CN1417067A - 机动车刹车/离合器锁 - Google Patents

Abstract

一种包括一个双重锁定机构的踏板锁定装置，用于将机动车辆的刹车和或离合器踏板进行锁定并固定。该双重锁定机构提供一个使锁定夹头与踏板接合的可移式第一锁定装置，和一个对第一锁定机构位于锁定位置时进行锁定的第二锁定装置。该锁定装置固定于机动车转向杆位置并可调节，因而，可以适用于各种不同的机动车辆而不需要改变锁定装置的长度。

Description

机动车刹车/离合器锁

技术领域

本发明主要涉及一种用于对机动车刹车和/或离合器踏板进行固定，以限制踏板活动来防止机动车被盗的锁定装置，更具体地说，涉及一种具有双重锁定机构从而性能得到增强的锁定装置。

背景技术

对于锁定机动车辆刹车和/或离合器踏板以限制其活动，有各种各样的技术解决方案，采用这种方式即便是潜在盗窃者能够发动机动车的引擎装置也可以基本上防止机动车盗窃。此种锁定装置一般提供一个单一锁定机构将踏板固定在锁定位置。这种锁定装置均不提供另一个辅助锁定装置来进一步限制或排除潜在盗窃者拆除或者破坏锁定机构的可能性。

包括一个辅助锁定装置来进一步限制或排除机动车辆被盗可能性的双重锁定机构技术方案已经被提出。这种第二锁定机构的典型形式是当锁定机构在被锁定在一个或多个踏板上的情况下，在锁定机构中一对对正孔口中穿插一把扣锁。这种锁定装置的一个实例是2001年3月14日泰国第10218号专利证书公开的技术方案。因为这种装置需要在锁定装置上穿插和移开第二锁定机构，所以锁定或开启第二锁定装置并不方便。另外，这种双重锁定机构是不可调节的，从而必须被制成不同的长度，因此，某一特定车辆或特定型号的车辆只能够选配一种合适长度的锁定装置。另外，这种双重锁定装置通常都包括一些难于加工的复杂构件，从而导致整个装置的成本加大。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、可调式双重锁定装置，在机动车被锁定时以限制其刹车和或离合器踏板的运动。本发明的双重锁定装置包括两个独立的锁匙、锁具装置来锁定和开启锁定装置，进而锁定或者解除对踏板的锁定。此种装置是可调节的，所以可以容易地适用各种各样的机动车辆。

根据本发明的一种实施方式，一种适用于将机动车辆至少一个踏板固定于不可操作状态的锁定装置，包括一个可调节地接合机动车踏板的踏板接合部件，第一锁定机构，第二锁定机构以及一个用于将锁定装置固定在机动车转向杆上的紧固部件。第一个锁定机构可以在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，踏板接合部件与踏板分离；在第二位置，踏板接合部件与踏板接合，从而当第一锁定装置位于第二位置时，踏板被固定于一个不可操作的状态下。操作第二锁定机构可对第一锁定机构位于第二位置时进行锁定。紧固部件被构造成沿机动车转向杆可调节其固定位置的形式来固定锁定装置，以使第一个锁定机构位于第一位置时，踏板紧固部件位于远离踏板的位置。

