CN102713312B - 流体旁通系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于致动流体系统的旁通控制阀组件的方法，包括在电子控制单元接收第一输入信号。第一输入信号与方向控制阀的起作用的位置有关，该方向控制阀与流体泵和流体致动装置流体连通。方向控制阀具有提供方向控制阀的流体输入端口与方向控制阀的流体输出端口之间的流体连通的中间位置。在电子控制单元接收第二输入信号。第二输入信号与流体泵的转速有关。将第二输入信号与极限相比较。致动旁通阀组件的排泄阀，从而阻塞流体泵与储液罐之间通过旁通阀组件的流体连通。

Description

流体旁通系统
技术领域
本申请在2010年12月20日作为PCT国际专利申请提交，除美国以外的所有指定国申请人为名称为伊顿公司的美国公司，仅指定美国的申请人为美国公民PhilipJamesDybing，并且要求2009年12月29日提交的美国专利申请系列号No.12/648,410的优先权。
背景技术
公路车辆和越野车辆使用常规流体系统来控制车辆的各种功能。例如，常规流体系统用于控制液压马达的旋转和线性致动器的伸出/缩回。
许多常规流体系统使用固定排量流体泵来将流体泵送到各种功能构件（例如液压马达、线性致动器等）。当功能构件（例如旋转致动器和线性致动器等）不起作用时，固定排量流体泵仍泵送流体。虽然当功能构件不起作用时流体泵仍泵送流体，但来自流体泵的流体被输送到系统储罐。然而，作为当制动器功能构件不起作用时流体系统中固有的压力损失的结果，车辆的燃料经济性会受到损害。
发明内容
本发明的一个方面涉及一种致动流体系统的旁通控制阀组件的方法。该方法包括在电子控制单元接收第一输入信号。第一输入信号与方向控制阀的起作用的位置有关，该方向控制阀与流体泵和流体致动装置流体连通。方向控制阀具有中间位置，该中间位置提供方向控制阀的流体输入端口与方向控制阀的流体输出端口之间的流体连通。在电子控制单元接收第二输入信号。第二输入信号与流体泵的转速有关。将第二输入信号与极限相比较。致动旁通阀组件的排泄阀，以便阻塞流体泵与储液罐之间通过旁通阀组件的流体连通。
本发明的另一个方面涉及一种致动流体系统的超速控制功能的方法。该方法包括提供流体系统，该流体系统包括储液罐、与储液罐流体连通的流体泵、与流体泵选择性地流体连通的流体致动装置以及方向控制阀。方向控制阀包括与流体泵流体连通的流体输入端口、与储液罐流体连通的流体输出端口、与流体致动装置流体连通的第一控制端口以及与流体致动装置流体连通的第二控制端口。方向控制阀包括中间位置，在该中间位置，流体输入端口与流体输出端口流体连通。在电子控制单元接收与流体泵的转速有关的输入信号。将该输入信号与极限相比较。当输入信号大于极限时，启用超速控制阀组件的超速功能。超速功能适于使一部分流体从流体泵的流体出口流动到流体泵的流体入口。
本发明的另一个方面涉及一种流体系统。该流体系统包括储液罐、与储液罐流体连通的流体泵、方向控制阀以及流体致动装置。方向控制阀包括与流体泵流体连通的流体输入端口、与储液罐流体连通的流体输出端口、第一控制端口以及第二控制端口。方向控制阀包括中间位置，在该中间位置，流体输入端口与流体输出端口流体连通。流体致动装置与方向控制阀的第一控制端口和第二控制端口流体连通。第一流动通路提供流体泵与方向控制阀的流体输入端口之间的流体连通。第二流动通路平行于第一流动通路。第二流动通路与流体泵和储液罐流体连通。旁通阀组件布置在第二流动通路中。旁通阀组件提供流体泵与储液罐之间的选择性的流体连通。超速控制阀组件适合于选择性地使一部分流体从流体泵的流体出口流动到流体泵的流体入口。电子控制单元与旁通阀组件和超速控制阀组件电气连通。
将在下文的描述中阐述各种其它方面。这些方面会涉及单独的特征和特征的组合。应理解，前文的大体描述和下文的详细描述只是示例性和说明性的，且并非对文中公开的实施例所基于的宽泛概念加以限制。
附图说明
图1是具有根据本发明的原理的示例性特征的流体系统的示意图。
图2是适合于在图1的流体系统中使用的旁通阀组件的示意图。
图3是适合于在图1的流体系统中使用的超速控制阀组件的示意图。
图4是用于致动旁通阀组件和超速控制阀组件的方法的图示。
