CN102712295A - 具有防锁定机构的制动/离合锁定设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种制动/离合锁定系统，具有附接到轴向管（1）中的可滑动轴向管（2）的制动面板锁定杆（3），防锁定机构被连接到轴向管（1）。腔中的可操作地联接到螺旋弹簧（24）的块（5）具有的质量产生大于螺旋弹簧（24）的动能。块具有肩部，肩部具有对应于被螺旋弹簧（12）偏压的销（11）的伸出下边缘的形状，当施加到块（5）的外力产生足够量的动能以将块（5）从销（11）的伸出边缘移动时，销（11）滑动到提供在轴向管（1）的壁中且提供在可滑动轴向管（2）上的镗孔（13）中，阻挡可滑动轴向管（2）的移动。

Description

具有防锁定机构的制动/离合锁定设备

相关申请的交叉引用

本申请涉及2010年1月14日提交的泰国专利申请TH1001000056、TH1001000057、TH1001000059，以及2010年4月26提交的TH1003000351，名称均为“用于制动/离合锁定设备的防锁定机构”。

本申请要求上述相关申请的在先申请日。上述相关申请均通过引用被整体合并于此。

技术领域

本申请涉及用于制动/离合锁定设备的防锁定机构。

背景技术

如今，许多制造商正在进行研究以提供制动/离合/锁定设备。然而，在每种设备的使用中均仍存在一些限制。一些设备包括许多锁定机构并由此导致及其复杂的操作。这对于用于拉动闩锁的可滑动轴向管形式的制动/离合设备而言尤其是真实的。当设备处于解锁状态下时，这种设备缺乏防止因冲击而锁定的机构。有时，制动/离合锁定设备可能在受到外部冲击的同时被意外锁定，导致驾驶员无法踩踏到制动踏板上以停止车辆。为何发明根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的原因之一是为了解决以上问题并为消费者提供更多安全性。

发明内容

简要陈述，第一优选实施例的防锁定机构100用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1和可滑动轴向管2、提供在轴向管1的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13。防锁定机构100包括块5，该块5具有能够在机械腔16内滑动的合适的形状和大小。块5被提供有用于推动块5的后端的弹簧24。块5的前端具有肩部5a，该肩部5a具有与销11的伸出的下边缘对应的形状，销11在销腔内并被提供有螺旋弹簧12，通过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13，以防止可滑动轴向管2滑动以被锁定在制动/离合锁定设备的锁定位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块5可以产生足够的动能用于块5克服螺旋弹簧24的阻力以压缩螺旋弹簧24，并从而使块5的前肩5a移动远离销11的伸出边缘。因此，销11向下滑动到镗孔13中，并阻挡可滑动轴向管2的移动，从而防止制动/离合锁定设备滑动到制动/离合锁定位置。在销11的端部提供有沿着向外的方向延伸穿过机械腔16的壁的轴30，以将销11拉出阻挡可滑动轴向管2的位置以将销11放置于块5的肩5a上。通过使块5与伸出穿过机械腔16的顶部上的槽16a的块保持轴3a一起后退，销11被放置到适于防止制动/离合锁定设备进入锁定位置的位置中。

第二优选实施例的防锁定机构200用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1和可滑动轴向管2、提供在轴向管1的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13。防锁定机构200包括块25和弹簧224，块25具有适于在机械腔216内滑动运动的形状和大小，弹簧224用于推动块25的后端。块25的前端是具有与销211的伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴25a的形状，销211具有位于机械腔216中的弧形顶部并提供有螺旋弹簧212，通过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13，用于防止制动/离合锁定设备的可滑动轴向管2滑动到制动/离合锁定设备的锁定位置。镗孔13的边缘在用于制动/离合锁定设备的防锁定机构200的一侧是倾斜部13a，倾斜部13a便于在可滑动轴向管2回到正常状态的同时推动销11的端部回位。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块25可以产生足够的动能用于块25克服螺旋弹簧224的阻力以使块25的圆轴形状的前肩25a移动远离销11的伸出边缘。由此销11向下滑动到镗孔13中并防止可滑动轴向管2移动到锁定位置，同时上述销11沿着交叉方向伸出可滑动轴向管2的邻近轴向管1的壁。在销11的上端部具有向外延伸穿过机械腔16的轴30。在图4-6的本实施例中，防锁定机构200的复位自动发生而不需要用户如在先前实施例中进行手动复位。一旦销11的端部与倾斜部13a相遇，可滑动轴向管2的连续移动引起在可滑动轴向管2处于正常状态的同时销11被向上驱动回位。

第三优选实施例的防锁定机构300用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1和可滑动轴向管2、提供在轴向管1的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13。防锁定机构300包括在可滑动轴向管2内分隔锁定保护机械腔的环345a和345b。在锁定保护机械腔内，具有合适形状和大小的销311和块35在可滑动轴向管2内能滑动并与制动/离合锁定设备的螺旋机构6接合。块35被提供有螺旋弹簧324。块35的前部为肩35a的形式。肩35a具有对应于销311位于可滑动轴向管2内的伸出边缘的形状。肩35a还被提供有螺旋弹簧312，用于通过可滑动轴向管2的壁上的衬套346和轴向管1的壁上的汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置的上游位置的镗孔13防止可滑动轴向管2滑动以被锁定在制动/离合锁定设备的锁定位置。轴向管1上的镗孔13的一个边缘是倾斜部13a，倾斜部13a利于在可滑动轴向管2滑动回到正常解锁状态后将销311推回到正常位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块35可以产生足够的动能用于块35克服螺旋弹簧324的阻力以使块35的前肩35a移动远离销311的伸出边缘。因此销311向下滑动到轴向管1上的镗孔13中并防止可滑动轴向管2移动到锁定位置，同时上述销末端311沿着交叉方向伸出邻近轴向管1的可滑动轴向管2的壁。在块35的端部提供有延伸的轴端347，轴端347在可滑动轴向管2的壁上的沟槽中以防止块35围绕螺旋机构6的轴的枢转运动。

第四实施例的防锁定机构400用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1和可滑动轴向管2、提供在轴向管1的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔13。防锁定结构400包括具有能够在可滑动轴向管2内滑动的适合的形状和大小的块45。块45具有作为接合端45b的圆形肩。在轴向管2内提供有复位弹簧4。复位弹簧4的下端在接合端45b上推动块45。复位弹簧4的另一端推动连接在轴向管1内的第一锁定机构6的末端。销411和螺旋弹簧用于驱动销411的端部以滑动到提供在块45的主体上的锁定位置。预定的镗孔13是可滑动轴向管2的壁上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的锁定位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，在块45上可以产生足够的动能以使块45移动到接合位置以防止制动/离合锁定设备进入锁定位置。

块45具有伸出到可滑动轴向管2上的槽中的轴45c。当上述销末端411伸出穿过可滑动轴向管2的壁上的预定镗孔13时，可滑动轴向管2于是被轴向管1的边缘阻挡在位置上游的位置，使得制动/离合锁定设备无法移动到锁定位置。

第五实施例的防锁定机构500用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1、可滑动轴向管2和提供在轴向管1的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔13。防锁定结构500包括位于可滑动轴向管2的下端且具有能够在可滑动轴向管2内滑动的适合的形状和大小的块55。在轴向管2内提供有复位弹簧4，其中复位弹簧4的下端推动抵靠分隔环545。复位弹簧4的另一端推动轴向管1内的转动机构6的末端。块55具有圆形肩作为接合端55b在弹簧524的一端被持续驱动。弹簧524的另一端推动抵靠分隔环545。销511和螺旋弹簧512被用于驱动销511的端部以滑动到提供在块55的主体上的锁定位置。预定的镗孔13是可滑动轴向管2的壁上且的位于制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的锁定位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以产生足够的动能以使块55移动到锁定位置。块具有伸出到可滑动轴向管2上的槽中的轴55c。当上述销末端511伸出穿过可滑动轴向管2的壁上的预定镗孔13时，可滑动轴向管2于是被轴向管1的边缘阻挡在位置上游的位置，使得制动/离合锁定设备无法进入到锁定位置。

第六实施例的防锁定机构600用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1、可滑动轴向管2和被提供作为制动/离合锁定设备的锁定位置的槽34a，同时槽34a被用作防锁定机构的阻挡位置使得槽34a被用作防锁定位置。防锁定机构600包括具有能够在机械腔616内滑动的合适的形状和大小的块65，机械腔616的侧壁上具有槽616a。机械腔616被放置在制动/离合锁定设备的第二锁定机构10的末端套管22中。块65的前端具有伸出到与机械腔616的开放端相反的中心孔16b中的轴630。在块65的一侧具有能够在槽616a中滑动的销钉611，并且相反侧提供有孔65b内的弹簧624和销612。两个配合孔616c、616d对应于销612被提供在机械腔616的内壁上。在机械腔616的前端具有弹簧21，弹簧21的一端推动第二锁定机构10腔的壁。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以产生足够的动能以使块65从机械腔616的内壁上的配合孔616c移动到配合孔616d，于是销钉611将滑动到制动/离合锁定设备的板34的槽34a。防锁定机构处于接合位置。

具有防锁定机构的制动/离合锁定设备190的第一优选实施例。根据本发明的制动/离合锁定设备190包括轴向管1和可滑动轴向管2。可滑动轴向管2的一端被插入到轴向管1内。可滑动轴向管2的另一端提供有附接于其上的阻挡面板杆3。在轴向管1内提供有复位弹簧4，其中轴向管1和可滑动轴向管2包括锁定拉动机构29。第一锁定拉动机构7的下端与制动/离合面板阻挡杆3连接。第一锁定拉动机构7的上端被插入穿过将第一锁定拉动机构7支撑在轴向管1的壁上且与第二锁定拉动机构9的下端连接的套管8，第二锁定拉动机构9用于限定可滑动轴向管2的后退滑动距离以防止移动离开轴向管1的末端。轴向管1的上端是第一锁定机构6和在第一锁定机构6一侧的第二锁定机构10的安装部分。本制动/离合锁定设备190进一步包括保持腿14。保持腿14的一端被固定到轴向管1。另一端起方向盘汽缸的作用。此外，本制动/离合锁定设备190还包括轴向管1的上端上的第一锁定机构6，第一锁定机构6包括外壳23内的通过钥匙转动的转动机构15和对应工作的销17，其中销17包括外壳23b内的销18以及弹簧19，当第二锁定拉动机构9被拉动以锁定制动/离合锁定设备190时弹簧19推动可滑动销18的末端以被位于对应位置的可滑动轴向管2上的镗孔18c锁定。第一锁定机构6的横向部进一步包括具有转动机构15a的第二锁定机构10，转动机构15a通过转动机构15的钥匙转动，其中转动机构15a的下部和销17a被接合到可拆卸地接合到第二锁定机构10的端部20上的隆起的下端沟槽中的第二销18a。第二锁定机构10包括第二销18a和弹簧19a以及推动第二锁定机构10的末端的弹簧21，其中第二锁定销18a滑动穿过第二锁定机构10的腔壁22上的沟槽进入到锁定位置中。在第一锁定机构6的可滑动销18的末端被轴向管2的壁上的镗孔18c锁定之后，制动/离合锁定设备190处于锁定位置。通过按压第二锁定机构10使得第二销18a被插入穿过腔壁22上的沟槽、轴向管1的镗孔和上述可滑动轴向管2的壁上的镗孔18b，第二锁定机构10能够被牢固接合在锁定位置中，腔壁22、轴向管1和可滑动轴向管2已经放置在对应位置中。当制动/离合锁定设备被第一锁定机构6锁定时，第二锁定机构10成为第二等级的安全性以紧固阻挡面板杆3以被不可移动地定位到制动/离合踏板的后方，从而防止踏板在第一锁定机构6损坏的情况下操作。