紧固部件的一种结构形式包括一个紧密环绕于转向杆以使锁定装置固定在转向杆上的夹头部件。此锁定装置优选方式包括一个使踏板接合部件偏向其分离位置的偏位部件。

根据本发明的另一种实施方式，一种适用于将机动车辆至少一个踏板固定于不可操作状态的锁定装置，包括一个可调节地接合机动车至少一个踏板的踏板接合部件，第一锁定机构，第二锁定机构以及一个用于将锁定装置固定在机动车上的紧固部件。第一个锁定机构包括一个外轴件和一个可在外轴件内滑动的内轴件。该内轴件与踏板接合部件固定连接并且可以在第一位置和第二位置之间移动，当位于第一位置时，踏板接合部件与踏板分离；当位于第二位置时，踏板接合部件与踏板相接合。第一锁定机构包括一个可移动式第一锁定部件，在内轴件位于第二位置时，使内轴件与外轴件相对固定。内轴件有一个穿过内轴壁的内孔，外轴件在穿过其一个壁面的地方有一个外孔，当内轴件处于第二位置时，内孔和外孔通常是互相对正的。操作第二锁定机构可将内轴件固定在第二位置而不受第一锁销位置的限制。第二锁定机构包括一个第二锁定部件，该部件在内轴件位于第二位置时，至少可以部分地从外轴件的外孔和内轴件的内孔中伸出。紧固部件被构造成将锁定装置紧固在机动车上以限制外轴件相对于机动车产生运动。

第一锁销优选偏向于锁定位置，在第一锁定机构中可转动轴件转动作用下可以移向开锁位置。可转动轴件优选方式包括一个凸轮接合部件，该凸轮部件作用于第一锁销上的槽体从而使可转动轴件的转动引起第一锁销产生相应平移运动。可转动轴件的转动可以是响应于第一锁定机构中第一锁匙转动作用的结果。

第二锁定机构优选方式相对于外轴件可移动，当内轴件位于第二位置时，第二锁销与内孔对正。第二锁销偏位于内孔，将第二锁定机构移动以便第二锁销与内孔对正，这样使第二锁销运动至其至少部分地从内孔中伸出的位置。第二锁销响应第二锁定机构中第二锁匙的转动，可产生运动从内孔中退出。

本发明的这些和其他一些结果、优点、目的和特征在参照下述的说明连同图的情况下会变得清晰、明了。

附图说明

图1是本发明实施例中锁定装置的透视图，图示中锁定装置固定于机动车转向杆上。

图2是图1所示锁定装置的分解透视图。

图3是图1中沿III-III方向纵向断面视图。

图4A和4B是可用于本发明夹头部件的透视图。

图5是本发明实施例中第一锁定机构的透视图。

图6是本发明锁定装置的部分剖面图，图示中第一锁定机构位于开锁位置，去除部分部件以示出图5中的第一锁定机构。

图7是本发明与图6近似实施方式中第一锁定装置的部分剖面图，图示中第一锁定机构位于锁定位置。

图8是本发明实施例中第二锁定机构的透视图。

图9是本发明锁定装置的部分剖面图，图示中第二锁定装置位于开锁位置，去除部分部件以示出图8中的第二锁定机构。

图10是与图9近似的部分剖面图，图示中第二锁定装置位于锁定位置。

图11是本发明锁定装置的侧视图。

图12是图11中锁定装置的俯视图。

具体实施方式

参照附图及其图示描述实施例，一种踏板锁定装置10包括一个第一锁定机构12和一个第二锁定机构14(图1)。锁定装置包括一个踏板支架16，在安装有锁定装置10的机动车中，该踏板支架可以移动与刹车踏板18和/或离合器踏板20接合并对其进行限制或者固定。锁定装置10还包括一个固定夹22，该固定夹可以设置或者固定在机动车转向杆上，以便将锁定装置10安装并固定在机动车适当位置上。

第一锁定机构12包括一个延伸内轴件或管状部件26，该内轴件或管状部件在其一端26a有一个T形手柄28，踏板支架16焊接或固定在其另一端26b。拉动T形手柄28，内轴件26从第一外延伸轴件或管状部件30中滑出并带动踏板支架16从分离位置(如图1虚线所示的A位置)向接合位置(如图1实线所示的B位置)移动，从而约束机动车一个或多个踏板来阻止对踏板的使用，以此实现保护机动车安全的目的。

