TH438A3 - อุปกรณ์ล็อคเบรค / คลัชรถยนต์ - Google Patents

Abstract

อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ มีลักษณะเป็นท่อสี่เหลี่ยมแกนคู่ (1,4) โดยมีแกนที่หนึ่ง (1) อยู่ด้านบนทำหน้าที่ล็อคชั้นที่หนึ่ง และมีขายึดติดตั้ง (8) สำหรับใช้ใน การติดตั้งหรือยุดอุปกรณ์ล็อคเบรค / คลัชรถยนต์เข้ากับกระบอกแกนพวงมาลัยในลักษณะทำเป็นบาน พับสวมใส่เข้าด้วยกัน และแกนที่สอง (4) อยู่ด้านล่างทำหน้าที่ล็อคชั้นที่สอง และ มีสปริง (5) สำหรับผลักดันแผ่นล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ (3) ให้กลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมก่อนทำการล็อค การผลิต สามารถผลิตด้วยกรรมวิธีการปั้มโลหะแผ่น ตัดท่อ เชื่อมประกอบ จึงมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำ มีการ ใช้ชิ้นส่วนร่วมกันได้ในแต่ละรุ่นของรถยนต์ ต่างกันเฉพาะขายึดติดตั้ง (ขายึดกระบอกแกนพวง มาลัยตัวผู้ 8 กับขายึดกระบอกแกนพวงมาลัยตัวเมีย 9) และแผ่นล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ (3) การติด ตั้งทำได้ง่ายในลักษณะบานพับสวมใส่ยึดด้วยสกรูสองตัว มีความปลอดภัยสูงด้วยระบบชุดกุญแจล็อค สำเร็จรูปในตัว โดยสามารถปลดล็อคกุญแจได้ด้วยลูกกุญแจดอกเดียวกัน

Claims (2)

1.อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามการประดิษฐ์ที่อย่างน้อยประกอบด้วย ระบบ ท่อสี่เหลี่ยมแกนคู่ (1,4) คือ แกนที่หนึ่ง (1) อยู่ด้านบนและแกนที่สอง (4) อยู่ด้านล่าง แต่ละแกน ดังกล่าวอย่างน้อยประกอบด้วย ท่อสี่เหลี่ยมสองท่อ (2,6) ต่างขนาดกับท่อสี่เหลี่ยมแกนคู่ (1,4) ที่ อยู่อย่างสามารถเลื่อนสไลด์ไปมาได้ โดยที่ท่อสี่เหลี่ยมนอกของแต่ละแกน (1,4) เชื่อมติดกันในแนว ซ้อนทับกันบน-ล่าง และปลายด้านหนึ่งของท่อสี่เหลี่ยมในของแต่ละแกน (2,6) เชื่อมติดกับแผ่น ล็อคเบรค/คลัช (3) วางตำแหน่งเชื่อมลักษณะขนานกัน โดยมีระยะห่างที่สามารถสวมเข้าท่อสี่เหลี่ยม นอกทั้งสองแกน (1,4) ได้พอดี เมื่อมีการเคลื่อนที่ของแผ่นล็อคเบรค/คลัช (3) ท่อสี่เหลี่ยมในทั้งสอง แกน (2,6) ก็จะเคลื่อนที่ไปพร้อมกันในลักษณะเลื่อนสไลด์ไป-มา อยู่ภายในท่อสี่เหลี่ยมนอกแต่ ละแกน (1,4) ที่ซึ่งได้จัดให้มีรูปลักษณ์และการทำหน้าที่ ดังนี้ ท่อสี่เหลี่ยมใน (2) ที่อยู่ในแกนที่หนึ่งด้านบน (1) ณ ที่นี้เรียกว่า ก้านล็อค (2) มี ด้านจับพลาสติก (7) ประกอบร่วมอยู่กับชุดกุณแจชั้นที่หนึ่ง (19) เพื่อทำหน้าที่ล็อคชั้นที่หนึ่ง และ ปลดล็อคเมื่อไขปลดล็อคกุญแจชั้นที่หนึ่ง (19) โดยมีชุดอุปกรณ์ล็อคที่อย่างน้อยประกอบด้วยหัวล็อค (13) และสปริงหัวล็อค (14) เพื่อทำหน้าที่เป็นกลไกการล็อคชั้นที่หนึ่งที่ประกอบอยู่กับก้านล็อค (2) ดังกล่าว ที่ซึ่ง การล็อคชั้นที่หนึ่ง เริ่มด้วยการดึงด้ามจับพลาสติก (7) ขึ้นมาถึงตำแหน่งล็อค หัวล็อค (13) จะเลื่อนขึ้นขัดกับเฟืองล็อค (11) แผ่นล็อคเบรค/ครัช (3) ที่เชื่อมติดกับปลายด้านหนึ่งของก้าน ล็อค (2) จะไปขวางแป้นขาเบรค/คลัช (3) ภายในรถยนต์ ซึ่งการล็อคดังกล่าวนี้ ชุดกุญแจชั้นที่หนึ่ง (19) จะเคลื่อนไปพร้อมกันกับก้านล็อค (2) ท่อสี่เหลี่ยมใน (6) ที่อยู่ในแกนที่สองด้านล่าง (4) จะทำหน้าที่กดสปริง (5) เมื่อมี การล็อคชั้นที่หนึ่ง และเมื่อมีการไขกุญแจชั้นที่หนึ่ง (19) เพื่อปลดล็อคในชั้นที่หนึ่ง สปริง (5) จะ ผลักผ่นล็อคเบรค/คลัช (3) กลับสู่ตำแหน่งเดิมก่อนทำการล็อค ท่อสี่เหลี่ยมนอกแกนที่หนึ่งด้านบน (1) มีเฟืองล็อค (11) เชื่อมอยู่ภายในท่อด้านบน ดังกล่าว (1) เพื่อให้หัวล็อค (13) เคลื่อนที่เข้าไปล็อคในเฟืองล็อค (11) เกิลกลไกการล็อคขึ้น และ มีขายึดกระบอกแกนพวงมาลัยตัวผู้ (8) เชื่อมอยู่ภายนอกท่อด้านบนดังกล่าว (1) สำหรับใช้ในการ ติดตั้งหรือยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์เข้ากับกระบอกแกนพวงมาลัย โดยกระบอกเข้าด้วยกัน กับขายึดกระบอกแกนพวงมาลัยตัวเมีย (9) ในลักษณะบานพับสวมใส่เข้าด้วยกัน ท่อสี่เหลี่ยมนอกแกนที่สองด้านล่าง (4) ทำหน้าที่เป็นซองบังคับตัวสปริง (5) เมื่อมี การกดและผลักของตัวสปริง (5) และมีชุดกุญแจสำเร็จรูปชั้นที่สอง (18) ซึ่งเป็นชุดกุญแจสำเร็จรูป ที่มีหัวล็อคในตัวและสปริงอยู่ท้ายกุญแจ ประกอบอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อสี่เหลี่ยมนอกที่เป็นแกน ที่สองด้านล่างดังกล่าว (4) ซึ่งการล็อคชั้นที่สองจะกระทำได้ก็ต่อเมื่อมีการล็อคในชั้นที่หนึ่งสมบูรณ์ แล้ว โดยการกดกุญแจชั้นที่สอง (18) เข้าไป จะเกิดกลไกการล็อคชั้นที่สองทันที และเมื่อมีการไข กุยแจปลดล็อคในชั้นที่สองดังกล่าวนี้ สปริงที่อยู่ท้ายชุดกุญแจจะผลักชุดกุยแจชั้นที่สอง (18) ออก มาเพื่อการปลดล็อค

2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งการปลดล็อคที่สมบูรณ์ ของอุปกรณ์ปลดล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ดังกล่าว กระทำได้เมื่อมีการปลดล็อคชุดกุญแจสำเร็จรูปชั้นที่ สอง (18) ก่อนแล้ว จึงสามารถปลดล็อคชุดกุญแจชั้นที่หนึ่ง (19) ได้ด้วยลูกกุญแจดอกเดียวกัน