图5是用于启用超速控制阀组件的超速控制功能的方法的图示。
图6是用于停用超速控制阀组件的超速控制功能的方法的图示。
具体实施方式
现将对在附图中示出的本发明的示例性方面进行详细说明。在所有可能的情况下，所有附图中将使用相同的附图标记来表示相同或相似的结构。
现参照图1，示出了以10大体表示的流体系统的示意图。流体系统10适合于在各种公路车辆（例如垃圾车、巴士等）和越野车辆（例如滑移装载机、叉车、小型挖掘机等）上使用。流体系统10包括储液罐12、流体泵14和流体致动装置16。
在所示的实施例中，流体泵14是固定排量泵。流体泵14包括流体入口18和流体出口20。流体泵14的流体入口18与储液罐12流体连通。在所示的实施例中，流体过滤器22和截止阀24布置在储液罐12与流体泵14的流体入口18之间。
流体出口20与流体致动装置16流体连通。在所示的实施例中，将流体致动装置16作为线性致动器16（例如缸等）示出。然而，应理解，流体致动装置16可以包括旋转致动器（例如液压马达等）。
流体致动装置16包括限定腔孔28的壳体26。活塞组件30布置在腔孔28中。活塞组件30将腔孔28分隔为第一腔室32和第二腔室34。在所示的实施例中，当来自流体泵14的流体被引向第一腔室32时，活塞组件30从流体致动装置16的壳体26伸出。当来自流体泵14的流体被引向第二腔室34时，活塞组件30缩回。
流体致动装置16还包括第一端口36和第二端口38。第一端口36与第一腔室32流体连通，而第二端口38与第二腔室34流体连通。
流体系统10还包括与储液罐12、流体泵14以及流体致动装置16的第一端口36和第二端口38流体连通的控制阀40。在主题实施例中，控制阀40是方向控制阀。在所示的实施例中，方向控制阀40是三位四向阀。
方向控制阀40包括流体输入端口42、流体输出端口44、第一控制端口46和第二控制端口48。方向控制阀40的流体输入端口42与流体泵14流体连通。流体输出端口44与储液罐12流体连通。方向控制阀40的第一控制端口46与流体致动装置16的第一端口36流体连通，而第二控制端口48与流体致动装置16的第二端口38流体连通。
在所示的实施例中，方向控制阀40包括多个起作用的位置和中间位置PN。起作用的位置包括第一位置PA和第二位置PB。致动器50（例如杆、方向盘、螺线管、先导压力等）适合于在第一位置PA、第二位置PB和中间位置PN之间致动方向控制阀40。在所示的实施例中，当致动器50未被致动时，多个定心弹簧52将方向控制阀40偏压至中间位置PN。
在第一位置PA，方向控制阀40提供流体泵14与流体致动装置16的第一腔室32之间的流体连通以及储液罐12与第二腔室34之间的流体连通。在所示的实施例中，方向控制阀40提供方向控制阀40的流体输入端口42与第一控制端口46之间的流体连通以及第二控制端口48与流体输出端口44之间的流体连通。
在第二位置PB，方向控制阀40提供流体泵14与流体致动装置16的第二腔室34之间的流体连通以及储液罐12与第一腔室32之间的流体连通。在所示的实施例中，方向控制阀40提供方向控制阀40的流体输入端口42与第二控制端口48之间的流体连通以及第一控制端口46与流体输出端口44之间的流体连通。
方向控制阀40是开中心阀（open-centervalve）。作为开中心阀，方向控制阀40在中间位置PN提供流体泵14与储液罐12之间的流体连通。在所示的实施例中，方向控制阀40在中间位置PN阻塞第一控制端口46和第二控制端口48。
现参照图1和2，旁通阀组件60布置在流体泵14的下游和方向控制阀40的上游。旁通阀组件60适合于选择性地提供一通路，来自流体泵14的流体通过该通路绕开方向控制阀40并被传送到储液罐12。在所示的实施例中，由旁通阀组件60提供的通路与通过方向控制阀40的流体通路平行地布置。旁通阀组件60包括提升阀组件62和排泄阀64。
提升阀组件62适合于提供流体泵14与储液罐12之间的选择性流体连通。提升阀组件62包括提升阀66、阀座68和弹簧腔70。提升阀组件60还包括流体入口72和流体出口73。在所示的实施例中，流体入口72与流体泵14流体连通并且流体出口73与储液罐12流体连通。
