪切弹簧。
上述的双后桥联动卡车悬架中，所述两个橡胶剪切弹簧V形斜向设置在吊耳组件与弹簧座间。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型具有结构简单、布局合理、重量轻、免维护、机车的操控性与平顺性好、具有极佳的抗震效果等优点。现有的橡胶悬架 与本实用新型的橡胶悬架虽然都采用了两个斜向的的橡胶剪切弹簧。但现有技术中的橡胶悬架采用的是橡胶剪切弹簧通过弹簧座直接与平衡梁固定，而本实用新型的橡胶悬架采用了橡胶剪切弹簧与弹簧座固定，弹簧座再与鞍座固定，一起固定到中心橡胶球铰上，通过中心橡胶球铰与平衡梁相连。本实用新型的悬挂结构与现有技术相比较的主要特点上：本实用新型在增加中心球铰后，悬架的鞍座可绕中心球铰转动，使橡胶剪切弹簧能均匀承载，载荷得到平均分配。同时，由于中心橡胶球铰采用了高硬度天然橡胶，不仅中心球铰可前后、上下微动，对卡车负载时的悬架起到一定缓冲作用。
附图说明
图1是本实用新型的双后桥联动卡车悬架结构示意图；
图2是本实用新型的双后桥联动卡车悬架俯视方向的结构示意图。
附图中：1、吊耳组件2、橡胶辅助弹簧3、橡胶剪切弹簧4、弹簧座5、鞍座6、中心橡胶球铰7、平衡梁8、鞍座盖
具体实施方式
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2所示，本实用新型的卡车悬架，包括与卡车车架大梁连接的吊耳组件1，两个橡胶剪切弹簧3和一个橡胶辅助弹簧2分别连接在吊耳组件1上，两个橡胶剪切弹簧3又与弹簧座4相连接，一起通过弹簧座4固定到鞍座5上，鞍座5通过鞍座盖8连接到中心橡胶球铰6上。中心橡胶球铰6连接鞍座5与平衡梁7，使鞍 座可以绕中心橡胶球铰在一定角度范围内转动。在平衡梁7的两端是固定联动轿。吊耳组件1一方面通过螺栓固定在卡车车架大梁上，另一方面通过螺栓与两个斜向的橡胶剪切弹簧3固定连接，在吊耳组件1的中间底部螺栓连接橡胶辅助弹簧2，橡胶辅助弹簧2是悬空的，其底部离A字型的弹簧座4的顶部一段距离，橡胶剪切弹簧3的另一端面也是通过螺栓A字型的弹簧座4固定连接，该连接结构方式使得橡胶辅助弹簧2、橡胶剪切弹簧3拆卸、安装都十分便利，维修成本下降明显。
在车辆行驶时，卡车载荷通过卡车车架大梁传给吊耳组件1，吊耳组件1上的力又传给橡胶剪切弹簧3从而得到缓冲，而橡胶剪切弹簧3在重力下被压缩，刚度增加，吊耳组件1高度下降，当橡胶剪切弹簧3受压到橡胶辅助弹簧2与弹簧座4的顶部平面接触时，橡胶辅助弹簧2也承载卡车载荷，产生新的压缩刚度，改善卡车的承载和减振性能。
橡胶剪切弹簧3和橡胶辅助弹簧2承受的压力通过A字型的弹簧座4传递给鞍座5上，鞍座5与平衡梁7通过中心橡胶球铰6铰链连接，中心橡胶球铰6缓冲后把力传给平衡梁7。
本实用新型通过的鞍座5与平衡梁7通过中心橡胶球铰6连接，当车辆行驶过程中遇到路面凹凸不平的情况时，路面对车桥的冲击通过中心橡胶球铰6均匀分配在两个斜向的橡胶剪切弹簧上，使悬架的适应性更强，从而保证了车辆的平顺性。由于采用了鞍座5与平衡梁7铰接的结构，可将在平衡梁与吊耳组件间的减振器取消， 使悬架的结构更加精简合理。
Claims (6)
1.一种双后桥联动卡车悬架，包括与车架大梁固定连接的吊耳组件(1)、在两端各连接一根联动后桥的平衡梁(7)、鞍座(5)、在吊耳组件(1)和鞍座(5)间设置的弹性体组件，其特征在于：所述鞍座(5)与平衡梁(7)铰接。
2.根据权利要求1所述的双后桥联动卡车悬架，其特征在于：所述弹性体组件包括橡胶剪切弹簧(3)和弹簧座(4)，所述橡胶剪切弹簧(3)的一端与吊耳组件(1)固定连接，所述橡胶剪切弹簧(3)的另一端与弹簧座(4)固定连接。
3.根据权利要求2所述的双后桥联动卡车悬架，其特征在于：所述弹性体组件还包括橡胶辅助弹簧(2)。
4.根据权利要求3所述的双后桥联动卡车悬架，其特征在于：所述橡胶辅助弹簧(2)的一端紧固在吊耳组件(1)上，另一端悬空在弹簧座(4)上方。
5.根据权利要求2或3或4所述的双后桥联动卡车悬架，其特征在于：所述橡胶剪切弹簧(3)包括两个对称设置的橡胶剪切弹簧(3)。
6.根据权利要求5所述的双后桥联动卡车悬架，其特征在于：所述两个橡胶剪切弹簧(3)V形斜向设置在吊耳组件(1)与弹簧座(4)间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201120017570 CN201914036U (zh) | 2011-01-20 | 2011-01-20 | 一种双后桥联动卡车悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201120017570 CN201914036U (zh) | 2011-01-20 | 2011-01-20 | 一种双后桥联动卡车悬架 |
Publications (1)
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| CN201914036U true CN201914036U (zh) | 2011-08-03 |
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ID=44413850
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102114759A (zh) * | 2011-01-20 | 2011-07-06 | 广东富华工程机械制造有限公司 | 一种双后桥联动卡车悬架 |
| EP3150411A4 (en) * | 2014-06-03 | 2018-03-21 | Foshan Ho's Mechanical Manufacturing Co., Ltd. | Single-point suspension device |
| CN113844227A (zh) * | 2021-10-12 | 2021-12-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种惯性蓄能悬架 |
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2011
- 2011-01-20 CN CN 201120017570 patent/CN201914036U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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