第二锁定机构14用于进一步将锁定装置10固定在踏板18，20处，从而进一步限制或者完全排除机动车被盗的可能。第二锁定机构14固定在第二延伸外轴件或管状部件32的一个末端，该第二延伸外轴件或管状部件32通常平行并紧邻第一延伸外轴件或管状部件30。延伸外轴件32包括一个从其一端32a延伸出的延伸内轴件或管状部件34，该延伸外轴件与第一锁定机构12中的内轴件26相似，也焊接或固定在踏板支架16上且可以在接合位置与分离位置之间于外轴件32中滑动。外轴件32中置有一偏位部件36，(图2)其位于内轴件34的一末端34b和焊接或安装在外轴件32上止位挡片或挡架38之间。偏位部件36的作用是使内轴件34向外或延伸位置偏移，以使踏板支架16偏移至其分离位置A，(图1)，在此位置，踏板支架16脱离踏板18，20。

如图1、2、11和12所示，踏板支架16包括一对从其中心位置16c横向延伸出的横臂16a、16b，该中心位置分别焊接或固定在内轴件26和34的末端26a和34a上。横向延伸的横臂16a、16b包括弯曲末端，由此踏板支架16形成一对大致呈U形的横臂来接合并限制其中的踏板18和20的活动。横臂的弯曲末端在锁定装置10处于锁定状态时，可防止踏板横向移动使其从锁定装置10中脱开，因而对限制踏板的使用有辅助作用。在优选方式中沿外轴件30和或外轴件32延伸有一对翼板或支架17a、17b，并可具有相向的末端部分(如图1 2所示)，这样，锁定装置10位于锁定状态时(如图11、12虚线部分所示)，相对应的横臂或翼板16a、16b与17a、17b基本上分别包围住踏板18和20以阻止其移动。如下所述，将T形手柄28抽出足够长度并将锁定机构12推进到外轴件32中(如图11、12中虚线部分所示)，锁定装置将被固定在其锁定位置上。

如图1、2、4A和4B所示，固定夹22包括一个形成于固定支腿42外端的枢轴接头部件40，该固定支腿焊接或者固定在外轴件30的上部。枢轴接头部件40包括一对半接头部件40a和40b，该两部件通过在接头部件40a、40b之一或二者之上的导销套40d中穿插一个轴销来实现枢轴连接。接头部件40a和40b在开启位置(如图4A)和闭合位置之间沿销轴转动，开启位置时可将接头部件沿转向杆方向安放；闭合位置则接头部件包围并夹紧转向杆从而将锁定装置10沿转向杆固定在适当位置。

如图2、4B所示，接头部件40在其闭合位置通过一对螺钉或其它紧固方式来固定以确保接头部件40在其闭合位置紧密包围住机动车转向杆。当接头部件40已经通过紧固部件44紧固于转向杆之后，可以使用一个盖板41与固定支腿42相固定，以进一步将接头部件40固定在其闭合位置之上，确保其紧密固定在机动车转向杆上。

在图示实施例中，固定夹22上的固定支腿42焊接或固定在外轴件30上壁面30a上。外轴件30和32也焊接或固定在一起，这样外轴件30和第一锁定机构12位于外轴件32和第二锁定机构14之上。如图1所示，当固定夹22沿机动车转向杆适当地固定在其上时，一般外轴件30和32的外端30b和32b分别位于仪表板边缘线(如图1中D所示)上或者之前。由此，本发明锁定装置处于开锁状态时完全在仪表板边缘之外，而不会对司机的行车产生干扰。外轴件和内轴件在实施例中基本上是方形横截面，这使得外轴件30和32分别以其相邻面30c、32c搭合在一起。如图9和10所示，外轴件30和32的相邻面30c、32c，如下所述，各自包括一个用于容纳第二锁定机构1的锁销62的孔口或者通道31。

虽然在图示和描述中正方形外轴件30置于方形外轴件32之上，但是轴件之间位置关系和轴的形状对本发明来说并不是关键的。能想象到第一锁定机构12可以置于第二锁定装置14之下或者二者可以并行排列，这些都不会对本发明的保护范围产生影响。此外，图示的轴件一般都是正方或长方形管件或者圆轴，但是本发明锁定装置中的内轴件和外轴件都可能采用其它形状，比如常见的圆柱管件或圆轴及其类似形状，而不会对本发明的保护范围产生影响。

