CN102691786B - 自动变速器用控制开关 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自动变速器用控制开关。控制开关的可动体(10)具有轴部(13)，该轴部(13)贯穿于在壳体(1)贯穿设置的轴承孔(4、5)并由轴承孔(4、5)以该轴部(13)转动自如的枢轴支承，同时，轴部(13)具有贯通孔(17)，该贯通孔(17)沿着轴承孔(4、5)的轴向贯通轴部(13)，并且该贯通孔供根据换档杆的操作进行转动的轴(50)贯穿，该贯通孔(17)上设置有由耐磨耗性材料成型的保护片(60)。

Description

自动变速器用控制开关

技术领域

本发明涉及一种自动变速器用控制开关，在对汽车的自动变速器的换档杆进行换档操作时，产生被称为表示泊车档、倒档、空档、前进档、2档以及1档的档位的位置信号。

背景技术

以往，提供的是例如日本特开2007-155068号公报公开的自动变速器用控制开关。自动变速器用控制开关设有对应于自动变速器的换档杆的换档操作而在壳体内转动的可动体，在该可动体上设有可动接点。另一方面，在壳体内设置有对应于可动体的转动位置与可动接点接触、分离的多个固定接点，表示与接触或分离的可动接点与固定接点的组合相对应的自动变速器的档位的位置信号将会被输出。

因此，在该专利文献中，夹着用于以对轴施加弹性的方式保持该轴的板簧，在形成于可动体的轴部上的贯通孔中压入该轴。因此，借助于轴的移动(轴向的位置移动)，能够抑制轴、可动体(轴部的贯通孔)的破损。

但是，所述以往的技术虽然能够抑制贯通孔的破损，但将板簧设置在贯通孔与轴之间，轴和板簧会受到局部的较大载荷，存在会使轴和板簧产生破损的危险。由此，如果在轴或可动体上产生裂痕或刮擦等破损时，将会打破可动体和轴的固定状态，从而导致可动体的动作无法正确地执行。

发明内容

因此，本发明的目的在于，得到一种借助于压入于贯通孔中的轴的轴向位移，能够抑制轴、可动体产生裂痕以及刮擦等破损的自动变速器用控制开关。

为了实现所述目的，本发明的特征在于：具有：可动体，其对应于自动变速器的换档杆操作在壳体内转动；可动接点，其设置在所述可动体上；多个固定接点，其设置在壳体内，对应于所述可动体的转动位置而与所述可动接点接触或分离；轴部，其贯穿于贯穿设置在所述壳体的轴承孔，并由该轴承孔支承为转动自如的状态；贯通孔，其是沿着所述轴承孔的轴向贯通所述轴部而形成的，并供根据所述换档杆的操作进行转动的轴贯穿；保护片，其设置在所述贯通孔中，由耐磨耗性材料形成。

如果采用本发明，因为在贯通孔中有由耐磨耗性材料形成的保护片，能够借助于轴的轴向位移来抑制产生轴、可动体的裂痕以及刮擦等破损。因此，能够抑制可动体和轴的固定状态被打破，从而使可动体的动作能够更加稳定地进行。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的自动变速器用控制开关的分解立体图。

图2是本发明的一实施方式的自动变速器用控制开关的立体图。

图3表示本发明的一实施方式的可动接点和固定接点的动作的说明图。

图4是本发明的一实施方式的可动体的立体图。

图5是表示本发明的一实施方式的可动体和轴的组装状态的立体图。

图6是图5的分解立体图。

图7是图5的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1～图7是表示本发明的自动变速器用控制开关的一实施方式的图，首先参照图1～图3，对自动变速器用控制开关的概略结构进行说明。

如图1所示，本实施方式的自动变速器用控制开关包括：壳体1，其具有分别由形成为大致扇形的合成树脂成型品构成的本体1a和盖1b；可动体10，其转动自如地被收纳在壳体1的内部。

可动体10具有：主体11；轴部13，其设置在该主体11的一端部，呈圆筒形且形成有供轴50(参照图5)贯穿的贯通孔17。此外，在主体11的与本体1a相对的面上设有未图示的凹部，在该凹部内，收纳有多个被螺旋弹簧14向本体1a侧施加弹性力的可动接点15。需要说明的是，图1为方便起见，只在图中表示出1个可动接点15。

本体1a形成为一面(上表面)开口的扁平状大致扇形的形状，在相当于扇子扇轴的部分贯穿轴部13的一端(下端)，且在厚度方向(图1的上下方向：轴50的轴向)贯穿设置有用于以可动体10转动自如的方式枢轴支承可动体10的轴承孔4。此外，在本体1a的底面内部7上，镶嵌成型有在一端部均设有固定接点2的带板状的多个导体3。各固定接点2配置呈以轴承孔4为中心的同心圆弧，且在壳体1内与可动体10上设有的可动接点15相面对。

此外，本体1a上一体形成有由周壁围成的筒状的接头部20。在接头部20的内侧地面上，多个导体3的顶端突出且被配置成多列，由此，形成了连接端子(未图示)。

如图3所示，壳体1内的可动体10以轴部13为中心转动时，与并列的一对固定接点2处于接触状态的可动接点15，一边使螺旋弹簧14发生弹性变形而收缩，一边在肋8的一端部的侧面上滑动并爬上肋8的上表面，从而与固定接点2分离。接着，可动接点15在肋8的上表面上滑动并到达肋8的另一端时，该可动接点15因螺旋弹簧14的弹性回复力一边在肋8的另一端的侧面上滑动一边向另外一对固定接点2下降。因此，对应于可动体10相对于壳体1的转动位置，被可动体10保持的可动接点15有选择性地与各固定接点2接触、分离。由此，与自动变速器的档位相应的位置信号经由与接头部20连接的对应侧连接器而被提取出来。

此外，如图1所示，本体1a上的扇子扇轴部分的两侧一体形成有大致呈山形突出的凸缘部16、16。凸缘部16上，分别镶嵌成型有加强部件30，该加强部件30贯穿形成有供将壳体1安装到车身(或者自动变速器)上的螺栓所贯穿的长圆形的螺栓贯通孔31。

盖1b形成为用于覆盖本体1a的开口部(上面)的扁平状大致扇形，与本体1a一样，在相当于扇子扇轴部分上，沿厚度方向(图1的上下方向：轴50的轴向)贯穿设置有轴承孔5，该轴承孔5供轴部13的另一端(上端)贯穿，从而以使可动体10转动自如的方式枢轴支承可动体10。

具有这种结构的自动变速器用控制开关中，在本体1a的周缘部6的内侧形成的周槽9上设置有防水密封圈18，且将安装有螺旋弹簧14、可动接点15的可动体10安装在本体1a的内侧底面7上。在该状态下，通过将本体1a的周缘部6与盖1b的周缘部19用超声波熔接在一起，从而使本体1a和盖1b接合，形成壳体1。此时，借助于本体1a(壳体1)的外周面1c(参照图2)的内侧设置的槽状的溢出凹部40(参照图1)，容纳在熔接时产生的熔接溢料，从而能够抑制在熔接壳体1的外周面1c上突出有熔接溢料外露。

而且，通过向可动体10的贯通孔17压入轴50，并在贯穿于加强部件30的螺栓贯通孔31中的螺栓上紧固螺母，从而将壳体1安装在车身(或者自动变速器)上。于是，根据自动变速器的换档杆的换档操作，轴50与可动体10一体转动，对应于壳体1相对于可动体10的转动位置，提取各位置信号。

接着，参照图4～图7，对具有本发明的特征部分的可动体10的轴部13和轴50之间的安装结构进行说明。

如图4以及图5所示，在可动体10的轴部13上，设置有沿着轴承孔4、5的轴向贯穿轴部13的中心而供自动变速器的轴50贯穿的贯通孔17。该贯通孔17具有与大致呈多边形的轴50的截面大致相同形状的内壁面17a。

