CN102704948A - 用于长大箱涵的模板台车施工工艺 - Google Patents

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本发明涉及用于长大箱涵的模板台车施工工艺,使用模板台车,采用分段施工方法,先做好模板台车施工准备,包括长大箱涵的基础及底板施工,拼装模板台车,针对长大箱涵的设计结构,铺设行走轨道,将模板台车安置在行走轨道上,通过模板台车实现长大箱涵的内模一次拼装,完成长大箱涵的内模浇注混凝土的施工,依次进行的工序是:钢筋制作及绑扎,长大箱涵的外模及沉降缝预设,顶板及长大箱涵浇注,钢筋混凝土的养护;在内模固化达到拆除模板要求后,进行模板台车的移去工序;随后将模板台车移至下一个施工段,再次开始重复上述依次进行的工序;长大箱涵的防水层施工、回填以及长大箱涵的其他工程施工在模板台车移走后进行。

Description

用于长大箱涵的模板台车施工工艺
技术领域
[0001] 本发明涉及长大箱涵施工领域,特别是用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其用于长大箱涵施工工程的涵洞钢筋混凝土施工。
背景技术
[0002] 现有的涵洞钢筋混凝土施工,一般是通过安装支架来装拆用于钢筋混凝土施工的涵洞模板,这种施工方法普遍存在的问题是安装模板和拆卸模板速度慢、效率低;为了提高工作效率,在涵洞建设工程中开始采用模板台车进行涵洞钢筋混凝土施工。
[0003] 据中国专利文献CN2766039Y公开的《轻型涵洞模板台车》介绍:车体由模板、上部 横梁、横梁支撑座、横梁支撑连接座、带轮支撑座、带轮支撑连接座、上、下、斜双螺旋调整杆及顶模板组成。车体两边装模板,在两边模板上部通过横梁支撑连接座装有横梁支撑座。横梁支撑座上装有上部横梁,左右两块对称,横梁上装有上双螺旋调整杆。带轮支撑座通过带轮支撑连接座安装在两边的模板下部,带轮支撑座上装有千斤顶,带轮支撑座有两个作用:在工作状态时,放下千斤顶,使台车稳固可靠;在脱模状态时,收起千斤顶,带轮支撑座滚轮着地,不仅可使模板移动完成脱模动作,而且可以轻松地移动整个台车到下一浇筑位置。下双螺旋调整杆则装在带轮支撑座上。斜双螺旋调整杆一端装在带轮支撑座上,另一端则装在横梁支撑座上,能使台车具有横向刚度,不易变形。车体上部顶模板可根据工程具体要求,可配合安装成平顶或弧形顶模板。据申请人所知,目前在长大箱涵施工工程中仍然普遍采用组合钢模进行涵洞钢筋混凝土施工,因此造成的安装模板和拆卸模板速度慢、效率低的问题还是相当突出的,这种施工状况必须改变。申请人认为,为了加快施工进度,需要采用模板台车进行涵洞钢筋混凝土施工工艺,现在国外已经开始采用大型钢结构台车进行涵洞钢筋混凝土的施工,其中有值得借鉴的经验,但是也存在某些具体弊端需要认真对待。例如,现有的大型钢结构台车在进行涵洞钢筋混凝土施工时除生产成本过高外还存在着因体积过于庞大而引发的问题,这种因体积过于庞大而引发的问题尤其表现在对于诸如公路涵洞、城市下穿隧道、地下电缆、电讯、排水等各类小型隧洞的施工不太方便,其效率在一定程度上受施工环境的影响。申请人在研究中发现,如果采取模板台车做内模,组合钢模做外模的施工方法,其取得的施工效果将会大有改观。
发明内容
[0004] 本发明的目的是,针对上述现有技术的不足,提出并研究用于长大箱涵的模板台车施工工艺。