参照图1-3和5-7，第一锁定机构12包括一个锁柱46，该锁柱位于内轴件26一端26b的T形手柄中。第一锁定机构12还包括一个连接锁柱46和可移动锁销50的可转动轴件48。可转动轴件包括一个接头部件48a，该接头部件从可转动轴件48的一个末端伸出与锁柱46中锁定机构(图中未示出)对应的接头部件46a相连接，转动锁定机构46b中锁匙13将引起接头部件46a转动，如此最终引起可转动轴件48的相应转动。

可转动轴件48还包括一个从可转动轴件48的接合部件48a相对端延伸出的半圆者凸轮状接合部件48b。接合部件48b与锁销50中的槽口50a相啮合，如图3、6、7所示，该锁销固定于内轴件26的圆柱导孔52之中并可以滑动。可转动轴件48的凸轮状接合部件48b包括一个通常情况下沿直径方向或中心线方向的平面48c和一个曲面或凸轮面48d，当可转动轴件转动时，该曲面或者凸轮面与锁销50中的槽口50a的接合面50b相啮合，以使锁销50产生移动。圆柱导孔52中还包括一个偏位部件或弹簧54，用以使锁销50从内轴件26向止位挡板56向外偏移，该止位挡板焊接或固定于如外轴件30的上壁面30a的一个壁面上。如图2所示，止位挡板56一般为长方形挡板且包括一个开有槽口或切口的部分56a，如下所述，当第一锁定机构位于锁定位置时，该槽口或者切口用于容纳锁销50。

如图5所示，向一个方向转动锁匙13带动锁柱46中锁定机构的转动，进一步引起接头部件46a并最终引起可转动轴件48转动。当可转动轴件48转动时，半圆柱状接合部件或者突起部分48b在锁销50中的槽口部件50a中转动。接合部件48a的半圆柱部分用于将锁销50推向它的分离位置或者向下方向，如图6所示，接合部件48a的圆面或者凸轮面48d与锁销50中槽口部件50a的接触表面50c相啮合，推动锁销50脱离止位挡板56并压缩偏位弹簧54。反方向转动锁匙13，引起槽口部件50a中的接合部件48a发生转动，当平面48c移动到锁销50槽口部件50a的表面50b时，接合部件48a的平面48c使得锁销50在偏位部件54偏位作用下向外伸出。虽然按此方式转动锁匙13可以使锁销50在偏位部件54的作用下向外延伸将锁定装置12锁定在其锁定位置，但是，如图6和7所示，只有在内轴件26沿外轴件30运动到止位挡板56上的切口部分56a与锁销50对正时，锁销50才能够伸出。

相应地，锁定装置10可以通过锁匙13的驱动进入锁定状态，此时，接合部件48a的平面48c与锁销50中槽口部分50a的表面50b对正。向外拔动T形手柄28使内轴件26沿外轴件30移出直到锁销50与止位挡板56的切口56a对正。对正时，偏位部件54使锁销50从内轴件26中的圆柱导孔52中伸出与止位挡板56上的切口部件56a接合，从而将内轴件26和踏板支架16锁定。固定夹22沿转向杆24定位安装，以便锁定位置与踏板18和20的合适位置相互间协调一致，这样，踏板由踏板支架16和外轴件30或32上相对应的踏板支架17a、17b固定在锁定位置上。如图7所示，当T形手柄28和内轴件26移动到锁定位置时，内轴件26壁面26d上的孔口58与外轴件30和32的相邻各个壁面30c和32c上的孔口或者通道31对正。

参照图8-10，第二锁定机构14包括一个可以操作控制锁销62伸出和缩回的锁柱60。锁定机构14还包括一个固定于锁柱60的内侧一端60a并与外轴件32内板38连接的偏位部件64。如图8所示，转动锁柱60中的锁匙13，如下所述，引起锁销62延伸将第二锁定机构14固定在锁定状态。锁销62可通过诸如弹簧或者其它偏位方式(图中未示出)偏位于其延伸位置，从而转动锁匙13可退回锁销62解除对锁定机构14的锁定。如下所述，取出锁匙13将允许锁销62移动或者偏移至其延伸位置，从而将第二锁定机构固定在其锁定状态中。