制动/离合锁定设备的第二实施例能够与上述防锁定机构10合并。制动/离合锁定设备290包括保持腿14。保持腿14的一端被固定到轴向管1，保持腿14的另一端起方向盘汽缸的作用。复位弹簧4被提供在其中可滑动轴向管2插入在内的轴向管1内。可滑动轴向管2的下端被连接到阻挡面板杆3。支撑轴7被插入连接到轴向管1的套管8中，支撑轴7的上端被连接到拉动机构9并且支撑轴7的下端被连接到阻挡面板杆3。通过拉动机构9，阻挡面板杆3将向内朝向轴向管1移动以将制动/离合锁定设备290移动到锁定位置中。进一步，本制动/离合锁定设备290还包括第一锁定机构6，第一锁定机构6包括通过钥匙转动的转动机构15和对应工作的锁定销17，其中锁定销17包括锁定销18以及弹簧19，当制动/离合锁定设备290处于锁定位置时，弹簧19推动可滑动销18的末端以被位于对应位置的预定可滑动轴向管2的末端处提供的双牙杆20的末端18c锁定。第一锁定机构6的横向部进一步包括具有外壳23a内的转动机构15a的第二锁定机构10，其中与对应于外壳44中的锁定销18a的外壳22a内的销17a接合的转动机构15a的下部被弹簧19a推动通过套管22的槽通过轴向管1的开口到达预定可滑动轴向管2的位于与锁定位置对应的位置的镗孔18d。通过按压第二锁定机构10使得第二销18a插入穿过套管22上的沟槽、轴向管1的开口和所述可滑动轴向管2的壁上的镗孔18d，第二锁定机构10能够被牢固地接合在锁定位置中，套管22、轴向管1和可滑动轴向管2已经放置在对应位置中。当制动/离合锁定设备被第一锁定机构6锁定时，第二锁定机构10成为第二等级的安全性以紧固阻挡面板杆3以被不可移动地定位到制动/离合踏板的后方，从而防止踏板在第一锁定机构6损坏的情况下操作。

制动/离合锁定设备390的第三实施例能够与上述防锁定机构合并。制动/离合锁定设备390包括保持腿14。保持腿14的一端被固定到轴向管1，并且另一端起方向盘汽缸的作用。复位弹簧4被提供在其中可滑动轴向管2插入在内的轴向管1内。可滑动轴向管2的下端被连接到阻挡面板杆3。用作末端抓握杆9与可滑动管2的连接部的开口线33被提供在轴向管1的另一侧上。开口线33是限定可滑动轴向管2的后退滑动距离以防止移出轴向管1的末端的构件。通过拉动抓握杆9，面板阻挡杆3将向内移动到轴向管1以将制动/离合锁定杆3移动到锁定位置中。进一步，本制动/离合锁定设备390还包括第一锁定机构6，第一锁定机构6包括通过钥匙转动的转动机构15和对应工作的锁定销17，其中锁定销17包括锁定销18以及弹簧19，当制动/离合锁定设备处于锁定位置时，弹簧19推动可滑动销18的末端以被位于对应位置的预定可滑动轴向管2的末端处提供的双牙杆20的末端18c锁定。第一锁定机构6的横向部进一步包括具有外壳23a内的转动机构15a的第二锁定机构10，其中转动机构15a的下部与对应于外壳44中的锁定销18a的外壳22a内的销17a接合。通过按压第二锁定机构10，锁定销18a被弹簧19a推动通过套管22的槽通过轴向管1的开口以被位于对应位置的双牙杆20的末端18d锁定，从而将制动/离合锁定设备锁定在锁定位置中。

制动/离合锁定设备490的第四实施例能够与上述防锁定机构合并。制动/离合锁定设备490包括轴向管1和可滑动轴向管2。可滑动轴向管2被插入到轴向管1内。轴向管1的上端安装有保持腿14和第一锁定机构6。可滑动轴向管2的另一端提供有附接于其上的阻挡面板杆3。复位弹簧4被提供在可滑动轴向管2内。轴向管1通过销31与可滑动轴向管2装配，销31的两端被附接到轴向管1的壁的相反侧上并插入穿过对应位置上的可滑动轴向管2的壁的开口线22，用作复位弹簧4的上阻挡线以及可滑动轴向管2的滑动距离限定构件。第一锁定机构6被安装在可滑动轴向管2的上端上，在可滑动轴向管2的上端第一锁定机构6的外壳23被拉动手柄48包围。当拉动手柄48被拉动时，可滑动轴向管2内的销18将与可滑动轴向管2一起移动以被附接到轴向管1的开口的板34的槽34a锁定，于是阻挡面板杆3向内滑动到轴向管1以阻挡汽车的制动和离合踏板。第二锁定机构10具有外壳23a内的转动机构15a，其中转动机构15a的下部与对应于外壳44a内的锁定销18a的外壳22a内的销17a连接，锁定销18a被弹簧19a推动穿过套管22的槽到达板34上的槽34b以及可滑动轴向管2上的位于与锁定位置对应的位置的镗孔。弹簧21被放置在套管22的封闭端，用于当对第二锁定机构10进行解锁时推动外壳22a的下端。

本发明提供防启动系统和警报系统的至少之一作为附加防盗/安全系统以进一步防止车辆被盗。

本发明的防启动系统包括电子安全系统75、声音设备66和安装在可滑动轴向管2的壁上的微开关50，微开关50向声音报警设备66提供电力。微开关50包括安装在轴向管1的下端的开关按压杆51。开关的功能涉及当可滑动轴向管2滑动以被锁定在锁定位置时面板阻挡杆3按压开关按压杆51以切断发动机。

根据本发明的报警系统，第一锁定机构6和第二机构10包括通过钥匙67转动的转动机构15。转动机构15包括具有钥匙编码构件60和安装在轴向管1的壁上的微开关63的一个钥匙编码装置。当钥匙67被插入时，如果来自钥匙的编码信号与来自电子安全系统的编码信号匹配，则声音报警将不会打开。如果被任何其他不同的设备解锁，则声音报警设备66将打开。

流程图显示报警系统如何工作。

附图说明

当结合附图阅读时将更好地理解以上发明内容及以下本发明的优选实施例的详细说明。为了阐述本发明的目的，在附图中示出目前优选的实施例。然而，应该理解的是，本发明不限于示出的精确的布局和手段。

在附图中：

图1是根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的第一实施例的分解透视图。

图2是与制动/离合锁定设备合并的图1的防锁定机构的第一实施例的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图3是与制动/离合锁定设备合并的图1的防锁定机构的第一实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图4是根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的第二实施例的分解透视图。

图5是与制动/离合锁定设备合并的图4的防锁定机构的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图6是与制动/离合锁定设备合并的图4的防锁定机构的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图7是根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的第三实施例的分解透视图。

图8是与制动/离合锁定设备合并的图7的防锁定机构的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图9是与制动/离合锁定设备合并的图7的防锁定机构的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图10是根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的第四实施例的分解透视图。

图11是固定容纳在制动/离合锁定设备的可滑动轴向管内的图10的防锁定机构的第四实施例的透视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图12是根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的第五实施例的分解透视图。

图13是固定容纳在制动/离合锁定设备的可滑动轴向管内的图12的防锁定机构的第五实施例的透视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图14是根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的第六实施例的分解透视图。

图15是根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的第六实施例的另一分解透视图。

图16是固定容纳在制动/离合锁定设备的第二锁定机构内的图14的防锁定机构的第六实施例的透视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图17是与如图1所示的防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第一实施例的分解透视图；

图18是与如图1所示的防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第一实施例的透视图；

图19是与图18的防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图20是与图18的防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图21是与如图4所示的防锁定机构的第二实施例合并的制动/离合锁定设备的第一实施例的分解透视图；

图22是与图21的防锁定机构的第二实施例合并的制动/离合锁定设备的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图23是与图21的防锁定机构的第二实施例合并的制动/离合锁定设备的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图24是与防锁定机构的第四实施例合并的制动/离合锁定设备的第一实施例的分解透视图；

图25是与图24的防锁定机构的第四实施例合并的制动/离合锁定设备的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图26是与防锁定机构的第五实施例合并的制动/离合锁定设备的第一实施例的分解透视图；

图27是与图26的防锁定机构的第五实施例合并的制动/离合锁定设备的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图28是与如图1所示的防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第二实施例的分解透视图；

图29是图28的与防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图30是图28的与防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图31是与防锁定机构的第二实施例合并的制动/离合锁定设备的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图32是与防锁定机构的第二实施例合并的制动/离合锁定设备的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图33是与防锁定机构的第四实施例合并的制动/离合锁定设备的第二实施例的分解透视图；

图34是与图33的防锁定机构的第四实施例合并的制动/离合锁定设备的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图35是与防锁定机构的第五实施例合并的制动/离合锁定设备的第二实施例的分解透视图；

图36是与图35的防锁定机构的第五实施例合并的制动/离合锁定设备的第二实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图37是与防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第三实施例的分解透视图；

图38是与图37的防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第三实施例的透视图；

图39是图38的与防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图40是图38的与防锁定机构的第一实施例合并的制动/离合锁定设备的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图41是与防锁定机构的第二实施例合并的制动/离合锁定设备的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图42是与防锁定机构的第二实施例合并的制动/离合锁定设备的第三实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图43是与防锁定机构的第四实施例合并的制动/离合锁定设备的第四实施例的分解透视图；

图44是图43的与防锁定机构的第四实施例合并的制动/离合锁定设备的第四实施例的透视图；

图45是图43的与防锁定机构的第四实施例合并的制动/离合锁定设备的第四实施例的剖视图，其中防锁定机构处于未接合位置；

图46是图43的与防锁定机构的第四实施例合并的制动/离合锁定设备的第四实施例的剖视图，其中防锁定机构处于接合位置；

图47是与制动/离合锁定设备的第四实施例的第二锁定机构合并的防锁定机构的第六实施例的剖视图，其中在正常车辆运行时防锁定机构处于未接合位置；

图48是与制动/离合锁定设备的第四实施例的第二锁定机构合并的防锁定机构的第六实施例的剖视图，其中在正常车辆运行时并且当制动/离合锁定设备处于锁定位置时防锁定机构处于未接合位置；

图49是与制动/离合锁定设备的第四实施例的第二锁定机构合并的防锁定机构的第六实施例的剖视图，其中在非正常车辆运行情况下防锁定机构处于接合位置；

图50是与防锁定机构的第一实施例、报警系统和防启动系统合并的制动/离合锁定设备的第一实施例的透视图；

图51是图50的制动/离合锁定设备的另一透视图；

图52是微开关装置的透视图；

图53是连接到报警系统和其中插入有钥匙的防启动系统的锁定机构的放大局部剖视图；

图54是报警系统和防启动系统的运行构造的流程图；

图55是连接到报警系统和防启动系统以及其中插入有钥匙的红外开关的锁定机构的放大局部剖视图；

尽管为了方便相似的附图标记被用于指代相似的元件，能够理解的是各种实施例均可被认为是有区别的变异。

具体实施方式

下面将详细阐述本发明的实施例，本发明的实施例的例子显示在附图中。在此本发明的说明书中使用的术语仅是为了描述特定实施例的目的，而非意在限制本发明。

如在本发明的说明和所附权利要求中所使用的，单数形式“一”和“该”意在也包括复数形式，除非上下文中明确另外说明。在此使用的表述“和/或”代表并涵盖一个或多个关联的列出的事项的任意或所有可能的组合。表述“包括”和/或“包含”，当用在本说明书中时，详述存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件、和/或部件，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或其集合。

表述“右”、“左”、“下”和“上”表示所参照的附图中的方向。表述“向内”和“向外”代表分别朝向和远离电子学习设备及其表示的部件的几何中心。术语包括以上注释的表述、其衍生物及相似含义的表述。

尽管表述第一、第二等在此被用于描述各种元件，这些元件不应被这些表述限制。这些表述仅用于将一个元件与另一个相区别。例如，第一装置可被称作第二装置，并且相似地，第二装置可被称作第一装置，而不偏离本发明的范围。

如在此所使用的，表述“如果”根据上下文可以被理解为意味“当”或“在”或“响应于确定”或“响应于检测”。相似地，短语“如果确定”或“如果检测到【一种所述情况或状态】”根据上下文可以被理解为意味“当确定时”或“响应于确定”或“当检测到【所述情况或状态】时”或“响应于检测到【所述情况或状态】”。

以下说明指向用于显示、导航和选择电子存储内容的系统和方法的各种实施例。

根据图1-3，第一优选实施例的防锁定机构100用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1和可滑动轴向管2、提供在轴向管1的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13。防锁定机构100包括块5，该块5具有能够在机械腔16内滑动的合适的形状和大小。块5被提供有用于推动块5的后端的弹簧24。块5的前端具有肩部5a，该肩部5a具有销11的伸出的下边缘对应的形状，销11在销腔内并被提供有螺旋弹簧12，通过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13，以防止可滑动轴向管2滑动以被锁定在制动/离合锁定设备的锁定位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块5可以产生足够的动能用于块5克服螺旋弹簧24的阻力以压缩螺旋弹簧24，并从而使块5的前肩5a移动远离销11的伸出边缘。因此，销11向下滑动到镗孔13中，并阻挡可滑动轴向管2的运动，从而防止制动/离合锁定设备滑动到制动/离合锁定位置。在销11的端部提供有沿着向外的方向延伸穿过机械腔16的壁的轴30，以将销11拉出阻挡可滑动轴向管2的位置以将销11放置于块5的肩5a上。通过使块5与伸出穿过机械腔16的顶部上的槽16a的块保持轴3a一起后退，销11被放置到适于防止制动/离合锁定设备进入锁定位置的位置中。