[0005] 本发明的技术解决方案是,使用模板台车,采用分段施工方法;先做好模板台车施工的准备,包括长大箱涵的基础及底板施工,拼装模板台车,其特征在于,针对长大箱涵的设计结构,铺设行走轨道,将模板台车安置在行走轨道上,使用模板台车实现长大箱涵的内模一次拼装,完成长大箱涵的内模浇注混凝土的施工,依次进行的工序是:钢筋制作及绑扎,长大箱涵的外模及沉降缝预设,顶板及长大箱涵浇注,钢筋混凝土的养护;在模板台车制作的内模固化且达到拆除模板要求后,进行模板台车的移去工序;模板台车的移去工序包括,将模板台车上与模板配连的支撑丝杆按顺序松动调节内收,使安装在模板台车上的模板脱离已浇注的混凝土表面;在安装在模板台车上的所有模板与已浇注混凝土表面脱离接触后,将模板台车移去;随后将模板台车移至下一个施工段,再次开始重复上述依次进行的工序;长大箱涵的防水层施工、回填以及长大箱涵的其他工程施工在模板台车移走后进行。
[0006] 其特征在于,长大箱涵的防水层施工按以下工序依次进行:基层表面整修和清理,各节点处理包括凿除沉降缝内的隔板,板缝处理,涂刷防水涂料形成防水保护层。
[0007] 其特征在于,板缝处理包括嵌聚氨酯弹性胶,铺贴沉降缝处防水卷材。 [0008] 其特征在于,涂刷防水涂料形成防水保护层的步骤是,第一层打底涂刷防水涂料,检查长大箱涵的防水层施工各部位的涂刷质量及修补,符合涂刷质量要求后,进行第二层涂刷,涂刷至所需厚度,形成防水保护层。
[0009] 其特征在于,长大箱涵包括有框架涵形式的长大箱涵和涵洞形式的长大箱涵。
[0010] 其特征在于,所述的模板台车由模板、主骨架、支撑架、行走系统组成,模板与支撑架配接,支撑架安装在主骨架上,主骨架与行走系统配连,支撑架配有液压千斤顶和丝杆千斤顶,通过液压千斤顶和丝杆千斤顶实现伸缩调节。
[0011] 其特征在于,支撑架采用支撑丝杆。
[0012] 其特征在于,行走系统由车轮和电动系统组成。
[0013] 其特征在于,主骨架由大梁和连接板采用铆接焊接或者螺栓连接组合而成。
[0014] 本发明的工作原理是,根据长大箱涵的结构的具体要求,将长大箱涵的内模拼装通过模板台车来完成,通过铺设行走轨道,将模板台车安装在行走轨道上,实现长大箱涵的内模一次拼装、重复使用、整体移动的效果,加快施工进度。
[0015] 本发明的创新点在于:
I、模板台车整体性好,稳定性强。本发明只在长大箱涵的外模的顶部和底部设置拉杆,利用模板台车的整体性,制作长大箱涵的内模,实现了制作长大箱涵的内模无需钻孔布置拉筋,避免模板台车移除以后留下大量的拉筋孔需要处理,从而影响长大箱涵的外观质量。同时节省了大量的拉筋。
[0016] 2、模板拼装工作量小。本发明采用的模板台车只需在第一个施工段使用前,拼装合格到位,保证各个模板缝符合要求,打磨平整。在后续使用时只需与上一次混凝土浇注完成的一个施工段的长大箱涵的部分紧密接触,通过对模板台车上的支撑丝杆进行调节,就能够确保模板的垂直度、平整度及水平标高符合设计及规范验收标准的要求。
[0017] 3、模板拆卸移动方便。每当完成一个施工段的混凝土浇注,需要移动模板台车进入下一个施工段时,只需将支撑丝杆按顺序微调内收,使与支撑丝杆配接的模板脱离已浇注的混凝土表面,就实现了模板拆卸,而不必将模板逐一拆离模板台车。
[0018] 4、周转期短,施工进度快。模板台车每4天可以完成包括从钢筋安装至拆模在内的一个施工周期。
[0019] 本发明的优点是,构思新颖,方法合理,经济适用,且施工简单,效果明显,施工成本较低。本发明特别适用于工期紧张、长度大于150横延米的框架箱涵施工。附图说明
[0020] 图I、本发明的工艺流程图;
图2、本发明使用的模板台车的基本结构示意图的主视图;
图3、本发明使用的模板台车的基本结构示意图的侧视图。
具体实施方式
[0021 ] 下面,根据附图,详细描述本发明的实施例。
