CN102729784B - 用于车辆的遮阳篷顶结构及其组装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于车辆的遮阳篷顶结构及其组装方法，其包括前侧部、后侧部、左侧部和右侧部。该结构进一步包括用于保持球密封件(9)的凸缘(8)，所述凸缘(8)至少部分地设置在前侧部、左侧部和右侧部上。该结构包括第二凸缘(10)，该第二凸缘至少部分地设置在该结构的两个侧部上，用于当安装遮阳篷顶时保持球密封件(9)。
Description
技术领域
本发明涉及用于车辆的遮阳篷顶(sunroof，天窗)结构，包括前侧部、后侧部、左侧部和右侧部。该结构进一步包括用于支撑球密封件的凸缘，该凸缘至少部分地安置在前侧部、左侧部和右侧部上。
背景技术
汽车遮阳篷顶是汽车篷顶中的固定或可操作(通风或滑动)开口，其使得光线和/或新鲜空气进入乘客车厢。遮阳篷顶可以由手动操作或者由电机驱动，并且其可以使用多种形状、尺寸以及样式。
遮阳篷顶，过去将其定义为不透明且滑动的开口，能够使得阳光和新鲜空气进入乘客车厢。现今，更多制造厂的滑动遮阳篷顶选择是以玻璃面板为特征，并且有时作为玻璃天窗(月光顶)销售。
遮阳篷顶和玻璃天窗的改型已经成为工厂安装和售后服务的规范，形成了广泛的特征和选择。
遮阳篷顶系统可以由手动或由电机驱动。手动遮阳篷顶可以是杠杆致动的，像通风型的弹出窗口中的，用于滑动系统操作的手动杠杆或曲柄。电动篷顶系统通常利用电机进行电缆驱动，并且特征是一些滑动开口结构。现今的大部分玻璃天窗都是电动的，并且是弹出式/内置式的组合或是弹出式/外滑式结构。
篷顶系统可以是原装设备、工厂安装选项(由汽车公司提供)，或者由汽车经销商或零售客户的篷顶安装专业人士进行售后安装。一旦车辆离开组装线，工厂选项中不再包括篷顶，从而售后是唯一选项。
篷顶系统可以使用多种形状、尺寸以及样式，并且已知其有多种命名。普遍接受的遮阳篷顶/玻璃天窗的行业术语如下：
弹出式遮阳篷顶是只手动操作的倾斜面板。这些面板通常是可以移除的，并且类似于T形篷顶，当移除该弹出式遮阳篷顶时，必须将其储存起来。这种倾斜操作提供了篷顶中的通风口，或者当拆下面板时，提供了全开口。弹出式遮阳篷顶可以安装在大部分车辆中，并且其相对便宜。
外滑式遮阳篷顶(倾斜和滑动)组合了弹出式天窗的特征和滑动篷顶系统的特征。外滑式遮阳篷顶在篷顶上方倾斜以通风并且滑动打开，需要较小的顶部空间或篷顶长度。外滑式遮阳篷顶提供的开口通常不像其他篷顶系统那样大，不过其具有自我储存面板的便利。大部分外滑式篷顶都是电动的，具有像整体遮篷和快速打开/关闭的可选特征。外滑式遮阳篷顶对于不能安装其他类型滑动件的短篷顶车辆是理想的选择。
内置式遮阳篷顶系统具有在金属篷顶与车顶内衬之间滑动的面板，需要占用部分顶部空间，不过可以在篷顶中提供全开口。所有的内置式遮阳篷顶都在篷顶内部滑动，不过一些内置式遮阳篷顶还具有后部通风特征，和/或快速打开/关闭功能。由于面板必须在车辆篷顶中滑动并且完全储存在车辆篷顶中，所以内置式不适用于所有车辆。过去，内置式是涂漆以与车辆篷顶匹配的金属遮阳篷顶面板，不过现今，大部分是具有滑动遮阳罩的玻璃面板系统(通常称作玻璃天窗)。