根据图4-6，第二优选实施例的防锁定机构200用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1和可滑动轴向管2、提供在轴向管1的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13。防锁定机构200包括块25和弹簧224，块25具有适于在机械腔216内滑动运动的形状和大小，弹簧224用于推动块25的后端。块25的前端是具有与销211的伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴25a的形状，销211具有位于机械腔216中的弧形顶部并提供有螺旋弹簧212，通过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13，用于防止制动/离合锁定设备的可滑动轴向管2滑动到制动/离合锁定设备的锁定位置。镗孔13的边缘在用于制动/离合锁定设备的防锁定机构200的一侧是倾斜段13a，倾斜段13a便于在可滑动轴向管2回到正常状态的同时推动销11的端部回位。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块25可以产生足够的动能用于块25克服螺旋弹簧224的阻力以使块25的圆轴形状的前肩25a移动远离销11的伸出边缘。由此销11向下滑动到镗孔13中并防止可滑动轴向管2移动到锁定位置，同时上述销11沿着交叉方向伸出可滑动轴向管2的邻近轴向管1的壁。在销11的上端部具有向外延伸穿过机械腔16的轴30。在图4-6的本实施例中，防锁定机构200的复位自动发生而不需要用户如在先前实施例中进行手动复位。一旦销11的端部与倾斜部13a相遇，可滑动轴向管2的连续移动引起在可滑动轴向管2处于正常状态的同时销11被向上驱动回位。

根据图7-9，第三优选实施例的防锁定机构300用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1和可滑动轴向管2、提供在轴向管1的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13。防锁定机构300包括在可滑动轴向管2内分隔锁定保护机械腔的环345a和345b。在锁定保护机械腔内，具有合适形状和大小的销311和块35在可滑动轴向管2内能滑动并与制动/离合锁定设备的螺旋机构6接合。块35被提供有螺旋弹簧324。块35的前部为肩35a的形式。肩35a具有对应于销311位于可滑动轴向管2内的伸出边缘的形状。肩35a还被提供有螺旋弹簧312，用于通过可滑动轴向管2的壁上的衬套346和轴向管1的壁上的汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置的上游位置的镗孔13防止可滑动轴向管2滑动以被锁定在制动/离合锁定设备的锁定位置。轴向管1上的镗孔13的一个边缘是倾斜部13a，倾斜部13a利于在可滑动轴向管2滑动回到正常解锁状态后将销311推回到正常位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块35可以产生足够的动能用于块35克服螺旋弹簧324的阻力以使块35的前肩35a移动远离销311的伸出边缘。因此销311向下滑动到轴向管1上的镗孔13中并防止可滑动轴向管2移动到锁定位置，同时上述销末端311沿着交叉方向伸出邻近轴向管1的可滑动轴向管2的壁。在块35的端部提供有延伸的轴端347，轴端347在可滑动轴向管2的壁上的沟槽中以防止块35围绕螺旋机构6的轴的枢转运动。

根据图10-11，第四实施例的防锁定机构400用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1、可滑动轴向管2和提供在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔13。防锁定结构400包括具有能够在可滑动轴向管2内滑动的适合的形状和大小的块45。块45具有作为接合端45b的圆形肩。在轴向管2内提供有复位弹簧4。复位弹簧4的下端在接合端45b上推动块45。复位弹簧4的另一端推动连接在轴向管1内的第一锁定机构6的末端。销411和螺旋弹簧用于驱动销411的端部以滑动到提供在块45的主体上的锁定位置。预定的镗孔13是可滑动轴向管2的壁上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的锁定位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，在块45上可以产生足够的动能以使块45移动到接合位置以防止制动/离合锁定设备进入锁定位置。

块45具有伸出到可滑动轴向管2上的槽中的轴45c。当上述销末端411伸出穿过可滑动轴向管2的壁上的预定镗孔13时，可滑动轴向管2于是被轴向管1的边缘阻挡在位置上游的位置，使得制动/离合锁定设备无法移动到锁定位置。

当通过将销411的伸出端推回到可滑动轴向管2内而恢复到正常状态时，于是弹簧4将块45向内推动到可滑动轴向管2的末端，在可滑动轴向管2的末端块45为再次激活做好准备。

根据图12-13，第五实施例的防锁定机构500用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1、可滑动轴向管2和提供在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔13。防锁定结构500包括位于可滑动轴向管2的下端且具有能够在可滑动轴向管2内滑动的适合的形状和大小的块55。在轴向管2内提供有复位弹簧4，其中复位弹簧4的下端推动抵靠分隔环545。复位弹簧4的另一端推动轴向管1内的转动机构6的末端。块55具有圆形肩作为接合端55b在弹簧524的一端被持续驱动。弹簧524的另一端推动抵靠分隔环545。销511和螺旋弹簧512被用于驱动销511的端部以滑动到提供在块55的主体上的锁定位置。预定的镗孔13是可滑动轴向管2的壁上且位于制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的锁定位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以产生足够的动能以使块55移动到锁定位置。块55具有伸出到可滑动轴向管2上的槽中的轴55c。当上述销末端511伸出穿过可滑动轴向管2的壁上的预定镗孔13时，可滑动轴向管2于是被轴向管1的边缘阻挡在位置上游的位置，使得制动/离合锁定设备无法进入到锁定位置。

当通过将销511的伸出端推回到可滑动轴向管2内而恢复到防锁定机构500的正常状态时，于是弹簧524将块55推动到可滑动轴向管2的末端，在可滑动轴向管2的末端块55为再次激活做好准备。

根据图14-16，第六实施例的防锁定机构600用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管1、可滑动轴向管2和提供在可滑动轴向管2的壁上的槽3a。防锁定机构600包括具有能够在机械腔616内滑动的合适的形状和大小的块65，机械腔616的侧壁上具有槽616a。机械腔616被放置在制动/离合锁定设备的第二锁定机构10的末端套管22中。块65的前端具有伸出到与机械腔616的开放端相反的中心孔16b中的轴630。在块65的一侧具有能够在槽616a中滑动的销钉611，并且相反侧提供有孔65b内的弹簧624和销612。两个配合孔616c、616d对应于销612被提供在机械腔616的内壁上。在机械腔616的前端具有弹簧21，弹簧21的一端推动第二锁定机构10腔的末端处的壁。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以产生足够的动能以使块65从机械腔616的内壁上的配合孔616c移动到配合孔616d，同时销钉611将滑动到制动/离合锁定设备的板34的槽34a中的合适位置。防锁定机构处于接合位置。

当用户按压第二锁定机构10时发生防锁定机构600从接合位置复位到未接合位置的复位，第二锁定机构10腔的末端处的壁将块65推回到套管22的末端为再次激活做好准备。

图17-18表示具有防锁定机构100的制动/离合锁定设备190的第一优选实施例。根据本发明的制动/离合锁定设备190包括轴向管1和可滑动轴向管2。可滑动轴向管2的一端被插入到轴向管1内。可滑动轴向管2的另一端提供有附接于其上的阻挡面板杆3。在轴向管1内提供有复位弹簧4，其中轴向管1和可滑动轴向管2包括锁定拉动机构29。第一锁定拉动机构7的下端与制动/离合面板阻挡杆3连接。第一锁定拉动机构7的上端被插入穿过将第一锁定拉动机构7支撑在轴向管1的壁上且与第二锁定拉动机构9的下端连接的套管8，第二锁定拉动机构9用于限定可滑动轴向管2的后退滑动距离以防止移动离开轴向管1的末端。轴向管1的上端是第一锁定机构6和在第一锁定机构6一侧的第二锁定机构10的安装部分。在制动/离合锁定设备的轴向管1的上端上进一步包括防锁定机构100。本制动/离合锁定设备190进一步包括保持腿14。保持腿14的一端被固定到轴向管1。另一端起方向盘汽缸的作用。此外，本制动/离合锁定设备190还包括轴向管1的上端上的第一锁定机构6，第一锁定机构6包括外壳23内的通过钥匙转动的转动机构15和对应工作的销17，其中销17包括外壳23b内的销18以及弹簧19，当第二锁定拉动机构9被拉动以锁定制动/离合锁定设备190时弹簧19推动可滑动销18的末端以被位于对应位置的可滑动轴向管2上的镗孔18c锁定。第一锁定机构6的横向部进一步包括具有转动机构15a的第二锁定机构10，转动机构15a通过转动机构15的钥匙转动，其中转动机构15a的下部和销17a被连接到可拆卸地接合到第二锁定机构10的端部20上的隆起的下端沟槽中的第二销18a。第二锁定机构10包括第二销18a和弹簧19a以及推动第二锁定机构10的末端的弹簧21，其中第二锁定销18a滑动穿过第二锁定机构10的腔壁22上的沟槽进入到锁定位置中。在第一锁定机构6的可滑动销18被轴向管2的壁上的镗孔18c锁定之后，制动/离合锁定设备160处于锁定位置。通过按压第二锁定机构10使得第二销18a被插入穿过套管22上的沟槽、轴向管1的镗孔和上述可滑动轴向管2的壁上的镗孔18b，第二锁定机构10能够被牢固接合在锁定位置中，套管22、轴向管1和可滑动轴向管2已经放置在对应位置中。当接合在锁定位置时，第二锁定机构10成为第二等级的安全性以紧固阻挡面板杆3以被不可移动地定位到制动/离合踏板的后方，从而防止踏板在第一锁定机构6损坏的情况下操作。

根据图18-20，制动/离合锁定设备190具有防锁定机构100，其中防锁定机构100包括块5，块5具有能够在机械腔16内滑动的合适的形状和大小，并提供有推动块5的弹簧24。块5的前部具有肩部5a，肩部5a具有对应于销腔内的销11的伸出下边缘的形状，并提供有螺旋弹簧12用于防止可滑动轴向管2滑动穿过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备190的锁定位置的上游的预定位置的镗孔13。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以产生足够的动能以使块5的前肩5a从销11的伸出边缘移动。因此，销11向下滑动到镗孔13中并阻挡可滑动轴向管2的移动，从而防止制动/离合锁定设备滑动到制动/离合锁定位置。在销11的顶部提供有沿向外的方向延伸穿过机械腔16的壁的轴30，以将销11拉出阻挡可滑动轴向管2的位置，以将销11放置在块5的肩5a上。通过使块5与伸出穿过机械腔16上的槽的块保持轴3a一起后退，销11被放置到适于防止制动/离合锁定设备190进入锁定位置的位置中。

根据图21-23，具有防锁定机构200的制动/离合锁定设备190包括块25，块25具有能够在机械腔216内滑动的合适的形状和大小，并提供有推动块25的后端的弹簧224。块25的前端25a为带有与销211的伸出边缘对应地延伸的圆形顶端的轴的形状，销211具有弧形顶部并在销腔内，销211的顶部上提供有螺旋弹簧211用于防止可滑动轴向管2滑动穿过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔13。可滑动轴向管2上的镗孔13的边缘的一侧是倾斜部，该倾斜部便于在可滑动轴向管2返回正常解锁状态的同时推动销211的端部回位。销211的底部部分是弧形的以适应该滑动动作。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块25可以产生足够的动能以使块25与块25的圆形轴形状的前肩25a一起移动远离销211的伸出边缘。由此，销211向下滑动到镗孔13中，并防止可滑动轴向管2滑动到锁定位置中。可滑动轴向管2上的镗孔13的边缘的一侧是倾斜部，以便于在可滑动轴向管2处于正常的解锁状态的同时推动销211的弧形端部回位。在销211的端部，具有向外延伸穿过机械腔216的轴230。