因此，在本实施方式中，在内壁面17a的形状形成为大致长方形的贯通孔17中，设置有由耐磨耗性材料成型的保护片60，隔着该保护片60使轴50压入到贯通孔17中。

具体来说，如图6以及图7所示，本实施方式中，在贯通孔17的一对长边上，分别使用一个保护片60，合计使用两个保护片60，该一对的保护片60分别安装在贯通孔17上。

保护片60具有：贯穿部60a，其贯穿于贯通孔17的内壁面17a；一对的凸缘部60b，其设置在贯穿部60a的长度方向(图6、7的上下方向)两端部。贯穿部60a具有能遮盖贯通孔17的各长边的内壁面17a并使该内壁面17a隐藏起来的大小。另一方面，一对的凸缘部60b是分别从长度方向的两端部向与贯穿部60a的延伸方向成直角的方向折弯而形成的，由贯穿部60a与一对凸缘部60b形成截面是大致C形的外形。因此，本实施方式的保护片60通过使一对的凸缘部60b与贯通孔17的轴向(上下方向)两侧的周缘部相卡定，来安装在贯通孔17上。需要说明的是，作为保护片60的材料，优选使用例如不锈钢，钢以及高碳素铬钢等。

因此，由这种耐磨耗性材料成型的一对的保护片60，以各贯穿部60a与贯通孔17的长边的内壁面17a相抵接的状态配置，同时，该保护片60以各凸缘部60b与贯通孔17的轴向两侧的周缘部相卡定的状态安装。于是，轴50压入到安装有该一对的保护片60的贯通孔17中。需要说明的是，贯通孔17的大小、保护片60的厚度，设定为轴50能成为压入状态的尺寸。

根据以上的结构，本实施方式中，在贯通孔17中设置有由耐磨耗性材料成型的保护片60，隔着该保护片60将轴50压入到贯通孔17中。因此，能够抑制因与轴50的转动相伴的轴向位移(轴向的位置移动)，能够抑制在轴50、可动体10(保护片60)产生裂痕、刮擦等破损。即，采用本实施方式，即使产生轴50的轴向移动，也能够提供更不易破损的结构。由此，能够抑制可动体10与轴50之间的固定状态的打破，从而能够使可动体10的动作得到长期、更稳定地执行。

需要说明的是，在本实施方式的情况下，作为保护片60的材料优选使用与轴50相同的金属材料。由此，能够进一步抑制保护片60与轴50相互间的裂痕、刮擦等破损。

此外，在本实施方式中，本体1a(壳体1)的外周面1c的内侧设置有溢出凹部40。因此，能够抑制熔接溢料从壳体1的外周面1c外露。其结果为，能够抑制壳体1的外观设计性的低劣以及在外露状态下外周面1c上凝固的熔接溢料剥落而产生异物的问题发生。需要说明的是，溢出凹部40优选设置在本体1a和盖1b间的熔接部与壳体1的外周面1c之间。

以上，是对本发明的比较适合的实施方式进行的说明，但本发明并不仅限于所述实施方式，可能进行各种变形。

例如，实施实施方式中，虽然贯通孔内安装有保护片，但也可以是在可动体的成型时，以使保护片在贯通孔的内壁面露出的状态下，使可动体与保护片一体成型(镶嵌成型)。因此，省去了向贯通孔安装保护片的作业，能够减少作业工序提升了作业效率。

此外，实施实施方式中，虽然本体的周缘部与盖的周缘部利用超声波熔接接合在一起，但也可以使用粘合剂进行接合。在这种情况下，多余的粘合剂能够溢出到向溢出凹部40中。

Claims (1)

1.一种自动变速器用控制开关，其特征在于：具有

可动体，其对应于自动变速器的换档杆操作在壳体内转动；

可动接点，其设置在所述可动体上；

多个固定接点，其设置在壳体内，对应于所述可动体的转动位置而与所述可动接点接触或分离；

轴部，其位于所述可动体，该轴部贯穿于贯通设置在所述壳体上的轴承孔，并由该轴承孔以使该轴部转动自如的方式枢轴支承；

贯通孔，其是沿着所述轴承孔的轴向贯通所述轴部而形成的，并该贯通孔供根据所述换档杆的操作与所述可动体一体转动的轴贯穿；

保护片，其设置于所述贯通孔，由耐磨耗性材料形成，

其中，隔着所述保护片将所述轴压入到所述贯通孔中，以抑制所述可动体和所述轴之间的固定状态的打破。