提升阀66包括第一侧74和相对地布置的第二侧75。当提升阀66处于就位的位置时，提升阀66紧靠阀座68，从而基本上阻塞流体入口72与流体出口73之间的流体连通。应理解，术语“基本上阻塞”允许提升阀66与阀座68之间的轻微泄漏。当提升阀66位于离开阀座68的位置时，提升阀66从阀座68移位（或提升），以便流体在流体入口72与流体出口73之间被传送。
提升阀组件62的弹簧腔70包括布置在弹簧腔70中的弹簧76。弹簧76触靠在提升阀66的第二侧75并且向就位的位置偏压提升阀。在所示的实施例中，弹簧76直接作用在提升阀66上。
弹簧腔70还包括入口78和出口80。流体入口78与流体泵14流体连通，而出口80与储液罐12选择性流体连通。孔口82在入口78的上游布置在流体泵14与入口78之间。
排泄阀64布置在提升阀组件60的弹簧腔70的出口80与储液罐12之间。在主题的实施例中，排泄阀64定位在提升阀组件60的下游和储液罐12的上游。
在所示的实施例中，排泄阀64是两位双向阀。排泄阀64包括打开位置PO和关闭位置PC。在打开位置PO，流体从提升阀组件60的弹簧腔70的出口80被传送到储液罐12。在关闭位置PC，排泄阀64阻塞提升阀组件60的弹簧腔70的出口80与储液罐12之间的流体连通。螺线管84响应于从随后将更详细地描述的电子控制单元86（在图1中示出）接收的电信号85而在打开位置PO与关闭位置PC之间致动排泄阀64。弹簧88向打开位置PO和关闭位置PC中的一者偏压排泄阀64。在所示的实施例中，弹簧88向打开位置PO偏压排泄阀64。
旁通阀组件60还包括第一流动通路90和第二流动通路92。第一流动通路90提供流体泵14与方向控制阀40之间的流体连通。第二流动通路92提供流体泵14与储液罐12之间的选择性流体连通。第二流动通路92平行于第一流动通路90。
在操作中，在提升阀66位于就位的位置的情况下，来自流体泵14的流体通过流体入口72进入提升阀组件60并且抵抗弹簧76作用在提升阀66上。流体还通过孔口82和弹簧腔70的入口78被引向提升阀组件62的弹簧腔70。如果弹簧腔70充填有流体并且排泄阀64位于关闭位置PC，则弹簧腔70中的流体将提升阀66流体地锁止在就位的位置，从而作用在提升阀66上的来自流体入口72的流体不会使提升阀66从阀座67离开。结果，来自流体泵14的流体通过第一流动通路90被引导到方向控制阀40。
如果排泄阀64被致动到打开位置PO，则弹簧腔70中的流体排泄到储液罐12。在弹簧腔70中的流体与储液罐12流体连通的情况下，如果作用在提升阀66的第一侧74的流体的压力所致的力大于来自作用在提升阀66的第二侧75的任何流体的压力的力与弹簧76的力的结合力，则作用在提升阀66的第一侧74的流体的压力使提升阀66从阀座68离开。在提升阀66从阀座68离开的情况下，流体从流体入口72流向提升阀组件62的流体出口73并通过第二流动路径92流向储液罐12。
在流体系统10中，通过旁通阀组件60的压力损失低于通过位于中间位置PN的开中心方向控制阀40的压力损失。作为通过旁通阀组件60的这种减小的压力损失的结果，当方向控制阀40位于中间位置PN并且旁通阀组件60的排泄阀64位于打开位置PO时，来自流体泵14的流体通过旁通阀组件60的第二流动通路92流向储液罐12。通过减小寄生流体损失，当流体未被供给至流体致动器16时，通过旁通阀组件60的这种减小的压力损失提高了流体系统10的效率。这种效率的提高减少了燃料消耗。
现参照图1和3，流体系统10还包括超速控制阀组件100。超速控制阀组件100具有适合于当采用流体系统10和/或流体泵14的车辆的发动机超过上限旋转时将流体从流体泵14的流体出口20输送到流体泵14的流体入口18的超速控制功能。通过将流体从流体出口20输送到流体入口18，超速控制阀组件100的超速控制功能减小了由于气穴现象而导致损坏流体泵14的风险。
在所示的实施例中，超速控制阀组件100是双位双向阀。超速控制阀组件100包括第一流体端口102和第二流体端口104。超速控制阀组件100的第一流体端口102与流体泵14的流体出口20流体连通，而超速控制阀组件100的第二流体端口104与流体泵14的流体入口18流体连通。
在第一位置P1，超速控制阀组件100的超速控制功能不起作用。然而，在所示的实施例中，位于第一位置P1的超速控制阀组件100用作允许流体沿从流体泵14的流体入口18到流体泵14的流体出口20的方向（即沿从超速控制阀组件100的第二流体端口104到第一流体端口102的方向）流动而不流经流体泵14的单向阀。在第一位置P1，由止回阀105阻止流体沿相反方向（即沿从流体出口20到流体入口18的方向）流动。在第一位置P1，流体可以经过超速控制阀组件100而不经过流体泵14并与来自流体泵14的流体出口20的流体混合。流体经过超速控制阀组件100的第一位置P1仅发生在流体致动装置16需要比由流体泵14供给的流体更多的流体（例如超速负载等）时。第一位置P1潜在地是有利的，因为在流体致动装置16需要比由流体泵14提供的流体更多的流体的情况下，其减小了流体致动装置16损坏的风险。
在第二位置P2，超速控制阀组件100的超速控制功能起作用。超速控制阀组件100的超速控制功能使一部分流体从流体泵14的流体出口20循环到流体入口18。该超速控制功能允许流体沿从超速控制阀组件100的第一流体端口102到第二流体端口104的方向流动，由此在流体泵14以大于上限的速度旋转时向流体泵14提供额外的流体。
超速控制阀组件100包括致动器106。在所示的实施例中，致动器106是螺线管液压控制致动器。致动器106适合于从电子控制单元86（在图1中示出）接收电信号108。响应于来自电子控制单元86的电信号，致动器106在第一位置P1与第二位置P2之间致动超速控制阀组件100。
在所示的实施例中，弹簧109将超速控制阀组件100偏压向第一位置P1。当致动器106接收来自电子控制单元86的电子信号108时，致动器106克服由弹簧109提供的力并使超速控制阀组件100从第一位置P1移动到第二位置P2。随后将更详细地描述超速控制阀组件100的超速控制功能的启用和停用。
现参照图1，将描述电子控制单元86。电子控制单元86适合于接收输入并向旁通阀组件60和超速控制阀组件100发送输出。在主题实施例中，电子控制单元86接收第一输入信号110和第二输入信号112并分别向旁通阀组件60的排泄阀64的螺线管84和超速控制阀组件100的致动器106输出电信号85、108。
第一输入信号110是来自传感器114（例如压力传感器、压力开关、接近开关等）的电信号或电子信号。在所示的实施例中，传感器114是监控方向控制阀40的致动器50的压力传感器。当致动器50中的压力（例如气压或液压）超过上限时，传感器114向电子控制单元86发送第一输入信号110。
在一个替换实施例中，致动器50是螺线管。在该实施例中，螺线管由响应于来自用户的期望输入的电信号或电子信号致动。传输到致动器50的电信号或电子信号也传输到电子控制单元86。发送到电子控制单元86的电信号或电子信号在电子控制单元86作为第一输入信号110被接收。
第二输入信号112与车辆的速度有关。在所示的实施例中，从车辆CAN总线网络116接收第二输入信号112。在一个替换实施例中，从测量流体泵14的驱动轴118的转速或驱动流体泵14的驱动轴1118的发动机的转速的传感器接收第二输入信号112。当发动机的流体泵14的转速超过极限时，电子控制单元86向超速控制阀组件100发送电子信号108。
现参照图1-4，将描述致动旁通阀组件60和超速控制阀组件100的方法200。在步骤202中，电子控制单元86判断方向控制阀40的致动位置。在主题实施例中，电子控制单元86判断是否正从传感器114接收第一输入信号110。当方向控制阀40被致动到第一位置PA或第二位置PB时，第一输入信号110被传输到电子控制单元86。因此，如果电子控制单元86接收第一输入信号110，则方向控制阀40位于第一位置PA或第二位置PB。
在步骤204中，电子控制单元86从CAN总线网络116接收第二输入信号112。如前文所述，第二输入信号112向电子控制单元86提供与车辆的流体泵14或发动机的转速有关的信息。
在步骤206中，电子控制单元86将第二输入信号112与极限相比较。在主题实施例中，该极限是与车辆的流体泵14或发动机的转速有关的预定上限。
如果第二输入信号112小于或等于该极限，则在步骤208中，电子控制单元86将电子信号85传输至旁通阀组件60的排泄阀64，以将排泄阀64致动到关闭位置PC。在排泄阀64位于关闭位置PC且方向控制阀40位于第一位置PA或第二位置PB的情况下，来自流体泵14的流体通过第一流动通路90被传送到流体致动装置16。
如果在步骤206中第二输入信号112大于极限，则排泄阀64保持位于打开位置PO。在排泄阀64位于打开位置PO的情况下，来自流体泵14的流体绕开方向控制阀40并被输送到储液罐12。
在第二输入信号112大于极限并且排泄阀64位于打开位置PO的情况下，超速控制阀组件100的超速控制功能启用。在主题实施例中，在步骤210中，通过将超速控制阀组件100致动到使得一部分流体从流体泵14的流体出口20循环到流体入口18的第二位置P2来启用超速控制阀功能。流体从流体泵14的流体出口20循环到流体入口18减小了在高转速下损坏流体泵14的风险。
现参照图1-3和5，将描述用于启用超速控制阀组件100的超速控制功能的方法300。在步骤302中，电子控制单元86接收第二输入信号112。在所示的实施例中，第二输入信号112由车辆CAN总线网络16提供。在步骤304中，将第二输入信号112与极限相比较。在主题实施例中，该极限是与车辆的流体泵14或发动机的转速有关的预定上限。如果第二输入信号112大于该极限，则电子控制单元86判断旁通阀组件60的排泄阀64的位置。在一个实施例中，电子控制单元86通过判断电子信号85是否被传输到排泄阀64来判断排泄阀64是否位于打开位置。随着排泄阀64向打开位置PO被偏压，传输到排泄阀64的电子信号85的缺乏将表明排泄阀64位于打开位置PO。如果排泄阀64位于关闭位置PC，则在步骤308中将排泄阀64致动到打开位置PO。在所示的实施例中，排泄阀64由弹簧88致动到打开位置PO。
在排泄阀64位于打开位置PO的情况下，电子控制单元86向超速控制阀组件100的致动器106发送电子信号108，以将超速控制阀组件100致动到第二位置P2。在该第二位置P2，一部分来自流体泵14的流体出口20的流体循环到流体入口18。在一个实施例中，排泄阀64的致动与超速控制阀组件100的致动之间存在预定的时间间隔。预定的时间间隔提供足够的时间以确保排泄阀64位于打开位置PO。
现参照图1-3和6，将描述用于停用超速控制阀组件100的超速控制功能的方法400。在步骤402中，电子控制单元86接收第二输入信号112。在步骤404中，将第二输入信号112与极限相比较。如果第二输入信号112小于或等于该极限，则在步骤406中将超速控制阀组件100致动到第一位置P1。在所示的实施例中，超速控制阀组件100的弹簧109将超速控制阀组件100偏压向第一位置P1。为了停用超速控制阀组件100，电子控制单元86停止向超速控制阀组件100发送电子信号108。然后，弹簧109将超速控制阀组件100偏压向第一位置P1。
在超速控制阀组件100的超速控制功能停用后，如果方向控制阀40被致动到第一位置PA或第二位置PB，则排泄阀64可以被致动到关闭位置PC。在一个实施例中，在预定的时间间隔之后排泄阀64被致动到关闭位置PC。
本发明的各种改型和变型对本领域的技术人员来说将变得明显而不脱离本发明的范围和精神，并且应当理解，本发明的范围不会不适当地局限于文中陈述的说明性的实施例。

Claims (11)

1.一种用于致动流体系统的旁通控制阀组件的方法，所述方法包括：
在电子控制单元接收第一输入信号，所述第一输入信号与方向控制阀的起作用的位置有关，所述方向控制阀与流体泵和流体致动装置流体连通，其中所述方向控制阀具有中间位置，该中间位置提供所述方向控制阀的流体输入端口与所述方向控制阀的流体输出端口之间的流体连通；
在所述电子控制单元接收第二输入信号，所述第二输入信号与所述流体泵的转速有关；
将所述第二输入信号与极限相比较；以及
致动旁通阀组件的排泄阀，以便当所述方向控制阀位于所述起作用的位置并且所述第二输入信号小于所述极限时阻塞所述流体泵与储液罐之间的通过所述旁通阀组件的流体连通；其中，所述旁通阀组件包括具有弹簧腔的提升阀组件，所述排泄阀提供所述弹簧腔与所述储液罐之间选择性的流体连通；其中，来自所述电子控制单元的电子信号将所述排泄阀致动到关闭位置，从而使得所述提升阀组件的提升阀被流体地锁止在就位的位置；
其中，当所述旁通阀组件位于打开位置并且所述流体泵的转速超过极限时，所述电子控制单元向超速控制阀组件提供信号。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二输入信号与发动机转速有关。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第二输入信号是由车辆的CAN总线网络提供的。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述流体致动装置是线性致动器。
5.一种流体系统，包括：
储液罐；
与所述储液罐流体连通的流体泵；
方向控制阀，所述方向控制阀包括与所述流体泵流体连通的流体输入端口、与所述储液罐流体连通的流体输出端口、第一控制端口以及第二控制端口，所述方向控制阀包括中间位置，在所述中间位置所述流体输入端口与所述流体输出端口流体连通；
流体致动装置，所述流体致动装置与所述方向控制阀的所述第一控制端口和所述第二控制端口流体连通；
第一流动通路，所述第一流动通路提供所述流体泵与所述方向控制阀的流体输入端口之间的流体连通；
平行于所述第一流动通路的第二流动通路，所述第二流动通路与所述流体泵和所述储液罐流体连通；
布置在所述第二流动通路中的旁通阀组件，所述旁通阀组件提供所述流体泵与所述储液罐之间选择性的流体连通；其中，所述旁通阀组件包括：提升阀组件，所述提升阀组件具有提升阀、阀座和弹簧腔；与所述弹簧腔流体连通的排泄阀，所述排泄阀提供所述弹簧腔与所述储液罐之间选择性的流体连通；
超速控制阀组件，所述超速控制阀组件适于选择性地使一部分流体从所述流体泵的流体出口流动到所述流体泵的流体入口；以及
电子控制单元，所述电子控制单元与所述旁通阀组件和所述超速控制阀组件电连通；
其中，当所述旁通阀组件位于打开位置并且所述流体泵的转速超过极限时，所述电子控制单元向所述超速控制阀组件提供信号。
6.根据权利要求5所述的流体系统，其中，当所述方向控制阀位于与所述中间位置不同的位置时，所述电子控制单元向所述排泄阀提供信号，以便阻塞所述弹簧腔与所述储液罐之间的流体连通。
7.根据权利要求5所述的流体系统，其中，所述电子控制单元接收与所述方向控制阀的致动位置有关的第一输入信号以及与所述流体泵的转速有关的第二输入信号。
8.根据权利要求7所述的流体系统，其中，所述第二输入信号由CAN总线网络提供。
9.根据权利要求7所述的流体系统，其中，所述第一输入信号由传感器提供。
10.一种启用流体系统的超速控制功能的方法，所述方法包括：
提供流体系统，所述流体系统包括：
储液罐；
与所述储液罐流体连通的流体泵；
与储液罐和流体泵流体连通的方向控制阀；
与所述方向控制阀流体连通的流体致动装置；
第一流动通路，所述第一流动通路提供所述流体泵与所述方向控制阀之间的流体连通；
平行于所述第一流动通路的第二流动通路，所述第二流动通路与所述流体泵和所述储液罐流体连通；
布置在所述第二流动通路中的旁通阀组件，所述旁通阀组件提供所述流体泵与所述储液罐之间选择性的流体连通；其中，所述旁通阀组件包括：提升阀组件，所述提升阀组件具有提升阀、阀座和弹簧腔；与所述弹簧腔流体连通的排泄阀，所述排泄阀提供所述弹簧腔与所述储液罐之间选择性的流体连通；
超速控制阀组件，所述超速控制阀组件适于选择性地使一部分流体从所述流体泵的流体出口流动到所述流体泵的流体入口；和
电子控制单元，所述电子控制单元与所述旁通阀组件和所述超速控制阀组件电连通；
在电子控制单元接收与所述流体泵的转速有关的输入信号；
将所述输入信号与极限相比较；
判断所述旁通阀组件的排泄阀的位置，并且当所述输入信号大于极限时，确保所述排泄阀位于打开位置；
一旦所述排泄阀位于打开位置，启用超速控制阀组件的超速控制功能，其中超速控制功能使一部分流体从所述流体泵的流体出口流动到所述流体泵的流体入口；以及
当所述输入信号小于或等于所述极限时，停止所述超速控制阀组件的超速控制功能。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述输入信号是由车辆的CAN总线网络提供的。
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