如图9所示，第二锁定机构14位于外轴件32中，以使锁柱60从外轴件32外端32b中部分地伸出。锁柱60内端60a插入到外轴件32中，这样，偏位部件64就位于止位挡板38和锁柱内端60a之间。如图9所示，当处于开锁状态时，锁销62部分地从锁柱60中向外伸出为通过外轴件30和32的孔口31所容纳，由于与内轴件26的壁面26d的接触而不能够进一步伸出。

如图9和10所示，当第一锁定机构12位于锁定位置时，内轴件26从外轴件30中向外伸出，以使内轴件26上的孔口58与外轴件30或32上的孔口或通道31对正。此时，锁柱60可以沿外轴件32方向向内压缩(如图10中箭头A所示方向)，这样，锁柱60向内移动并压缩偏位部件64作用于止位挡板38上。当锁柱被施压达到足够位移量时，锁销62与孔口58对正并向外伸展，如图10所示，其至少从内轴件26的孔口58中部分地伸出。一旦锁销62已被内轴件26的孔口58所容纳，锁销62阻止内轴件26相对于外轴件30和32产生移动，而不论第一锁定机构中锁销50处于何种位置，因而防止了锁定装置10被解除锁定。

相应地，当锁定机构12和14都被锁定，踏板支架16固定与机动车踏板18和20接合的位置，使机动车操作者不能将踏板向其压紧的方向移动。如需解除锁定装置10，从而松开踏板来使用机动车，锁定机构12和14两者都必须被解除锁定。要开启第二锁定机构，将锁匙13插入并转动锁柱60使得锁销62至少部分退回，来达到将锁销62从内轴件26上孔口58移出的目的。如图9所示，一旦锁销62被退回了足够位移量时，偏位部件产生作用将锁柱64从外轴件32中推出，从而锁销62从孔口58中移开。

一旦第二锁定机构14被解除锁定，第一锁定机构12可以通过转动锁柱46中锁匙13带动可转动轴件48转动来解除锁定。当可转动轴件48转动时，突起部分48a的曲面或者凸轮面48b与锁销50表面50a啮合并推进或者移动锁销50作用于偏位部件54上使之回移到退回位置，如此，锁销50就可以从止位挡板56的切口部位56a处移开。当锁销50已经从止位挡板56的切口部位56a处移开，因为踏板支架16分别焊接或者固定在两轴34、26的一端34a、26a上，所以偏位部件36产生偏位作用或推动内轴件34从外轴件32中向外推移，进一步使外轴件30中的内轴件26沿同一方向移动。内轴件26和T形手柄28移动到开锁位置，此时，踏板支架16从踏板18和20移开，这样，踏板重新可以被压下而机动车也可以被开动。

因此本发明提供一种锁定装置，该锁定装置通过采用一个双重锁定机构将机动车刹车和/或离合器限制在锁定进而不能操作状态。本发明的双重锁定机构基本上排除了在没有正确锁匙情况下，潜在盗窃者通过拆除或者解除两个锁定机构盗窃机动车的可能性。双重锁定机构中的锁柱可以使用同一把锁匙，也可以要求使用不同的锁匙，如此，可以进一步减少被无正确锁匙的人开启锁定装置的可能性。

本发明中的锁定装置可以进行调节来适应不同机动车辆的要求，不需要为不同型号或者构造的车辆提供特殊加工的部件或者特别选取长度的轴件。本发明中的锁定装置通过沿目标机动车转向杆滑移紧固夹头的位置直到参考踏板被锁定和被开锁两个位置确定一个适当位置。这时，将紧固夹头夹紧在转向杆上以限制其继续移动，同时，锁定装置被固定在机动车辆上。本发明不需要另外的固定夹具或紧固件者将锁定装置固定在机动车辆的底盘或者其它的部件上。因为本发明的锁定装置不受仪表盘面板位置的限制，所以采用同样长度的内轴件和外轴件可以配套大多数或者全部型号的机动车辆。因为不需要为各种型号的锁定装置和机动车辆提供多种长度规格的零部件，所以改进了加工过程，降低了组装成本。

