CN102717678A

CN102717678A - 平衡轴支架及汽车平衡悬架

Info

Publication number: CN102717678A
Application number: CN2012102007754A
Authority: CN
Inventors: 赵承
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2012-06-18
Publication date: 2012-10-10

Abstract

本发明提供了一种高可靠性、高通用性平衡轴支架及装有该支架的平衡悬架。所述平衡轴支架技术方案是：上端是与车架连接的大端面，中间位置是平衡轴孔，下端设贯通轴孔，平衡轴孔中心线和贯通轴孔中心线位于同一基准面内，平衡轴支架外形及结构以基准面对称。本发明同时还提出了装有所述平衡轴支架的单一平衡贯通轴结构悬架、平衡轴分段式整体结构悬架、平衡轴分段式断开结构悬架、多个整体贯通轴结构悬架。本发明平衡轴支架及装配有该支架的平衡悬架这种对称结构设置是在保证悬架装置可靠性前提下，适用于绝大部分汽车装配对于平衡悬架产品的需求，具有高通用性及实用性，使平衡悬架模块化生产成为现实。

Description

平衡轴支架及汽车平衡悬架

技术领域

本发明涉及汽车平衡悬架，特别涉及一种高可靠性、高通用性的平衡轴支架及装配有该平衡轴支架的汽车平衡悬架。

背景技术

由于获得相关产品技术渠道不同，出于产品市场竞争和服务差异化考虑，各个车桥制造工厂生产的车桥总成和整车生产企业装配的整车亦千差万别，以至于出现市场销售的各种整车所使用的汽车零部件包括关键大总成产品不具有通用性，互换性差，无形中加大了社会资金投入和造成有效资源的浪费；零部件产品的特殊性与唯一性，往往又会给商品售后服务和用户维修带来很大不便。

为实现装配汽车底盘时不论选用何种中、后车桥总成，能够把车架上分布的平衡悬架总成连接螺栓孔位做到一致，便于车架总成生产企业及整车装配企业合理组织生产，降低产品加工环节频繁更换产品品种及工装夹具的出错机率，提高生产效率和控制物流中转费用，批量采购原材料和规模作业以降低制造成本和企业运营费用，将各大整车生产企业现采用的各种规格的平衡悬架总成产品的连接尺寸汇总、归集、统一到一种基本安装状态，显得非常迫切和必要。

发明内容

为了解决由于各个车桥制造工厂生产的车桥总成安装连接尺寸不统一，导致与各种车桥专门配套生产的平衡悬架总成及其零部件产品在不同品系汽车底盘之间不具有通用性、互换性差的问题，本发明提供一种高可靠性、高通用性的平衡轴支架及装配有该平衡轴支架的汽车平衡悬架。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一、平衡轴支架的技术方案：

平衡轴支架，上端是与车架连接的大端面，中间位置是平衡轴连接孔，下端设有贯通轴连接孔，平衡轴连接孔的中心轴线和贯通轴连接孔的中心轴线位于同一个基准平面内，下端左右两侧设有推力杆安装定位孔及连接凸台，大端面上设有呈一定阵列的车架连接螺栓孔，其特征在于：平衡轴支架以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面，呈左右对称结构；平衡轴支架大端面外形长度方向以基准平面呈左右对称，同时以平衡轴支架宽度方向中心线呈前后对称。

对上述技术方案的进一步限定：推力杆安装定位孔及连接凸台以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面呈左右对称结构，而不以平衡轴支架宽度方向中心线呈前后对称分布。

对上述技术方案的进一步限定：大端面上的车架连接螺栓孔以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面呈左右对称，同时以平衡轴支架宽度方向中心线呈前后对称分布的前后排、列之间的连接螺栓孔数量可以不同。

二、装配有上述平衡轴支架的汽车平衡悬架，分为四种类型：单一平衡贯通轴结构的平衡悬架、平衡轴分段式整体结构平衡悬架、平衡轴分段式断开结构平衡悬架、多个整体贯通轴结构平衡悬架。对这四大类结构的汽车平衡悬架，在后面的具体实施方式作具体描述。

有益效果：装配整车底盘时不论选用何种钢板弹簧中心距和下推力杆连接尺寸的中、后车桥总成，装配有该平衡轴支架的平衡悬架在与连接螺栓孔位相同的车架固定时，装配平衡悬架总成时通过变换平衡轴支架前后方向来调整中后桥下推力杆总成安装尺寸和通过变换平衡轴承毂规格调整后钢板弹簧中心距，实现平衡悬架总成模块化生产装配。所以说，本发明平衡轴支架的这种对称设置的结构在保证平衡悬架装置使用可靠性的前提下，具有很好的通用性及实用性，使平衡悬架总成模块化生产成为现实。

附图说明

图1是本发明平衡轴支架的主视图。

图2是本发明平衡轴支架的俯视图。

图3是是本发明平衡轴支架的仰视图。

图4是本发明平衡轴支架的侧视图。

图5是第一种汽车平衡悬架的结构图。

图6是第二种汽车平衡悬架的结构图。

图7是第三种汽车平衡悬架的结构图。

图8是第四种汽车平衡悬架的结构图。

具体实施方式

实施例1：

结合图1、图2、图3、图4所示，进一步描述本发明的结构：平衡轴支架，上端是与车架连接的大端面1，中间位置是平衡轴连接孔2，下端设有贯通轴连接孔3，平衡轴连接孔的中心轴线和贯通轴连接孔的中心轴线位于同一个基准平面5内，下端左右两侧设有推力杆安装定位孔6及连接凸台4，大端面上设有呈一定阵列的车架连接螺栓孔7，平衡轴支架以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面5，呈左右对称结构；平衡轴支架大端面1外形长度方向以基准平面5呈左右对称，同时以平衡轴支架宽度方向中心线8呈前后对称。

推力杆安装定位孔6及连接凸台4以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面5呈左右对称结构，而不以平衡轴支架宽度方向中心线8呈前后对称分布。

大端面上的车架连接螺栓孔7以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面5呈左右对称，同时平衡轴支架宽度方向中心线8呈前后对称分布的前后排、列之间的连接螺栓孔7数量可以不同。

实施例2：

如图5所示的汽车平衡悬架，是单一平衡贯通轴结构的平衡悬架，包括平衡贯通轴9、左平衡轴支架10、右平衡轴支架11、左平衡轴承毂12、右平衡轴承毂13，平衡贯通轴9的一端贯穿过左平衡轴支架10的安装孔、左平衡轴承毂12的安装孔固定，平衡贯通轴9的另一端贯穿过右平衡轴支架11的安装孔、右平衡轴承毂13的安装孔固定，左平衡轴支架10与右平衡轴支架11的结构对称，所述左平衡轴支架10及右平衡轴支架11是实施例1所述的平衡轴支架。

实施例3：

如图6所示的汽车平衡悬架，是平衡轴分段式整体结构平衡悬架，包括左平衡轴支架21、右平衡轴支架25、左平衡半轴22、右平衡半轴24、左平衡轴承毂20、右平衡轴承毂26、贯通轴23，贯通轴23通连接在左平衡轴支架21、右平衡轴支架25的下端，左平衡轴支架21与右平衡轴支架25的结构对称，贯通轴23是可以是空心结构也可以是实心结构，贯通轴23的外形既可以是直线形的也可以是弯曲的，所述左平衡轴支架21及右平衡轴支架25是采是实施例1所述的平衡轴支架。

实施例4：

如图7所示的汽车平衡悬架，是平衡轴分段式断开结构平衡悬架，包括包括左平衡轴支架21、右平衡轴支架25、左平衡半轴22、右平衡半轴24、左平衡轴承毂20、右平衡轴承毂26、，左平衡轴支架21和左平衡半轴22及左平衡轴承毂20的装配合件与右平衡轴支架25和右平衡半轴24及右平衡轴承毂26的装配合件相互独立并结构对称，所述左平衡轴支架21及右平衡轴支架25是采是实施例1所述的平衡轴支架。

实施例5：

如图8所示的汽车平衡悬架，是多个贯通轴结构平衡悬架，包括平衡贯通轴32、左平衡轴支架31、右平衡轴支架33、左平衡轴承毂30、右平衡轴承毂34、贯通轴35，平衡贯通轴32的一端贯穿过左平衡轴支架31的安装孔、左平衡轴承毂30的安装孔固定，平衡贯通轴32的另一端贯穿过右平衡轴支架33的安装孔、右平衡轴承毂34的安装孔固定，连通轴35连接在左平衡轴支架31、右平衡轴支架33的下端，左平衡轴支架31与右平衡轴支架33的结构对称，所述左平衡轴支架31及右平衡轴支架33是是采是实施例1所述的平衡轴支架。

在上述实施例中提到的平衡贯通轴和贯通轴既可以是空心结构也可以是实心结构，平衡贯通轴和贯通轴既可以是整体结构也可以是分体结构，平衡贯通轴和贯通轴的外形既可以是直线形的也可以是弯曲的。

以上，只是列举了装有本发明平衡轴支架的汽车平衡悬架的大部分类型。概括的说，只要装有本发明平衡轴支架的汽车平衡悬架，都应落在本发明的保护范围内。

本发明具有的有益经济和社会效益：

不论商用汽车装配底盘时选用何种中、后车桥总成，车架上分布的平衡悬架总成连接螺栓孔位做到一致，将现有各种平衡悬架总成产品的连接尺寸汇总、归集、统一到一种基本安装状态，平衡悬架产品能够在各种配置的商用载货汽车装配底盘之间实现互换，提高了零部件产品的通用性；可以控制平衡轴支架、平衡轴承毂等铸造零件外形方面差异，减少铸造模具数量和机加工装投入，可以有效控制产品制造成本并提高产品生产效率；各种后双桥车型车架与平衡悬架总成连接螺栓孔位可以完全一样，有助于实现多套筒组合结构风炮把平衡悬架总成与车架连接螺栓一次性全部打紧，连接螺栓同时扭紧完全可以有效预防和避免因为扭紧力矩不一致出现连接螺栓不同程度松动，保证了整车装配质量，降低整车装配线上装配工人劳动强度并大幅度提高装配效率；通用性零部件产品设计和平衡悬架零部件产品模块化方案的运用，提高了零部件备品保障能力，给整车商品售后服务工作和用户后期维修带来很大便利条件，有助于实现整车商品的市场规模效应。

Claims

1.平衡轴支架，上端是与车架连接的大端面，中间位置是平衡轴连接孔，下端设有贯通轴连接孔，平衡轴连接孔的中心轴线和贯通轴连接孔的中心轴线位于同一个基准平面内，下端左右两侧设有推力杆安装定位孔及连接凸台，大端面上设有呈一定阵列的车架连接螺栓孔，其特征在于：平衡轴支架以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面，呈左右对称结构；平衡轴支架大端面外形长度方向以基准平面呈左右对称，同时以平衡轴支架宽度方向中心线呈前后对称。

2.根据权利要求1所述的平衡轴支架，其特征在于：推力杆安装定位孔及连接凸台以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面呈左右对称结构，而不以平衡轴支架宽度方向中心线呈前后对称分布。

3.根据权利要求1所述的平衡轴支架，其特征在于：大端面上的车架连接螺栓孔以平衡轴连接孔中心轴线和贯通轴连接孔中心轴线所在基准平面呈左右对称，同时以平衡轴支架宽度方向中心线呈前后对称分布的前后排、列之间的连接螺栓孔数量可以不同。

4.汽车平衡悬架，是单一平衡贯通轴结构的平衡悬架，包括平衡贯通轴、左平衡轴支架、右平衡轴支架、左平衡轴承毂、右平衡轴承毂，平衡贯通轴的一端贯穿过左平衡轴支架的安装孔、左平衡轴承毂的安装孔固定，平衡贯通轴的另一端贯穿过右平衡轴支架的安装孔、右平衡轴承毂的安装孔固定，左平衡轴支架与右平衡轴支架的结构对称，其特征在于：所述左平衡轴支架及右平衡轴支架是采用权利要求1或2或3所述的平衡轴支架。

5.汽车平衡悬架，是平衡轴分段式整体结构平衡悬架，包括左平衡轴支架、右平衡轴支架、左平衡半轴、右平衡半轴、左平衡轴承毂、右平衡轴承毂、贯通轴，贯通轴连接在左平衡轴支架、右平衡轴支架的下端，左平衡轴支架与右平衡轴支架的结构对称，其特征在于：所述左平衡轴支架及右平衡轴支架是采用权利要求1或2或3所述的平衡轴支架。

6.汽车平衡悬架，是平衡轴分段式断开结构平衡悬架，包括左平衡轴支架、右平衡轴支架、左平衡半轴、右平衡半轴、左平衡轴承毂、右平衡轴承毂，左平衡轴支架和左平衡半轴及左平衡轴承毂的装配合件与右平衡轴支架和右平衡半轴及右平衡轴承毂的装配合件相互独立并结构对称，其特征在于：所述左平衡轴支架及右平衡轴支架是采用权利要求1或2或3所述的平衡轴支架。

7.汽车平衡悬架，是多个整体贯通轴结构平衡悬架，主要包括平衡贯通轴、左平衡轴支架、右平衡轴支架、左平衡轴承毂、右平衡轴承毂、贯通轴，平衡贯通轴的一端贯穿过左平衡轴支架的安装孔、左平衡轴承毂的安装孔固定，平衡贯通轴的另一端贯穿过右平衡轴支架的安装孔、右平衡轴承毂的安装孔固定，贯通轴连接在左平衡轴支架、右平衡轴支架的下端，左平衡轴支架与右平衡轴支架的结构对称；平衡贯通轴和贯通轴既可以是空心结构也可以是实心结构，平衡贯通轴和贯通轴既可以是整体结构也可以是分体结构，平衡贯通轴和贯通轴的外形既可以是直线形的也可以是弯曲的，其特征在于：所述左平衡轴支架及右平衡轴支架是采用权利要求1或2或3所述的平衡轴支架。