折叠遮阳篷顶(通常称为活顶或半敞篷)是欧洲的传统。折叠遮阳篷顶提供了遮阳篷顶的便利，具有更类似于活动折篷汽车的开口。面板由纤维(通常为乙烯基)制成，随着滑动打开，该面板对折。在长时间缺席欧洲和北美市场之后，折叠遮阳篷顶以具有一些新的工厂安装选项的方式再次出现。售后版本一度只能是手动的，不过现今也可以是机动版本。
多年来，顶部安装滑动遮阳篷顶(轨道安装顶部滑动件)一直是欧洲流行的工厂选择。较大的玻璃面板在篷顶的顶部上沿着轨道滑动打开，并且不会占用顶部空间。最显著的特征是用于消除风噪的整体挡风板。
全景篷顶系统是一种新类型的大或多面板玻璃天窗，其提供了位于前座和后座上方的开口，并且可以是可操作或固定的玻璃面板。通常利用顶部滑动件(篷顶顶部中的轨道)或外滑式机构实现大的可操作开口。
可拆卸篷顶面板(T-顶部或targa篷顶)将车辆篷顶打开至侧面窗户，提供的开口宽于其他篷顶系统。T-形篷顶具有两个可拆卸面板，并且在篷顶中心留下T-形结构支撑件。Targa篷顶只包括一个(不透明或透明的)面板，并且没有交叉支撑件。不再制造售后包，不过有一些公司出售更换和改制面板、部件和配件。
可以利用简单的推挤开关操作机动动力篷顶系统，或者该系统可以包括电子控制模块(ECM)，以在熄火时，提供单触式快速打开、快速关闭和/或自动关闭。
太阳能遮阳篷顶实际上由玻璃制成，与专属玻璃天窗术语标准不同，太阳能遮阳篷顶具有镶饰的光伏太阳能插入件，或太阳能面板，使得玻璃完全不透明(因此可以是专属术语“遮阳篷顶”)。虽然太阳能遮阳篷顶的操作与传统工厂安装的玻璃天窗相同(倾斜并且收回)，但当车辆停在室外的阳光下时，太阳能面板提供电力以便为内部通风扇提供动力，在热天时冷却车辆内部。
本发明涉及这种存在密封件的工厂安装遮阳篷顶。通常，现有技术遮阳篷顶组件包括挡风雨条作为密封件，该密封件用于密封面板或多个面板与篷顶开口部分之间的空隙，以便防止水渗入或减小车辆客厢中的噪音。
对于部分目前使用的解决方案来说，该密封件由几部分组成。在一个示例中，有5个不同部分：前声学球密封件、前侧盖以及后侧盖。前声学球密封件附接至主传送遮阳篷顶单元，而前侧盖和后侧盖与传送单元分开。由于整个自动化过程需要进入以调节螺丝，因此需要在主组装调节过程之后手动组装前侧盖和后侧盖。需要沿着组装线从不同的盒中取出这些部件，将其带至车辆中，并且将每个部件组装在车体内部篷顶区域中的遮阳篷顶上。
图1是根据现有技术的全景式篷顶1的整体图。在前声学球密封件2、右前侧盖3和右后侧盖4可以看见密封件。由于左侧前和后侧盖，因此产生了5个不同部件。图2中可以看见前侧盖3处的部分遮阳篷顶结构的截面图。在前侧盖3的内部上可以看见调节螺栓5，即，只能在利用调节螺栓5将玻璃面板6调节至其最终位置之后才安装前侧盖3。最后，顶篷衬里7盖住遮阳篷顶1的支撑结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种有助于组装的遮阳篷顶结构，以及用于组装遮阳篷顶结构的方法，所述方法减少了用于组装这种结构的时间。
通过本发明所述的遮阳篷顶结构和方法能够实现这些目的。