[0022] 如图I、图2、图3所示,本发明使用模板台车,采用分段施工方法,先做好模板台车施工的准备,包括长大箱涵的基础及底板施工,拼装模板台车,针对长大箱涵的设计结构,在完成了基础处理的长大箱涵的施工地段的规划的位置上,铺设行走轨道1,将拼装好的模 板台车安置在行走轨道I上,使用模板台车实现长大箱涵的内模一次拼装,完成长大箱涵的内模浇注混凝土的施工,依次进行的工序是:钢筋制作及绑扎,长大箱涵的外模及沉降缝预设,顶板及长大箱涵浇注,钢筋混凝土的养护;在模板台车制作的内模固化且达到拆除模板要求后,进行模板台车的移去工序;模板台车的移去工序包括,将模板台车上与模板5配连的支撑丝杆按顺序松动调节内收,使安装在模板台车上的模板5脱离已浇注的混凝土表面;在安装在模板台车上的所有的模板5与已浇注混凝土表面脱离接触后,将模板台车移去;随后将模板台车移至下一个施工段,再次开始重复上述依次进行的工序;长大箱涵的防水层施工、回填以及长大箱涵的其他工程施工在模板台车移走后进行。
[0023] 长大箱涵的防水层施工按以下工序依次进行:基层表面整修和清理,各节点处理包括凿除沉降缝内的隔板,板缝处理,涂刷防水涂料形成防水保护层。
[0024] 板缝处理包括嵌聚氨酯弹性胶,铺贴沉降缝处防水卷材。
[0025] 涂刷防水涂料形成防水保护层的步骤是,第一层打底涂刷防水涂料,检查长大箱涵的防水层施工各部位的涂刷质量及修补,符合涂刷质量要求后,进行第二层涂刷,涂刷至所需厚度,形成防水保护层。
[0026] 长大箱涵包括有框架涵形式的长大箱涵和涵洞形式的长大箱涵。
[0027] 模板台车的基本结构:由模板5、主骨架3、支撑架4、千斤顶、行走系统2组成。千斤顶使用液压油缸。千斤顶包括液压千斤顶和丝杆千斤顶。支撑架4安装在主骨架3上,模板5安装在支撑架4上,液压千斤顶和丝杆千斤顶与支撑架4配连构成支撑系统,支撑架4通过液压千斤顶和丝杆千斤顶可实现伸缩调节。支撑架4采用支撑丝杆。支撑丝杆由丝杆和钢管配连组成。支撑丝杆能够实现微调伸缩。行走系统2由车轮和电动系统组成。车轮由行走轨道I支撑,在电动系统的驱动下,车轮可以在行走轨道I上行走,实现移动。
[0028] 模板台车根据需要设置楼梯,楼梯包括上楼梯和下楼梯。
[0029] 模板台车的主骨架3由大梁和连接板采用铆接焊接或者螺栓连接组合而成。
[0030] 模板台车的结构设计要求:
I、模板台车长度:可根据长大箱涵的分段和混凝土供应情况设置,一般按12. 5m考虑。
[0031] 2、模板5 :结合混凝土等级和具体浇注方式设计确定,模板的厚度一般为6〜IOmm,单幅模板宽度不小于1500mm。
[0032] 3、支撑架:每套模板台车的支撑间距不得大于1500mm,且支撑系统的丝杠直径不得小于80mm、与丝杠配合的钢管的管壁不小于10mm、长度不大于150cm ;支撑系统(含升降和左右收缩)的千斤顶使用的液压油缸行程不得小于300_。
[0033] 4、模板台车的主骨架3由大梁和连接板采用铆接焊接或者螺栓连接组合而成,大梁采用12X0. 3X0. 15mH型钢,连接板采用厚度12mm钢板。 [0034] 5、上、下楼梯:在模板台车的两端侧各设一个楼梯,一个楼梯为上楼梯,一个楼梯为下楼梯,根据长大箱涵的内空间高度可以采用转角梯或直爬梯。
[0035] 6、模板车台车制作时应考虑单块模板具有互换性。
[0036] 7、模板台车主要是通过对模板、横肋以及竖肋的强度及挠度进行测算,来核实台车设计的经济合理性。
[0037] 模板台车的安装:模板台车安装时遵循先内侧后外侧,先主骨架后模板自下而上的原则。
[0038] I、内模就位及支撑:底板浇注完成后,在底板上精确放出模板台车的位置,安装模板台车的行走轨道I,注意保护底板混凝土,可采取在模板台车的行走轨道I下面铺设枕木,以减小对底板混凝土的压强,并加以固定行走轨道1,拼装内模采用的模板台车,由吊车起吊就位,先安装模板台车的车轮及底部的大梁,再安装模板台车的支撑骨架和调节杆,最后安装模板台车的模板5。在安装过程中,一个模板与另一个模板的接缝处用双面海绵胶条相连接,压缩双面海绵胶带的厚度至最小厚度,以便控制接缝的宽度,防止混凝土浇注过程中的漏浆、错位现象。
