CN102712235B - 车辆用通气口 - Google Patents

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Abstract

本发明构成在风道壳体的空气排出口设有多个垂直风标能够一起向左右方向旋转地连接的垂直风标装配体的车辆用通气口，其特征是，在上述风道壳体的空气排出口的一侧具备扩张部，并在垂直风标装配体的各垂直风标中位于扩张部侧的垂直风标上设有调节向扩张部排出的空气的风向的联动风标，根据该车辆用通气口，在遵从风道壳体和空气排出口的设计的同时能够满足风向性和风量，在垂直风标装配体的各垂直风标中位于扩张部侧的垂直风标上连接联动风标以使联动风标能够与其它垂直风标一起动作，从而能够得到在不影响风向性的同时能够提高外形观赏性等效果。

Description

车辆用通气口
技术领域
本发明涉及向车辆内部引导外部空气的车辆用通气口，更详细地讲，涉及在遵从风道壳体和空气排出口的设计的同时能够满足风向性和风量的车辆用通气口。
背景技术
涉及本发明的车辆用通气口能够向车辆内部引导外部空气。
图1中图示有涉及本发明的车辆用通气口的主视图。
如图1所示，本发明尤其涉及在风道壳体110′的空气排出口111′设有能够调节向车辆内部排出的空气的左右排出方向的垂直风标装配体120′和能够调节向车辆内部排出的空气的上下排出方向的水平风标装配体130′的车辆用通气口100′。
图2中图示有现有的一种车辆用通气口的风道壳体和垂直风标装配体的装配主视图，图3中图示有同一现有车辆用通气口的风道壳体的垂直风标装配体分解主视图，图4a中图示有同一现有车辆用通气口的垂直风标装配体的中央方向排出状态的主要部分横剖视图，图4b中图示有同一现有车辆用通气口的垂直风标装配体的右侧方向排出状态的主要部分横剖视图。
如图2至图4b所示，现有车辆用通气口100′为了在遵从左侧边和右侧边以斜线构成的菱形的风道壳体110′的设计的同时满足风向性而密封了空气排出口111′的左侧上部部位，因而空气排出面积变小导致风量减少，从而存在因流速的增加而发生噪声的可能性变多的问题。
即、如图4b所示，在现有车辆用通气口100′中存在不可调节风向的区域A′在风道壳体110′的内部所占的比重变大从而使得可调节风向的有效区域B′相对变小的问题。
另外，由于风道壳体110′的菱形设计，垂直风标装配体120′的各垂直风标121′的排列显得不自然从而使得外形不美观，在为了解决这一问题而在密封的空气排出口111′的左侧上部部位另行设置不被驱动的固定风标122′的情况下，存在给风向性带来不良影响的问题。
发明内容
技术课题
本发明是鉴于如上所述的现有技术的实情而提出的，其目的在于提供一种在遵从风道壳体和空气排出口的设计的同时能够满足风向性和风量的车辆用通气口。
而且，本发明的另一目的在于提供一种不仅可驱动地构成垂直风标装配体的各垂直风标和联动风标还能使外形美观的车辆用通气口。
解决课题手段
旨在达到上述目的的本发明的车辆用通气口，其特征是，在风道壳体的空气排出口的一侧具备扩张部，并在垂直风标装配体的各垂直风标中位于扩张部侧的垂直风标上设有调节向扩张部排出的空气的风向的联动风标。
即、本发明构成在风道壳体的空气排出口设有使多个垂直风标能够一起向左右方向旋转地连接的垂直风标装配体的车辆用通气口，在上述风道壳体的空气排出口的一侧具备扩张部，并在垂直风标装配体的各垂直风标中位于扩张部侧的垂直风标上设有调节向扩张部排出的空气的风向的联动风标。
在本发明中，联动风标通过一体形成于右侧面上端和下端的连接片与垂直风标装配体的各垂直风标中位于扩张部侧的垂直风标连接。
另外，联动风标的宽度设定为，以位于扩张部侧的垂直风标的旋转中心为中心并以至风道壳体的内部壁面的距离为半径的圆以内。
发明效果
若如本发明的车辆用通气口那样在风道壳体的空气排出口的一侧具备扩张部，则在遵从风道壳体和空气排出口的设计的同时能够满足风向性和风量，在垂直风标装配体的各垂直风标中位于扩张部侧的垂直风标上连接联动风标以使联动风标能够与其它垂直风标一起动作，从而能够得到在不影响风向性的同时能够提高外形观赏性等效果。
附图说明
图1中图示有本发明的车辆用通气口的主视图。
图2是现有的一种车辆用通气口的风道壳体和垂直风标装配体的装配主视图。
图3是同一现有车辆用通气口的风道壳体的垂直风标装配体分解主视图。
图4a是同一现有车辆用通气口的垂直风标装配体的中央方向排出状态的主要部分横剖视图。
图4b是同一现有车辆用通气口的垂直风标装配体的右侧方向排出状态的主要部分横剖视图。
图5是本发明的一实施例的风道壳体和垂直风标装配体的装配主视图。
图6是同一实施例的车辆用通气口的风道壳体的垂直风标装配体分解主视图。
图7a是同一实施例的车辆用通气口的垂直风标装配体的中央方向排出状态的主要部分横剖视图。
图7b是同一实施例的车辆用通气口的垂直风标装配体的右侧方向排出状态的主要部分横剖视图。
具体实施方式
下面通过图示在附图中的一实施例进一步详细说明本发明的具体技术内容如下。
图5中图示有本发明的一实施例的风道壳体和垂直风标装配体的装配主视图，图6中图示有同一实施例的车辆用通气口的风道壳体的垂直风标装配体分解主视图，图7a中图示有同一实施例的车辆用通气口的垂直风标装配体的中央方向排出状态的主要部分横剖视图，图7b中图示有同一实施例的车辆用通气口的垂直风标装配体的右侧方向排出状态的主要部分横剖视图。
如图5至图7b所示，本发明构成在风道壳体110的空气排出口111设有多个垂直风标121能够一起向左右方向旋转地连接的垂直风标装配体120的车辆用通气口100，在上述风道壳体110的空气排出口111的一侧具备扩张部112，并在垂直风标装配体120的各垂直风标121中位于扩张部112侧的垂直风标121上设有调节向扩张部112排出的空气的风向的联动风标122。
在本发明中，联动风标122的宽度设定为，以位于扩张部112侧的垂直风标121的旋转中心为中心并以至风道壳体110的内部壁面的距离为半径的圆以内。
在所图示的实施例中，联动风标122通过一对连接片122a与垂直风标装配体120的各垂直风标121中位于扩张部112侧的垂直风标121连接。
另一方面，所图示的实施例具有风道壳体110设计成左侧边和右侧边以斜线构成的菱形且扩张部112安装于空气排出口111的左侧上部的形态，毋庸置疑，在本发明中风道壳体110的形态以及空气排出口111、扩张部112的形态不局限于所图示的实施例，可以以其它形态变形而实施。
附图标记中未说明的符号130′是把手手柄。
在如上所述那样构成的本发明的车辆用通气口100中，与垂直风标装配体120的各垂直风标121中位于扩张部112侧的垂直风标121连接的联动风标122位于设置在风道壳体110的空气排出口111的一侧的扩张部112，在通过把手手柄使垂直风标装配体120的各垂直风标121向左侧或右侧旋转而调节风向时，与垂直风标装配体120的各垂直风标121中位于扩张部112侧的垂直风标121连接的联动风标122也一起向左侧或右侧旋转，从而调节向空气排出口111的扩张部112侧排出的空气的排出方向。
另一方面，在本发明的车辆用通气口100中，现有技术的密封着的风道壳体110的空气排出口111的一侧部位扩张敞开，因而如图5b所示，不可进行风向调节的区域A在风道壳体内部的比重变得非常小，由此可调节风向的有效区域B变大。
上面所说明的本发明并非由前面所述的说明所限定，本领域技术人员清楚在不超出本发明的技术思想的范围内可进行各种替换、变形以及变更。

Claims (1)

1.一种车辆用通气口，构成在风道壳体的空气排出口设有多个垂直风标能够一起向左右方向旋转地连接的垂直风标装配体的车辆用通气口，其特征在于，
在上述风道壳体的空气排出口的一侧具备扩张部，并在垂直风标装配体的各垂直风标中位于最靠近扩张部侧的垂直风标上设有调节向扩张部排出的空气的风向的联动风标，
联动风标通过一对连接片与垂直风标装配体的各垂直风标中位于扩张部侧的垂直风标连接，
联动风标的宽度设定为，以位于扩张部侧的垂直风标的旋转中心为中心并以至风道壳体的内部壁面的距离为半径的圆以内。
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