根据本发明，提供了一种用于车辆的遮阳篷顶结构，该遮阳篷顶结构包括前侧部、后侧部、左侧部和右侧部，该结构进一步包括用于支撑球密封件的凸缘，该凸缘至少部分地设置在前侧部、左侧部和右侧部上。进一步，该结构包括至少部分地设置在该结构的两个侧部上的第二凸缘，该第二凸缘用于在安装遮阳篷顶时保持球密封件。因此，通过本发明，用一个部件代替了根据现有技术布置的5个部件。这一个部件是组合的声学/内藏式球密封件，在运输期间该部件暂时地固定至遮阳篷顶结构，固定在所述第二凸缘上的“停放”位置中。本发明的目的之一是使这些停放位置凸缘与设置调节螺栓/装置的位置相邻，即当该球停放时，可以接触到调节螺栓/装置。
进一步的优势是减少了部件的数量，这可以节省成本、减少生产线上的工时、并且提高蓝领的工效。
根据本发明的一个方面，凸缘是挤压铝轨道。除了铝比较轻这一事实之外，挤压的铝型材也能够与已经存在于该结构中的可以打开的遮阳篷顶一起用于支撑并且控制面板的移动。因此，第二凸缘可以是其最简单的结构，是从已经“存在”的铝型材突伸出的边缘。
优选地，第一凸缘设置在该结构的三个侧部上，用于将球密封件保持在其最终位置中。还优选的是具有覆盖这三个侧部(包括这三个侧部之间的通道)的连续凸缘，以便具有尽可能紧密的配合。
根据本发明的另一方面，第二凸缘设置在距遮阳篷顶的距离大于第一凸缘与遮阳篷顶之间距离的位置处。还优选的是，使第二凸缘与第一凸缘位于该结构的相同侧上，即，位于外周缘上。不过，将第二凸缘设置在该结构/周缘的内部也是一种选择，并且因此更容易检测球密封件是否设置在其最终位置。
根据本发明的又一方面，该结构包括位于其左侧部和右侧部上的调节装置。该特征的一个优势是使得更易于利用所有部件，并且使得所有部件都在其正确位置。
根据本发明的再一方面，在左侧部和右侧部上可以使用第二凸缘。
在车辆的篷顶开口中组装遮阳篷顶结构的优选方法包括：将球密封件安装在遮阳篷顶结构上，包括至少部分地安装在该结构的周缘上，至少所述周缘的一部分具有第一和第二凸缘，并且其中球密封件附接至第二凸缘；将遮阳篷顶结构设置在篷顶开口中；调节该结构的位置；以及使球密封件从第二凸缘移动至第一凸缘。
附图说明
下面参照附图更详细地解释根据本发明的装置和方法。
图1示出了遮阳篷顶系统的现有技术方案。
图2是图1中遮阳篷顶系统一部分的截面图。
图3是根据本发明的遮阳篷顶系统的一部分的截面图，其中球密封件处于停放位置；
图4是根据本发明的遮阳篷顶系统的一部分的截面图，其中球密封件处于其最终位置。
图5是根据本发明的遮阳篷顶系统的立体图，其中球密封件的两个位置标记在侧部中的一个上。
具体实施方式
现在参照附图解释根据本发明的装置和方法。选择这些示例，以便帮助阅读和理解根据本发明的装置和方法。已在上述背景部分中描述了示出现有技术的图1和图2。
图3是用于车辆的根据本发明的遮阳篷顶结构实施例的截面图。该结构包括前侧部、后侧部、左侧部和右侧部。该结构进一步包括用于保持球密封件9的凸缘8。凸缘8至少部分地设置在该结构的前侧部、左侧部和右侧部上。该结构还包括第二凸缘10，该第二凸缘至少部分地设置在左侧部和右侧部上，用于在安装遮阳篷顶时保持球密封件9。图3中的截面是从该结构的一个侧面得到的，示出了用螺丝刀11转动的调节螺栓5，以用于调节玻璃面板6的位置。此外，在图3中，球密封件9处于第二凸缘10上的停放位置，因此使得螺丝刀11能够触及调节螺栓5。
在图4中，球密封件9设置在其最终位置，即位于凸缘8上。此外，添加顶篷衬里7，并且示出的该结构具有处于关闭位置的卷帘12。因此，如还可以从图4中所见，在安装顶篷衬里7之后，第二凸缘10不可见。