2、外模拼装及支撑:外模选用面板6mm厚的组合钢模板,其背部竖肋8X80mm,间距为357mm,横肋采用8号槽钢,间距375mm,加强肋采用14号槽钢。在采用模板台车拼装的内模合格、钢筋骨架绑扎验收完成后,进行外模拼装,采用汽车吊进行对称安装。外模的顶部和底端采用M20螺栓做拉杆进行固定。合模前必须将组合钢模板内杂物清理干净,涂刷优质的脱模剂,确保长大箱涵的外模的外观质量,在实际施工过程中需采用对外侧支撑的槽钢跨中及槽钢弯起点加强支撑,增强槽钢的刚度。
[0039] 模板台车的拆卸和移动:在满足混凝土强度的条件下,遵循先外模后内模的拆除顺序。对于不承重的外模板,应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏,可采用汽车吊配合人工拆模;当长大箱涵的混凝土达到设计强度70%时,采取人工旋转模板台车的支撑丝杆,使模板台车上的模板5整体脱离混凝土表面I〜2cm。再将模板台车沿着行走轨道1,整体推移至下一个施工段。
[0040] 基础施工:长大箱涵的基础采用挖掘机开挖,预留20〜30cm厚辅以人工清基;长大箱涵的基础开挖完成后,及时通知监理工程师对基底承载力进行检查。报验合格后,立即按设计要求进行浇注混凝土封底。基础开挖时,做好截、排水设施(基础外设挡水埂,基础内设环形排水沟、集水井随时抽除集水),防止基础遭水浸泡、地基条件恶化。
[0041] 在已施工垫层上精确放出长大箱涵的涵身两侧轮廓线、保护层定位线及中心线,利用4m长的方木或木板按钢筋间距做沟槽,便于底板及边墙钢筋的定位,确保保护层厚度及钢筋间距。
[0042] 第一次钢筋绑扎完毕后,按Im间距布设050mmPVC管拉杆预留孔,预留孔位于倒角以上10cm,用于固定外模。检验合格后进行第一次模板安装,在模板拼缝位置用槽钢做横肋连接,并用撑杆加固。模板的中心线及各部位尺寸线检验合格后,进行第一次混凝土浇筑(底板及腹板底部肋角以上50cm)。浇筑过程中技术员和试验员全程旁站观察,如发现跑模,变形等异常情况时,立即停止施工,采取措施,直至解决问题。
[0043] 边墙及顶板施工:底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土强度达到50%后,即可绑扎边墙和顶板钢筋,报检合格后架设边墙和顶板。边墙和顶板采用大块模板拼装,内模采用模板台车制作,外模采用组合钢模,其顶部及底部由直径028mm拉杆固定,内外模独立加固。安装模板时,模板拼缝内、模板与已浇注混凝土接触边缘均贴双面海绵胶,且施工缝用砂浆处理,防止漏浆。人工配合机械安装,以槽钢、钢管、蝶型卡钩头螺栓等作为加固铁件。模板台车安装完毕及外模安装及支撑结束后,在混凝土浇筑前对由模板台车设立的内模及由组合钢模设立的外模的支撑、节点及模板垂直度进行检查,保证长大箱涵的涵身在混凝土浇筑过程中不致因人为因素或小型机具作用产生变形。
[0044] 模板和支架安装经监理工程师检验合格后,进行混凝土浇注。边墙和顶板的混凝土采用一次浇筑成型。混凝土由拌合站提供,混凝土输送车运输至现场,根据地形条件采用溜槽或吊车吊装入模,边墙混凝土采用插入式振捣器和附着式振捣器交替进行、捣固密实, 顶板混凝土采用插入式振捣器和平板振捣器交替进行、捣固密实。混凝土浇筑时的分层厚度控制在35cm左右。顶板混凝土严格控制标高,横坡和平整度,并注意覆盖养生,养生时间不少于14天。
[0045] 沉降缝处设3cm厚、与长大箱涵的相应横断面等宽等长的浙青木板(此做法可有效控制长大箱涵的长度)。为了便于长大箱涵内侧面5cm厚的沉降缝施工,浙青木板制作时,提前采用3cmX5cmX (长大箱涵内侧对应长度)的木条与浙青木板拼组成沉降缝板,施工沉降缝弹性胶时再取出,减少木材及浙青的用量,节约施工时间。