根据图24-25，制动/离合锁定设备190装配有根据本发明的防锁定机构400。制动/离合锁定设备190包括轴向管1和可滑动轴向管2。可滑动轴向管2的一端被插入到轴向管1内。可滑动轴向管2的另一端提供有附接于其上的阻挡面板杆3。在轴向管1内提供有复位弹簧4，其中轴向管1和可滑动轴向管2包括锁定拉动机构29。第一锁定拉动机构7的下端与制动/离合面板阻挡杆3连接。第一锁定拉动机构7的上端被插入穿过将第一锁定拉动机构7支撑在轴向管1的壁上且与第二锁定拉动机构9的下端连接的套管8，第二锁定拉动机构9用于限定可滑动轴向管2的后退滑动距离以防止可滑动轴向管2移动离开轴向管1的末端。轴向管1的上端是第一锁定机构6和在第一锁定机构6的横向侧上的第二锁定机构10的安装部分。本制动/离合锁定设备190进一步包括保持腿14。保持腿14的一端被固定到轴向管1。另一端起方向盘汽缸的作用。轴向管1的上端上的第一锁定机构6包括外壳23中的通过钥匙转动的转动机构15和对应工作的锁定销机构17，其中锁定销机构17包括外壳23b内的锁定销18以及弹簧19，当第二锁定拉动机构9被拉动并且锁定制动/离合锁定设备处于锁定位置时弹簧19推动锁定销18的末端以被位于对应位置的可滑动轴向管2上的镗孔18c锁定。第二锁定机构10具有转动机构15a，转动机构15a通过转动机构15的钥匙转动，其中转动机构15a的下部和销17a被连接到可拆卸地接合到第二锁定机构10的端部20上的隆起的外壳23a的下端沟槽中的第二锁定销18a。第二锁定机构10包括第二销18a和弹簧19a以及推动第二锁定机构10的末端的弹簧21，其中第二锁定销18a滑动穿过第二锁定机构10的套管22上的沟槽进入到制动/离合锁定设备190的锁定位置中。在第一锁定机构6的可滑动销18的末端被轴向管2的壁上的镗孔18c锁定之后，制动/离合锁定设备处于锁定位置。通过按压第二锁定机构10使得第二销18a被插入穿过套管22上的沟槽、轴向管1的镗孔和上述可滑动轴向管2的壁上的镗孔18b，第二锁定机构10能够被牢固接合在锁定位置中，套管22、轴向管1、可滑动轴向管2已经放置在对应位置中。当接合在锁定位置时，第二锁定机构10成为第二等级的安全性以紧固阻挡面板杆3以被不可移动地定位到制动/离合踏板的后方，从而防止踏板在第一锁定机构6损坏的情况下操作。

根据图24-25，制动/离合锁定设备190具有防锁定机构400，防锁定机构400包括具有能够在可滑动轴向管2内滑动的合适的形状和大小的块45。块45具有接合端45b。在轴向管2内提供有复位弹簧4。弹簧4的下端推动抵靠块45。复位弹簧4的另一端推动连接在轴向管1内的锁定机构6的末端。销411带有螺旋弹簧412，螺旋弹簧412用于驱动销411的端部以滑动到提供在块45的主体上的接合位置。预定镗孔13在可滑动轴向管2的壁上且在制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的锁定位置中。当大于20kg的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可以在块45上产生足够的动能以使块45移动到接合位置中。

块45具有伸出到可滑动轴向管2上的槽中的轴45c。当上述销末端411伸出穿过可滑动轴向管2的壁上的预定镗孔13时，可滑动轴向管2于是被轴向管1的边缘阻挡在制动/离合锁定位置上游的位置，使得制动/离合锁定设备无法移动到锁定位置。当恢复到将会再次激活块45的正常状态时，从可滑动轴向管2伸出的销末端411被推到可滑动轴向管2中，并且弹簧4将块45向内推动到可滑动轴向管2的末端，在可滑动轴向管2的末端块45为再次激活做好准备。

根据图26-27，制动/离合锁定设备190合并有第五实施例的防锁定机构500。防锁定结构500包括位于下端且具有能够在可滑动轴向管2内滑动的适合的形状和大小的块55。在可滑动轴向管1内提供有复位弹簧4，复位弹簧4具有推动抵靠分隔环545的下端。复位弹簧4的另一端推动连接在轴向管1内的锁定机构6的末端。块55具有在弹簧524的一端被持续驱动的接合端55b。弹簧524的另一端推动抵靠分隔环545。销511和螺旋弹簧512被用于驱动销511的端部以滑动到提供在块55的主体上的接合位置中。预定的镗孔13是可滑动轴向管2的壁上且在制动/离合锁定设备560的锁定位置的上游的接合位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以在块55上产生足够的动能以使块55移动到接合位置，以防止制动/离合锁定设备560非期望地接合到锁定位置中。

块55具有伸出到可滑动轴向管2上的槽中的轴55c。当上述销末端511伸出穿过可滑动轴向管2的壁上的预定镗孔13时，可滑动轴向管2于是被轴向管1的边缘阻挡在制动/离合锁定位置上游的位置，使得制动/离合锁定设备无法进入到锁定位置。

当恢复到将会再次激活块55的正常状态时，从可滑动轴向管2伸出的销末端511被推到可滑动轴向管2中，并且弹簧524将块55推回到可滑动轴向管2的末端，在可滑动轴向管2的末端块55为再次激活做好准备。

根据图28-29，表示与根据本发明的制动/离合锁定设备290装配的防锁定机构100的第一实施例。制动/离合锁定设备290包括保持腿14。保持腿14的一端被固定到轴向管1，保持腿14的另一端起方向盘汽缸的作用。复位弹簧4被提供在其中可滑动轴向管2插入在内的轴向管1内。可滑动轴向管2的下端被连接到阻挡面板杆3。支撑轴7被插入连接到轴向管1的套管8中，支撑轴7的上端被连接到拉动机构9并且支撑轴7的下端被连接到阻挡面板杆3。通过拉动机构9，阻挡面板杆3将向内朝向轴向管1移动以将制动/离合锁定设备170移动到锁定位置中。进一步，本制动/离合锁定设备290还包括第一锁定机构6，第一锁定机构6包括通过钥匙转动的转动机构15和对应工作的锁定销17，其中锁定销17包括锁定销18以及弹簧19，当制动/离合锁定设备290处于锁定位置时，弹簧19推动可滑动销18的末端以被位于对应位置的预定可滑动轴向管2的末端处提供的双牙杆20的末端18c锁定。第一锁定机构6的横向部进一步包括具有外壳23a内的转动机构15a的第二锁定机构10，其中与对应于外壳44中的锁定销18a的外壳22a内的销17a接合的转动机构15a的下部被弹簧19a推动通过套管22的槽通过轴向管1的开口到达预定可滑动轴向管2的位于锁定位置对应的位置的镗孔18d。通过按压第二锁定机构10使得第二销18a插入穿过套管22上的沟槽、轴向管1的开口和所述可滑动轴向管2的壁上的镗孔18d，第二锁定机构10能够被牢固地接合在锁定位置中，套管22、轴向管1和可滑动轴向管已经放置在对应位置中。当接合在锁定位置中时，第二锁定机构10成为第二等级的安全性以紧固阻挡面板杆3以被不可移动地定位到制动/离合踏板的后方，从而防止踏板在第一锁定机构6损坏的情况下操作。

根据图29-30，制动/离合锁定设备290与根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构100合并。防锁定机构100被安装在轴向管1上。防锁定机构100包括具有能够在机械腔16内滑动的合适的形状和大小的块5。块5被提供有用于推动块5的后端的弹簧24。块的前端具有肩部5a，肩部5a具有对应于机械腔16内的销11的伸出下边缘的形状。在销11的顶部上提供有螺旋弹簧12用于防止可滑动轴向管2滑动穿过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备290的锁定位置上游的位置的镗孔13。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可以对块5产生足够的动能以使块5的前肩5a移动远离销11的伸出边缘。因此，销11向下滑动到镗孔13中并阻挡可滑动轴向管2的移动，从而防止制动/离合锁定设备290滑动到制动/离合锁定位置。在销11的顶部提供有沿向外的方向延伸穿过机械腔16的壁的轴30，以将销11拉出阻挡可滑动轴向管2的位置，以将销11放置在块5的肩5a上再次处于正常状态。通过使块5与伸出穿过机械腔16上的槽的块保持轴3a一起后退，销11被放置到适于防止制动/离合锁定设备290进入锁定位置的位置中。

根据图31-32，制动/离合锁定设备290与根据本发明的用于制动/离合锁定设备290的防锁定机构200合并。防锁定机构200被安装在轴向管1上。根据本发明的防锁定机构200包括块25和弹簧224，块25具有适于在机械腔216内滑动运动的形状和大小，弹簧224用于推动块25的后端。块25的前端是具有与销211的伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴25a的形状，销211具有弧形顶部并提供有螺旋弹簧212，用于防止可滑动轴向管2滑动穿过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备290的锁定位置的上游的位置的镗孔13。在可滑动轴向管2上的镗孔13的边缘的一侧是倾斜部13a，倾斜部13a便于在可滑动轴向管2处于正常解锁状态的同时推动销211的端部回位。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块25可以产生足够的动能以使块25的前肩25a移动远离销211的伸出边缘。由此，销211向下滑动到镗孔13中，并防止可滑动轴向管2移动到制动/离合锁定设备290的锁定位置中。在可滑动轴向管2处于正常的解锁状态的同时，倾斜部13a将推动销211的端部回位。销211的底部是弧形的以适应该滑动运动。在销211的端部，具有向外延伸穿过机械腔216的轴230。

根据图33-34，制动/离合锁定设备290与防锁定机构400合并。防锁定机构400包括具有能够在可滑动轴向管2内滑动的合适的形状和大小的块45。块45具有接合端45a。在轴向管2内提供有复位弹簧4。弹簧4的下端推动抵靠块45的接合端45a。复位弹簧4的另一端推动抵靠连接在轴向管1内的锁定机构6的末端。销411和螺旋弹簧412用于驱动销411的端部以滑动到提供在块45的主体上的锁定位置。预定镗孔13在可滑动轴向管2的壁上且在制动/离合锁定设备290的锁定位置上游的位置的锁定位置中。当大于20kg的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可以在块45上产生足够的动能以使块45移动到接合位置中。

块45具有伸出到可滑动轴向管2上的槽中的轴45c。当上述销末端411伸出穿过可滑动轴向管2的壁上的预定镗孔13时，可滑动轴向管2于是被轴向管1的边缘阻挡在制动/离合锁定位置上游的位置，使得制动/离合锁定设备无法前进到锁定位置。

当恢复到将会再次激活块45的正常状态时，从可滑动轴向管2向外伸出的销末端411被推到可滑动轴向管2中，并且弹簧4将块45推回到可滑动轴向管2的末端，在可滑动轴向管2的末端块45为再次激活做好准备。

根据图35-36，制动/离合锁定设备290合并有防锁定机构500。防锁定结构500包括位于下端且具有能够在可滑动轴向管2内滑动的适合的形状和大小的块55。在轴向管1内提供有复位弹簧4，复位弹簧4具有推动抵靠分隔环545的下端。复位弹簧4的另一端推动抵靠连接在轴向管1内的锁定机构6的末端。块55具有对应于弹簧524的接合端55a，弹簧524的另一端推动抵靠分隔环545。销511和螺旋弹簧512被用于驱动销511的端部以滑动到提供在块55的主体上的接合位置。预定的镗孔13是可滑动轴向管2的壁上且位于制动/离合锁定设备290的锁定位置的上游的接合位置。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以在块55上产生足够的动能以使块55移动到接合位置。

块具有伸出到可滑动轴向管2上的槽中的轴55c。当上述销末端511伸出穿过可滑动轴向管2的壁上的预定镗孔13时，可滑动轴向管2于是被轴向管1的边缘阻挡在制动/离合锁定位置上游的位置，使得制动/离合锁定设备无法进入到锁定位置。

当恢复到将会再次激活块55的正常状态时，从可滑动轴向管2向外伸出的销末端511被推到可滑动轴向管2中，并且弹簧524将块55推回到可滑动轴向管2的末端，在可滑动轴向管2的末端块55为再次激活做好准备。

根据图37-38，表示与根据本发明的防锁定机构100合并的制动/离合锁定设备390的第三实施例。制动/离合锁定设备390包括保持腿14。保持腿14的一端被固定到轴向管1，并且另一端起方向盘汽缸的作用。复位弹簧4被提供在其中可滑动轴向管2插入在内的轴向管1内。可滑动轴向管2的下端被连接到阻挡面板杆3。用作末端抓握杆9与可滑动管2的连接部的开口线33被提供在轴向管1的另一侧上。开口线33是限定可滑动轴向管2的后退滑动距离以防止移出轴向管1的末端的构件。通过拉动抓握杆9，面板阻挡杆3将向内移动到轴向管1以将制动/离合锁定设备锁定到锁定位置中。进一步，本制动/离合锁定设备390还包括第一锁定机构6，第一锁定机构6包括通过钥匙转动的转动机构15和对应工作的锁定销17，其中锁定销17包括锁定销18以及弹簧19，当制动/离合锁定设备处于锁定位置时，弹簧19推动可滑动销18的末端以被位于对应位置的预定可滑动轴向管2的末端处提供的双牙杆20的末端18c锁定。第一锁定机构6的横向部进一步包括具有外壳23a内的转动机构15a的第二锁定机构10，其中通过按压第二锁定机构10，与对应于外壳44中的锁定销18a的外壳22a内的销17a接合的转动机构15a的下部被弹簧19a推动通过套管22的槽通过轴向管1的开口以被位于对应位置的双牙杆20的末端18d锁定，从而将制动/离合锁定设备锁定在锁定位置中。

根据图38-40，制动/离合锁定设备390与根据本发明的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构100合并。防锁定机构100被安装在轴向管1上。防锁定机构100包括具有能够在机械腔16内滑动的合适的形状和大小的块5。块5被提供有用于推动块5的后端的弹簧24。块的前端具有肩部5a，肩部5a具有对应于销11的伸出下边缘的形状并在销腔内，在销11的顶部上提供有螺旋弹簧12用于防止可滑动轴向管2滑动穿过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备390的锁定位置上游的位置的镗孔13。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，可以对块5产生足够的动能以使块5的前肩5a移动远离销11的伸出边缘。因此，销11向下滑动到镗孔13中并阻挡可滑动轴向管2的移动，从而防止制动/离合锁定设备滑动到制动/离合锁定位置。在销11的顶部提供有沿向外的方向延伸穿过机械腔16的壁的轴30，以将销11拉出阻挡可滑动轴向管2的位置，以将销11放置在块5的肩5a上。通过使块5与伸出穿过机械腔16上的槽的块保持轴3a一起后退，销11被放置到适于防止制动/离合锁定设备进入锁定位置的位置中。

根据图41-42，制动/离合锁定设备390与根据本发明的防锁定机构200合并。防锁定机构200被安装在轴向管1上。防锁定机构200包括块25和弹簧224，块25具有适于在机械腔216内滑动运动的形状和大小，弹簧224被用于推动块25的后端。块25的前端是具有与销211的伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴的形状。销211具有弧形顶部并在销腔内，在销211的顶部上提供有螺旋弹簧212，用于防止可滑动轴向管2滑动穿过提供在轴向管1的壁上和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备390的锁定位置的上游的位置的镗孔13。在可滑动轴向管2上的镗孔13的边缘的一侧是倾斜部13a，倾斜部13a便于在可滑动轴向管2处于正常解锁状态的同时推动销211的端部回位。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，块25可以产生足够的动能以使块25的前肩25a移动远离销211的伸出边缘。由此，销211向下滑动到镗孔13中，并防止可滑动轴向管2移动到制动/离合锁定设备390的锁定位置中。销211的底部是弧形的以适应该滑动运动。在销211的端部，具有向外延伸穿过机械腔16的轴30。

根据图43，表示与防锁定机构合并的制动/离合锁定设备490的第四实施例。制动/离合锁定设备490包括轴向管1和可滑动轴向管2。可滑动轴向管2被插入到轴向管1内。轴向管1的上端安装有保持腿14和第一锁定机构6。可滑动轴向管2的另一端提供有附接于其上的阻挡面板杆3。复位弹簧4被提供在可滑动轴向管2内。轴向管1通过销31与可滑动轴向管2装配，销31的两端被附接到轴向管1的壁的相反侧上并插入穿过对应位置上的可滑动轴向管2的壁的开口线22，用作复位弹簧4的上阻挡线以及可滑动轴向管2的滑动距离限定构件。可滑动轴向管2的上端是第一锁定机构6和在第一锁定机构6一侧上的第二锁定机构10的安装部分。外壳23处的第一锁定机构6被拉动手柄48包围。当拉动手柄48被拉动时，可滑动轴向管2内的销18将与可滑动轴向管2一起移动以被附接到轴向管1的开口的板34的槽34a锁定，于是阻挡面板杆3向内滑动到轴向管1以阻挡汽车的制动和离合踏板。第二锁定机构10具有外壳23a内的转动机构15a，其中转动机构15a的下部与对应于外壳44a内的锁定销18a的外壳22a内的销17a接合，锁定销18a被弹簧19a推动穿过套管22的槽到达板34上的槽34b以及可滑动轴向管2上的位于与锁定位置对应的位置的镗孔。通过按压第二锁定机构10，制动/离合锁定设备将锁定到锁定位置中。弹簧21被放置在套管22的封闭端，用于当对第二锁定机构10进行解锁时推动外壳22a的下端。

根据图44-46，在制动/离合锁定设备490的可滑动轴向管2内进一步包括防锁定机构300。防锁定机构300包括在带有第一锁定机构6的可滑动轴向管2内分隔锁定保护机械腔的环345a、345b和带有可滑动轴向管2中的外壳44内的弹簧19的第一锁定销18。在锁定保护机械腔内，销311和块35被提供为，销311和块35具有适于在可滑动轴向管2内滑动的形状和大小，并与第一转动机构6的轴17接合，并提供有推动块325的弹簧324。块35的前部具有肩部，肩部具有对应于销311的伸出边缘的形状，销311在销腔内并提供有螺旋弹簧312，用于防止可滑动轴向管2滑动通过可滑动轴向管2的壁上的衬套346以激活制动/离合锁定设备490的锁定位置。轴向管1上的镗孔13的一个边缘是倾斜部13a，倾斜部13a利于在可滑动轴向管2处于正常解锁状态的同时推动销311的端部回位。销311的底部是弧形的以适应该滑动动作。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以产生足够的动能使块35的前肩35a从销311的伸出边缘移动。因此销311的末端向下滑动到镗孔13中并阻挡可滑动轴向管2移动到制动/离合锁定设备的锁定位置中，同时上述销311从可滑动轴向管2的壁伸出以阻挡轴向管1的边缘。在块35的端部提供有轴端突起347，轴端突起347被提供使得可滑动轴向管2的壁上的沟槽将会防止块35围绕第一转动机构6的枢转运动。

根据图47-49，制动/离合锁定设备490的可滑动轴向管2进一步包括用于制动/离合锁定设备的防锁定机构600。防锁定机构600包括具有能够在机械腔616内滑动的合适的形状和大小的块65。机械腔616包括侧壁上的槽616a。防锁定机构600被放置在制动/离合锁定设备490的第二锁定机构10的套管22的末端中。块65的前端具有伸出到与机械腔616的开放端相反的中心孔616b中的轴630。在块65的一侧具有能够在槽616a中滑动的销钉611，并且相反侧提供有孔65b内的弹簧624和销612。两个配合孔616c、616d对应于销612被提供在机械腔616的内壁上。弹簧21被提供在机械腔616的前端，弹簧21的一端推动第二锁定机构10腔的末端处的壁。当大于20kg.f的外力以相关的方向和角度被施加到汽车的主结构上时，可以产生足够的动能以使块65从机械腔616的内壁上的配合孔616c移动到配合孔616d，同时销钉611将滑动到板34的槽34a中且防锁定机构处于接合位置（即制动/离合锁定设备490的锁定位置）的合适位置。

当用户按压第二锁定机构10时发生防锁定机构600从接合位置复位到未接合位置，第二锁定机构10腔的末端处的壁将块65推回。如此操作时，推动销612从第二配合孔616d脱离并移动以接合到第一配合孔616c中，此时块65回到套管22的末端为再次激活做好准备。

根据如上所述的本发明的制动/离合锁定设备的第四实施例，解锁的过程为，第二锁定机构10通过带有钥匙的转动机构15a将首先被解锁。弹簧21将推回第二锁定机构10并将销18a释放出锁定位置。接着，通过用钥匙旋转转到机构15而将第一锁定机构6解锁。销18将从锁定位置释放，于是弹簧4将迫使可滑动轴向管2推动阻挡面板杆3以将汽车的制动/离合解锁。

根据图50的防启动系统，上述制动/离合锁定设备进一步包括当制动/离合锁定设备处于锁定位置时将发动机从启动系统切断以防止发动机启动的发动机切断开关50，并且发动机切断开关当制动杆/离合锁定设备处于解锁位置时起到连接发动机启动系统的作用，以使得发动机能够启动并且能够像通常一样踩踏在制动/离合踏板上。提供有开关按压杆51的发动机切断开关50被安装在轴向管1的下端。开关的功能涉及当可滑动轴向管2滑动以被锁定在锁定位置时阻挡杆3按压开关按压杆51以切断发动机并且当可滑动轴向管2处于解锁位置时开关按压杆51件被释放。于是发动机能够再次工作。

根据图51-53的报警系统，第一锁定机构6和第二锁定机构10包括通过钥匙67转动的转动机构15。转动机构15包括具有钥匙编码构件60的一个钥匙编码装置，钥匙编码构件60包括用于穿过通孔接触到安装在轴向管1的壁上的微开关63的突起。当钥匙67被插入以解锁制动/离合锁定设备时，所述微开关63是用于激活电子安全系统75以发出编码信号波以确定具有附着于其上的信号编码储存设备的钥匙67的编码信号波的机构。如果来自钥匙的编码信号与来自安装在汽车内的电子安全系统75的编码信号匹配，则声音报警系统将不会借助于声音报警设备66被打开。如果其被任何别的不同的设备或不具有与来自安装在汽车内的电子安全系统的编码信号匹配的编码信号的钥匙解锁，则安全系统将打开报警系统以警告异常情况。

也就是说，上述钥匙编码构件60包括待被联接到用于按压具有复位弹簧62的微开关63的杆61的突起。杆51延伸到具有连接到电子安全系统75的信号线64的微开关63，并且钥匙编码构件60a的下部对应于插入方向是倾斜的。杆61的长度与能够操作微开关63的距离匹配。

图54表示根据本发明的制动/离合锁定设备的锁定机构的安全系统的另一实施例的流程图。当将钥匙插入转动机构15或用以下异物捅入转动机构15时，安全系统将被微开关63激活，并传递信号波以确定储存在钥匙的部分中的编码信号。在编码信号与预设的编码信号匹配的情况下，报警设备66将不会打开。另一方面，在编码信号与预设的编码信号不匹配的情况下，报警系统将被触发并由安全系统保持运转。通过插入带有正确预设编码的钥匙或按压安全盒上的重置按钮以将安全系统重置到在转动机构15中插入钥匙或捅入异物之前的原始状态，上述安全系统能够结束报警系统。

根据图55，提供有如以上根据另一实施例所述的转动机构15以及一个钥匙编码装置的本发明包括通孔。通孔的两端68a、68b在相反侧上被提供有红外开关63a、63b。红外开关激活电子安全系统75以发出编码信号波以确定具有附着于其上的信号编码储存设备的钥匙67的编码信号波。如果来自钥匙67的编码信号与来自安装在汽车内的电子安全系统75的编码信号匹配，则声音报警设备66将不会打开。如果其被别的不同的设备或不具有与来自汽车内提供的电子安全系统的编码信号匹配的编码信号的钥匙解锁，则安全系统将打开报警系统以警告异常情况。

本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明的宽泛的发明构思的情况下可以对上述实施例进行改变。因此，带有用于交互书写的图形用户界面的电子学习设备不限于公开的特定实施例，而是意在覆盖如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的变更。

上述所有引用文献、专利申请和专利通过引用被整体合并于此，并且不应被理解为承认任何引用文件构成现有技术或被理解为承认以任何方式违抗利益。

Claims (27)

1.一种防锁定机构（100），用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管（1）、可滑动轴向管（2）和提供在所述轴向管（1）的壁中和在所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔（13），所述防锁定机构包括：

具有壁的机械腔（16）；

所述机械腔（16）中的销（11），用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过提供在所述轴向管（1）的壁上和在所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置的所述镗孔（13），所述销（11）具有带有伸出下边缘的上端；

偏压所述销（11）的螺旋弹簧（12）；

具有前端和后端的块（5），所述前端具有肩部，该肩部具有对应于所述销（11）的所述伸出下边缘的形状，所述块（5）具有能够在所述机械腔（16）内在第一位置和第二位置之间滑动的合适的形状和大小，在所述第一位置中所述肩部支撑所述销（11）的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销（11）向下滑动到所述镗孔（13）中并阻挡所述可滑动轴向管（2）的移动，从而防止所述制动/离合锁定设备滑动到所述制动/离合锁定位置中；

弹簧（24），配置为对所述块（5）的所述后端施加推力；

提供在所述销（11）的所述上端的轴（30），该轴（30）沿向外的方向延伸穿过所述机械腔（16）的所述壁以将所述销（11）拉出阻挡所述可滑动轴向管（2）的位置以将所述销（11）放置在所述块（5）的所述肩（5a）上；和

块保持轴（3a），穿过所述机械腔（16）的所述壁伸出，可操作地联接到所述块（5）并配置为使所述块在所述第一位置和所述第二位置之间移动，以通过使所述块（5）后退而允许所述销（11）被放置到适于防止所述制动/离合锁定设备进入到所述锁定位置的位置，

其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（5）产生足够的动能以克服由所述弹簧（24）产生的弹簧力，于是所述块（5）从所述第一位置移动到所述第二位置。

2.一种防锁定机构（200），用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管（1）、可滑动轴向管（2）和提供在所述轴向管（1）的壁中和在所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔（13），所述可滑动轴向管（2）上的所述镗孔（13）具有倾斜部（13a），所述防锁定机构包括：

具有壁的机械腔（216）；

所述机械腔（216）中的销（211），该销（211）用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过所述镗孔（13）并用于在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置处通过所述轴向管壁（1）和所述可滑动轴向管（2），所述销（11）具有端部和带有伸出下边缘的弧形顶部；

偏压所述销（211）的螺旋弹簧（212）；

具有前端和后端的块（25），所述前端具有肩部，该肩部具有带有与所述销（211）的所述伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴（25a）的形状，所述块（25）具有能够在所述机械腔（216）内在第一位置和第二位置之间滑动的质量、形状和大小，在所述第一位置中所述顶端（25a）支撑所述销（211）的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销（211）向下滑动到所述镗孔（13）中并防止所述可滑动轴向管（2）移动到所述锁定位置中，所述销（211）的所述端部沿着交叉方向伸出所述可滑动轴向管（2）的邻近所述轴向管（1）的壁，并防止所述可滑动轴向管（2）移动到所述锁定位置中；

弹簧（224），配置为对所述块（25）的所述后端施加推力；和

提供在所述销（211）的所述上端的轴（230），该轴（230）沿向外的方向延伸穿过所述机械腔（16）的所述壁，

其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（25）产生足够的动能以克服由所述弹簧（224）产生的弹簧力，于是所述块（25）从所述第一位置移动到所述第二位置，并且

其中所述可滑动轴向管（2）上的所述镗孔（13）的所述倾斜部（13a）便于在所述可滑动轴向管（2）回到正常状态的同时将所述销（211）的所述端部推回到所述机械腔（16）中。

3.一种防锁定机构（300），用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管（1）、可滑动轴向管（2），和提供在所述轴向管（1）的壁中和在所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔（13），所述可滑动轴向管（2）上的所述镗孔（13）具有倾斜部（13a），所述防锁定机构（300）的特征在于包括：

在可滑动轴向管（2）内分隔出锁定保护机械腔的环（345a）和环（345b）；

所述锁定保护机械腔内的销（311），所述销（311）具有位于销腔内的所述销（311）的伸出边缘；

所述锁定保护机械腔内的块（35），所述块（35）具有能够在可滑动轴向管（2）内滑动的形状和大小并与螺旋机构（6）的轴接合，所述块（35）具有螺旋弹簧（324）；所述块（35）的前部分形成具有对应于所述销（11）的所述伸出边缘的圆形顶端形状的肩（35a），所述肩（35a）具有螺旋弹簧（312）用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过提供在所述可滑动轴向管（2）的壁上的衬套（346）和所述轴向管（1）上的汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的所述镗孔（13），所述镗孔（13）的一个边缘是倾斜部（13a），用于在可滑动轴向管（2）滑动回到正常解锁状态中时将所述销（311）推回锁定就绪位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（35）产生足够的动能以克服由所述弹簧（324）产生的弹簧力，于是所述块（35）从第一位置移动到第二位置，并且

所述块（35）的端部处的轴（347）延伸到所述可滑动轴向管（2）的壁上的沟槽中，用于防止所述块（35）围绕所述螺旋机构（6）的轴的枢转运动，

其中当所述汽车的所述主结构沿相关的方向和角度受到外力时，所述块（35）的所述前肩（35a）从所述销（311）的所述伸出边缘的下方移出，所述销（311）向下滑动到所述镗孔（13）中，并且从所述可滑动轴向管壁（2）伸出的销端阻挡所述轴向管（1）的边缘以防止所述可滑动轴向管（2）进入所述锁定位置。

4.一种防锁定机构（400），用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管（1）、可滑动轴向管（2）和提供在所述可滑动轴向管（2）上的所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔（13），所述防锁定机构（400）的特征在于包括：

所述可滑动轴向管（2）内的销（411）；块（45），具有能够在所述可滑动轴向管（2）内滑动的合适的形状和大小，并与所述制动/离合锁定设备的复位弹簧（4）接合；所述块（45）具有圆形肩（45b）；所述复位弹簧（4）的下端在所述圆形肩（45b）上推动所述块（45）；所述复位弹簧（4）的另一端推动连接在所述轴向管（1）内的所述第一锁定机构（6）的末端；所述销（411）和用于驱动所述销（411）的端部以滑动到所述镗孔（13）中的螺旋弹簧（412），当大于20kg.f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（45）产生足够的动能以克服由所述弹簧（4）产生的弹簧力，于是所述块（45）从第一位置移动到第二位置；并且

所述块（45）的端部处的轴（45c）延伸到所述可滑动轴向管（2）的壁上的槽中，用于防止所述块（45）围绕所述块的水平轴线运动；

其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（45）产生足够的动能以克服由所述弹簧（4）产生的弹簧力，于是所述块（45）的所述前肩（45a）向内移动到所述弹簧（4）并导致所述螺旋弹簧（412）、所述销（411）与所述块（45）一起移动，并且所述销（411）向下滑动到所述镗孔（13）中防止所述可滑动轴向管（2）进入所述锁定位置。

5.如权利要求4所述的防锁定机构，其中所述防锁定机构（400）进一步包括在可滑动轴向管（2）内分隔锁定保护机械腔的环（545）。

6.如权利要求4所述的防锁定机构，其中所述防锁定机构（400）进一步包括偏压所述块（45）和所述环（545）的螺旋弹簧（524）。

7.一种防锁定机构（600），用于具有轴向管（1）和可滑动轴向管（2）、第一锁定机构（6）和第二锁定机构（10）的制动/离合锁定设备，所述防锁定机构（600）的特征在于包括：

具有能够在机械腔（616）内滑动的合适的形状和大小的块（65），在所述机械腔（616）的侧壁上带有槽（616a），所述机械腔（616）被放置在所述制动/离合锁定设备的所述第二锁定机构（10）的末端套管（22）中，所述块（65）的前端具有伸出到与所述机械腔（616）的开放端相反的中心孔（616b）中的轴（630）；

所述块（65）的一侧上的销钉（611），能够在所述槽（616a）中滑动并且在相反侧上提供有孔（65b）内的弹簧（624）和销（612）；

两个配合孔（616c、616d）对应于所述销（612）被提供在所述机械腔（616）的内壁上，弹簧（21）的一端被提供在所述机械腔（616）的前端并且所述弹簧（21）的另一端在所述第二锁定机构（10）的腔的一端处推动，当大于20kg.f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（65）产生足够的动能以克服由所述弹簧（624）产生的弹簧力，于是所述块（65）从所述配合孔（616c）移动到所述配合孔（616d），并且所述销钉（611）于是被放置到所述制动/离合锁定设备的板（34）的槽（34a）中。

8.一种制动/离合锁定设备（190），用于具有一个或多个踏板和转向柱的车辆，所述制动/离合锁定设备包括：

轴向管（1）；

具有在所述轴向管（1）中的一端和另一端的可滑动轴向管（2）；

镗孔（13），提供在所述轴向管（1）的壁中和所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置；

附接到所述可滑动轴向管（2）的所述另一端的阻挡面板杆（3）；

保持腿（14），用于在所述转向柱处将所述制动/离合锁定设备固定到所述车辆；

所述轴向管（1）内的复位弹簧（4），所述复位弹簧可操作地联接到所述可滑动轴向管（2）；

锁定拉动机构（29）包括：

与所述制动/离合面板阻挡杆（3）连接的第一锁定拉动机构（7），所述第一锁定拉动机构（7）的上端被插入穿过将所述第一锁定拉动机构（7）支撑在所述轴向管（1）的壁上的套管（8）；

第二锁定拉动机构（9），与所述第一锁定拉动机构7连接用于限定所述可滑动轴向管（2）的后退滑动距离以防止移出所述轴向管（1）的末端；

第一锁定机构（6），连接到所述轴向管（1）的上端，用于将所述阻挡面板杆（3）锁定在所述锁定位置中；所述第一锁定机构（6）包括：

在所述外壳（23）内通过钥匙转动的转动机构（15）和对应工作的销（17），其中所述销（17）包括外壳（23b）内的销（18）以及弹簧（19），当所述第二锁定拉动机构（9）被拉动以锁定所述制动/离合锁定设备（190）时，所述弹簧（19）推动所述可滑动销（18）的末端以被位于对应位置的所述可滑动轴向管（2）上的所述镗孔（18c）锁定；

安装在所述第一锁定机构（6）一侧上的第二锁定机构（10），用于在所述第一锁定机构已经被锁定后将所述阻挡面板杆（3）锁定在所述锁定位置中，所述第二锁定机构（10）连接到所述轴向管（1）的上端；所述第二锁定机构（10）包括：

通过所述转动机构（15）的所述钥匙转动的转动机构（15a），其中所述转动机构（15a）的下部和销（17a）包括可拆卸地接合到所述第二锁定机构（10）的端部（20a）上的隆起的下端沟槽中的第二销（18a），所述第二锁定机构（10）包括带有弹簧（19a）的第二销（18a）和推动所述第二锁定机构（10）的末端的弹簧（21），其中所述第二锁定销（18a）通过所述第二锁定机构（10）的套管（22）上的沟槽滑动到所述锁定位置中，通过按压所述第二锁定机构（10）使得所述第二销（18a）被插入穿过所述套管（22）上的沟槽、所述轴向管（1）的镗孔和所述可滑动轴向管（2）的壁上的所述镗孔（18b），所述第二锁定机构（10）能够被牢固地接合在所述锁定位置中，所述套管（22）、所述轴向管（1）和所述可滑动轴向管（2）已经放置在对应位置中；

连接到所述轴向管（1）的上端的防锁定机构；

其中所述防锁定机构用于防止所述制动/离合锁定设备在异常操作情况下接合到所述锁定位置中。

9.如权利要求8所述的制动/离合锁定设备（190），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（100）包括：

具有壁的机械腔（16）；

销（11），在所述机械腔（16）中，用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过提供在所述轴向管（1）上和在所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置的所述镗孔（13），所述销（11）具有带有伸出下边缘的上端；

偏压所述销（11）的螺旋弹簧（12）；

具有前端和后端的块（5），所述前端具有肩部，该肩部具有与所述销（11）的所述伸出边缘对应的形状，所述块（5）具有能够在所述机械腔（16）内在第一位置和第二位置之间滑动的质量及合适的形状和大小，在所述第一位置中所述肩部支撑所述销（11）的所述伸出下边缘，而第二位置允许所述销（11）向下滑动到所述镗孔（13）中并阻挡所述可滑动轴向管（2）的移动，从而防止所述制动/离合锁定设备滑动到所述制动/离合锁定位置中；

弹簧（24），配置为对所述块（5）的所述后端施加推力；

提供在所述销（11）的所述上端的轴（30），该轴（30）沿向外的方向延伸穿过所述机械腔（16）的所述壁以将所述销（11）拉出阻挡所述可滑动轴向管（2）的位置以将所述销（11）放置在所述块（5）的所述肩（5a）上；和

块保持轴（3a），穿过所述机械腔（16）的所述壁伸出，可操作地联接到所述块（5）并配置为使所述块在所述第一位置和所述第二位置之间移动，以通过使所述块（5）后退而允许所述销（11）被放置到适于防止所述制动/离合锁定设备进入到所述锁定位置的位置，

当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（5）的质量能够产生足够的动能以克服由所述弹簧（24）产生的弹簧力，所述块（5）将从所述第一位置移动到所述第二位置。

10.如权利要求8所述的制动/离合锁定设备（190），具有防锁定机构，其中所述镗孔（13）具有倾斜部（13a）并且所述防锁定机构（200）包括：

具有壁的机械腔（216）；

所述机械腔（216）中的销（211），该销（211）用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过所述镗孔（13）并用于在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置处通过所述轴向管壁（1）和所述可滑动轴向管（2），所述销（11）具有端部和带有伸出下边缘的弧形顶部；

偏压所述销（211）的螺旋弹簧（212）；

具有前端和后端的块（25），所述前端具有肩部，该肩部具有带有与所述销（211）的所述伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴（25a）的形状，所述块（25）具有能够在所述机械腔（216）内在第一位置和第二位置之间滑动的质量、形状和大小，在所述第一位置中所述顶端（25a）支撑所述销（211）的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销（211）向下滑动到所述镗孔（13）中并防止所述可滑动轴向管（2）移动到所述锁定位置中，所述销（211）的所述端部沿着交叉方向伸出所述可滑动轴向管（2）的邻近所述轴向管（1）的壁，并防止所述可滑动轴向管（2）的移动到所述锁定位置中；

弹簧（224），配置为对所述块（25）的所述后端施加推力；和

提供在所述销（211）的所述上端的轴（230），该轴（230）沿向外的方向延伸穿过所述机械腔（16）的所述壁，

当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（25）的质量能够产生足够的动能以克服由所述弹簧（224）产生的弹簧力，所述块（25）将从所述第一位置移动到所述第二位置，并且

其中所述可滑动轴向管（2）上的所述镗孔（13）的所述倾斜部（13a）便于在所述可滑动轴向管（2）回到正常状态的同时将所述销（211）的所述端部推回到所述机械腔（16）中。

11.如权利要求8所述的制动/离合锁定设备（190），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（400）包括：

所述可滑动轴向管（2）内的销（411）；

块（45），具有能够在所述可滑动轴向管（2）内滑动的合适的形状和大小，并与所述制动/离合锁定设备的复位弹簧（4）接合；所述块（45）具有圆形肩（45b）；所述复位弹簧（4）的下端在所述圆形肩（45b）上推动所述块（45）；所述复位弹簧（4）的另一端推动连接在所述轴向管（1）内的所述第一锁定机构（6）的末端；所述销（411）和用于驱动所述销（411）的端部以滑动到所述镗孔（13）中的螺旋弹簧（412），其中当大于20kg.f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（45）产生足够的动能以克服由所述复位弹簧（4）产生的弹簧力，于是所述块（45）从第一位置移动到第二位置；并且

所述块（45）的端部处的轴（45c）延伸到所述可滑动轴向管（2）的壁上的槽中，用于防止所述块（45）围绕所述块的水平轴线运动；

其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（45）产生足够的动能以克服由所述弹簧（4）产生的弹簧力，于是所述块（45）的所述前肩（45a）向内移动到所述弹簧（4）并导致所述螺旋弹簧（412）、所述销（411）与所述块（45）一起移动，并且所述销（411）向下滑动到所述镗孔（13）中防止所述可滑动轴向管（2）进入所述锁定位置。

12.如权利要求11所述的制动/离合锁定设备（190），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（500）进一步包括在可滑动轴向管（2）内分隔锁定保护机械腔的环（545）和偏压所述块（45）和所述环（545）的螺旋弹簧（524）。

13.一种制动/离合锁定设备（290），用于具有一个或多个踏板和转向柱的车辆，所述制动/离合锁定设备包括：

轴向管（1）；

具有在所述轴向管（1）中的一端和另一端的可滑动轴向管（2）；

镗孔（13），提供在所述轴向管（1）的壁中和所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备（290）的锁定位置上游的位置；

附接到所述可滑动轴向管（2）的所述另一端的阻挡面板杆（3）；

保持腿（14），用于在所述转向柱处将所述制动/离合锁定设备（290）固定到所述车辆；

所述轴向管（1）内的复位弹簧（4），所述复位弹簧（4）可操作地联接到所述可滑动轴向管（2）；

支撑轴（7）被插入到连接到所述轴向管（1）的套管（8）中，所述支撑轴（7）的上端被连接到拉动机构（9）并且所述支撑轴（7）的下端被连接到所述面板阻挡杆（3）；

第一锁定机构（6）连接到所述轴向管（1）的上端，用于将所述阻挡面板杆（3）锁定在所述锁定位置中；所述第一锁定机构（6）包括：

通过钥匙转动的转动机构（15）和对应工作的锁定销（17），其中所述锁定销（17）包括锁定销（18）以及弹簧（19），当所述制动/离合锁定设备（290）处于所述锁定位置时，所述弹簧（19）推动可滑动销（18）的末端以被位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管（2）的末端处提供的双牙杆（20）的末端（18c）锁定；

安装在所述第一锁定机构（6）一侧上的第二锁定机构（10），用于在所述第一锁定机构已经被锁定后将所述阻挡面板杆（3）锁定在所述锁定位置中，所述第二锁定机构（10）连接到所述轴向管（1）的上端；所述第二锁定机构（10）包括：

外壳（23a）内的转动机构（15a），其中与对应于外壳（44）中的锁定销（18a）的外壳（22a）内的销（17a）接合的所述转动机构（15a）的下部被弹簧（19a）推动穿过套管（22）的槽并穿过所述轴向管（1）的开口到达预定的所述可滑动轴向管（2）的位于与所述锁定位置对应的位置的所述镗孔（18d），通过按压所述第二锁定机构（10）使得所述第二销（18a）被插入穿过所述腔壁（22）上的沟槽、所述轴向管（1）的开口和所述可滑动轴向管（2）的壁上的所述镗孔（18d），所述第二锁定机构（10）被牢固地接合在所述锁定位置中；

连接到所述轴向管（1）的上端的防锁定机构；

其中所述防锁定机构用于防止所述制动/离合锁定设备在异常操作情况下接合到所述锁定位置中。

14.如权利要求13所述的制动/离合锁定设备（290），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（100）包括：

具有壁的机械腔（16）；

销（11），在所述机械腔（16）中，用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过提供在所述轴向管（1）上和在所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置的镗孔（13），所述销（11）具有带有伸出下边缘的上端；

偏压所述销（11）的螺旋弹簧（12）；

具有前端和后端的块（5），所述前端具有肩部，该肩部具有与所述销（11）的所述伸出下边缘对应的形状，所述块（5）具有能够在所述机械腔（16）内在第一位置和第二位置之间滑动的质量及合适的形状和大小，在所述第一位置中所述肩部支撑所述销（11）的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销（11）向下滑动到所述镗孔（13）中并阻挡所述可滑动轴向管（2）的移动，从而防止所述制动/离合锁定设备滑动到所述制动/离合锁定位置中；

弹簧（24），配置为对所述块（5）的所述后端施加推力；

提供在所述销（11）的所述上端的轴（30），该轴（30）沿向外的方向延伸穿过所述机械腔（16）的所述壁以将所述销（11）拉出阻挡所述可滑动轴向管（2）的位置以将所述销（11）放置在所述块（5）的所述肩（5a）上；和

块保持轴（3a），穿过所述机械腔（16）的所述壁伸出，可操作地联接到所述块（5）并配置为使所述块在所述第一位置和所述第二位置之间移动，以通过使所述块（5）后退而允许所述销（11）被放置到适于防止所述制动/离合锁定设备进入到所述锁定位置的位置，

其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（5）产生足够的动能以克服由所述弹簧（24）产生的弹簧力，于是所述块（5）从所述第一位置移动到所述第二位置。

15.如权利要求13所述的制动/离合锁定设备（290），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（200）包括：

具有壁的机械腔（216）；

所述机械腔（216）中的销（211），该销（211）用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过所述镗孔（13）并用于在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置处通过所述轴向管壁（1）和所述可滑动轴向管，所述销（11）具有端部和带有伸出下边缘的弧形顶部；

偏压所述销（211）的螺旋弹簧（212）；

具有前端和后端的块（25），所述前端具有肩部，该肩部具有带有与所述销（211）的所述伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴（5a）的形状，所述块（25）具有能够在所述机械腔（216）内在第一位置和第二位置之间滑动的质量、形状和大小，在所述第一位置中所述顶端（25a）支撑所述销（211）的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销（211）向下滑动到所述镗孔（13）中并防止所述可滑动轴向管（2）移动到所述锁定位置中，所述销（211）的所述端部沿着交叉方向伸出所述可滑动轴向管（2）的邻近所述轴向管（1）的壁，并防止所述可滑动轴向管（2）的移动到所述锁定位置中；

弹簧（224），配置为对所述块（25）的所述后端施加推力；和

提供在所述销（211）的所述上端的轴（230），该轴（230）沿向外的方向延伸穿过所述机械腔（216）的所述壁，

当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（25）的质量能够产生足够的动能以克服由所述弹簧（224）产生的弹簧力，所述块（25）将从所述第一位置移动到所述第二位置，并且

其中所述可滑动轴向管（2）上的所述镗孔（13）的所述倾斜部（13a）便于在所述可滑动轴向管（2）回到正常状态的同时将所述销（211）的所述端部推回到所述机械腔（16）中。

16.如权利要求13所述的制动/离合锁定设备（290），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（400）包括：

所述可滑动轴向管（2）内的销（411）；

块（45），具有能够在所述可滑动轴向管（2）内滑动的合适的形状和大小，并与所述制动/离合锁定设备（290）的复位弹簧（4）接合；所述块（45）具有圆形肩（45b）；所述复位弹簧（4）的下端在所述圆形肩（45b）上推动所述块（45）；所述复位弹簧（4）的另一端推动连接在所述轴向管（1）内的所述第一锁定机构（6）的末端；所述销（411）和用于驱动所述销（411）的端部以滑动到所述镗孔（13）中的螺旋弹簧（412），当大于20kg.f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（45）产生足够的动能以克服由所述弹簧（4）产生的弹簧力，于是所述块（45）从第一位置移动到第二位置；并且

所述块（45）的端部处的轴（45c）延伸到所述可滑动轴向管（2）的壁上的槽中，用于防止所述块（45）围绕所述块的水平轴线运动；

其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（45）产生足够的动能以克服由所述弹簧（4）产生的弹簧力，于是所述块（45）的所述前肩（45a）向内移动到所述弹簧（4）并导致所述螺旋弹簧（412）、所述销（411）与所述块（45）一起移动，并且所述销（411）向下滑动到所述镗孔（13）中防止所述可滑动轴向管（2）进入所述锁定位置。

17.如权利要求16所述的制动/离合锁定设备（290），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（500）进一步包括在可滑动轴向管（2）内分隔锁定保护机械腔的环（545）和偏压所述块（45）和所述环（545）的螺旋弹簧（524）。

18.一种制动/离合锁定设备（390），用于具有一个或多个踏板和转向柱的车辆，所述制动/离合锁定设备包括：

轴向管（1），具有侧壁和与该侧壁隔开的另一侧壁以及在该另一侧壁中的轴向延伸开口（33）；

具有在所述轴向管（1）中的一端和用于与阻挡面板杆（3）连接的另一端的可滑动轴向管（2），其中所述开口（33）是限定所述可滑动轴向管（2）的后退滑动距离以防止移出所述轴向管（1）的末端的构件；

镗孔（13），提供在所述轴向管（1）的壁中和所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置；

附接到所述可滑动轴向管（2）的所述另一端的阻挡面板杆（3）；

保持腿（14），用于在所述转向柱处将所述制动/离合锁定设备固定到所述车辆；

所述轴向管（1）内的复位弹簧（4），所述复位弹簧可操作地联接到所述可滑动轴向管（2）；

能滑动地附接到所述开口（33）的抓握杆（9），其中当拉动所述抓握杆（9）时，所述阻挡面板杆（3）于是向内移动到所述轴向管（1）以将所述制动/离合锁定设备（390）移动到所述锁定位置中；

第一锁定机构（6）连接到所述轴向管（1）的上端，用于将所述阻挡面板杆（3）锁定在所述锁定位置中；所述第一锁定机构（6）包括：

通过钥匙转动的转动机构（15）和对应工作的锁定销（17），其中所述锁定销（17）包括锁定销（18）以及弹簧（19），当所述制动/离合锁定设备（390）处于所述锁定位置时，所述弹簧（19）推动所述销（18）的末端以被位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管（2）的末端处提供的双牙杆（20）的末端（18c）锁定；

安装在所述第一锁定机构（6）一侧上的第二锁定机构（10），用于在所述第一锁定机构（6）已经被锁定后将所述阻挡面板杆（3）锁定在所述锁定位置中，所述第二锁定机构（10）连接到所述轴向管（1）的上端；所述第二锁定机构（10）包括：

外壳（23a）内的转动机构（15a），其中与对应于外壳（44）中的锁定销（18a）的外壳（22a）内的销（17a）接合的所述转动机构（15a）的下部被弹簧（19a）推动穿过套管（22）的槽并穿过所述轴向管（1）的开口以被连接到所述可滑动轴向管（2）的双牙杆（20）的位于与所述锁定位置对应的位置的末端（18d）锁定，通过按压所述第二锁定机构（10）使得所述第二销（18a）被插入穿过位于对应位置的所述套管（22）上的沟槽，并且所述轴向管（1）的开口被连接到位于对应位置的所述可滑动轴向管（2）的双牙杆（20）的末端（18d）锁定，所述第二锁定机构（10）被牢固地接合在所述锁定位置中；

连接到所述轴向管（1）的上端的防锁定机构；

其中所述防锁定机构用于防止所述制动/离合锁定设备在异常操作情况下接合到所述锁定位置中。

19.如权利要求18所述的制动/离合锁定设备（390），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（100）包括：

具有壁的机械腔（16）；

所述机械腔（16）中的销（11），用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过提供在所述轴向管（1）的壁上和在所述可滑动轴向管（2）上且在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置的镗孔（13），所述销（11）具有带有伸出下边缘的上端；

偏压所述销（11）的螺旋弹簧（12）；

具有前端和后端的块（5），所述前端具有肩部，该肩部具有对应于所述销（11）的所述伸出边缘的形状，所述块（5）具有能够在所述机械腔（16）内在第一位置和第二位置之间滑动的质量及合适的形状和大小，在所述第一位置中所述肩部支撑所述销（11）的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销（11）向下滑动到所述镗孔（13）中并阻挡所述可滑动轴向管（2）的移动，从而防止所述制动/离合锁定设备滑动到所述制动/离合锁定位置中；

弹簧（24），配置为对所述块（5）的所述后端施加推力；

提供在所述销（11）的所述上端的轴（30），该轴（30）沿向外的方向延伸穿过所述机械腔（16）的所述壁以将所述销（11）拉出阻挡所述可滑动轴向管（2）的位置以将所述销（11）放置在所述块（5）的所述肩（5a）上；和

块保持轴（3a），穿过所述机械腔（16）的所述壁伸出，可操作地联接到所述块（5）并配置为使所述块在所述第一位置和所述第二位置之间移动，以通过使所述块（5）后退而允许所述销（11）被放置到适于防止所述制动/离合锁定设备进入到所述锁定位置的位置，

其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（5）产生足够的动能以克服由所述弹簧（24）产生的弹簧力，于是所述块（5）从所述第一位置移动到所述第二位置。

20.如权利要求18所述的制动/离合锁定设备（390），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（200）包括：

具有壁的机械腔（216）；

所述机械腔（216）中的销（211），该销（211）用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过所述镗孔（13）并用于在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置处通过所述轴向管壁（1）和所述可滑动轴向管，所述销具有端部和带有伸出下边缘的弧形顶部；

偏压所述销（211）的螺旋弹簧（212）；

具有前端和后端的块（25），所述前端具有肩部，该肩部具有带有与所述销（211）的所述伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴（25a）的形状，所述块（25）具有能够在所述机械腔（216）内在第一位置和第二位置之间滑动的质量、形状和大小，在所述第一位置中所述顶端（5a）支撑所述销（211）的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销（211）向下滑动到所述镗孔（13）中并防止所述可滑动轴向管（2）移动到所述锁定位置中，所述销（211）的所述端部沿着交叉方向伸出所述可滑动轴向管（2）的邻近所述轴向管（1）的壁，并防止所述可滑动轴向管（2）的移动到所述锁定位置中；

弹簧（224），配置为对所述块（25）的所述后端施加推力；和

提供在所述销（211）的所述上端的轴（230），该轴（230）沿向外的方向延伸穿过所述机械腔（16）的所述壁，

其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（25）产生足够的动能以克服由所述弹簧（224）产生的弹簧力，于是所述块（25）从所述第一位置移动到所述第二位置，并且

其中所述可滑动轴向管（2）上的所述镗孔（13）的所述倾斜部（13a）便于在所述可滑动轴向管（2）回到正常解锁状态的同时将所述销（211）的所述端部推回到所述机械腔（16）中。

21.一种制动/离合锁定设备（490），用于具有一个或多个踏板和转向柱的车辆，所述制动/离合锁定设备包括：

轴向管（1）；

具有所述轴向管（1）中的一端和另一端的可滑动轴向管（2）；

所述可滑动轴向管（2）内的复位弹簧（4）；其中所述轴向管（1）通过销（31）与所述可滑动轴向管（2）装配，所述销（31）的每端附接到所述轴向管（1）的相反侧上的壁并插入穿过对应位置中的所述可滑动轴向管（2）的壁上的开口线（32），用作复位弹簧（4）的上阻挡线和所述可滑动轴向管（2）的滑动距离限定构件；

提供在所述轴向管（1）的壁中的镗孔（13）；

附接到所述可滑动轴向管（2）的所述另一端的阻挡面板杆（3）；

保持腿（14），用于在附接于所述轴向管（1）上的所述转向柱处将所述制动/离合锁定设备（490）固定到所述车辆；

连接到所述可滑动轴向管（2）的上端的第一锁定机构（6），用于将所述阻挡面板杆（3）锁定在所述锁定位置中；所述第一锁定机构（6）包括：

通过钥匙转动的转动机构（15）和对应工作的锁定销（17），其中所述锁定销（17）包括锁定销（18）以及弹簧（19），当所述拉动手柄（48）被拉动时，所述弹簧（19）推动所述销（18）的末端以被板（34）上的槽（34a）锁定，由此所述阻挡面板杆（3）向内滑动到所述轴向管（1）以锁定汽车的制动和离合踏板；

安装在所述第一锁定机构（6）一侧上的第二锁定机构（10），用于在所述第一锁定机构已经被锁定后将所述阻挡面板杆（3）锁定在所述锁定位置中，所述第二锁定机构（10）连接到所述轴向管（1）的横向侧；所述第二锁定机构（10）包括：

外壳（23a）内的转动机构（15a），其中与对应于外壳（44a）中的锁定销（18a）的外壳（22a）内的销（17a）接合的所述转动机构（15a）的下部被弹簧（19a）推动穿过套管（22）上的沟槽并穿过板（34）上的槽（34b）和所述可滑动轴向管（2）上的位于与所述锁定位置对应的位置的镗孔，通过按压所述第二锁定机构（10）使得所述第二销（18a）被插入穿过所述套管（22）上的沟槽，所述第二锁定机构（10）被牢固地接合在所述锁定位置中；

合并在所述可滑动轴向管（2）内的防锁定机构（300）；

其中所述防锁定机构（300）用于防止所述制动/离合锁定设备在异常操作情况下接合在所述锁定位置中；

其中所述防锁定机构（300）包括：

在可滑动轴向管（2）内分隔出锁定保护机械腔的环（345a）和环（345b）；

所述锁定保护机械腔内的销（311），所述销（311）具有位于销腔内的所述销（311）的伸出边缘；

所述锁定保护机械腔内的块（35），所述块（35）具有能够在可滑动轴向管（2）内滑动的形状和大小并与螺旋机构（6）的轴接合，所述块（35）具有螺旋弹簧（324）；所述块（35）的前部分形成具有对应于所述销（311）的所述伸出边缘的圆形顶端形状的肩（35a），所述销（311）具有螺旋弹簧（312）用于防止所述可滑动轴向管（2）滑动穿过提供在所述可滑动轴向管（2）的壁上的衬套（346）和所述轴向管（1）上的汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的所述镗孔（13），所述镗孔（13）的一个边缘是倾斜部（13a），用于在可滑动轴向管（2）滑动回到正常解锁状态中时将所述销（311）推回锁定就绪位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（35）产生足够的动能以克服由所述弹簧（324）产生的弹簧力，于是所述块（35）从所述第一位置移动到所述第二位置，并且

所述块（35）的端部处的轴（347）延伸到所述可滑动轴向管（2）的壁上的沟槽中，用于防止所述块（35）围绕所述螺旋机构（6）的轴的枢转运动，

其中当所述汽车的所述主结构沿相关的方向和角度受到外力时，所述块（35）的所述前肩（35a）从所述销（311）的所述伸出边缘的下方移出，所述销（311）向下滑动到所述镗孔（13）中，并且从所述可滑动轴向管壁（2）伸出的销端阻挡所述轴向管（1）的边缘以防止所述可滑动轴向管（2）进入所述锁定位置。

22.如权利要求21所述的制动/离合锁定设备（490），具有防锁定机构，其中所述防锁定机构（600）包括：

具有能够在机械腔（616）内滑动的合适的形状和大小的块（65），在所述机械腔（616）的侧壁上带有槽（616a），所述机械腔（616）被放置在所述制动/离合锁定设备（490）的所述第二锁定机构（10）的末端套管（22）中，所述块（65）的前端具有伸出到与所述机械腔（616）的开放端相反的中心孔（616b）中的轴（630）；

所述块（65）的一侧上的销钉（611），该销钉（611）能够在所述槽（616a）中滑动并且在所述块（65）的相反侧上提供有孔（65b）内的弹簧（624）和销（612）；

两个配合孔（616c、616d）对应于所述销（612）被提供在所述机械腔（616）的内壁上，弹簧（21）的一端被提供在所述机械腔（616）的前端并且所述弹簧（21）的另一端在所述第二锁定机构（10）腔的一端处推动，其中当大于20kg.f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块（65）产生足够的动能以克服由所述弹簧（624）产生的弹簧力，于是所述块（65）从所述配合孔（616c）移动到所述配合孔（616d），并且所述销钉（611）于是被放置到所述制动/离合锁定设备（490）的所述板（34）的槽（34a）中。

23.如权利要求8、13、18和21中的任一项所述的制动/离合锁定设备进一步包括可操作地连接到所述锁定机构的报警系统和防启动系统的至少之一，其包括：

电子安全系统（75），包括声音报警设备（66）和安装在所述轴向管（1）的壁上的微开关（63），所述微开关（63）与所述声音报警设备（66）电连通，并且

其中所述第一锁定机构（6）进一步包括转动机构（15），所述转动机构（15）包括：包含钥匙（67）的钥匙编码装置，所述钥匙（67）具有储存有编码信号波的信号编码储存设备；和钥匙编码构件（60），包括用于穿过通孔接触所述微开关（63）的突起，

其中当所述钥匙（67）被插入用于转动所述转动机构并且来自所述钥匙的编码信号与来自所述电子安全系统（75）的编码信号匹配时，所述声音报警设备（66）不被激活，并且

其中当所述转动机构（15）被不同于所述钥匙（67）的不具有与来自所述电子安全系统（75）的编码信号匹配的编码信号的任何别的设备解锁时，所述声音报警系设备（66）被激活。

24.如权利要求23所述的制动/离合锁定设备，其中所述钥匙编码构件（60）的所述突起被联接到用于按压所述微开关（63）的杆（61），并且所述微开关（63）具有复位弹簧（62），所述杆（61）具有连接到所述电子安全系统（75）的信号线（64），并且所述钥匙编码构件（60）的下部（60a）对应于插入方向是倾斜的。

25.如权利要求24所述的制动/离合锁定设备，进一步包括发动机切断开关（50），用于当所述制动/离合锁定设备处于所述锁定位置中时将发动机与启动系统切断以防止所述发动机启动，其中当所述制动/离合锁定设备处于解锁位置时，所述发动机切断开关起连接所述发动机启动系统的功能，以允许所述发动机启动并允许制动/离合踏板响应于用户踩踏在所述踏板上而操作，提供有开关按压杆（51）的所述发动机切断开关（50）被安装在所述轴向管（1）的下端，所述开关的作用涉及当所述可滑动轴向管（2）滑动以被锁定在所述锁定位置中时所述阻挡杆（3）按压所述开关按压杆（51）以切断所述发动机，以及当所述可滑动轴向管（2）移动到所述解锁位置时释放所述开关按压杆（51），于是所述发动机能够再次启动。

26.如权利要求23所述的制动/离合锁定系统，其中当所述报警系统已经被激活时，插入带有正确的预制编码的所述钥匙（67）或按压安全盒上的重置按钮将所述安全系统重置到未激活状态。

27.如权利要求8、13、18和21中的任一项所述的制动/离合锁定系统，进一步包括：

电子安全系统（75），包括声音报警设备（66）和与该声音报警设备（66）电连通的红外开关（63a、63b），并且

其中所述第一锁定机构（6）进一步包括转动机构（15），所述转动机构（15）包括：包含钥匙（67）和钥匙编码构件（60）的钥匙编码装置（60），所述钥匙（67）具有储存有编码信号波的信号编码储存设备；，

其中当所述钥匙（67）被插入用于转动所述转动机构并且来自所述钥匙的编码信号与来自所述电子安全系统（75）的编码信号匹配时，所述红外开关不激活所述声音报警设备，并且

其中当所述转动机构（15）被不同于所述钥匙（67）的不具有与来自所述电子安全系统（75）的编码信号匹配的编码信号的任何别的设备解锁时，所述红外开关激活所述声音报警设备（66）。

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