在图5中，示出了遮阳篷顶结构处于翻转位置，并且示意性地示出了球密封件9处于前侧部13和左侧部上，处于停放位置14中以及处于最终位置15中。当安装遮阳篷顶结构时，该球密封件首先附接至处于其最终位置的前侧部13，并且位于侧部上的第二凸缘10上，使得能够调节面板6的位置。接着可将整个遮阳篷顶结构安装在车辆上。这表示球密封件已经在位，并且组装人员已经能够方便地利用所有必要部件。在适当地调节面板6或多个面板6的位置之后，简单地将球密封件9从第二凸缘10移动至第一凸缘8，即在此处在所述实施例遮阳篷顶结构的左侧和右侧上，第二凸缘10可用。
上述是实现本发明的示例的公开。不过，很显然的是，结合修改和变型的方法对本领域普通技术人员显而易见。鉴于上述公开旨在用于使本领域普通技术人员能够实现本发明，因而不应将该公开解释为限制性的，而应将其理解为包括这种修改和变型，如同落在权利要求的范围之内。例如，根据需要，可以将第二凸缘设置在所有四个侧面或其中三个侧面上。进一步可能的是具有某种指示器，所述指示器清楚地显示出球密封件是否处于其最终位置，或是否处于其停放位置，即用于帮助组装人员了解是否完成组装部件。
Claims (6)
1.一种用于车辆的遮阳篷顶结构，所述结构包括前侧部、后侧部、左侧部和右侧部，所述结构进一步包括用于保持球密封件(9)在其最终位置的第一凸缘(8)，所述第一凸缘(8)至少部分地设置在所述前侧部、所述左侧部和所述右侧部上，其特征在于，
所述结构包括第二凸缘(10)，所述第二凸缘(10)至少部分地设置在所述结构的两个侧部上，以用于当安装遮阳蓬顶(6)时暂时地保持所述球密封件(9)；以及
所述结构还包括位于所述结构的所述左侧部和所述右侧部上的调节装置(5)，用于调节所述遮阳蓬顶(6)的位置，其中，在所述球密封件(9)配置在所述第二凸缘(10)上的位置时，所述调节装置(5)能够被触及从而允许所述遮阳蓬顶(6)的位置的调节。
2.根据权利要求1所述的遮阳篷顶结构，其中，所述第一凸缘(8)和所述第二凸缘(10)是挤压铝轨道。
3.根据前述权利要求中任一项所述的遮阳篷顶结构，其中，所述第一凸缘(8)设置在所述结构的三个侧部上，以用于将所述球密封件(9)保持在其最终位置中。
4.根据前述权利要求1或2所述的遮阳篷顶结构，其中，所述第二凸缘(10)设置在距所述遮阳篷顶(6)的距离大于所述第一凸缘(8)与所述遮阳篷顶(6)之间距离的位置处。
5.根据前述权利要求1或2所述的遮阳篷顶结构，其中，所述第二凸缘(10)设置在所述结构的所述左侧部和所述右侧部上。
6.一种用于将遮阳篷顶结构组装在车辆的篷顶开口中的方法，所述方法包括：
将球密封件(9)安装在遮阳篷顶结构上，至少部分地安装在所述结构的周缘上，所述结构的所述周缘的至少一部分具有第一凸缘(8)和第二凸缘(10)，并且其中所述球密封件(9)附接至所述第二凸缘(10)；
在所述周缘的只具有一个凸缘的部分上，将所述球密封件(9)安装在所述第一凸缘(8)上；
将所述遮阳篷顶结构设置在所述篷顶开口中；
调节所述结构的位置；以及
在所述周缘的具有两个凸缘的部分上，使所述球密封件(9)从所述第二凸缘(10)移动至所述第一凸缘(8)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |