CN202703174U - 一种应用于457车桥的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于457车桥的连接结构，包含斯太尔结构平衡悬架，所述斯太尔结构平衡悬架通过中间支座与车架的纵梁的腹板连接，并通过下推力杆总成与457车桥连接，所述中间支座与车架横梁下表面连接。本实用新型提供的应用于457车桥的连接结构，在不改变车桥的基础上，采用中间轴为整体锻造的斯太尔结构平衡悬架代替原中间轴为钢管或钢板的五十铃结构平衡悬架，其与车架纵梁的下翼板不直接接触，而是通过中间支座与车架的纵梁的腹板连接紧固，同时，中间支座又与车架横梁下平面连接，从而避免了在车架下翼板上打孔，在保留现有结构优点的同时提高了产品的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车平衡桥后悬架系统技术领域，特别涉及一种应用于457车桥的连接结构。
背景技术
457桥是指主减速器被动齿轮分度圆直径为457mm的车桥，市场上通俗的称之为快桥，具有速度快、散热好的特点，适用于长途载货车。与457桥匹配的平衡悬架一般使用钢板弹簧作为弹性元件，属于非独立悬架系统，主要用于8×4底盘的后悬架系统，目前属于主流产品。在现有的457桥匹配方式中，其平衡悬架总成与车架纵梁下翼板平面接触，使用螺栓螺母进行连接紧固，上推力杆总成为Ⅰ型布置，下推力杆总成平行布置，实践证明，车架纵梁下翼板上打孔对车架的强度存在一定的影响，可能会造成车架断裂故障。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种应用于457车桥的连接结构，解决在现有的应用于457桥平衡悬架连接方式中，需要在车架纵梁下翼板上打孔，平衡悬架总成再通过此孔与车架纵梁下翼板平面连接，结果导致影响车架强度的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于457车桥的连接结构，包含斯太尔结构平衡悬架，所述斯太尔结构平衡悬架通过中间支座与车架的纵梁的腹板连接，并通过下推力杆总成与457车桥总成连接，所述中间支座与车架横梁下表面连接。
本实用新型提供的应用于457车桥的连接结构，采用了合理的装配型式，在不改变车桥的基础上，采用中间轴为整体锻造的斯太尔结构平衡悬架代替原中间轴为钢管或钢板的五十铃结构平衡悬架，更换后承载能力更强，同样的使用工况下，使用寿命更长。另外，斯太尔结构平衡悬架与其他结构型式的平衡悬架相比，除了结构上的不同外，其与车架纵梁不直接接触，而是通过中间支座与车架的纵梁的腹板连接紧固，同时，中间支座又与车架横梁下平面连接，从而避免了在车架下翼板上打孔，在保留现有结构优点的同时提高了产品的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的应用于457车桥的连接结构的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的应用于457车桥的连接结构的俯视图；
图3为本实用新型实施例提供的应用于457车桥的连接结构的A-A剖视图；
附图标记：
1为457中桥总成，2为限位块及支座总成，3为457后桥总成，4为过渡连接板，5为斯太尔结构平衡悬架，6为车架横梁，7为中间支座，8为车架纵梁，9为下推力杆总成，10为钢板弹簧总成，11为U型螺栓。
具体实施方式
参见图1至图3，本实用新型实施例提供的一种应用于457车桥的连接结构，包含斯太尔结构平衡悬架5，该斯太尔结构平衡悬架5通过中间支座7与车架纵梁8的腹板连接，并通过下推力杆总成9与车桥总成1、3连接，同时该下推力杆总成9的布置型式为“八”字形布置，而中间支座7又是通过过渡连接板4与车架纵梁8的腹板连接，中间支座7同时与车架横梁6的下表面连接。
车桥总成1、3与斯太尔结构平衡悬架5之间采用推力杆连接，斯太尔结构平衡悬架5与车架纵梁8二者之间通过车架横梁6、中间支座7和过渡连接板4三者固接成一体，钢板弹簧总成10通过U型螺栓11与平衡悬架总成5固接，并搭在车桥上。在上述连接中，过渡连接板4与车架纵梁8的侧面铆接在一起，同时与中间支座7螺接在一起，中间支座7与车架纵梁8的下翼板之间只有平面接触。
本实用新型提供的应用于457车桥的连接结构的受力及传递方式如下：车架纵梁8承受货物重量或跳动冲击，并通过过渡连接板4、中间支座7、斯太尔结构平衡悬架5以及钢板弹簧总成10传递到车桥1、3上，车桥1、3前后方向靠推力杆总成限位，上下方向靠钢板弹簧总成10和限位块及支座总成2限位，车桥左右方向靠车桥上的门式滑板支座、车架上的挡板等限位，另外下推力杆总成9呈“八”字型布置对车桥的左右方向对窜动也有限位作用。
由于本连接结构采用的斯太尔结构平衡悬架5本身设计安全裕度较大，而且在与车架纵梁8的连接上避免了在下翼板上打孔，因此，本连接结构极大地提高了系统的承载能力和可靠性。而且，更换平衡悬架总成的结构型式以后，下推力杆总成9的布置呈“八”字型，相对于原结构来说，提高了底盘的操纵稳定性，尤其是高速转弯时的操纵稳定性，进而提高了底盘的安全性。本实用新型提供的应用于457车桥的连接结构有着提高产品可靠性、安全性和承载能力的效果，而且结构简单、无附加成本等诸多优点，在长途载货汽车底盘上的应用前景非常广阔。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种应用于457车桥的连接结构，其特征在于，包含斯太尔结构平衡悬架，所述斯太尔结构平衡悬架通过中间支座与车架的纵梁的腹板连接，并通过下推力杆总成与车桥总成连接，所述中间支座与车架横梁下表面连接。
2.如权利要求1所述的应用于457车桥的连接结构，其特征在于，所述中间支座与车架纵梁的下翼板之间只有平面接触。
3.如权利要求1或2所述的应用于457车桥的连接结构，其特征在于，所述中间支座是通过过渡连接板与车架的纵梁的腹板连接。
4.如权利要求1或2所述的应用于457车桥的连接结构，其特征在于，所述下推力杆总成的布置型式为“八”字形布置。
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| CN 201220348965 CN202703174U (zh) | 2012-07-18 | 2012-07-18 | 一种应用于457车桥的连接结构 |
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Cited By (2)
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| CN103523089A (zh) * | 2013-10-30 | 2014-01-22 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种平衡悬架与车架连接结构 |
| CN110834506A (zh) * | 2019-11-06 | 2020-02-25 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种悬架二级限位装置、悬架限位结构及油气悬架 |
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2012
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