本发明提供的锁定和开启锁定装置的方式简单方便。锁定过程仅仅是简单地将第一锁定机构的T形手柄向外拔出并推动第二锁定装置的锁柱。另本发明锁定装置采用偏位部件，所以仅仅简单地转动双重锁定机构中两个锁柱中任何一个或多个锁匙就能够成功开启两个锁定机构，之后，两个偏位部件产生作用将各自的锁定机构推移到开锁位置。

对具体描述的实施例作出变更和修改仍然可以实现本发明的技术内容而不脱离本发明原则精神，这些变更和修改仅将受到根据专利法原则解释确立的权利要求保护范围的限制。

Claims (26)

1、一种适用于使机动车至少一个踏板处于不能操作状态的锁定装置，该装置具有一个转向杆，其特征在于所述锁定装置包括：

一个与至少一个机动车踏板接合作用的可调节式踏板接合部件；

一个可以在第一位置和第二位置之间移动的第一锁定装置，在第一位置，踏板接合部件与至少一个踏板分离，在第二位置踏板接合部件与至少一个踏板接合，当处于第二位置时，所述第一锁定机构适应于将机动车至少一个踏板固定于不可操作状态下；

一个用于将第一锁定装置固定于前述第二位置的第二锁定机构；

一个用于将所述锁定装置固定在机动车转向杆上的紧固部件，所述紧固部件被构造为沿机动车转向杆方向可调节其固定位置的形式对所述的锁定装置进行固定，以使前述第一锁定装置处于所述第一位置时，前述踏板接合部件位于远离至少一个踏板的位置。

2、如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于所述紧固部件包括一个紧密环绕转向杆以将所述锁定装置固定在转向杆上的夹头部件。

3、如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于还包括一个用于将所述踏板接合部件偏移至其分离位置的偏位部件。

4、如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于所述第一锁定装置包括一个内轴件和一个外轴件，所述内轴件与所述踏板接合部件固定连接且可以移动以使所述踏板接合部件相对于至少一个机动车踏板发生移动。

5、如权利要求4所述的锁定装置，其特征在于所述第一锁定装置还包括一个置于所述内轴件中的锁定部件，所述锁定部件在所述内轴件产生充足位移使所述踏板接合部件与至少一个踏板接合时，该锁定部件可以移动到锁定位置并限制内轴件运动。

6、如权利要求5所述的锁定装置，其特征在于所述锁定部件偏位于所述锁定位置且在所述内轴件移动到该锁定部件与沿所述外轴件通道的凹槽对正时，移动到其锁定位置。

7、如权利要求6所述的锁定装置，其特征在于所述锁定部件通过开锁部件与锁定部件的相互联结可以移动到其开锁位置，所述开锁部件可以移动以引起所述锁定部件发生脱离所述凹槽的位移并移动至开锁位置。

8、如权利要求7所述的锁定装置，其特征在于所述锁定部件包括一个锁销，同时，所述开锁部件包括一个可转动轴件，所述可转动轴件具有一个凸轮接合部件，该凸轮接合部件与锁销中凹槽部件接合作用以使所述可转动轴件的转动带动锁销向开锁位置发生平移。

9、如权利要求5所述的锁定装置，其特征在于所述第二锁定机构包括一个可以移动至并与分别通过所述内外轴件壁面的孔口接合的第二锁销。

10、如权利要求9所述的锁定装置，其特征在于所述第二锁定机构在所述内轴件产生充足位移后，可以移动到所述锁销位于所述孔口的位置。

11、如权利要求9所述的锁定装置，其特征在于所述锁销偏位于延伸至所述孔口的位置，同时，所述锁定机构偏位于所述锁销远离所述孔口的位置，此时所述第二锁销与所述孔口不对正。

12、一种适用于使机动车至少一个踏板处于不能操作状态的锁定装置，该装置具有一个转向杆，其特征在于所述锁定装置包括：一个与至少一个机动车踏板接合作用的可调节的踏板接合部件；

一个由一个外轴件和一个在外轴件中滑动的内轴件组成的第一锁定装置，所述内轴件固定于所述踏板接合部件且可以在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，踏板接合部件与至少一个踏板分离；在第二位置，踏板接合部件与至少一个踏板接合，所述第一锁定机构包括一个当所述内轴件位于所述第二位置时，可以移动以使所述内轴件相对于外轴件相对固定的第一锁定部件，所述内轴件有一个穿过其壁面的内孔，同时，所述外轴件有一个穿过其壁面的外孔，当所述内轴件处于第二位置时，所述内孔与外孔一般相互对正；

一个用于将所述内轴件固定于前述第二位置而不论所述第一锁定机构位置的第二锁定机构；所述第二锁定机构包括一个第二锁定部件，该第二锁定部件在所述内轴件位于所述第二位置时，至少从外轴件上的外孔和内轴件上的内孔中部分伸出；

同时，包括一个用于将所述锁定装置固定在机动车上的紧固部件，所述紧固部件被构造为将所述锁定装置固定在机动车上以完全限制外轴件相对于机动车发生移动。

13、如权利要求12所述的锁定装置，其特征在于所述第一锁定部件置于所述内轴件中且在所述内轴件位于第二位置时，可以移动并与位于外轴件并沿其方向的凹槽接合。

14、如权利要求13所述的锁定装置，其特征在于所述第一锁定部件偏向沿所述外轴定位的凹槽。

15、如权利要求13所述的锁定装置，其特征在于所述第一锁定部件可以响应置于内轴件中可转动轴件的转动而产生运动。

16、如权利要求15所述的锁定装置，其特征在于所述可转动轴件包括一个凸轮接合部件，该凸轮接合部件与所述第一锁定部件上的槽口接合作用以使可转动轴件的转动引起第一锁定部件产生相应平移运动。

17、如权利要求16所述的锁定装置，其特征在于所述可转动轴件在所述第一锁定机构中锁匙转动作用下产生相应转动。

18、如权利要求17所述的锁定装置，其特征在于所述第二锁定机构可相对于所述外轴件产生运动，当所述内轴件位于第二位置时，以便所述第二锁定部件与所述内孔对正。

19、如权利要求18所述的锁定装置，其特征在于所述第二锁定部件偏位于所述内孔，移动所述第二锁定机构当所述第二锁定部件与所述内孔对正时，可使所述第二锁定部件移动到至少从内孔中部分地伸出的位置。

20、如权利要求19所述的锁定装置，其特征在于所述第二锁定机构在偏位作用下导致所述第二锁定部件远离所述内孔，此时，所述第二锁定部件与所述内孔不对正。

21、如权利要求19所述的锁定装置，其特征在于所述锁定部件可以响应所述第二锁定机构中第二锁匙的转动产生运动从所述内孔中退出。

22、如权利要求12所述的锁定装置，其特征在于所述第二锁定机构相对于所述外轴件可以运动，当所述内轴件位于所述第二位置时，可使所述第二锁定部件与所述内孔对正。

23、如权利要求22所述的锁定装置，其特征在于所述第二锁定部件偏位于所述内孔，移动所述第二锁定机构使得所述第二锁定部件与所述内孔对正时，可使所述第二锁定部件移动到至少从内孔中部分地伸出的位置。

24、如权利要求23所述的锁定装置，其特征在于所述第二锁定机构在偏位作用下的结果是所述第二锁定部件远离所述内孔，此时，所述第二锁定部件与所述内孔不对正。

25、如权利要求23所述的锁定装置，其特征在于所述锁定部件可以响应于所述第二锁定机构中第二锁匙的转动产生运动从所述内孔中退出。

26、如权利要求12所述的锁定装置，其特征在于所述紧固组件构造为可调节式地紧固在机动车转向杆上。

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