[0046] 混凝土、钢筋施工注意事项:
钢筋施工:钢筋制作,应根据下料的长度合理搭配,选择原材料长度,尤其是螺纹钢筋的长度,以减少或优化施工中搭接及焊接情况。加工主筋、箍筋时,在符合现行施工规范及验收标准要求的情况下,尽量取允许误差内的负值,以便钢筋安装时上下、左右侧保护层的厚度得以保证。钢筋不宜提前过早时间加工,以免钢筋的生锈情况,应合理安排且不影响施工。如果在特殊情况下,钢筋确实要长时间暴露,宜在钢筋骨架表面喷涂水泥浆加以保护。
[0047] 混凝土施工:混凝土是长大箱涵施工质量的一个重要因素,混凝土的坍落度应控制在85_为宜,混凝土在振捣过程中应采取快插慢出,以便消除混凝土中的气泡,但时间不能过久,防止过振。混凝土入模厚度为30〜40cm为宜。出口侧基础混凝土振捣应采用梅花式从一侧向另一侧的顺序振捣;边墙可采用“一”字形振捣方式。
[0048] 沉降缝、防水层施工:
在长大箱涵施工中,沉降缝是一个重要的环节,在施工前,首先取出预留在沉降缝的木板,把双面弹性胶填塞平整、顺齐。将拉杆孔处理后,进行防水层施工。
[0049] 防水层施工按以下工序进行:基层表面整修和清理一各节点处理(凿除沉降缝内侧深5cm隔板)一板缝处理(嵌聚双面弹性胶)一铺贴沉降缝处防水卷材一第一层打底涂刷防水涂料一检查各部位质量及修补一第二层涂刷一涂刷至所需厚度一防水保护层。双面弹性胶采用氨酯弹性胶。
[0050] 基层表面的泥土、浮浆、油污等杂物和污染需清除干净,低凹破损处需用砂浆补平,基层表面要求平整、干燥、干净。基层阴阳角部位全部做成圆弧形。
[0051] 沉降缝内侧嵌缝部分凿除尺寸应满足设计要求,缝内清扫干净,聚氨酯弹性胶嵌缝应密实饱满,嵌缝内侧应与涵身内侧密贴、平顺。
[0052] 铺贴防水卷材前,应在基层表面上涂刷基层处理剂。当基层表面较湿时,应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。
[0053] 材料与设备:模板台车采用汽车吊方式将钢板组拼钢架上,所需材料主要是钢材和走形轨,具体见表I
主要材料表 表I
Figure CN102704948AD00081
主要机具设备见表2
主要机具设备 表2
Figure CN102704948AD00082
质量控制:
执行《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)
单块模板制造公差见表3
单块模板制造公差 表3
Figure CN102704948AD00083
模板台车安装完成后,要进行防锈处理。
[0054] 防锈处理前表面应打磨干净,无焊渣、毛刺、飞边。模板台车的储存、运输、吊装应有防变形措施。整体尺寸验收标准误差见表4,通过全站仪、水平仪对安装质量进行检查,保证结果满足《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的要求。
[0055] 模板台车整体尺寸验收要求 表4
Figure CN102704948AD00084
Figure CN102704948AD00091
遵守《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401-2003)、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005),同时还应注意以下事项:
由于长大箱涵比较长,原地形地貌变化起伏大,存在部分地段基础开挖有6米以上,施工需要注意基础安全防护措施。基础开挖成深基坑时,坑顶要树立警示牌,并用 安全网进行封闭,防止开挖过程中机械经过产生的荷载引起基坑坍塌;同时能防止人员和牲口掉入基坑。
[0056] 模板台车的拼装和拆卸过程,需采用汽车起吊,严格遵守相关的机械作业规程。遇有恶劣天气,如降雨、大雾及六级以上大风时,应停止作业。雨停止后,应及时清除模架及地面上的积水。
[0057] 环保措施要求:占地小,无大型机械设备,环境破坏和污染小。模板台车安装时应尽量减少对周围植被的破坏,工程完工后应恢复原植被。
[0058] 采用模板台车施工长大箱涵,从钢筋安装至拆模,模板台车每4天可以完成一个施工段,组合钢模需要7〜10天时间,倒模周期短,大大加快了施工进度,在节约工期上效。

Claims (9)

1.用于长大箱涵的模板台车施工工艺,使用模板台车,采用分段施工方法;先做好模板台车施工的准备,包括长大箱涵的基础及底板施工,拼装模板台车,其特征在于,针对长大箱涵的设计结构,铺设行走轨道(I ),将模板台车安置在行走轨道(I)上,使用模板台车实现长大箱涵的内模一次拼装,完成长大箱涵的内模浇注混凝土的施工,依次进行的工序是:钢筋制作及绑扎,长大箱涵的外模及沉降缝预设,顶板及长大箱涵浇注,钢筋混凝土的养护;在模板台车制作的内模固化且达到拆除模板要求后,进行模板台车的移去工序;模板台车的移去工序包括,将模板台车上与模板配连的支撑丝杆按顺序松动调节内收,使安装在模板台车上的模板(5)脱离已浇注的混凝土表面;在安装在模板台车上的所有模板(5)与已浇注混凝土表面脱离接触后,将模板台车移去;随后将模板台车移至下一个施工段,再次开始重复上述依次进行的工序;长大箱涵的防水层施工、回填以及长大箱涵的其他工程施工在模板台车移走后进行。
2.根据权利要求I所述用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其特征在于,长大箱涵的防水层施工按以下工序依次进行:基层表面整修和清理,各节点处理包括凿除沉降缝内的隔板,板缝处理,涂刷防水涂料形成防水保护层。
3.根据权利要求2所述用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其特征在于,板缝处理包括嵌聚氨酯弹性胶,铺贴沉降缝处防水卷材。
4.根据权利要求2所述用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其特征在于,涂刷防水涂料形成防水保护层的步骤是,第一层打底涂刷防水涂料,检查长大箱涵的防水层施工各部位的涂刷质量及修补,符合涂刷质量要求后,进行第二层涂刷,涂刷至所需厚度,形成防水保护层。
5.根据权利要求I所述用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其特征在于,长大箱涵包括有框架涵形式的长大箱涵和涵洞形式的长大箱涵。
6.根据权利要求I所述用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其特征在于,所述的模板台车由模板(5)、主骨架(3)、支撑架(4)、行走系统(2)组成,模板(5)与支撑架(4)配接,支撑架(4)安装在主骨架(3)上,主骨架(3)与行走系统(2)配连,支撑架(4)配有液压千斤顶和丝杆千斤顶,通过液压千斤顶和丝杆千斤顶实现伸缩调节。
7.根据权利要求I所述用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其特征在于,支撑架(4)采用支撑丝杆。
8.根据权利要求I所述用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其特征在于,行走系统(2)由车轮和电动系统组成。
9.根据权利要求6所述用于长大箱涵的模板台车施工工艺,其特征在于,主骨架(3)由大梁和连接板采用铆接焊接或者螺栓连接组合而成。
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